A320飛機航線勤務工作及滑油系統(tǒng)故障研究,a320,飛機,航線,勤務,工作,系統(tǒng)故障,研究,鉆研 A320 飛機航線勤務工作及滑油系統(tǒng)故障研究Study on Aircraft Route Service and Oil System Fault of A320摘 要隨著航空制造業(yè)的飛速發(fā)展，由機械方面的故障而發(fā)生事故的比例越來越小，但是由于維修人員維護原因?qū)е率鹿拾l(fā)生的比例卻在逐年增加，因此航空安全的關(guān)注重點逐漸轉(zhuǎn)移到航空維修上邊，航空維修工作慢慢成為航空公司的工作重點，畢竟飛機的安全飛行是航空領(lǐng)域的頭等大事。如今如何保證飛機的安全飛行？這涉及到很多方面的東西。一方面飛機制造商開始研究高性能，高效率，低風險的飛機以及飛機系統(tǒng)，另一方面就是要更加重視維護飛機的可靠性和航線中出現(xiàn)的相關(guān)問題。所以航線中的勤務工作就顯得格外重要。空中客車 A320 飛機由于采用了大量的電傳操縱技術(shù)，導致飛機的虛擬故障發(fā)生頻率較高。這就要求我們維修人員具有良好的維修技能，能夠快速的對飛機出現(xiàn)的故障進行有效判斷。對于航空公司來講，時間就是金錢，能夠快速的處理故障就能夠提升很高的經(jīng)濟效益。 本文就以空中客車 A320 飛機的航線維護為例對航線維護工作特點加以闡述，運用了大量的實物照片，直觀地介紹了航線勤務工作的維修規(guī)范。之后又介紹了勤務工作中 A320 飛機發(fā)動機勤務工作的內(nèi)容。最后結(jié)合空客 TSM 手冊，簡述了幾處滑油系統(tǒng)的常見故障，故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說明了如何排故。關(guān)鍵詞：空中客車 A320 ：航線維護 ：滑油系統(tǒng)故障AbstractWith the development of aviation manufacturing industry, the proportion of accidents caused by mechanical causes decreases gradually, however, the proportion of accidents due to maintenance personnel maintenance has increased year by year. Therefore, the focus of aviation safety has gradually shifted to aviation maintenance. Aviation maintenance has slowly become the focus of airlines’ work.After all, the safe flight of aircraft is a top priority in aviation. How to ensure the safe flight of the aircraft today? This involves many things.On the one hand, aircraft manufacturers began to study high-performance, high-efficiency, low-risk aircraft and aircraft systems. On the other hand, it is necessary to pay more attention to maintaining the reliability of the aircraft and related issues arising from the route. Therefore, the service work in the airline is particularly important.Airbus A320 aircraft use a large number of fly-by-wire technology, resulting in a higher frequency of virtual faults. This requires our maintenance personnel to have good maintenance skills and to be able to quickly determine the failure of the aircraft. For the airline, time is money. Being able to deal with failures quickly can boost high economic efficiency.This article will take the maintenance of the route of Airbus A320 aircraft as an example to elaborate the characteristics of airline maintenance work，using a lot of physical photos, and the maintenance specifications of the line service work are introduced intuitively. Afterwards, it introduced the contents of the A320 aircraft engine service work in the service work.Finally, combined with the Airbus TSM manual, the common faults of the basic gliding system, the causes of the faults, and the principles involved are briefly described and how the faults are eliminated.Key Words:Airbus A320:Line maintenance:Oil system failureI目 錄第 1 章 緒論 11.1 背景介紹 11.2 研究內(nèi)容 2第 2 章 航線勤務介紹 32.1 概述 32.2 航線維修規(guī)范 32.2.1 前部機身維修規(guī)范 .32.2.2 中部機身維修規(guī)范 .62.2.3 機翼維修規(guī)范 .92.2.4 后部機身維修規(guī)范 .112.2.5 貨艙維修規(guī)范 .112.2.6 起落架維修規(guī)范 .122.2.7 駕駛艙維修規(guī)范 .142.2.8 客艙維修規(guī)范 .162.3 發(fā)動機滑油勤務 17第 3 章 滑油系統(tǒng)簡介 .203.1 滑油系統(tǒng)概述 203.2 滑油系統(tǒng)功用 213.3 對滑油系統(tǒng)的要求 22第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究 .234.1 滑油消耗量大 234.2 EMCD 指示器彈出 .244.3 滑油低壓 264.4 滑油指示溫度高 26第 5 章 結(jié)論與展望 .295.1 結(jié)論 295.2 展望 29參考文獻 .30致 謝 .31附錄：外文翻譯資料 .321第 1 章 緒論1.1 背景介紹眾所周知，民航業(yè)在近幾年發(fā)展十分迅速，隨著人們生活水平的上升，對出行的需求也越來越高，越來越多的人開始選擇飛機這種快捷的交通方式。圖 1-1 2004-2017 年我國航路航線總里程據(jù)民航局發(fā)布的《2017 年全國民航航班運行效率報告》顯示，我國航路航線總里程在近幾年都在進行穩(wěn)定持續(xù)的增長。而且每年各個航空公司的機隊規(guī)模和各地的機場數(shù)量都在不斷變化。同時根據(jù)荷蘭航空咨詢公司 To70 和航空安全組織發(fā)布的2017 年數(shù)據(jù)報告顯示，2017 年堪稱世界民航史上最安全的一年。2017 年航班總計近 3700 萬次，較 2016 年同比增長 3%。而 2016 年全球共發(fā)生71 起民航事故，其中 6 起導致人員傷亡。2017 年共發(fā)生 111 起事故，其中致命事故2 起。2017 年，在 5 起民航客機墜機和 5 起貨機墜機致人死亡事故中，有 44 人身亡。而在 2016 年，共發(fā)生 16 起民航客機和貨機墜機致人死亡事故，造成 303 人死亡。此外，2017 年商務客機事故死亡人數(shù)為零。據(jù)航空安全組織估計，2017 年的墜機死亡率已經(jīng)降至 1600 萬分之一，即每 1600 萬次航班發(fā)生一起墜機死亡事故。由報告可以看出，雖然我們的機隊規(guī)模和航路航線總里程在不斷增加，但是我們的安全卻有很大的保障，這和我們一線勤務工作人員的規(guī)范工作是分不開的。這就更加要求我們航線勤務工作人員在工作過程中嚴格把關(guān)，按照維修規(guī)范來進行各項工作。因此，本文著重介紹了空客 A320 飛機航線勤務工作的維修規(guī)范。以及A320 飛機的滑油系統(tǒng)的幾處故障排故。航線勤務的工作，不僅僅是接送飛機、對飛機進行外觀檢測和對飛機添加燃油滑油等等，并且也需要及時發(fā)現(xiàn)飛機可能出現(xiàn)的問題。一方面為了保障航線維護質(zhì)量，本著以“檢查什么、如何檢查、為什么這樣檢查”的三個基本原則，因此對航線勤務工作內(nèi)容的規(guī)范進行了梳理，制定了一系列的工作流程幫助一線員工更好的2完成航線維護工作，而這些工作流程內(nèi)的內(nèi)容就是勤務工作。另一方面為了加強勤務工作的準確性和完整性，放行人員也需要重復檢查勤務工作內(nèi)容的重要項目，確保飛機進站后、離站前都處于性能完好、安全可靠度高的狀態(tài)。雖然勤務工作看似很簡單，但是所有剛?cè)肼毜男聠T工都需要經(jīng)過系統(tǒng)培訓，慢慢會發(fā)現(xiàn)勤務工作其實需要特別的細心。航線勤務工作的重要性是什么呢？在日常的勤務檢查中，仔細檢查飛機上每一個重要的部分是否完好，每一個細節(jié)是否滿足標準，這都是為了記錄飛機的狀況，防止突發(fā)情況也好有跡可循。當然更重要的是保證飛機與乘客的安全。在當今社會，任何一個航空事故的發(fā)生都無法忽視，因此做好勤務工作的每一步都是在為整個民航事業(yè)的發(fā)展推進。勤務工作的內(nèi)容是復雜繁瑣的，可是也是有規(guī)律可循的。需要投入百分百的注意力，因為也許一個小小的疏忽，就會造成無法挽回的后果。1.2 研究內(nèi)容本文的主要研究內(nèi)容如下：第 1 章對本文的研究背景和意義加以說明，結(jié)合報告實例說明航線勤務工作在現(xiàn)如今的環(huán)境下是十分重要的，在細致和嚴謹?shù)暮骄€勤務規(guī)范之下，飛機的飛行安全才有保障，而本文就結(jié)合大量的圖片介紹了航線勤務的工作規(guī)范，使人們能直觀的了解到航線勤務的工作內(nèi)容。第 2 章詳細了介紹了航線勤務的工作規(guī)范和滑油系統(tǒng)的勤務工作，最后也著重描述了勤務工作中 A320 飛機輪胎維護要求及注意事項。有大量的圖片，十分清晰明了的描述了工作內(nèi)容。第 3 章簡單介紹了滑油系統(tǒng)的各項內(nèi)容，包括滑油系統(tǒng)的功用以及各項組成部件的簡單介紹，讓人們對飛機滑油系統(tǒng)有一個大概的了解。第 4 章對于滑油系統(tǒng)的幾處典型故障進行了描述，然后介紹了故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說明了如何排故。第 5 章是本文的結(jié)論與展望，一方面對于全文的內(nèi)容進行了總結(jié)，另一方面對未來的工作進行了展望。3第 2 章 航線勤務介紹2.1 概述本章著重介紹了空客 A320 飛機航線勤務工作中的維修規(guī)范和 A320 飛機輪胎維護要求以及注意事項。其中航線維修規(guī)范介紹了飛機外部維修規(guī)范，包括前部機身、中部機身、機翼、后部機身、貨艙、起落架和發(fā)動機的維修規(guī)范，機內(nèi)維修規(guī)范包括駕駛艙維修規(guī)范和客艙維修規(guī)范。在 A320 飛機輪胎維護要求以及注意事項部分介紹了機輪氣壓檢查、機輪輪胎的正常磨損更換標準、機輪輪胎的損傷一般更換準則等相關(guān)內(nèi)容。2.2 航線維修規(guī)范機身整體要求為：清潔——無血跡、油污、其他污垢，無外物附著；完好——無外來物損傷、劃傷、凹陷、變形，無雷擊痕跡，無漆層剝落。2.2.1 前部機身維修規(guī)范1．雷達罩：圖 2-1 雷達罩2．總溫傳感器、迎角風標、空速管：4圖 2-2 總溫傳感器和迎角風標3．靜壓孔：圖 2-3 靜壓孔4．機組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風孔：圖 2-4 機組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風孔55．電子艙通風活門：圖 2-5 電子艙通風活門6．污水排放桿：圖 2-6 污水排放桿要求：清潔：無血跡、油污、污垢，排放口無堵塞；無損：無外來物損傷，無雷擊，無凹陷、斷裂；封膠完好。污水排放口：6圖 2-7 污水排放口2.2.2 中部機身維修規(guī)范1．機腹蓋板及翼根整流罩蓋板：圖 2-8 機腹蓋板上圖為機腹中部的圖片，它的維修要求是：清潔:無血跡、污痕，無液壓油、燃油；在位:固定螺釘在位，無松動、缺失，封嚴條安裝平整無缺損 ；完好:無外來物損傷、劃傷、擦傷，前緣無分層、撕裂，無變形。2．空調(diào)進氣口（道） 、排氣門：圖 2-9 進氣口73．進氣門和進氣道：清潔：無血跡、油污；完好：無外來物損傷，無開裂、磨損;無異物和外來物附著。4．機腹燃油排放桿：圖 2-10 機腹燃油排放桿維修要求：完好：無外物損傷、凹陷；APU 油管排放口：無堵塞，無燃油；中央郵箱排放口：無堵塞，無燃油。5．沖壓空氣渦輪艙：圖 2-11 沖壓空氣渦輪艙6．液壓泵艙門/液壓勤務門：圖 2-12 液壓泵艙門和液壓勤務門清潔，無油跡、手??；鎖扣平齊、鎖定。7．下機身排放口：（包括貨艙下部的各對排放孔共計 6 對 ，尾艙排放孔 1 個） 8圖 2-13 下機身排放口位于機身腹部的排放口的維修要求是清潔，無油液、污水、水滴；通暢無堵塞。8．機翼應急滑梯蓋板：圖 2-14 機翼應急滑梯蓋板在位完好：無開裂、局部隆起、翹曲。9．應急門：圖 2-15 應急門開門把手與機身平齊且門框周圍無漏氣造成的黑痕。10．翼根應急燈：清潔——燈罩無污物；完好——燈罩在位，無損傷、開裂；工作正常。92.2.3 機翼維修規(guī)范1．縫翼、襟翼、機翼下表面：清潔——無外物附著，無血跡污垢，無油液滲漏；無損——無外物損傷，無劃傷、凹陷，無腐蝕；完好——螺釘在位，無松動、脫落；封圈封條無脫出；整流罩無損傷松動開裂。圖 2-16 縫翼圖 2-17 襟翼圖 2-18 機翼下表面1012 月 1 日-3 月 31 日，航后飛機靜置至少 1 小時后，對機翼油箱排放沉淀至油箱內(nèi)不含水分和雜質(zhì)，并對每一側(cè)機翼油箱取油樣備查。油樣應清澈、無水分雜質(zhì)；每份油樣不應少于 200 毫升。 圖 2-19 左機翼上表面 2．擾流板：收進平整無損傷；清潔無血污和血跡；無滲油和油跡；無損傷和凹陷。2.2.4 后部機身維修規(guī)范1．放氣活門：圖 2-20 放氣活門排氣管：通暢，無異物堵塞放氣門：清潔，無血跡污物；無損傷、雷擊；處于全開位2．水勤務面板:機身右后部11圖 2-21 水勤務面板上部鎖扣齊全，扣好平齊；下部無積水、結(jié)冰。2.2.5 貨艙維修規(guī)范1．貨艙門：圖 2-22 貨艙門蒙皮無損傷、凹陷，螺釘無松動、缺失；操作手柄操作靈活，無卡阻、費力現(xiàn)象；指示窗清潔，門鎖定時綠色指示清晰。門收放作動筒、管路無液壓油；滲漏裝飾板無油跡。 2．貨艙內(nèi)部:圖 2-23 貨艙內(nèi)部地板：清潔，無油污積水外來物；蒙皮無豁口、凹陷、翹起、撕裂，蜂窩結(jié)構(gòu)無外露；螺釘齊全無松動；接縫處封膠完好；地錨腳：齊全牢固；橡膠封條：齊全在位平整。12圖 2-24 貨艙內(nèi)部圖 2-25 貨艙內(nèi)部煙霧探測器、滅火劑釋放口：無堵塞；側(cè)板、頂板：無凹坑、斷裂、塌陷、劃傷；螺釘、壓條在位，無松動缺失。2.2.6 起落架維修規(guī)范1．前起落架：圖 2-26 前起落架輪胎防塵罩：固定完好，螺桿保險在位；堵蓋在位；螺桿齊全在位；過壓釋放塞：在位緊固；13前輪胎：無見線、脫層、剝塊、起泡、開裂、劃傷扎傷超標、漏氣、無油污積存。2．前起落架艙：目視所及范圍，起落架收放作動筒、起落架頂部、鎖撐下鎖作動筒及艙內(nèi)無液壓滲漏及其他異常情況。圖 2-27 前起落架3．主起落架：圖 2-28 主起落架地面安全銷地面安全銷要裝好。14圖 2-30 上鎖銷/艙門前輪與主輪相同。2.2.7 駕駛艙維修規(guī)范1．駕駛艙面板：圖 2-31 駕駛艙面板風擋和側(cè)窗玻璃：潔凈，無污痕，無損傷、開裂、起泡。圖 2-32 外部燈光測試駕駛艙頂燈、閱讀燈，儀表板泛光燈、背景燈各狀態(tài)工作正常，控制正常。2．發(fā)動機/APU 火警測試：慣導：關(guān)閉15圖 2-33 發(fā)動機/APU 火警測試3．應急設備在位有效：圖 2-34 各個應急設備162.2.8 客艙維修規(guī)范1．確認“客艙記錄本”記錄的所有故障和缺陷已正確處理。圖 2-35 廚房 圖 2-36 廁所2．確認廚房和廁所的水龍頭沒有漏水以及廁所的洗手池沒有堵塞。圖 2-37 廁所馬桶3．確認廁所馬桶清潔，沒有堵塞。4．行李艙：作動筒連接完好，連接腳牢固，無損壞；作動筒功能正常；把手機構(gòu)無損壞，功能正常。圖 2-38 行李艙部件5．窗：玻璃無開裂破損，清潔；遮光簾完好，收放順暢。17圖 2-39 窗6．地板：廚房、廁所地板貼面無破損、脫膠；地板盤密封完好。7．封機：門窗關(guān)好，蓋板蓋好，銷子、堵頭均已安裝；切斷電源，移去所有的外部設備；擋好輪擋。2.3 發(fā)動機滑油勤務發(fā)動機滑油勤務分為四個部分：（1）補充發(fā)動機滑油（2）排出發(fā)動機滑油（3）沖洗發(fā)動機滑油系統(tǒng)（4）滑油樣品分析不同發(fā)動機滑油箱容量會有差別，補充滑油應該在發(fā)動機停后不少于 5 分鐘且不超過 30 分鐘，此時滑油箱的油仍然是溫的，這樣滑油箱的滑油既不會因滑油過熱而在打開加油蓋時噴出也不會因滑油過冷而造成發(fā)動機滑油的過度勤務，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)造成滑油溢出和造成錯誤的滑油消耗量。如果滑油箱的滑油是冷的，油的密度就會降低，滑油箱可能會被過度勤務；雖然滑油箱過度勤務不會損壞發(fā)動機，但多余的滑油會通過發(fā)動機通風系統(tǒng)從飛機內(nèi)吹出，并且會影響計數(shù)正確的滑油消耗率。發(fā)動機在停止工作時的駕駛艙面板上滑油油位指示不能低于滿油的 60%?；拖淝趧找话阒划斕熳詈笠淮瓮C進行，但如果油位低于 60%或油耗比平常高時需要適當增加勤務次數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機滑油系統(tǒng)含有污染物或混有較多的沉淀物必須進行沖洗工作，避免污染物堵塞滑油系統(tǒng)造成發(fā)動機軸承、傳動齒輪潤滑不正常。在沒有參考 CFMI SB 79-001 下，不能混合不同品牌的滑油，因為不同的滑油混合可能會發(fā)生化學反應形沉積物堵塞油路。（1）補充滑油的工卡18第一步：在右側(cè)風扇整流罩面板打開接近門第二步：用目視規(guī)檢查滑油量注意：在發(fā)動機關(guān)閉 5 分鐘之內(nèi)不要打開加油蓋。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間滑油箱中的滑油在反復抽回高溫高壓的回油后油的溫度和壓力會很高的，如果單向閥有缺陷，熱滑油會從油箱噴出，對人體造成傷害。第三步：用布清潔干凈油污后提起加油蓋手柄逆時針旋轉(zhuǎn)，在重力下拉開加油蓋。第四步：在打開加油蓋后，檢查滑油中是否有煤油味判斷是否混有燃油判斷滑油/燃油熱交換器是否有穿孔等故障。當發(fā)現(xiàn)滑油箱的滑油混有燃油氣味，說明熱交換器有泄漏故障讓燃油滲入滑油系統(tǒng)，需要更換主滑油/燃油熱交換器和更換伺服燃油加熱器讓滑油系統(tǒng)恢復正常，再沖洗發(fā)動機滑油系統(tǒng)后將滑油系統(tǒng)的混入的燃油全部排出再補充滑油。第五步：將滑油加加到油箱重力填充口，并在目視規(guī)的全部標記之前停止。第六步：裝上新的密封圈后擰回加油蓋并將手柄推到關(guān)閉位。勤務后的檢查：a.目視檢查加油口蓋已經(jīng)安裝到位。b.目視檢查加油口蓋鎖鏈與加油口蓋沒有干涉。c.目視檢查加油口蓋上的鎖定手柄與加油口蓋平齊。（2）放出發(fā)動滑油打開飛機某幾個斷路器并掛上安全標簽，然后找到并打開加油蓋，把一個 10 加侖容量的燃油容器置于滑油箱下，再移開放泄塞，讓滑油流進容器。移除并報廢放泄塞上的密封圈。清潔放泄塞，換上新的潤滑過的密封圈，用 135-150 磅英寸力擰緊放泄塞。同樣用類似的方法把一個 1 加侖容量的容器放在附件齒輪箱的放油塞下，擰開放油塞放掉滑油，之后再用 180-220 磅英寸力把一個清潔過、換上新的潤滑過的密封圈的放油塞擰緊。按手冊要求給滑油箱加滑油，最后還要進行系統(tǒng)是否正常測試，當測試結(jié)果符合手冊要求才能進行放行。（3）沖洗發(fā)動機滑油系統(tǒng)程序第一步：在認為污染物有可能因為某些原因已混入發(fā)動機滑油系統(tǒng)后，先做一個滑油樣品分析確定滑油含除了滑油之外的其他成份；第二步：進行放油的工作；第三步：補充滑油的工作；第四步：啟動發(fā)動機，并在地面容轉(zhuǎn) 10 分鐘；第五步：進行停機程序；第六步：在確保發(fā)動機可用的情況下，執(zhí)行下面幾步將所有污染物清除到可接受的水平：19a.進行放油程序b.檢查探測器芯片和回油濾網(wǎng)，查看是否存在沉積物，若沒有就清潔后按裝；若存在沉積物就需要采取適當?shù)募m正措施，如：更換新的濾網(wǎng)等；c.補充滑油；d.啟動發(fā)動機，在地面慢車 10 分鐘；e.停機程序；f.做一個視覺和氣味檢查滑油中是否存在污染物，若存在就需要重復上述步驟到污染物可接受水。第七步：更換回油濾零件；第八步：更換供油濾；第九步：在發(fā)動機停車 30 分內(nèi)檢查滑油量。發(fā)動機滑油系統(tǒng)工作正常是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)保障轉(zhuǎn)子軸承壽命的重要保證，而滑油系統(tǒng)的工作正常則需要發(fā)動機滑油勤務保證，能大大提升發(fā)動機需要潤滑的各部件的壽命，如：發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸承若沒有滑油的潤滑和降溫，轉(zhuǎn)子軸承會在高速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子帶動下，很快就會損壞，導致發(fā)動機不能正常工作并燒毀。所以必須做好航線的每一項勤務工作，這些工作都是保證飛機安全飛行的重要保障。20第 3 章 滑油系統(tǒng)簡介3.1 滑油系統(tǒng)概述渦 輪 發(fā) 動 機 在 工 作 的 時 候 ， 各 個 旋 轉(zhuǎn) 部 件 （ 如 支 撐 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 子 的 軸 承 、 傳 動附 件 的 齒 輪 、 聯(lián) 軸 器 等 ） 的 接 觸 面 積 以 很 高 的 速 度 做 相 對 運 動 。 各 零 部 件 的 接 觸面 積 看 上 去 很 光 滑 ， 但 通 過 顯 微 鏡 觀 看 仍 然 有 一 定 的 粗 糙 度 。 當 兩 個 零 件 做 相 對運 動 時 ， 接 觸 面 之 間 很 容 易 引 起 干 摩 擦 。 這 種 摩 擦 力 很 大 ， 會 增 加 發(fā) 動 機 的 內(nèi) 耗功 ， 加 速 零 件 表 面 的 磨 損 ， 還 會 產(chǎn) 生 大 量 的 熱 使 零 件 過 熱 甚 至 損 壞 ， 導 致 發(fā) 動 機不 能 正 常 工 作 。 一 臺 發(fā) 動 機 的 潤 滑 系 統(tǒng) 是 完 全 獨 立 的 并 與 其 他 的 發(fā) 動 機 或 者 飛 機液 壓 油 系 統(tǒng) 分 開 的 。 滑 油 是 通 過 潤 滑 油 泵 組 件 分 配 給 需 要 潤 滑 和 冷 卻 的 組 件 。 在每 個 部 件 通 過 指 引 滑 油 的 噴 嘴 控 制 分 布 。 在 泵 中 的 回 油 泵 組 件 從 發(fā) 動 機 軸 承 油 槽和 齒 輪 箱 抽 出 滑 油 并 經(jīng) 過 伺 服 燃 油 加 熱 器 和 用 于 冷 卻 返 回 的 滑 油 的 主 滑 油 /燃 油交 換 器 返 回 滑 油 到 油 箱 ?；?油 系 統(tǒng) 主 要 由 滑 油 箱 、 增 壓 泵 、 滑 油 濾 、 回 油 泵 、 滑 油 散 熱 器 、 油 氣 分 離器 、 指 示 系 統(tǒng) 和 磁 性 堵 塞 等 組 成 。圖 3-1 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解21圖 3-2 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解3.2 滑油系統(tǒng)功用航 空 發(fā) 動 機 的 滑 油 系 統(tǒng) 主 要 有 以 下 功 用 ：22⑴潤 滑 ： 減 小 摩 擦 力 ， 減 小 摩 擦 損 失 。 相 互 運 動 的 零 部 件 表 面 被 一 層 一 定 厚度 的 油 膜 所 覆 蓋 ， 金 屬 與 金 屬 不 直 接 接 觸 ， 而 是 油 膜 與 油 膜 相 接 觸 ， 這 就 在 相 互運 動 中 減 小 了 摩 擦 和 磨 損 。⑵冷 卻 ： 降 低 溫 度 ， 帶 走 熱 量 。 滑 油 從 軸 承 和 其 他 溫 度 高 的 部 件 吸 收 了 熱 量 ，在 散 熱 器 處 又 將 熱 量 傳 遞 給 冷 卻 介 質(zhì) ， 從 而 達 到 冷 卻 的 目 的 。⑶清 潔 ： 帶 走 磨 損 的 微 小 顆 粒 。 滑 油 在 流 過 軸 承 或 其 他 部 件 時 將 磨 損 下 來 的金 屬 微 粒 帶 走 ， 在 滑 油 濾 中 將 這 些 金 屬 微 粒 從 滑 油 中 分 離 出 來 ， 達 到 清 潔 的 目 的 。⑷防 腐 ： 在 金 屬 部 件 表 面 覆 蓋 有 一 層 一 定 厚 度 的 油 膜 ， 將 金 屬 與 空 氣 隔 離 開 ，使 金 屬 不 直 接 與 空 氣 接 觸 ， 從 而 防 止 氧 化 和 腐 蝕 。此 外 ， 在 有 些 動 力 裝 置 上 ， 滑 油 還 被 用 作 其 他 工 作 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 例 如 ，作 為 渦 漿 發(fā) 動 機 變 距 系 統(tǒng) 和 測 扭 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 滑 油 的 熱 量 可 以 作 為 防 冰 系 統(tǒng)的 熱 源 。 在 采 用 滑 油 /燃 油 熱 交 換 器 時 ， 滑 油 的 熱 量 還 能 對 燃 油 加 溫 ， 改 善 燃 油 系統(tǒng) 的 高 空 性 能 。3.3 對滑油系統(tǒng)的要求由 于 燃 氣 渦 輪 發(fā) 動 機 的 轉(zhuǎn) 子 是 在 高 轉(zhuǎn) 速 下 工 作 ， 所 以 滑 油 系 統(tǒng) 是 發(fā) 動 機 的 重要 保 障 系 統(tǒng) 。 發(fā) 動 機 的 可 靠 性 ， 在 很 大 程 度 上 取 決 于 滑 油 系 統(tǒng) 的 工 作 ， 為 此 ， 對滑 油 系 統(tǒng) 提 出 如 下 基 本 要 求 :⑴當 發(fā) 動 機 在 飛 機 飛 行 包 線 范 圍 內(nèi) 工 作 時 ， 滑 油 系 統(tǒng) 應 保 證 供 給 發(fā) 動 機 所 需的 滑 油 ， 特 別 是 系 統(tǒng) 應 具 有 良 好 的 高 空 性 ， 即 當 發(fā) 動 機 在 升 限 工 作 時 ， 也 應 得 到充 分 潤 滑 。⑵在 發(fā) 動 機 各 種 工 作 狀 態(tài) 下 ， 能 得 到 可 靠 的 冷 卻 ， 保 持 滑 油 在 給 定 的 溫 度 范圍 內(nèi) 。⑶在 低 溫 條 件 下 ， 系 統(tǒng) 應 能 迅 速 而 可 靠 地 起 動 。⑷系 統(tǒng) 中 的 部 件 ， 如 油 濾 ， 磁 堵 等 ， 應 便 于 接 近 ， 以 進 行 調(diào) 整 、 維 護 和 檢 查 ，故 障 征 候 能 事 先 發(fā) 現(xiàn) 。⑸系 統(tǒng) 的 滑 油 消 耗 量 要 小 。⑹附 件 的 構(gòu) 造 應 簡 單 、 工 作 可 靠 、 尺 寸 緊 湊 、 重 量 輕 、 壽 命 長 [7]。23第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究在現(xiàn)階段民航客氣上被廣泛應用的是干糟式滑油系統(tǒng)，這種滑油系統(tǒng)因具有滑油箱貯存滑油能更好地保證發(fā)動機滑油系統(tǒng)的滑油量和品質(zhì)，并且便于發(fā)動機進行滑油勤務工作。滑油系統(tǒng)主要由儲存滑油的滑油箱、給滑油增壓加快滑油流動的增壓泵、過濾滑油金屬顆粒等雜質(zhì)保障滑油清潔的滑油濾、抽回集油糟中滑油的回油泵、用于降低滑油溫度防止滑油溫度過高的滑油散熱器、收回混在空氣的滑油蒸氣降低滑油消耗的油氣分離器、顯示滑油箱滑油量的指示系統(tǒng)和判斷發(fā)動機軸承等部件的磨損程度的磁性堵塞等組成。典型的發(fā)動機滑油系統(tǒng)由儲存系統(tǒng)、分配系統(tǒng)、指示系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成，而分配系統(tǒng)又分為供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)和通氣系統(tǒng)三部分。在這一章將對滑油系統(tǒng)的四處典型故障進行研究。4.1 滑油消耗量大在發(fā)動機正常運行期間，正?；拖牧坎怀^ 0.15USgal.h(0.57L.h)(0.6quart.h),提供至少差不多 17 小時，一旦滑油消耗量超出 0.22USgal.h(0.83L.h)(0.9quart.h),高于啟動正常消耗量，必須進行故障隔離工作滑油系統(tǒng)是全流式再循環(huán)系統(tǒng)，一旦滑油消耗量超出限制，首先應該檢查有無明顯的滑油外漏，中心體通氣管無滑油滴漏，后油室供油管和回油管無滑油痕跡，然后再檢查余油集油組件（啟動機，IDG，EDP 和燃油泵集油箱），放干凈集油箱，試車 5 分鐘左右，檢查余油集油組件的集油箱，若有較多滴油，則考慮更換該部件的安裝座。如果是起動機漏油，那么在發(fā)動機啟動時會漏油，但是當起動機脫開后會停止或者變少。一般來說，起動機漏滑油會在風扇包皮內(nèi)留下很多黑色的油泥，這個現(xiàn)象可以幫 助 我們來判斷起動機的滑油外漏。如果是 IDG 本身漏油，可以通過觀察窗觀察 IDG 油量來判斷，每次在周檢時對IDG 的檢查要注意觀察油液是否下降的太多，IDG 安裝座是否漏油。如果包皮蓋板內(nèi)側(cè)滑油比較多, 應該清潔蓋板表面并視情更換發(fā)動機滑油加油口蓋封圈，壓力加油接頭封嚴等等?？傊?，滑油消耗量大應該重點檢查有無部件外漏，整個滑油系統(tǒng)的部件從滑油箱至各個部 件 的安裝座都要仔細檢查。另外油氣分離器故障可能也會導致發(fā)動機的滑油消耗量過大，正常工作時滑油蒸汽通過油氣分離器將油滴返回滑油箱，氣體則通過中央通氣管排出，若油氣分離器故障，會將滑油蒸汽通過中央通氣管排出，造成滑油消耗過大。244.2 EMCD 指示器彈出EMCD 是指主磁 性 金屬探測器，它是探測發(fā)動機滑油系統(tǒng)污染并連到主金屬檢測器的指示器。它有兩塊磁極，中間有一縫隙，正常打開電接觸，紅色彈出指示器保持凹陷，在透明蓋里面不可見，當金屬微粒污染回油時，兩塊磁極連接此間隙并閉合電接觸，紅色指示器彈出。圖 4-1 EMCD 探 頭圖 4-2 彈出指示器25圖 4-3 EMCD 工作線路若 EMCD 指示器彈出，應首先檢查 EMCD 探頭有無明顯金屬屑，再檢查TGB、AGB 回油濾有無金屬屑，若存在金屬屑要更換滑油，更換主滑油濾，亦考慮更換滑油箱、TGB 和 AGB 滑油等等。若檢查均無明顯金屬屑，則就是 EMCD 系統(tǒng)本身的原因。在定檢 A 檢和 C 檢中有 EMCD 的測試，其測試過程就是一個排除 EMCD 故障的方法，基本步驟如下：1、拆下 EMCD 探頭；2、飛機通電情況下，將 EMCD 兩個磁極的縫隙用金屬短接，在 1S 內(nèi)指示器彈出，如此則證明 EMCD 工作是正常的，可直接恢復指示器；3、如果指 示 器 不彈出，則需排查是 EMCD 探頭還是指示器或者 DPM 電纜的問題；4、拆下 EMCD 電插頭，同時將 EMCD 兩個磁極的縫隙用金屬短接，用歐姆表檢查電插頭 1，2 之間是否導通，若不導通，更換 EMCD；5、若導通，恢 復 EMCD 探頭和電插頭，斷開指示器上 DPM 插頭，用金屬絲短接插頭 2，3 插孔，指示器應在 1S 內(nèi)彈出。若不彈出，為指示器故障，若彈出，考慮 DPM 電纜故障；6、檢查 EMCD 插頭的 1 號釘和目視指示器的 3 號釘， EMCD 插頭的 2 號釘和目視指示器的 2 號釘之間是否導通，若不導通，更換 DPM 電纜；7、恢復電線插頭和目視指示器。26總之，若 EMCD 指示器彈出，假定 EMCD 工作正常，則說明滑油系統(tǒng)中存在金屬屑，這時首先檢查 EMCD 探頭有無明顯金屬屑，再檢查 TGB、AGB 回油濾有無金屬屑，若無金屬屑而指示器反復彈出則可能是 EMCD 本身存在問題，這就需要進一步排查。4.3 滑油低壓發(fā)動機正?；?壓 力于 36.26PSI-39.16PSI 之間。滑油壓力傳感器位于潤滑組件出口管路上，滑油低壓電門位于潤滑組件的出口管路，低壓電門作動壓力：13 ±1psi ，滑油低壓可能原因：外漏，潤滑組件故障，低壓傳感器故障，EIU 等。如果滑油系統(tǒng)存 在 外漏，整個滑油的封嚴性就不能得到保證，從而觸發(fā)低壓警告。在后油室如果存在大量油跡，可能是后油室的接頭松動，封嚴損壞，因此要注意檢查。如果航前發(fā)現(xiàn)發(fā)動機尾噴管下部積滑油，首先確認前一天是否進行了冷轉(zhuǎn)。中心管或尾噴管余油口漏油多發(fā)在發(fā)動機多次冷轉(zhuǎn)時，原因是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，后部的氣動封嚴性能差；如果當天的發(fā)動機油耗正常，并且試車也是正常的，不用做排故工作。潤滑組件故障主要是供油泵不能正常工作，摩擦過大，殼體本身內(nèi)漏過多，導致不能將滑油增壓到要求的壓力。除了系統(tǒng)本身的問題，指示系統(tǒng)的問題也可能導致出現(xiàn)低壓警告，因此要從滑油低壓電門的線路開始排查，檢查低壓電門到 EIU 的通斷性，以及更換線路中的一些部件以排除故障。4.4 滑油指示溫度高發(fā)動機上有兩個滑油溫度傳感器，一個用于發(fā)動機狀況監(jiān)控（到 EIU 的信號） ，此傳感器（4004EN）位于潤滑組件的主滑油壓力過濾器殼體，壓力泵滑油系統(tǒng)的下游，另一個用于 IDG 冷卻系統(tǒng)控制（到 ECU 的信號） ，此傳感器位于滑油箱上面 9點鐘位置。在下 ECAM 上顯示的滑油溫度是來自 EIU 的，EIU 將溫度傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。在 IDG 滑油冷卻邏輯中 EIU 監(jiān)控來自傳感器 4004EN 和來自 ECU專用的滑油溫度傳感器的輸出用于 FRV 的控制。傳感器經(jīng)由 J13 線纜連到ECU。EIU 對來自傳感器 4004EN 和來自 ECU 專用的滑油溫度傳感器信號一直進行交叉檢查，若兩者輸出不一致，將觸發(fā)故障信息 ECU 4000 KS OR OIL TEMP SENSOR4004 EN ，如果 ECU 專用的滑油溫度傳感器故障，不再觸發(fā)此故障信息,并不再進行交叉檢查，EIU 交叉檢查邏輯降級，故障信息 EOT SNSR, J13, ECU。如果滑油溫度傳感器 4004EN 顯示低于-60℃ 或者大于 210 ℃，將顯示故障信息 OIL TEMP SENSOR 4004 EN ?；蜏囟雀呖赡茉蛴校喝加突赜拖到y(tǒng)的問題（FLSCU,FRV，各種溫度傳感器）27，油路存在金屬屑，燃滑油熱交換器堵塞,IDG 等。滑油系統(tǒng)正常工作時，滑油溫度是通過燃滑油熱交換器進行冷卻的，油路中存在金屬屑會導致系統(tǒng)部件摩擦增大，也會堵塞油路，堵塞熱交換器。熱交換器效率降低必然會導致滑油溫度升高。燃油回油系統(tǒng)是將熱燃油返回飛機油箱，防止發(fā)動機滑油和 IDG 滑油超溫，如果燃油回油系統(tǒng)工作不正常，如 FLSCU，各種溫度傳感器故障，給出 FRV 錯誤的信息，或者 FRV 本身的故障，導致 FRV 開度不夠，那么導致用于冷卻滑油的燃油溫度升高，從而影響熱交換的效率。FRV 開度有一個控制邏輯，主要依據(jù)就是發(fā)動機的滑油溫度，在地面，滑油溫度上升到 90 ℃，F(xiàn)RV 打開在低流量位，直到溫度降到 78 ℃，在空中，滑油溫度上升至 90 ℃，F(xiàn)RV 打開在低流量位，滑油溫度繼續(xù)上升至 95 ℃，F(xiàn)RV 打開在高流量位，直到溫度降至 85 ℃。當然線路方面的原因也會導致給出錯誤的滑油高溫信息，滑油系統(tǒng)的所有傳感器的信息都會送給 EIU，所以可以檢查從傳感器到 EIU 之間的線路通斷性從而判斷是否是線路的問題。具體線路走向見附圖。圖 4-4 滑油系統(tǒng)的主要傳感器,,,,A320航線勤務工作及滑油系統(tǒng)故障研究論文答辯PPT,專業(yè)：飛行器動力工程,指導老師：XXX,學號：XXX,答辯人：XXX,,,,,,緒 論,航線勤務介紹,滑油系統(tǒng)簡介,滑油系統(tǒng)典型故障研究,論文結(jié)論與展望,,,,,,緒 論,,研究背景：我國民航航路航線總里程在近年來持續(xù)增長，但是航空安全卻十分有保障，這跟我們航線勤務工作人員的規(guī)范工作是分不開的，本文就介紹了A320飛機的航線勤務人員的工作規(guī)范以及其滑油系統(tǒng)的典型故障研究。,Part 1,,,航線勤務介紹,Part 2,,,概述,,航線維修規(guī)范,,發(fā)動機滑油勤務,,2.2 航線維修規(guī)范,,前部機身維修規(guī)范,中部機身維修規(guī)范,02,機翼維修規(guī)范,后部機身維修規(guī)范,2.2航線維修規(guī)范,,貨艙維修規(guī)范,起落架維修規(guī)范,駕駛艙維修規(guī)范,2.2 航線維修規(guī)范&2.3發(fā)動機滑油勤務,,客艙維修規(guī)范,發(fā)動機滑油勤務,滑油系統(tǒng)簡介,Part 3,,,,滑油系統(tǒng)概述,,對滑油系統(tǒng)的要求,,滑油系統(tǒng)功用,滑油系統(tǒng)典型故障研究,Part 4,,,,滑油消耗量大,,滑油低壓,,EMCD指示器彈出,,滑油指示溫度高,致 謝,感謝母校提供的學習與實踐的機會； 感謝XXX老師給予的耐心指導； 感謝同學及舍友的幫助； 感謝答辯評審！,A320 飛機航線勤務工作及滑油系統(tǒng)故障研究Study on Aircraft Route Service and Oil System Fault of A320摘 要隨著航空制造業(yè)的飛速發(fā)展，由機械方面的故障而發(fā)生事故的比例越來越小，但是由于維修人員維護原因?qū)е率鹿拾l(fā)生的比例卻在逐年增加，因此航空安全的關(guān)注重點逐漸轉(zhuǎn)移到航空維修上邊，航空維修工作慢慢成為航空公司的工作重點，畢竟飛機的安全飛行是航空領(lǐng)域的頭等大事。如今如何保證飛機的安全飛行？這涉及到很多方面的東西。一方面飛機制造商開始研究高性能，高效率，低風險的飛機以及飛機系統(tǒng)，另一方面就是要更加重視維護飛機的可靠性和航線中出現(xiàn)的相關(guān)問題。所以航線中的勤務工作就顯得格外重要?？罩锌蛙?A320 飛機由于采用了大量的電傳操縱技術(shù)，導致飛機的虛擬故障發(fā)生頻率較高。這就要求我們維修人員具有良好的維修技能，能夠快速的對飛機出現(xiàn)的故障進行有效判斷。對于航空公司來講，時間就是金錢，能夠快速的處理故障就能夠提升很高的經(jīng)濟效益。 本文就以空中客車 A320 飛機的航線維護為例對航線維護工作特點加以闡述，運用了大量的實物照片，直觀地介紹了航線勤務工作的維修規(guī)范。之后又介紹了勤務工作中 A320 飛機發(fā)動機勤務工作的內(nèi)容。最后結(jié)合空客 TSM 手冊，簡述了幾處滑油系統(tǒng)的常見故障，故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說明了如何排故。關(guān)鍵詞：空中客車 A320 ：航線維護 ：滑油系統(tǒng)故障AbstractWith the development of aviation manufacturing industry, the proportion of accidents caused by mechanical causes decreases gradually, however, the proportion of accidents due to maintenance personnel maintenance has increased year by year. Therefore, the focus of aviation safety has gradually shifted to aviation maintenance. Aviation maintenance has slowly become the focus of airlines’ work.After all, the safe flight of aircraft is a top priority in aviation. How to ensure the safe flight of the aircraft today? This involves many things.On the one hand, aircraft manufacturers began to study high-performance, high-efficiency, low-risk aircraft and aircraft systems. On the other hand, it is necessary to pay more attention to maintaining the reliability of the aircraft and related issues arising from the route. Therefore, the service work in the airline is particularly important.Airbus A320 aircraft use a large number of fly-by-wire technology, resulting in a higher frequency of virtual faults. This requires our maintenance personnel to have good maintenance skills and to be able to quickly determine the failure of the aircraft. For the airline, time is money. Being able to deal with failures quickly can boost high economic efficiency.This article will take the maintenance of the route of Airbus A320 aircraft as an example to elaborate the characteristics of airline maintenance work，using a lot of physical photos, and the maintenance specifications of the line service work are introduced intuitively. Afterwards, it introduced the contents of the A320 aircraft engine service work in the service work.Finally, combined with the Airbus TSM manual, the common faults of the basic gliding system, the causes of the faults, and the principles involved are briefly described and how the faults are eliminated.Key Words:Airbus A320:Line maintenance:Oil system failureI目 錄第 1 章 緒論 11.1 背景介紹 11.2 研究內(nèi)容 2第 2 章 航線勤務介紹 32.1 概述 32.2 航線維修規(guī)范 32.2.1 前部機身維修規(guī)范 .32.2.2 中部機身維修規(guī)范 .62.2.3 機翼維修規(guī)范 .92.2.4 后部機身維修規(guī)范 .112.2.5 貨艙維修規(guī)范 .112.2.6 起落架維修規(guī)范 .122.2.7 駕駛艙維修規(guī)范 .142.2.8 客艙維修規(guī)范 .162.3 發(fā)動機滑油勤務 17第 3 章 滑油系統(tǒng)簡介 .203.1 滑油系統(tǒng)概述 203.2 滑油系統(tǒng)功用 213.3 對滑油系統(tǒng)的要求 22第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究 .234.1 滑油消耗量大 234.2 EMCD 指示器彈出 .244.3 滑油低壓 264.4 滑油指示溫度高 26第 5 章 結(jié)論與展望 .295.1 結(jié)論 295.2 展望 29參考文獻 .30致 謝 .31附錄：外文翻譯資料 .321第 1 章 緒論1.1 背景介紹眾所周知，民航業(yè)在近幾年發(fā)展十分迅速，隨著人們生活水平的上升，對出行的需求也越來越高，越來越多的人開始選擇飛機這種快捷的交通方式。圖 1-1 2004-2017 年我國航路航線總里程據(jù)民航局發(fā)布的《2017 年全國民航航班運行效率報告》顯示，我國航路航線總里程在近幾年都在進行穩(wěn)定持續(xù)的增長。而且每年各個航空公司的機隊規(guī)模和各地的機場數(shù)量都在不斷變化。同時根據(jù)荷蘭航空咨詢公司 To70 和航空安全組織發(fā)布的2017 年數(shù)據(jù)報告顯示，2017 年堪稱世界民航史上最安全的一年。2017 年航班總計近 3700 萬次，較 2016 年同比增長 3%。而 2016 年全球共發(fā)生71 起民航事故，其中 6 起導致人員傷亡。2017 年共發(fā)生 111 起事故，其中致命事故2 起。2017 年，在 5 起民航客機墜機和 5 起貨機墜機致人死亡事故中，有 44 人身亡。而在 2016 年，共發(fā)生 16 起民航客機和貨機墜機致人死亡事故，造成 303 人死亡。此外，2017 年商務客機事故死亡人數(shù)為零。據(jù)航空安全組織估計，2017 年的墜機死亡率已經(jīng)降至 1600 萬分之一，即每 1600 萬次航班發(fā)生一起墜機死亡事故。由報告可以看出，雖然我們的機隊規(guī)模和航路航線總里程在不斷增加，但是我們的安全卻有很大的保障，這和我們一線勤務工作人員的規(guī)范工作是分不開的。這就更加要求我們航線勤務工作人員在工作過程中嚴格把關(guān)，按照維修規(guī)范來進行各項工作。因此，本文著重介紹了空客 A320 飛機航線勤務工作的維修規(guī)范。以及A320 飛機的滑油系統(tǒng)的幾處故障排故。航線勤務的工作，不僅僅是接送飛機、對飛機進行外觀檢測和對飛機添加燃油滑油等等，并且也需要及時發(fā)現(xiàn)飛機可能出現(xiàn)的問題。一方面為了保障航線維護質(zhì)量，本著以“檢查什么、如何檢查、為什么這樣檢查”的三個基本原則，因此對航線勤務工作內(nèi)容的規(guī)范進行了梳理，制定了一系列的工作流程幫助一線員工更好的2完成航線維護工作，而這些工作流程內(nèi)的內(nèi)容就是勤務工作。另一方面為了加強勤務工作的準確性和完整性，放行人員也需要重復檢查勤務工作內(nèi)容的重要項目，確保飛機進站后、離站前都處于性能完好、安全可靠度高的狀態(tài)。雖然勤務工作看似很簡單，但是所有剛?cè)肼毜男聠T工都需要經(jīng)過系統(tǒng)培訓，慢慢會發(fā)現(xiàn)勤務工作其實需要特別的細心。航線勤務工作的重要性是什么呢？在日常的勤務檢查中，仔細檢查飛機上每一個重要的部分是否完好，每一個細節(jié)是否滿足標準，這都是為了記錄飛機的狀況，防止突發(fā)情況也好有跡可循。當然更重要的是保證飛機與乘客的安全。在當今社會，任何一個航空事故的發(fā)生都無法忽視，因此做好勤務工作的每一步都是在為整個民航事業(yè)的發(fā)展推進。勤務工作的內(nèi)容是復雜繁瑣的，可是也是有規(guī)律可循的。需要投入百分百的注意力，因為也許一個小小的疏忽，就會造成無法挽回的后果。1.2 研究內(nèi)容本文的主要研究內(nèi)容如下：第 1 章對本文的研究背景和意義加以說明，結(jié)合報告實例說明航線勤務工作在現(xiàn)如今的環(huán)境下是十分重要的，在細致和嚴謹?shù)暮骄€勤務規(guī)范之下，飛機的飛行安全才有保障，而本文就結(jié)合大量的圖片介紹了航線勤務的工作規(guī)范，使人們能直觀的了解到航線勤務的工作內(nèi)容。第 2 章詳細了介紹了航線勤務的工作規(guī)范和滑油系統(tǒng)的勤務工作，最后也著重描述了勤務工作中 A320 飛機輪胎維護要求及注意事項。有大量的圖片，十分清晰明了的描述了工作內(nèi)容。第 3 章簡單介紹了滑油系統(tǒng)的各項內(nèi)容，包括滑油系統(tǒng)的功用以及各項組成部件的簡單介紹，讓人們對飛機滑油系統(tǒng)有一個大概的了解。第 4 章對于滑油系統(tǒng)的幾處典型故障進行了描述，然后介紹了故障發(fā)生的原因及其中涉及的原理，并且說明了如何排故。第 5 章是本文的結(jié)論與展望，一方面對于全文的內(nèi)容進行了總結(jié)，另一方面對未來的工作進行了展望。3第 2 章 航線勤務介紹2.1 概述本章著重介紹了空客 A320 飛機航線勤務工作中的維修規(guī)范和 A320 飛機輪胎維護要求以及注意事項。其中航線維修規(guī)范介紹了飛機外部維修規(guī)范，包括前部機身、中部機身、機翼、后部機身、貨艙、起落架和發(fā)動機的維修規(guī)范，機內(nèi)維修規(guī)范包括駕駛艙維修規(guī)范和客艙維修規(guī)范。在 A320 飛機輪胎維護要求以及注意事項部分介紹了機輪氣壓檢查、機輪輪胎的正常磨損更換標準、機輪輪胎的損傷一般更換準則等相關(guān)內(nèi)容。2.2 航線維修規(guī)范機身整體要求為：清潔——無血跡、油污、其他污垢，無外物附著；完好——無外來物損傷、劃傷、凹陷、變形，無雷擊痕跡，無漆層剝落。2.2.1 前部機身維修規(guī)范1．雷達罩：圖 2-1 雷達罩2．總溫傳感器、迎角風標、空速管：4圖 2-2 總溫傳感器和迎角風標3．靜壓孔：圖 2-3 靜壓孔4．機組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風孔：圖 2-4 機組氧氣瓶釋壓圓片/電瓶通風孔55．電子艙通風活門：圖 2-5 電子艙通風活門6．污水排放桿：圖 2-6 污水排放桿要求：清潔：無血跡、油污、污垢，排放口無堵塞；無損：無外來物損傷，無雷擊，無凹陷、斷裂；封膠完好。污水排放口：6圖 2-7 污水排放口2.2.2 中部機身維修規(guī)范1．機腹蓋板及翼根整流罩蓋板：圖 2-8 機腹蓋板上圖為機腹中部的圖片，它的維修要求是：清潔:無血跡、污痕，無液壓油、燃油；在位:固定螺釘在位，無松動、缺失，封嚴條安裝平整無缺損 ；完好:無外來物損傷、劃傷、擦傷，前緣無分層、撕裂，無變形。2．空調(diào)進氣口（道） 、排氣門：圖 2-9 進氣口73．進氣門和進氣道：清潔：無血跡、油污；完好：無外來物損傷，無開裂、磨損;無異物和外來物附著。4．機腹燃油排放桿：圖 2-10 機腹燃油排放桿維修要求：完好：無外物損傷、凹陷；APU 油管排放口：無堵塞，無燃油；中央郵箱排放口：無堵塞，無燃油。5．沖壓空氣渦輪艙：圖 2-11 沖壓空氣渦輪艙6．液壓泵艙門/液壓勤務門：圖 2-12 液壓泵艙門和液壓勤務門清潔，無油跡、手印；鎖扣平齊、鎖定。7．下機身排放口：（包括貨艙下部的各對排放孔共計 6 對 ，尾艙排放孔 1 個） 8圖 2-13 下機身排放口位于機身腹部的排放口的維修要求是清潔，無油液、污水、水滴；通暢無堵塞。8．機翼應急滑梯蓋板：圖 2-14 機翼應急滑梯蓋板在位完好：無開裂、局部隆起、翹曲。9．應急門：圖 2-15 應急門開門把手與機身平齊且門框周圍無漏氣造成的黑痕。10．翼根應急燈：清潔——燈罩無污物；完好——燈罩在位，無損傷、開裂；工作正常。92.2.3 機翼維修規(guī)范1．縫翼、襟翼、機翼下表面：清潔——無外物附著，無血跡污垢，無油液滲漏；無損——無外物損傷，無劃傷、凹陷，無腐蝕；完好——螺釘在位，無松動、脫落；封圈封條無脫出；整流罩無損傷松動開裂。圖 2-16 縫翼圖 2-17 襟翼圖 2-18 機翼下表面1012 月 1 日-3 月 31 日，航后飛機靜置至少 1 小時后，對機翼油箱排放沉淀至油箱內(nèi)不含水分和雜質(zhì)，并對每一側(cè)機翼油箱取油樣備查。油樣應清澈、無水分雜質(zhì)；每份油樣不應少于 200 毫升。 圖 2-19 左機翼上表面 2．擾流板：收進平整無損傷；清潔無血污和血跡；無滲油和油跡；無損傷和凹陷。2.2.4 后部機身維修規(guī)范1．放氣活門：圖 2-20 放氣活門排氣管：通暢，無異物堵塞放氣門：清潔，無血跡污物；無損傷、雷擊；處于全開位2．水勤務面板:機身右后部11圖 2-21 水勤務面板上部鎖扣齊全，扣好平齊；下部無積水、結(jié)冰。2.2.5 貨艙維修規(guī)范1．貨艙門：圖 2-22 貨艙門蒙皮無損傷、凹陷，螺釘無松動、缺失；操作手柄操作靈活，無卡阻、費力現(xiàn)象；指示窗清潔，門鎖定時綠色指示清晰。門收放作動筒、管路無液壓油；滲漏裝飾板無油跡。 2．貨艙內(nèi)部:圖 2-23 貨艙內(nèi)部地板：清潔，無油污積水外來物；蒙皮無豁口、凹陷、翹起、撕裂，蜂窩結(jié)構(gòu)無外露；螺釘齊全無松動；接縫處封膠完好；地錨腳：齊全牢固；橡膠封條：齊全在位平整。12圖 2-24 貨艙內(nèi)部圖 2-25 貨艙內(nèi)部煙霧探測器、滅火劑釋放口：無堵塞；側(cè)板、頂板：無凹坑、斷裂、塌陷、劃傷；螺釘、壓條在位，無松動缺失。2.2.6 起落架維修規(guī)范1．前起落架：圖 2-26 前起落架輪胎防塵罩：固定完好，螺桿保險在位；堵蓋在位；螺桿齊全在位；過壓釋放塞：在位緊固；13前輪胎：無見線、脫層、剝塊、起泡、開裂、劃傷扎傷超標、漏氣、無油污積存。2．前起落架艙：目視所及范圍，起落架收放作動筒、起落架頂部、鎖撐下鎖作動筒及艙內(nèi)無液壓滲漏及其他異常情況。圖 2-27 前起落架3．主起落架：圖 2-28 主起落架地面安全銷地面安全銷要裝好。14圖 2-30 上鎖銷/艙門前輪與主輪相同。2.2.7 駕駛艙維修規(guī)范1．駕駛艙面板：圖 2-31 駕駛艙面板風擋和側(cè)窗玻璃：潔凈，無污痕，無損傷、開裂、起泡。圖 2-32 外部燈光測試駕駛艙頂燈、閱讀燈，儀表板泛光燈、背景燈各狀態(tài)工作正常，控制正常。2．發(fā)動機/APU 火警測試：慣導：關(guān)閉15圖 2-33 發(fā)動機/APU 火警測試3．應急設備在位有效：圖 2-34 各個應急設備162.2.8 客艙維修規(guī)范1．確認“客艙記錄本”記錄的所有故障和缺陷已正確處理。圖 2-35 廚房 圖 2-36 廁所2．確認廚房和廁所的水龍頭沒有漏水以及廁所的洗手池沒有堵塞。圖 2-37 廁所馬桶3．確認廁所馬桶清潔，沒有堵塞。4．行李艙：作動筒連接完好，連接腳牢固，無損壞；作動筒功能正常；把手機構(gòu)無損壞，功能正常。圖 2-38 行李艙部件5．窗：玻璃無開裂破損，清潔；遮光簾完好，收放順暢。17圖 2-39 窗6．地板：廚房、廁所地板貼面無破損、脫膠；地板盤密封完好。7．封機：門窗關(guān)好，蓋板蓋好，銷子、堵頭均已安裝；切斷電源，移去所有的外部設備；擋好輪擋。2.3 發(fā)動機滑油勤務發(fā)動機滑油勤務分為四個部分：（1）補充發(fā)動機滑油（2）排出發(fā)動機滑油（3）沖洗發(fā)動機滑油系統(tǒng)（4）滑油樣品分析不同發(fā)動機滑油箱容量會有差別，補充滑油應該在發(fā)動機停后不少于 5 分鐘且不超過 30 分鐘，此時滑油箱的油仍然是溫的，這樣滑油箱的滑油既不會因滑油過熱而在打開加油蓋時噴出也不會因滑油過冷而造成發(fā)動機滑油的過度勤務，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)造成滑油溢出和造成錯誤的滑油消耗量。如果滑油箱的滑油是冷的，油的密度就會降低，滑油箱可能會被過度勤務；雖然滑油箱過度勤務不會損壞發(fā)動機，但多余的滑油會通過發(fā)動機通風系統(tǒng)從飛機內(nèi)吹出，并且會影響計數(shù)正確的滑油消耗率。發(fā)動機在停止工作時的駕駛艙面板上滑油油位指示不能低于滿油的 60%。滑油箱勤務一般只當天最后一次停機進行，但如果油位低于 60%或油耗比平常高時需要適當增加勤務次數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機滑油系統(tǒng)含有污染物或混有較多的沉淀物必須進行沖洗工作，避免污染物堵塞滑油系統(tǒng)造成發(fā)動機軸承、傳動齒輪潤滑不正常。在沒有參考 CFMI SB 79-001 下，不能混合不同品牌的滑油，因為不同的滑油混合可能會發(fā)生化學反應形沉積物堵塞油路。（1）補充滑油的工卡18第一步：在右側(cè)風扇整流罩面板打開接近門第二步：用目視規(guī)檢查滑油量注意：在發(fā)動機關(guān)閉 5 分鐘之內(nèi)不要打開加油蓋。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間滑油箱中的滑油在反復抽回高溫高壓的回油后油的溫度和壓力會很高的，如果單向閥有缺陷，熱滑油會從油箱噴出，對人體造成傷害。第三步：用布清潔干凈油污后提起加油蓋手柄逆時針旋轉(zhuǎn)，在重力下拉開加油蓋。第四步：在打開加油蓋后，檢查滑油中是否有煤油味判斷是否混有燃油判斷滑油/燃油熱交換器是否有穿孔等故障。當發(fā)現(xiàn)滑油箱的滑油混有燃油氣味，說明熱交換器有泄漏故障讓燃油滲入滑油系統(tǒng)，需要更換主滑油/燃油熱交換器和更換伺服燃油加熱器讓滑油系統(tǒng)恢復正常，再沖洗發(fā)動機滑油系統(tǒng)后將滑油系統(tǒng)的混入的燃油全部排出再補充滑油。第五步：將滑油加加到油箱重力填充口，并在目視規(guī)的全部標記之前停止。第六步：裝上新的密封圈后擰回加油蓋并將手柄推到關(guān)閉位。勤務后的檢查：a.目視檢查加油口蓋已經(jīng)安裝到位。b.目視檢查加油口蓋鎖鏈與加油口蓋沒有干涉。c.目視檢查加油口蓋上的鎖定手柄與加油口蓋平齊。（2）放出發(fā)動滑油打開飛機某幾個斷路器并掛上安全標簽，然后找到并打開加油蓋，把一個 10 加侖容量的燃油容器置于滑油箱下，再移開放泄塞，讓滑油流進容器。移除并報廢放泄塞上的密封圈。清潔放泄塞，換上新的潤滑過的密封圈，用 135-150 磅英寸力擰緊放泄塞。同樣用類似的方法把一個 1 加侖容量的容器放在附件齒輪箱的放油塞下，擰開放油塞放掉滑油，之后再用 180-220 磅英寸力把一個清潔過、換上新的潤滑過的密封圈的放油塞擰緊。按手冊要求給滑油箱加滑油，最后還要進行系統(tǒng)是否正常測試，當測試結(jié)果符合手冊要求才能進行放行。（3）沖洗發(fā)動機滑油系統(tǒng)程序第一步：在認為污染物有可能因為某些原因已混入發(fā)動機滑油系統(tǒng)后，先做一個滑油樣品分析確定滑油含除了滑油之外的其他成份；第二步：進行放油的工作；第三步：補充滑油的工作；第四步：啟動發(fā)動機，并在地面容轉(zhuǎn) 10 分鐘；第五步：進行停機程序；第六步：在確保發(fā)動機可用的情況下，執(zhí)行下面幾步將所有污染物清除到可接受的水平：19a.進行放油程序b.檢查探測器芯片和回油濾網(wǎng)，查看是否存在沉積物，若沒有就清潔后按裝；若存在沉積物就需要采取適當?shù)募m正措施，如：更換新的濾網(wǎng)等；c.補充滑油；d.啟動發(fā)動機，在地面慢車 10 分鐘；e.停機程序；f.做一個視覺和氣味檢查滑油中是否存在污染物，若存在就需要重復上述步驟到污染物可接受水。第七步：更換回油濾零件；第八步：更換供油濾；第九步：在發(fā)動機停車 30 分內(nèi)檢查滑油量。發(fā)動機滑油系統(tǒng)工作正常是發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)保障轉(zhuǎn)子軸承壽命的重要保證，而滑油系統(tǒng)的工作正常則需要發(fā)動機滑油勤務保證，能大大提升發(fā)動機需要潤滑的各部件的壽命，如：發(fā)動機轉(zhuǎn)子軸承若沒有滑油的潤滑和降溫，轉(zhuǎn)子軸承會在高速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子帶動下，很快就會損壞，導致發(fā)動機不能正常工作并燒毀。所以必須做好航線的每一項勤務工作，這些工作都是保證飛機安全飛行的重要保障。20第 3 章 滑油系統(tǒng)簡介3.1 滑油系統(tǒng)概述渦 輪 發(fā) 動 機 在 工 作 的 時 候 ， 各 個 旋 轉(zhuǎn) 部 件 （ 如 支 撐 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 子 的 軸 承 、 傳 動附 件 的 齒 輪 、 聯(lián) 軸 器 等 ） 的 接 觸 面 積 以 很 高 的 速 度 做 相 對 運 動 。 各 零 部 件 的 接 觸面 積 看 上 去 很 光 滑 ， 但 通 過 顯 微 鏡 觀 看 仍 然 有 一 定 的 粗 糙 度 。 當 兩 個 零 件 做 相 對運 動 時 ， 接 觸 面 之 間 很 容 易 引 起 干 摩 擦 。 這 種 摩 擦 力 很 大 ， 會 增 加 發(fā) 動 機 的 內(nèi) 耗功 ， 加 速 零 件 表 面 的 磨 損 ， 還 會 產(chǎn) 生 大 量 的 熱 使 零 件 過 熱 甚 至 損 壞 ， 導 致 發(fā) 動 機不 能 正 常 工 作 。 一 臺 發(fā) 動 機 的 潤 滑 系 統(tǒng) 是 完 全 獨 立 的 并 與 其 他 的 發(fā) 動 機 或 者 飛 機液 壓 油 系 統(tǒng) 分 開 的 。 滑 油 是 通 過 潤 滑 油 泵 組 件 分 配 給 需 要 潤 滑 和 冷 卻 的 組 件 。 在每 個 部 件 通 過 指 引 滑 油 的 噴 嘴 控 制 分 布 。 在 泵 中 的 回 油 泵 組 件 從 發(fā) 動 機 軸 承 油 槽和 齒 輪 箱 抽 出 滑 油 并 經(jīng) 過 伺 服 燃 油 加 熱 器 和 用 于 冷 卻 返 回 的 滑 油 的 主 滑 油 /燃 油交 換 器 返 回 滑 油 到 油 箱 ?；?油 系 統(tǒng) 主 要 由 滑 油 箱 、 增 壓 泵 、 滑 油 濾 、 回 油 泵 、 滑 油 散 熱 器 、 油 氣 分 離器 、 指 示 系 統(tǒng) 和 磁 性 堵 塞 等 組 成 。圖 3-1 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解21圖 3-2 滑 油 系 統(tǒng) 圖 解3.2 滑油系統(tǒng)功用航 空 發(fā) 動 機 的 滑 油 系 統(tǒng) 主 要 有 以 下 功 用 ：22⑴潤 滑 ： 減 小 摩 擦 力 ， 減 小 摩 擦 損 失 。 相 互 運 動 的 零 部 件 表 面 被 一 層 一 定 厚度 的 油 膜 所 覆 蓋 ， 金 屬 與 金 屬 不 直 接 接 觸 ， 而 是 油 膜 與 油 膜 相 接 觸 ， 這 就 在 相 互運 動 中 減 小 了 摩 擦 和 磨 損 。⑵冷 卻 ： 降 低 溫 度 ， 帶 走 熱 量 。 滑 油 從 軸 承 和 其 他 溫 度 高 的 部 件 吸 收 了 熱 量 ，在 散 熱 器 處 又 將 熱 量 傳 遞 給 冷 卻 介 質(zhì) ， 從 而 達 到 冷 卻 的 目 的 。⑶清 潔 ： 帶 走 磨 損 的 微 小 顆 粒 。 滑 油 在 流 過 軸 承 或 其 他 部 件 時 將 磨 損 下 來 的金 屬 微 粒 帶 走 ， 在 滑 油 濾 中 將 這 些 金 屬 微 粒 從 滑 油 中 分 離 出 來 ， 達 到 清 潔 的 目 的 。⑷防 腐 ： 在 金 屬 部 件 表 面 覆 蓋 有 一 層 一 定 厚 度 的 油 膜 ， 將 金 屬 與 空 氣 隔 離 開 ，使 金 屬 不 直 接 與 空 氣 接 觸 ， 從 而 防 止 氧 化 和 腐 蝕 。此 外 ， 在 有 些 動 力 裝 置 上 ， 滑 油 還 被 用 作 其 他 工 作 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 例 如 ，作 為 渦 漿 發(fā) 動 機 變 距 系 統(tǒng) 和 測 扭 系 統(tǒng) 的 工 作 介 質(zhì) 。 滑 油 的 熱 量 可 以 作 為 防 冰 系 統(tǒng)的 熱 源 。 在 采 用 滑 油 /燃 油 熱 交 換 器 時 ， 滑 油 的 熱 量 還 能 對 燃 油 加 溫 ， 改 善 燃 油 系統(tǒng) 的 高 空 性 能 。3.3 對滑油系統(tǒng)的要求由 于 燃 氣 渦 輪 發(fā) 動 機 的 轉(zhuǎn) 子 是 在 高 轉(zhuǎn) 速 下 工 作 ， 所 以 滑 油 系 統(tǒng) 是 發(fā) 動 機 的 重要 保 障 系 統(tǒng) 。 發(fā) 動 機 的 可 靠 性 ， 在 很 大 程 度 上 取 決 于 滑 油 系 統(tǒng) 的 工 作 ， 為 此 ， 對滑 油 系 統(tǒng) 提 出 如 下 基 本 要 求 :⑴當 發(fā) 動 機 在 飛 機 飛 行 包 線 范 圍 內(nèi) 工 作 時 ， 滑 油 系 統(tǒng) 應 保 證 供 給 發(fā) 動 機 所 需的 滑 油 ， 特 別 是 系 統(tǒng) 應 具 有 良 好 的 高 空 性 ， 即 當 發(fā) 動 機 在 升 限 工 作 時 ， 也 應 得 到充 分 潤 滑 。⑵在 發(fā) 動 機 各 種 工 作 狀 態(tài) 下 ， 能 得 到 可 靠 的 冷 卻 ， 保 持 滑 油 在 給 定 的 溫 度 范圍 內(nèi) 。⑶在 低 溫 條 件 下 ， 系 統(tǒng) 應 能 迅 速 而 可 靠 地 起 動 。⑷系 統(tǒng) 中 的 部 件 ， 如 油 濾 ， 磁 堵 等 ， 應 便 于 接 近 ， 以 進 行 調(diào) 整 、 維 護 和 檢 查 ，故 障 征 候 能 事 先 發(fā) 現(xiàn) 。⑸系 統(tǒng) 的 滑 油 消 耗 量 要 小 。⑹附 件 的 構(gòu) 造 應 簡 單 、 工 作 可 靠 、 尺 寸 緊 湊 、 重 量 輕 、 壽 命 長 [7]。23第 4 章 滑油系統(tǒng)典型故障研究在現(xiàn)階段民航客氣上被廣泛應用的是干糟式滑油系統(tǒng)，這種滑油系統(tǒng)因具有滑油箱貯存滑油能更好地保證發(fā)動機滑油系統(tǒng)的滑油量和品質(zhì)，并且便于發(fā)動機進行滑油勤務工作。滑油系統(tǒng)主要由儲存滑油的滑油箱、給滑油增壓加快滑油流動的增壓泵、過濾滑油金屬顆粒等雜質(zhì)保障滑油清潔的滑油濾、抽回集油糟中滑油的回油泵、用于降低滑油溫度防止滑油溫度過高的滑油散熱器、收回混在空氣的滑油蒸氣降低滑油消耗的油氣分離器、顯示滑油箱滑油量的指示系統(tǒng)和判斷發(fā)動機軸承等部件的磨損程度的磁性堵塞等組成。典型的發(fā)動機滑油系統(tǒng)由儲存系統(tǒng)、分配系統(tǒng)、指示系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成，而分配系統(tǒng)又分為供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)和通氣系統(tǒng)三部分。在這一章將對滑油系統(tǒng)的四處典型故障進行研究。4.1 滑油消耗量大在發(fā)動機正常運行期間，正?；拖牧坎怀^ 0.15USgal.h(0.57L.h)(0.6quart.h),提供至少差不多 17 小時，一旦滑油消耗量超出 0.22USgal.h(0.83L.h)(0.9quart.h),高于啟動正常消耗量，必須進行故障隔離工作滑油系統(tǒng)是全流式再循環(huán)系統(tǒng)，一旦滑油消耗量超出限制，首先應該檢查有無明顯的滑油外漏，中心體通氣管無滑油滴漏，后油室供油管和回油管無滑油痕跡，然后再檢查余油集油組件（啟動機，IDG，EDP 和燃油泵集油箱），放干凈集油箱，試車 5 分鐘左右，檢查余油集油組件的集油箱，若有較多滴油，則考慮更換該部件的安裝座。如果是起動機漏油，那么在發(fā)動機啟動時會漏油，但是當起動機脫開后會停止或者變少。一般來說，起動機漏滑油會在風扇包皮內(nèi)留下很多黑色的油泥，這個現(xiàn)象可以幫 助 我們來判斷起動機的滑油外漏。如果是 IDG 本身漏油，可以通過觀察窗觀察 IDG 油量來判斷，每次在周檢時對IDG 的檢查要注意觀察油液是否下降的太多，IDG 安裝座是否漏油。如果包皮蓋板內(nèi)側(cè)滑油比較多, 應該清潔蓋板表面并視情更換發(fā)動機滑油加油口蓋封圈，壓力加油接頭封嚴等等。總之，滑油消耗量大應該重點檢查有無部件外漏，整個滑油系統(tǒng)的部件從滑油箱至各個部 件 的安裝座都要仔細檢查。另外油氣分離器故障可能也會導致發(fā)動機的滑油消耗量過大，正常工作時滑油蒸汽通過油氣分離器將油滴返回滑油箱，氣體則通過中央通氣管排出，若油氣分離器故障，會將滑油蒸汽通過中央通氣管排出，造成滑油消耗過大。244.2 EMCD 指示器彈出EMCD 是指主磁 性 金屬探測器，它是探測發(fā)動機滑油系統(tǒng)污染并連到主金屬檢測器的指示器。它有兩塊磁極，中間有一縫隙，正常打開電接觸，紅色彈出指示器保持凹陷，在透明蓋里面不可見，當金屬微粒污染回油時，兩塊磁極連接此間隙并閉合電接觸，紅色指示器彈出。圖 4-1 EMCD 探 頭圖 4-2 彈出指示器25圖 4-3 EMCD 工作線路若 EMCD 指示器彈出，應首先檢查 EMCD 探頭有無明顯金屬屑，再檢查TGB、AGB 回油濾有無金屬屑，若存在金屬屑要更換滑油，更換主滑油濾，亦考慮更換滑油箱、TGB 和 AGB 滑油等等。若檢查均無明顯金屬屑，則就是 EMCD 系統(tǒng)本身的原因。在定檢 A 檢和 C 檢中有 EMCD 的測試，其測試過程就是一個排除 EMCD 故障的方法，基本步驟如下：1、拆下 EMCD 探頭；2、飛機通電情況下，將 EMCD 兩個磁極的縫隙用金屬短接，在 1S 內(nèi)指示器彈出，如此則證明 EMCD 工作是正常的，可直接恢復指示器；3、如果指 示 器 不彈出，則需排查是 EMCD 探頭還是指示器或者 DPM 電纜的問題；4、拆下 EMCD 電插頭，同時將 EMCD 兩個磁極的縫隙用金屬短接，用歐姆表檢查電插頭 1，2 之間是否導通，若不導通，更換 EMCD；5、若導通，恢 復 EMCD 探頭和電插頭，斷開指示器上 DPM 插頭，用金屬絲短接插頭 2，3 插孔，指示器應在 1S 內(nèi)彈出。若不彈出，為指示器故障，若彈出，考慮 DPM 電纜故障；6、檢查 EMCD 插頭的 1 號釘和目視指示器的 3 號釘， EMCD 插頭的 2 號釘和目視指示器的 2 號釘之間是否導通，若不導通，更換 DPM 電纜；7、恢復電線插頭和目視指示器。26總之，若 EMCD 指示器彈出，假定 EMCD 工作正常，則說明滑油系統(tǒng)中存在金屬屑，這時首先檢查 EMCD 探頭有無明顯金屬屑，再檢查 TGB、AGB 回油濾有無金屬屑，若無金屬屑而指示器反復彈出則可能是 EMCD 本身存在問題，這就需要進一步排查。4.3 滑油低壓發(fā)動機正?；?壓 力于 36.26PSI-39.16PSI 之間?；蛪毫鞲衅魑挥跐櫥M件出口管路上，滑油低壓電門位于潤滑組件的出口管路，低壓電門作動壓力：13 ±1psi ，滑油低壓可能原因：外漏，潤滑組件故障，低壓傳感器故障，EIU 等。如果滑油系統(tǒng)存 在 外漏，整個滑油的封嚴性就不能得到保證，從而觸發(fā)低壓警告。在后油室如果存在大量油跡，可能是后油室的接頭松動，封嚴損壞，因此要注意檢查。如果航前發(fā)現(xiàn)發(fā)動機尾噴管下部積滑油，首先確認前一天是否進行了冷轉(zhuǎn)。中心管或尾噴管余油口漏油多發(fā)在發(fā)動機多次冷轉(zhuǎn)時，原因是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，后部的氣動封嚴性能差；如果當天的發(fā)動機油耗正常，并且試車也是正常的，不用做排故工作。潤滑組件故障主要是供油泵不能正常工作，摩擦過大，殼體本身內(nèi)漏過多，導致不能將滑油增壓到要求的壓力。除了系統(tǒng)本身的問題，指示系統(tǒng)的問題也可能導致出現(xiàn)低壓警告，因此要從滑油低壓電門的線路開始排查，檢查低壓電門到 EIU 的通斷性，以及更換線路中的一些部件以排除故障。4.4 滑油指示溫度高發(fā)動機上有兩個滑油溫度傳感器，一個用于發(fā)動機狀況監(jiān)控（到 EIU 的信號） ，此傳感器（4004EN）位于潤滑組件的主滑油壓力過濾器殼體，壓力泵滑油系統(tǒng)的下游，另一個用于 IDG 冷卻系統(tǒng)控制（到 ECU 的信號） ，此傳感器位于滑油箱上面 9點鐘位置。在下 ECAM 上顯示的滑油溫度是來自 EIU 的，EIU 將溫度傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。在 IDG 滑油冷卻邏輯中 EIU 監(jiān)控來自傳感器 4004EN 和來自 ECU專用的滑油溫度傳感器的輸出用于 FRV 的控制。傳感器經(jīng)由 J13 線纜連到ECU。EIU 對來自傳感器 4004EN 和來自 ECU 專用的滑油溫度傳感器信號一直進行交叉檢查，若兩者輸出不一致，將觸發(fā)故障信息 ECU 4000 KS OR OIL TEMP SENSOR4004 EN ，如果 ECU 專用的滑油溫度傳感器故障，不再觸發(fā)此故障信息,并不再進行交叉檢查，EIU 交叉檢查邏輯降級，故障信息 EOT SNSR, J13, ECU。如果滑油溫度傳感器 4004EN 顯示低于-60℃ 或者大于 210 ℃，將顯示故障信息 OIL TEMP SENSOR 4004 EN ?；蜏囟雀呖赡茉蛴校喝加突赜拖到y(tǒng)的問題（FLSCU,FRV，各種溫度傳感器）27，油路存在金屬屑，燃滑油熱交換器堵塞,IDG 等?；拖到y(tǒng)正常工作時，滑油溫度是通過燃滑油熱交換器進行冷卻的，油路中存在金屬屑會導致系統(tǒng)部件摩擦增大，也會堵塞油路，堵塞熱交換器。熱交換器效率降低必然會導致滑油溫度升高。燃油回油系統(tǒng)是將熱燃油返回飛機油箱，防止發(fā)動機滑油和 IDG 滑油超溫，如果燃油回油系統(tǒng)工作不正常，如 FLSCU，各種溫度傳感器故障，給出 FRV 錯誤的信息，或者 FRV 本身的故障，導致 FRV 開度不夠，那么導致用于冷卻滑油的燃油溫度升高，從而影響熱交換的效率。FRV 開度有一個控制邏輯，主要依據(jù)就是發(fā)動機的滑油溫度，在地面，滑油溫度上升到 90 ℃，F(xiàn)RV 打開在低流量位，直到溫度降到 78 ℃，在空中，滑油溫度上升至 90 ℃，F(xiàn)RV 打開在低流量位，滑油溫度繼續(xù)上升至 95 ℃，F(xiàn)RV 打開在高流量位，直到溫度降至 85 ℃。當然線路方面的原因也會導致給出錯誤的滑油高溫信息，滑油系統(tǒng)的所有傳感器的信息都會送給 EIU，所以可以檢查從傳感器到 EIU 之間的線路通斷性從而判斷是否是線路的問題。具體線路走向見附圖。圖 4-4 滑油系統(tǒng)的主要傳感器