2011 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書汽車起重機(jī)臂架及其液壓系統(tǒng)系 、 部： 機(jī)械工程系學(xué)生姓名： 華愷指導(dǎo)教師： 黃開(kāi)有 職稱 副教授專 業(yè)： 機(jī)械制造及其自動(dòng)化班 級(jí)： 機(jī)本 0704 班完成時(shí)間： 2011.05 摘 要隨著國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代施工項(xiàng)目對(duì)汽車起重機(jī)的要求也越來(lái)越高，高、深、尖液壓技術(shù)在汽車起重機(jī)上的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)展示了強(qiáng)大的發(fā)展趨勢(shì)。汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)一般由起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)、控制、支腿六個(gè)主回路組成。 為了使起重機(jī)能夠滿足高性能、高可靠性、操作更方便、舒適、安全的要求，以及使起重機(jī)能夠向智能、高性能、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、多功能、吊重量大、起升高度、幅度更大的大噸位方向發(fā)展方向發(fā)展，設(shè)計(jì)者不但要改進(jìn)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和提高材料的強(qiáng)度，更重要的是在這六個(gè)液壓系統(tǒng)上下工夫。本文主要討論伸縮主回路及其液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：汽車起重機(jī)，伸縮機(jī)構(gòu)，液壓系統(tǒng)ABSTRACTWith the rapid development of the country's modernization, the improvement of science and technology, modern construction projects on the truck crane requirements are increasingly high, high, deep, sharp hydraulic technology application in automobile cranes, cranes and more extensive hydraulic system demonstrates strong development trend. Truck crane hydraulic system generally by hoisting, luffing, scalable and rotary, control, teams composed of main loop leg six. In order to make the crane can satisfy the high performance, high reliability, the operation more convenient, comfortable and safe requirements, and make crane to intelligence, high-performance, flexible, adaptable, multi-function, hang a big weight, lifting height, amplitude greater large-tonnage direction development direction, designers not only to improve the structure and improve material crane of strength, more important is in these six hydraulic system fluctuate. This paper mainly discusses the main loop and telescopic hydraulic system design. Keywords:truck crane;telescopic institutions;hydraulic system目 錄1 緒 論 .71.1 汽車起重機(jī)的概念 71.2 汽車起重機(jī)的用途 .71.3 我國(guó)汽車起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r 71.5 三一 25 噸汽車起重機(jī)介紹 .82 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng) .112.1 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng)的組成 112.2 主起重臂結(jié)構(gòu) .112.3 副起重臂 .142.4 伸縮機(jī)構(gòu) .142.5 臂端滑輪 .143 臂架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算 .153.1 臂架截面參數(shù) 153.2 吊臂工況計(jì)算 163.2.1 伸縮臂載荷計(jì)算 163.2.2 伸縮臂的臨界力計(jì)算 183.2.3 伸縮臂的強(qiáng)度計(jì)算 .193.2.4 伸縮臂整體穩(wěn)定性計(jì)算 .214 液壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) .234.1 典型工況分析及對(duì)系統(tǒng)要求 .234.1.1 伸縮機(jī)構(gòu)的作業(yè)情況 .234.1.2 副臂的作業(yè)情況 .234.1.3 三個(gè)以上機(jī)構(gòu)的組合作業(yè)情況 .234.1.4 典型工況的確定 .234.1.5 系統(tǒng)要求 .254.2 液壓系統(tǒng)類型選擇 .264.2.1 本機(jī)液壓系統(tǒng)分析 264.2.2 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合、分配及控制 274.3 各種執(zhí)行元件的選擇 285 伸縮液壓回路組成原理和性能分析 305.1 性能要求 305.2 主要元件 315.3 主要回路 315.4 功能實(shí)現(xiàn)和工作原理 316 伸縮液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 336.1 伸縮機(jī)構(gòu)主要參數(shù) 336.2 伸縮油缸的選擇 336.3 伸縮油路 .346.4 伸縮機(jī)構(gòu)液壓閥的選擇 .356.4.1 變幅伸縮多路閥 .356.4.2 平衡閥 .366.5 液壓輔助元件選擇 366.5.1 油路的通徑 .366.5.2 濾油器的選擇 .367 伸縮機(jī)構(gòu)回路性能驗(yàn)算 .377.1 伸縮回路功率選取 377.2 伸縮回路容積效率 .377.3 伸縮機(jī)構(gòu)壓力效率 377.4 伸縮回路性能驗(yàn)算 377.5 伸縮時(shí)間 377.6 伸縮速度 388 起重機(jī)的使用要求及簡(jiǎn)單的故障分析與排除 408.1 起重機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) .408.2 作業(yè)前的準(zhǔn)備 418.3 溢流閥與液壓泵的維修 .428.3.1 溢流閥的維修 428.3.2 液壓泵的修理 448.3.3 油泵的修復(fù) 459.4 液壓缸自行回縮 .45結(jié)束語(yǔ) 49致 謝 50參考文獻(xiàn) 511 緒 論1.1 汽車起重機(jī)的概念通常把裝在通用或?qū)Ｓ幂d重汽車底盤上的起重機(jī)稱為汽車起重機(jī)。汽車起重機(jī)的行駛操作在下車駕駛室里，起重操作在上車的操縱室里。汽車起重機(jī)由于利用汽車底盤所以具有汽車的行駛通過(guò)性能機(jī)動(dòng)靈活，行駛速度高，可快速轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到作業(yè)場(chǎng)地后能迅速投入工作，特別適用于流動(dòng)性大、不固定的作業(yè)場(chǎng)所。汽車起重機(jī)由于具有這些特點(diǎn)，其品種和數(shù)量在我國(guó)得到了很大的發(fā)展，是目前我國(guó)輪式起重機(jī)中的主力機(jī)型。汽車起重機(jī)也有其弱點(diǎn)，總體部置受汽車底盤的限制，車身較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變半徑大，大多數(shù)只能在左右兩側(cè)和后方作業(yè)。另外對(duì)地面的要求較高越野性能差。1.2 汽車起重機(jī)的用途汽車起重機(jī)是提升輸送物料的機(jī)具，是國(guó)民生產(chǎn)各部門提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化不可缺少的大型機(jī)械設(shè)備，對(duì)提高生產(chǎn)各部門的機(jī)械化，縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本，起著非常重要的作用。汽車起重機(jī)可以廣泛應(yīng)用于工礦企業(yè)、建筑工地、港口碼頭、油田、鐵路、倉(cāng)庫(kù)及貨場(chǎng)等工況下的起重作業(yè)和吊裝工作。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車起重機(jī)在行業(yè)的作用也越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)杠桿作用與日俱增。1.3 我國(guó)汽車起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r由于我國(guó)起重機(jī)起步于 70 年代，相對(duì)較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國(guó)外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：1． 品種少、產(chǎn)量低我國(guó)起重機(jī)現(xiàn)處于低級(jí)發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復(fù)較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)廠家的生產(chǎn)能力。2． 起重力矩小，技術(shù)水平底我國(guó)起重機(jī)以直臂卷?yè)P(yáng)為主，受國(guó)內(nèi)汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標(biāo)也一般低于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)汽車起重機(jī)的研究開(kāi)發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距。3． 安全裝置不齊全，操作不方便我國(guó)汽車起重機(jī)僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動(dòng)操作。而國(guó)外早已將電子技術(shù)廣泛運(yùn)用到起重機(jī)上，如帶有微電腦的力矩限制器及防御翻保護(hù)器等，并且已實(shí)現(xiàn)了有線與無(wú)線遙控。4． 功能單一我國(guó)起重機(jī)以起重作業(yè)及運(yùn)輸功能為主，而國(guó)外起重機(jī)均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺(tái)、各種、抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使汽車起重機(jī)具備了一機(jī)多用的功能。另外，國(guó)外一些廠家進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了鐵路專業(yè)汽車起重機(jī)等專用產(chǎn)品。5． 外形不美觀我國(guó)起重機(jī)設(shè)計(jì)單調(diào)，忽視了和汽車外形的協(xié)調(diào)，而國(guó)外對(duì)汽車起重機(jī)的著色非常嚴(yán)格，不僅在外形和著色上實(shí)現(xiàn)和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協(xié)調(diào)。 1.4 我國(guó)起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)從產(chǎn)品的市場(chǎng)情況來(lái)看，需求量越來(lái)越大。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的加快，世界各國(guó)汽車起重機(jī)的生產(chǎn)有較大的發(fā)展，從最初的小型單一產(chǎn)品，已發(fā)展成全系列、大力矩、多功能、外型美觀、操作簡(jiǎn)單、使用安全，并能進(jìn)行有線或無(wú)線遙控的先進(jìn)產(chǎn)品，可以說(shuō)汽車起重機(jī)的發(fā)展已進(jìn)入成熟期。由于國(guó)外勞動(dòng)力費(fèi)用高，強(qiáng)調(diào)工作效率，施工中基本不存在人工裝卸，汽車起重機(jī)有使用靈活、技術(shù)成熟等特點(diǎn)，所以在歐洲市場(chǎng)起重機(jī)市場(chǎng)前景廣闊。我國(guó)汽車起重機(jī)起步較晚，但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增加，我國(guó)汽車起重機(jī)的生產(chǎn)水平將會(huì)日益發(fā)展和完善，產(chǎn)品將具有更大的市場(chǎng)潛力。目前，在沿海城市和地區(qū)，汽車起重機(jī)的銷量形勢(shì)正逐步好轉(zhuǎn)，特別是大噸位汽車起重機(jī)，正受到南方個(gè)體用戶的青睞，并有向內(nèi)地推進(jìn)的趨勢(shì)。從產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，汽車起重機(jī)正朝著大型化、多功能化和智能的方向發(fā)展越來(lái)越多的重型平板車也安裝了大噸位汽車起重機(jī)，以滿足其自裝卸大型貨物的需要。汽車起重機(jī)的作業(yè)裝置也不再局限于釣鉤，各種高空作業(yè)平臺(tái)、抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等已逐漸被采用。隨著汽車起重機(jī)的噸位越來(lái)越大，對(duì)安全控制、操作方便舒適性的要求也越來(lái)越高，智能化也已被提上日程。近年來(lái)，汽車起重機(jī)的發(fā)展和汽車起重機(jī)技術(shù)水平的不斷提高及產(chǎn)量的擴(kuò)大，今后小噸位汽車起重機(jī)必將成為起重機(jī)的重要組成部分。1.5 三一 25 噸汽車起重機(jī)介紹25 噸汽車起重機(jī)是三一集團(tuán)在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司創(chuàng)新技術(shù)而開(kāi)發(fā)研制的。超大的支腿跨距、強(qiáng)力的伸縮臂、新型桁架式副臂和易于操縱的上車系統(tǒng)、安全裝置和整機(jī)性能充分體現(xiàn)了其先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和高效性，是國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中的佼佼者。1、6×4 驅(qū)動(dòng)型式的自制專用底盤，裝備有東風(fēng)康明斯 C245 20 環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)，符合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。2、駕駛室采用齊星全寬型駕駛室，專業(yè)化生產(chǎn)。具有外形美觀，乘坐舒適，視野開(kāi)闊的特點(diǎn)。3、主臂材料為低合金高強(qiáng)度鋼，大圓角六邊形截面形式。具有承載能力大、自重輕、導(dǎo)向平穩(wěn)等特點(diǎn)。4、副臂采用桁架式變截面結(jié)構(gòu)，受力條件好，重量輕，可根據(jù)使用需要實(shí)現(xiàn) 0°、15°、30°變角度安裝。5、轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)選用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，采用單板加強(qiáng)型先進(jìn)結(jié)構(gòu)，剛性、穩(wěn)定性好。6、配置上車熄火裝置，并可根據(jù)客戶要求安裝空調(diào)。7、主要性能參數(shù)。表 1 25 噸汽車起重機(jī)主要性能技術(shù)參數(shù)1 最大額定起重量 kg 260002 最大額定起重力矩 KN·m 764.43 最大起重力矩 KN·m 9924 基本臂長(zhǎng) m 10.35 基本臂全伸長(zhǎng) m 31.756 副臂 m 87 主臂全伸+副臂 m 39.758 支腿跨距（縱×橫） m×m 5.1×6.09 基本臂最大起升高度 m 10.410 全伸臂最大起升高度 m 31.811 （基本臂+副臂）最大起升高度 m 39.85圖 1-3 三一 25 噸汽車起重機(jī)2 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng)2.1 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng)的組成汽車起重機(jī)的臂架系統(tǒng)是起重機(jī)的核心部件，是吊載作業(yè)最重要的承重結(jié)構(gòu)件。臂架系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度將直接影響汽車起重機(jī)的使用性能。臂架系統(tǒng)主要包括主起重臂、副起重臂、伸縮機(jī)構(gòu)和臂端滑輪等部件。還包括臂間滑塊、分繩輪組、定滑輪組、壓繩滾輪和用于托繩的滑板支架等輔助構(gòu)件。如圖 2.1 所示。1-臂端滑輪； 2-四節(jié)臂； 3-分繩輪組； 4-托繩架； 5-三節(jié)臂； 6-二節(jié)臂； 7-一節(jié)臂；8-壓繩滾輪； 9-伸縮機(jī)構(gòu)； 10-滑板支架； 11-擋板； 12-繩托； 13-主臂尾軸；14-定滑輪組；15-調(diào)節(jié)墊塊；16-托輥；17- 變幅油缸上鉸點(diǎn)軸套；18- 伸縮油缸安裝軸套圖 2.1 25 噸臂架系統(tǒng)2.2 主起重臂結(jié)構(gòu)汽車起重機(jī)的主起重臂是起重機(jī)的核心部件，是汽車起重機(jī)吊載作業(yè)最重要的承重結(jié)構(gòu)件。主起重臂結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度將直接影響汽車起重機(jī)的使用性能。主起重臂結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量在一定程度上反映起重機(jī)制造廠家的技術(shù)水平。主起重臂結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量是汽車起重機(jī)產(chǎn)品水平的重要標(biāo)志。提高主起重臂機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制造、裝配質(zhì)量是各起重機(jī)廠家不斷追求的目標(biāo)。三一生產(chǎn)的 25 噸汽車起重機(jī)的主臂為六邊形、大圓角截面結(jié)構(gòu)。主起重臂由基本臂、二、三、四節(jié)臂套裝而成。在各節(jié)主臂中間采用 MC尼龍滑塊支承，在水平或垂直方向上，滑塊與臂筒間的雙邊間隙之和一般為4mm 左右。間隙值的大小取決于主臂的加工水平。組裝后的主臂滑塊間隙越大，則主臂使用的強(qiáng)度與剛度越低。如果主臂滑塊間隙偏小，當(dāng)臂體制造誤差偏（直線度、平行度、垂直度和扭曲度超差） ，就容易產(chǎn)生干涉，發(fā)生伸縮臂抖動(dòng)或產(chǎn)生異響。在基本臂尾和中間下方部位，分別有兩個(gè)鉸接軸。一個(gè)為主臂與轉(zhuǎn)臺(tái)連接的尾鉸點(diǎn)軸，另一個(gè)為變幅缸上鉸點(diǎn)軸。兩個(gè)鉸點(diǎn)軸心線的平行度、對(duì)主臂縱向軸線的垂直度、鉸點(diǎn)軸中心平面的對(duì)稱度是否達(dá)標(biāo)，直接影響主起重臂的使用質(zhì)量良好的制造質(zhì)量會(huì)防止主臂在變幅過(guò)程中產(chǎn)生機(jī)械抖動(dòng)或異響，改善主起重臂的受力狀態(tài)，防止吊重時(shí)側(cè)向扭矩的產(chǎn)生。在尾鉸點(diǎn)軸套前側(cè)有伸臂缸的缸套、三節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)。二節(jié)臂的尾部有伸臂缸的安裝軸套聯(lián)接伸臂缸的缸套，四節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)、三節(jié)臂縮臂滑輪，口部、尾部上下兩側(cè)設(shè)有 MC 尼龍滑塊及其調(diào)整機(jī)構(gòu)。三節(jié)臂的尾部設(shè)有四節(jié)臂縮臂滑輪，口部設(shè)有四節(jié)臂伸臂滑輪，口部、尾部上下兩側(cè)設(shè)有 MC 尼龍滑塊及其調(diào)整機(jī)構(gòu)。四節(jié)臂的頭部設(shè)置分繩滑輪組和定滑輪組，如圖 2.2-3 所示。分繩滑輪組為兩個(gè)滑輪，中間一個(gè)滑輪用于副轉(zhuǎn)揚(yáng)鋼絲繩通過(guò)，靠左邊滑輪用于主卷?yè)P(yáng)鋼絲繩通過(guò)。定滑輪組的滑輪數(shù)量為五個(gè)，它決定鋼絲繩的倍率。尾部上側(cè)設(shè)伸臂繩固定點(diǎn)、上下側(cè)均設(shè) MC 尼龍滑塊。在二、三節(jié)臂頭的上部，分別設(shè)有托繩架；在一節(jié)臂頭部的上方設(shè)有壓繩滾輪；在一節(jié)臂頭部的下方設(shè)有托輥；在一節(jié)臂尾部的上方設(shè)有繩托等結(jié)構(gòu)部件。設(shè)置這些構(gòu)件的目的是保證主起重臂在任一種工況作業(yè)時(shí)，托起主、副轉(zhuǎn)揚(yáng)鋼絲繩，防止鋼絲繩外跳，以免造成升降作業(yè)時(shí)磨損鋼絲繩或卡住鋼絲繩的事故發(fā)生。1-伸臂油缸安裝軸套； 2-尾部下滑塊及調(diào)整墊片； 3-三節(jié)臂縮臂滑輪；4-口部下滑塊及調(diào)整墊片； 5-尾部上滑塊及調(diào)整墊片； 6-四節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)；7-口部上滑塊及調(diào)節(jié)螺栓；圖 2.2-1 二節(jié)臂1-四節(jié)臂縮臂滑輪； 2-三節(jié)臂縮臂繩固定點(diǎn)； 3-尾部下滑塊及調(diào)整墊片；4-四節(jié)臂伸臂滑輪； 5-口部下滑塊及調(diào)整墊片； 6-尾部上滑塊及調(diào)整墊片；7-口部上滑塊及調(diào)節(jié)螺栓；圖 2.2-2 三節(jié)臂1- 定滑輪組； 2-分繩滑輪組； 3-四節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)； 4-尾部下滑塊及調(diào)整墊片； 5 尾部上滑塊及調(diào)整墊片； 6-分繩輪組； 7-四節(jié)臂縮臂繩； 8-定滑輪組；圖 2.2-3 四節(jié)臂2.3 副起重臂副臂是汽車起重機(jī)重要的起重部件，也是關(guān)鍵的鋼結(jié)構(gòu)件，采用珩架式結(jié)構(gòu)。副臂的作用是補(bǔ)償主臂作業(yè)高度不足、擴(kuò)大主臂作業(yè)范圍的一種起重作業(yè)功能。副臂的起重作業(yè)必須按副臂起重量性能表中規(guī)定的作業(yè)工況進(jìn)行。其組成部分主要有：臂座、臂架、連接桿系統(tǒng)、臂頭、支承架、托架總成等部件組成。臂座是副臂的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件，與主臂（四節(jié)臂）臂頭相連接。臂座上有兩排孔，每排各有四個(gè)上下同軸線的定位連接孔（φ40H11 ） ，每排孔的同軸度（φ0.12）是否達(dá)標(biāo)直接影響副臂回轉(zhuǎn)連接的準(zhǔn)確性與可靠性。與臂架相連的兩排定位孔（2×φ35H11）軸線對(duì)副臂縱向軸線的垂直度，直接影響副臂定位安裝的準(zhǔn)確性和用戶使用的方便性。臂架是副臂的結(jié)構(gòu)主體，其作用是連接臂頭和臂座，使副臂成為結(jié)構(gòu)的整體。臂架也是副臂結(jié)構(gòu)承載的重要受力部件。臂頭是副臂直接吊重部件，副卷?yè)P(yáng)鋼絲繩懸掛在臂頭滑輪上，在副卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的作用下，完成吊重升降作業(yè)。支承架是保證副臂處于正確安裝位置的定位部件。托架總成是支承副臂總成，保證副臂合理、穩(wěn)定安裝在原始位置上的結(jié)構(gòu)部件。連接桿系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)副臂變角度安裝的重要調(diào)節(jié)部件。它有三種安裝角度，即 0°、15°、30°安裝。2.4 伸縮機(jī)構(gòu)主臂伸縮機(jī)構(gòu)是由倒置的伸縮油缸和兩組伸縮臂繩機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)二、三、四節(jié)臂同步伸縮的工作系統(tǒng)?？梢酝瓿身樞蛏炜s，同步伸縮，獨(dú)立伸縮 3 種伸縮形式。2.5 臂端滑輪在四節(jié)臂頭部的前方，設(shè)置臂端滑輪。臂端滑輪是單滑輪起升機(jī)構(gòu)。一般采用副鉤單倍率升降作業(yè)。使用臂端滑輪作業(yè)，可提高主臂升降作業(yè)的效率，但吊載重量受到單股鋼絲繩作業(yè)的限制。25 噸臂端滑輪吊重≤2.5t 。3 臂架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算臂架伸縮機(jī)構(gòu)的類型臂架伸縮機(jī)構(gòu)種類很多，按各節(jié)臂伸縮次序關(guān)系不同可分為以下 3 種：1. 順序伸縮：臂架伸縮過(guò)程中，各節(jié)伸縮臂按一定先后順序完成伸縮動(dòng)作。2. 同步伸縮:臂架伸縮過(guò)程中，各節(jié)伸縮臂同時(shí)以相同的行程比率進(jìn)行伸縮。3. 獨(dú)立伸縮:各節(jié)臂均能進(jìn)行獨(dú)立伸縮。顯然獨(dú)立伸縮機(jī)構(gòu)能完成順序伸縮動(dòng)作。伸縮方式對(duì)起重機(jī)性能的影響伸縮方式的選擇，對(duì)臂架自重有一定影響。一般來(lái)說(shuō)獨(dú)立伸縮機(jī)構(gòu)最重，順序伸縮機(jī)構(gòu)最輕。若起重性能相同時(shí)，選用順序伸縮機(jī)構(gòu)較經(jīng)濟(jì)。但除了伸縮的開(kāi)和終了，在其他位置上，當(dāng)臂長(zhǎng)相等時(shí)，起重性能可以提高。載荷的確定和組合臂架的支撐情況：根部和旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的銷軸連接，可以在垂直平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。變幅液壓缸位于吊臂線平面內(nèi)，支撐處可做成雙向球絞。使其橫向?qū)Ρ奂軣o(wú)約束。因此在變幅平面內(nèi)可視為一外伸梁。而在臂架橫向平面內(nèi)（回轉(zhuǎn)平面） ，可視為懸臂梁，在根部固接。作用在臂架上的載荷：自重，吊重，慣性力，風(fēng)力等。由于伸縮臂式起重機(jī)的工作級(jí)別屬于 A1-A6，可不驗(yàn)算疲勞。因吊臂可伸縮，可不驗(yàn)算非工作狀態(tài)下的強(qiáng)度。因此，只要按工作狀態(tài)下作強(qiáng)度計(jì)算載荷計(jì)算即可。載荷組合情況:自重+考慮動(dòng)載系數(shù)的吊重 +吊臂切向水平慣性力+吊重偏載引起的水平力（包括風(fēng)力） 。將吊臂在變幅平面內(nèi)和回轉(zhuǎn)平面內(nèi)的載荷。包括考慮動(dòng)載的吊重重量，起升繩拉力，分布在臂架上的自重轉(zhuǎn)化到臂架的端部。理論計(jì)算3.1 臂架截面參數(shù)表 2 臂架截面參數(shù)表一節(jié)臂 二節(jié)臂 三節(jié)臂 四節(jié)臂慣性矩 Iy（㎜ 4） 8.50×108 6.50×108 4.04×108 2.47×108慣性矩 Iz（㎜ 4） 7.30×108 5.50×108 3.18×108 1.36×108續(xù)表 2一節(jié)臂 二節(jié)臂 三節(jié)臂 四節(jié)臂抗彎模量 Wy（㎜3） 3.13×105 2.67×106 1.85×106 1.57×106抗彎模量 Wz（㎜3） 2.26×106 1.84×106 1.18×106 5.59×105質(zhì)量 M（㎏） 1477 1150 904 692截面積 A（㎜ 2） 15007.4 13726.9 9882.7 7519.1旋轉(zhuǎn)半徑 rx（㎜）238.3 217.8 202.2 181.2旋轉(zhuǎn)半徑 ry（㎜）220.7 198.8 179.5 143.33.2 吊臂工況計(jì)算現(xiàn)在吊臂就以全伸 32.45，幅度 5.5，起重量 6.6t，仰角 78.4°工況計(jì)算（上面數(shù)據(jù)從起重性能表中查出）3.2.1 伸縮臂載荷計(jì)算圖 3-1 吊臂截面簡(jiǎn)圖1） 吊臂變幅平面的強(qiáng)度計(jì)算載荷垂直載荷 Q圖 3-2 吊臂受力簡(jiǎn)圖=95954.4N201 1().(648027).06533QG????????式中： -額定載荷， =6.6×9.8×1000=64680N0Q-吊鉤重力， =280×9.8=2744N0-臂架自重， =6670×9.8=65366N-起身沖擊系數(shù) 1.0；1?-起身載荷動(dòng)載系數(shù) 1.12起身繩拉力 S=20()QGm???? N9.3764985.02)64(.???式中：m-起身滑輪組倍率 2-起身滑輪組效率 0.985.由 Q,S 引起的軸向力 Fcos954.cos1.6374.9cos1.362.7FQS N???????????由 Q,S 引起的橫向力 Tz?????siniSQTz 954.sin1.6374.9sin1.8046.N??????式中： -重物與臂架軸線的夾角 11.6°-起身繩與臂架軸線夾角 1.6°由 Q,S 引起的臂端力矩 MLy=0212)cossLyMQGeS??????=2.76×1071.(6487536.c1.3764.90.5cos1.9??????mN?式中： -臂端定滑輪與吊臂軸線的偏心距 536.5mm1e-臂端導(dǎo)向滑輪與吊臂軸線偏心距 303.5mm22） 旋轉(zhuǎn)平面的強(qiáng)度計(jì)算載荷貨物偏擺側(cè)向力 Th 00()tan(648027)tan589.hTQGN???????式中： -重物的偏擺角 5°轉(zhuǎn)化到臂端的吊臂風(fēng)載荷和慣性載荷 TbPhwb 2.3).15(.)(4.式中： -吊臂側(cè)面迎風(fēng)面上的風(fēng)載。 =CP1A=1.9×150×18.4=5244NwP其中： C-風(fēng)力系數(shù)。查表 16【1】 取 1.9P1-工作狀態(tài)計(jì)算風(fēng)壓。查表 15【1】 ，計(jì)算得 15N/mA-臂架臂架垂直于風(fēng)向的實(shí)體迎風(fēng)面積 18.4m2Ph-吊臂的慣性載荷， 1.5×0.3×6670=5hPaM???3001.5N其中， -系數(shù)查表 12【1】 取 1.55?a- 起動(dòng)（制動(dòng)）加速度，0.3m/sM-吊臂總質(zhì)量，6670kg側(cè)向力 TyNbh 9172.38.59???由 Q，S 引起的軸向力 F=131621.7N3） 使吊臂扭轉(zhuǎn)的扭矩 Mn3.16×106N01()ta(640)536.tanMnGe???????m?3.2.2 伸縮臂的臨界力計(jì)算1）變幅平面臨界力 Ncry22581 52.01.0.1()(6934)ycryEIN NL??????式中： -由支承形式?jīng)Q定的長(zhǎng)度系數(shù)，根據(jù) 按插值1 ,3.0245/98/1?LI法查表 J.1【1】 得 =1.60；-由變截面決定的長(zhǎng)度系數(shù)，臂架為五節(jié)伸縮臂，根據(jù)2?3.105.6/1.8/ 81 ???yI?323468844/.0/2.7.yI查表 J.4【1】 得 =1.1192?-一節(jié)臂截面慣性矩yIL-五節(jié)臂全伸長(zhǎng)度 32450mm2)旋轉(zhuǎn)平面的臨界力 Ncrz NLEINzcrz 52852321 1047.)30.170.()( ???????式中： -由支承形式?jīng)Q定的長(zhǎng)度系數(shù)。此處 1?-由變截面決定的長(zhǎng)度系數(shù)，臂架為五節(jié)伸縮臂，根據(jù)2 3.105./13.7/ 881' ???zI?72'3z 4.26./8./ 84'4zI查表 J.4[1]得 170.2??-起身鋼絲繩的長(zhǎng)度系數(shù)，按 J.5 式 [1]計(jì)算得3 5.03??-一節(jié)臂截面慣性矩；1zI3.2.3 伸縮臂的強(qiáng)度計(jì)算圖 3-3 吊臂的幾何尺寸簡(jiǎn)圖1） 各節(jié)臂危險(xiǎn)截面 A,B,C,D,E 的彎矩如下 mNHTMBzLyBy ????????? 87 106.3152.804616.2czC 74DzLyDy ?87.mNHTAz ????103.6591MByz 8927Cz ?.mNHTDyz ????810436912）各臂節(jié)危險(xiǎn)截面處強(qiáng)度校核臂架截面采用：BS700， ， ，MPas70?Pab8?MPa52][??軸向力由伸縮油缸承受，臂架結(jié)構(gòu)只承受雙向彎曲。各節(jié)臂危險(xiǎn)截面處正應(yīng)力為： ???????? )10.5973621(057)9.01()9.01( 6855 crzzAzcryyAyAx NFWNF＜MPa2.3)1047.93621(. 567???][????????? )10.5973621(085)9.().0( 6844 crzzBzcryyByBx NFWNFM?＜MPa9.402)17.4903621(8567????][???????? )10.5973621(067.2.4)9.0().( 833 crzzCzcryyCyCx NFWNFM?＜MPa.)1047.9621(084. 567????][???????? )10.5973621(03.4.)9.().0( 6832 crzzDzcryyDyDx NFWNFM?＜MPa.85)1047.9621(6.37????][?綜上得臂架強(qiáng)度符合要求。3.2.4 伸縮臂整體穩(wěn)定性計(jì)算進(jìn)行臂架的穩(wěn)定性校核時(shí)，按雙向受壓桿計(jì)算。取臂架跟部最大應(yīng)力計(jì)算: 11]9.0[]9.01[ yHocrzzHocrzZ WMNFWMNFA???????= ]1047.93621[26.375]1047.9362[.57362 57?????=63.22＜687103.4??][?式中：A 1-吊臂根部截面幾何面積 15007.3㎜ 2+0=8.40721??LzoyzMFf mN?510.6+ =36?z 7??74.3， -結(jié)構(gòu)件端部初彎矩，按下式計(jì)算：oyzmlHlzlHzfiio 7.4)15630218267(3)(31 432 ????????llylyfiio 8.9)()(31 432??為吊臂在變幅平面及旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)兩相鄰臂節(jié)間隙；z?,， -伸縮臂幾何尺寸；iHil， -由橫向載荷在結(jié)構(gòu)中引起的最大彎矩，計(jì)算如下：zMy mNTAHz ?????7103.76591zy 8.804綜上所述整體穩(wěn)定性符合要求。4 液壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)4.1 典型工況分析及對(duì)系統(tǒng)要求4.1.1 伸縮機(jī)構(gòu)的作業(yè)情況汽車起重機(jī)工作中主要用到的機(jī)構(gòu)是主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；在重物下降定位時(shí)常常用到變幅機(jī)構(gòu)。帶載伸縮是比較危險(xiǎn)的，在實(shí)際作業(yè)中很少使用，空載吊臂伸縮循環(huán)僅占試驗(yàn)基本工況作業(yè)循環(huán)次數(shù)的 5％，故伸縮及帶載伸縮不是典型工況。4.1.2 副臂的作業(yè)情況大多數(shù)汽車起重機(jī)都帶有副臂，它的作用是增加起重機(jī)的最大起升高度。很多大型汽車起重機(jī)主臂前都有一個(gè)突出滑輪，在副卷?yè)P(yáng)工作時(shí)，順著滑輪吊下副鉤，用于主、副卷?yè)P(yáng)的組合動(dòng)作，而很少用副臂與主卷?yè)P(yáng)進(jìn)行組合動(dòng)作。本機(jī)屬于中型起重機(jī)，不提倡采用副臂，不過(guò)可以增加臂的節(jié)數(shù)來(lái)增大最大起升高度。4.1.3 三個(gè)以上機(jī)構(gòu)的組合作業(yè)情況有些大型汽車起重機(jī)要求有三、四個(gè)動(dòng)作同時(shí)組合功能，是靠手柄的45°聯(lián)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)的，即一個(gè)手柄同時(shí)控制兩個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，這種操作方式對(duì)司機(jī)的操作水平要求很高，且有危險(xiǎn)，實(shí)際作業(yè)中很少使用。本機(jī)為中型起重機(jī)實(shí)現(xiàn)功能沒(méi)有大型的多，操作也沒(méi)大型的那么復(fù)雜，采用電液比例伺服系統(tǒng)來(lái)控制，操作靈活穩(wěn)定，因此，對(duì)操作人員要求不是很高。4.1.4 典型工況的確定根據(jù)以上原則，各機(jī)構(gòu)的實(shí)際作業(yè)情況，起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范，以及很多操作者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可確定表 6-1 的五種工況，作為大中型汽車起重機(jī)的典型工況。設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)要求各系統(tǒng)的動(dòng)作能夠滿足這些工況要求。表 3 汽車起重機(jī)典型工況表序號(hào)工 況 一次循環(huán)內(nèi)容 特 點(diǎn)1基本臂；額定起重量的 80％；相應(yīng)的工作幅度；吊重起升－回轉(zhuǎn)－下降－起升－回轉(zhuǎn)－下降（中間制動(dòng)一次）起重噸位大，動(dòng)作單一，很少與回轉(zhuǎn)等機(jī)構(gòu)組合動(dòng)作2基本臂；額定起重量的 80％；相應(yīng)的工作幅度；（主+副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降－（主＋副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降（中間制動(dòng)一次）主、副卷?yè)P(yáng)組合動(dòng)作主要用于平吊安裝或空中翻轉(zhuǎn)3中長(zhǎng)臂；中長(zhǎng)臂最大額定起重量的 1/2；相應(yīng)的工作幅度；（起升＋回轉(zhuǎn)）－變幅－下降－（起升＋回轉(zhuǎn)）－下降（中間制動(dòng)一次）起重機(jī)在額定起重量的（50～60）％的作業(yè)工況最多4中長(zhǎng)臂；中長(zhǎng)臂最大額定起重量的 1/2；相應(yīng)的工作幅度；（主+副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－變幅－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降－（主＋副）卷?yè)P(yáng)起升 －回轉(zhuǎn)－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降（中間制動(dòng)一次）中長(zhǎng)臂，中等起重量工況出現(xiàn)機(jī)率大，此時(shí)的臺(tái)裝作業(yè)或空中翻轉(zhuǎn)作業(yè)也很常用續(xù)表 3序號(hào)工 況 一次循環(huán)內(nèi)容 特 點(diǎn)5最長(zhǎng)臂；最長(zhǎng)臂最大額定起重量的 1/2；相應(yīng)的工作幅度；（主＋副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－變幅－（主+副）卷?yè)P(yáng)下降－（主＋副）卷?yè)P(yáng) 下降 （中間制動(dòng)一次）很多工況并不是利用汽車起重機(jī)起吊噸位大的特點(diǎn)，而是利用它臂長(zhǎng)特點(diǎn)進(jìn)行高空作業(yè)4.1.5 系統(tǒng)要求根據(jù)汽車起重機(jī)的典型工作狀況對(duì)系統(tǒng)的要求主要反映在對(duì)以下幾個(gè)液壓回路的要求上。1. 起升回路（1）主、副卷?yè)P(yáng)既能單動(dòng)，又能同時(shí)動(dòng)作，要求自動(dòng)分流合流并將保證低壓合流高壓自動(dòng)分流。（2）副卷?yè)P(yáng)只要求單泵供油。（3）要求卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)微動(dòng)性好，起、制動(dòng)平穩(wěn)，重物停在空中任意位置能可靠制動(dòng)，即二次下滑問(wèn)題，以及二次下降時(shí)的重物或空鉤下滑問(wèn)題，即二次下降問(wèn)題。2. 回轉(zhuǎn)回路（1）具有獨(dú)立工作能力。（2）回轉(zhuǎn)制動(dòng)應(yīng)兼有常閉制動(dòng)和常開(kāi)制動(dòng)（可以自由滑轉(zhuǎn)對(duì)中） ，兩種情況。3. 變幅回路（1）帶平衡閥并設(shè)有二次液控單向閥鎖住保護(hù)裝置。（2）要求起落臂平穩(wěn)，微動(dòng)性好，變幅在任意允許幅值位置能可靠鎖死。（3）要求在有載荷情況下能微動(dòng)。（4）平衡閥應(yīng)備有下腔壓力傳感器接口，作為力矩限制器檢測(cè)星號(hào)源。4. 伸縮回路本機(jī)伸縮機(jī)構(gòu)采用四節(jié)臂（含有三個(gè)液壓缸） ，由于本機(jī)為中型起重機(jī)為了使本機(jī)運(yùn)用廣泛，采用電液閥控制液壓缸實(shí)現(xiàn)各節(jié)臂順序伸縮。各節(jié)臂具有任意伸縮的選擇性，但不能實(shí)現(xiàn)同部伸縮。5. 控制回路（1）為了使操縱方便總體要求操縱手柄限制為兩個(gè)。（2）操縱元件必須具有 45°方向操縱兩個(gè)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)能力。6. 支腿回路（1）要求垂直支腿不泄漏，具有很強(qiáng)的自鎖能力（不軟腿） 。（2）要求各支腿可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。（3）要求水平支腿伸出距離足夠大，能夠滿足最大吊重而不至于整機(jī)傾翻。（4）要求垂直支腿能夠承載最大起重時(shí)的壓力。（5）起重機(jī)行走時(shí)不產(chǎn)生掉腿現(xiàn)象。4.2 液壓系統(tǒng)類型選擇4.2.1 本機(jī)液壓系統(tǒng)分析根據(jù)開(kāi)式和閉式系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)、典型工況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的具體情況，上車液壓系統(tǒng)決定選用多泵多回路和多種型式的高壓變量系統(tǒng)。在起升（主、副卷?yè)P(yáng)） 、回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅、支腿和控制 6 個(gè)液壓回路中，起升和回轉(zhuǎn)采用獨(dú)立閉式油路，變幅、伸縮和支腿采用開(kāi)式油路。起升油路分主卷?yè)P(yáng)油路和副卷?yè)P(yáng)油路，液壓泵采用具有壓力切斷功能的雙向電液比例排量調(diào)節(jié)泵，此泵能實(shí)現(xiàn)排量與輸入電壓信號(hào)成正比的控制功能，用手動(dòng)比例電壓控制閥來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，它與定量馬達(dá)構(gòu)成了兩個(gè)獨(dú)立的容積調(diào)速回路。副卷?yè)P(yáng)油路可通過(guò)合流閥向主卷?yè)P(yáng)油路自動(dòng)合流。主副卷?yè)P(yáng)回路中設(shè)有壓力記憶閥，防止二次起升下墜，緩沖補(bǔ)油和自動(dòng)冷熱油交換等裝置。由于本機(jī)屬于中型起重機(jī)，回轉(zhuǎn)比較頻繁，所以回轉(zhuǎn)油路由雙向電液比例排量調(diào)節(jié)泵和定量馬達(dá)組成，除采用緩沖補(bǔ)油和冷熱油自動(dòng)交換措施外，還采用了防止“打?，F(xiàn)象” （在回轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)打停后再回轉(zhuǎn)現(xiàn)象）和防止臂桿因外力（風(fēng)力等）引起的自由擺動(dòng)的特殊閥（圖中 18） 。伸縮回路有四節(jié)液壓缸，使用電液閥控制使液壓缸實(shí)現(xiàn)順序伸縮和各節(jié)臂單獨(dú)伸縮?；芈分?，電磁閥僅通過(guò)推動(dòng)液動(dòng)閥所需的流量，流量較小，而流動(dòng)閥才是通過(guò)工作機(jī)構(gòu)所需的大流量。這樣電磁閥可靠性大大提高。液動(dòng)閥可通過(guò)很大流量，從而提高伸縮速度。大中型起重機(jī)的變幅機(jī)構(gòu)，為了減小變幅缸的缸徑，通常采用雙缸并聯(lián)回路，即兩個(gè)等直徑的變幅缸分別置于臂的兩側(cè)跟臂一起剛性連接。本機(jī)采用液控單向閥來(lái)鎖緊臂自動(dòng)下滑，才用了一平衡閥來(lái)防止在變幅下降時(shí)產(chǎn)生超速現(xiàn)象。伸縮、變幅回路在工作時(shí)只能一個(gè)單獨(dú)工作，用電液比例換向閥來(lái)控制它們的伸縮速度。本機(jī)采用了一個(gè)二位六通轉(zhuǎn)閥來(lái)切換伸縮、變幅油路，這樣不但可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)操作手柄單獨(dú)操作伸縮、變幅工作，而且用一個(gè)二位六通轉(zhuǎn)閥替換了一個(gè)電液比例換向閥和一個(gè)電路切換開(kāi)關(guān)降低了生產(chǎn)成本。支腿回路采用 H 式支腿，此支腿外伸距離大，每一支腿有兩個(gè)液壓缸，一個(gè)水平的，一個(gè)垂直的，支腿外伸后成 H 形。支腿回路的各油缸均采用手柄操縱換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)各種控制?；芈分兄扔吐忿D(zhuǎn)閥可以對(duì)各支腿進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)和共同伸縮，液控單向閥可以防止支腿軟腿現(xiàn)象?？刂苹芈凡捎秒娍胤绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)。主、副卷?yè)P(yáng)回路，回轉(zhuǎn)回路均采用了電液比例排量調(diào)節(jié)泵，此泵能實(shí)現(xiàn)排量與輸入電信號(hào)成正比的控制功能。此泵的控制過(guò)程為：操縱手控電閥發(fā)給電液比例方向閥一定量電信號(hào)值，電液比例方向閥有一對(duì)應(yīng)位移，并打開(kāi)閥口使補(bǔ)油泵的油液進(jìn)入變量活塞缸，使之對(duì)電液比例方向閥有一跟蹤位移，并使泵的排量變化，直至變量活塞缸的反饋移動(dòng)量又使電液比例方向閥的閥口關(guān)閉為止。這就使得操縱者搬動(dòng)手控電閥的角度與泵的排量成正比例變化，達(dá)到預(yù)期的操縱目的。伸縮、變幅回路也采用電液比例閥控制其速度，操縱方式也是用手動(dòng)比例電壓控制閥。采用電液比例控制的調(diào)速系統(tǒng)，不僅可以省力，也可改變主機(jī)的設(shè)計(jì)柔性，并且可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離有線或無(wú)線控制。根據(jù)汽車起重機(jī)的工況，支腿回路、伸縮回路和變幅回路只能一個(gè)單獨(dú)工作，所以采用同一個(gè)液壓泵供油。主、副卷?yè)P(yáng)回路，回轉(zhuǎn)回路都用了電液比例排量調(diào)節(jié)泵，它們都帶有副泵，此副泵負(fù)責(zé)給自己所在閉式回路補(bǔ)油和提供控制油。4.2.2 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合、分配及控制1. 各機(jī)構(gòu)組合情況圖 4-1 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合情況支腿機(jī)構(gòu)在起升過(guò)程中不能動(dòng)作，但是支腿回路不工作時(shí)其他的回路均不能工作，回轉(zhuǎn)可以與各個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行組合動(dòng)作，主副起升之間，以及主、副起升分別與變幅，伸縮回路要有組合動(dòng)作功能，伸縮、變幅之間不需要組合動(dòng)作，在相同手柄上控制的兩個(gè)是靠手動(dòng)比例電壓控制閥的手柄 45°聯(lián)動(dòng)功能完成，應(yīng)盡量少用，免得使操縱變得復(fù)雜。各機(jī)構(gòu)組合情況如圖 4-1 所示。2. 動(dòng)力分配情況 根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工作情況、起重量等，本機(jī)的動(dòng)力分配如圖 4-2 所示：動(dòng)力元件：3 雙向電液比例排量調(diào)節(jié)泵，1 個(gè)單向柱塞泵圖 4-2 上車動(dòng)力分配情況3. 各機(jī)構(gòu)的組合控制情況對(duì)于支腿回路伸縮速度控制、伸縮回路、變幅回路、回轉(zhuǎn)回路、主副卷?yè)P(yáng)回路都采用了電液比例控制方式，用手動(dòng)比例電壓控制閥手柄做操縱工具，其搭配情況如圖 4-3 所示，控制量由比例電壓控制閥的手柄 45°聯(lián)動(dòng)完成（支腿電液比例方向閥單獨(dú)控制，它與支腿油路轉(zhuǎn)閥一起安裝在底盤上）圖 4-3 手動(dòng)比例電壓控制閥手柄的工作位置搭配情況4.3 各種執(zhí)行元件的選擇以上各步完成以后，本機(jī)的總體方案也已基本確定，各回路的主要元件也可初步確定了。1、動(dòng)力元件 軸向柱塞雙向變量泵（含輔助泵） 、 軸向柱塞定量泵2、執(zhí)行元件 起升馬達(dá)、 回轉(zhuǎn)馬達(dá)、 變幅油缸、 伸縮臂油缸3、控制元件 功率限制閥、 壓力記憶閥、 電磁閥、電液比例方向閥、先導(dǎo)比例閥 、主副卷?yè)P(yáng)合流閥、變幅伸縮多路閥、 回轉(zhuǎn)中位浮動(dòng)閥、平衡閥、單向閥、手動(dòng)比例電壓控制閥4、輔助裝置 油箱、 濾油器、 各種管道及接頭5 伸縮液壓回路組成原理和性能分析伸 縮 變 幅A??B?ˉ 2011 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書汽車起重機(jī)臂架及其液壓系統(tǒng)系 、 部： 機(jī)械工程系學(xué)生姓名： 華愷指導(dǎo)教師： 黃開(kāi)有 職稱 副教授專 業(yè)： 機(jī)械制造及其自動(dòng)化班 級(jí)： 機(jī)本 0704 班完成時(shí)間： 2011.05 摘 要隨著國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代施工項(xiàng)目對(duì)汽車起重機(jī)的要求也越來(lái)越高，高、深、尖液壓技術(shù)在汽車起重機(jī)上的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)展示了強(qiáng)大的發(fā)展趨勢(shì)。汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)一般由起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)、控制、支腿六個(gè)主回路組成。 為了使起重機(jī)能夠滿足高性能、高可靠性、操作更方便、舒適、安全的要求，以及使起重機(jī)能夠向智能、高性能、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、多功能、吊重量大、起升高度、幅度更大的大噸位方向發(fā)展方向發(fā)展，設(shè)計(jì)者不但要改進(jìn)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和提高材料的強(qiáng)度，更重要的是在這六個(gè)液壓系統(tǒng)上下工夫。本文主要討論伸縮主回路及其液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：汽車起重機(jī)，伸縮機(jī)構(gòu)，液壓系統(tǒng)ABSTRACTWith the rapid development of the country's modernization, the improvement of science and technology, modern construction projects on the truck crane requirements are increasingly high, high, deep, sharp hydraulic technology application in automobile cranes, cranes and more extensive hydraulic system demonstrates strong development trend. Truck crane hydraulic system generally by hoisting, luffing, scalable and rotary, control, teams composed of main loop leg six. In order to make the crane can satisfy the high performance, high reliability, the operation more convenient, comfortable and safe requirements, and make crane to intelligence, high-performance, flexible, adaptable, multi-function, hang a big weight, lifting height, amplitude greater large-tonnage direction development direction, designers not only to improve the structure and improve material crane of strength, more important is in these six hydraulic system fluctuate. This paper mainly discusses the main loop and telescopic hydraulic system design. Keywords:truck crane;telescopic institutions;hydraulic system目 錄1 緒 論 .71.1 汽車起重機(jī)的概念 71.2 汽車起重機(jī)的用途 .71.3 我國(guó)汽車起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r 71.5 三一 25 噸汽車起重機(jī)介紹 .82 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng) .112.1 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng)的組成 112.2 主起重臂結(jié)構(gòu) .112.3 副起重臂 .142.4 伸縮機(jī)構(gòu) .142.5 臂端滑輪 .143 臂架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算 .153.1 臂架截面參數(shù) 153.2 吊臂工況計(jì)算 163.2.1 伸縮臂載荷計(jì)算 163.2.2 伸縮臂的臨界力計(jì)算 183.2.3 伸縮臂的強(qiáng)度計(jì)算 .193.2.4 伸縮臂整體穩(wěn)定性計(jì)算 .214 液壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) .234.1 典型工況分析及對(duì)系統(tǒng)要求 .234.1.1 伸縮機(jī)構(gòu)的作業(yè)情況 .234.1.2 副臂的作業(yè)情況 .234.1.3 三個(gè)以上機(jī)構(gòu)的組合作業(yè)情況 .234.1.4 典型工況的確定 .234.1.5 系統(tǒng)要求 .254.2 液壓系統(tǒng)類型選擇 .264.2.1 本機(jī)液壓系統(tǒng)分析 264.2.2 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合、分配及控制 274.3 各種執(zhí)行元件的選擇 285 伸縮液壓回路組成原理和性能分析 305.1 性能要求 305.2 主要元件 315.3 主要回路 315.4 功能實(shí)現(xiàn)和工作原理 316 伸縮液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 336.1 伸縮機(jī)構(gòu)主要參數(shù) 336.2 伸縮油缸的選擇 336.3 伸縮油路 .346.4 伸縮機(jī)構(gòu)液壓閥的選擇 .356.4.1 變幅伸縮多路閥 .356.4.2 平衡閥 .366.5 液壓輔助元件選擇 366.5.1 油路的通徑 .366.5.2 濾油器的選擇 .367 伸縮機(jī)構(gòu)回路性能驗(yàn)算 .377.1 伸縮回路功率選取 377.2 伸縮回路容積效率 .377.3 伸縮機(jī)構(gòu)壓力效率 377.4 伸縮回路性能驗(yàn)算 377.5 伸縮時(shí)間 377.6 伸縮速度 388 起重機(jī)的使用要求及簡(jiǎn)單的故障分析與排除 408.1 起重機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) .408.2 作業(yè)前的準(zhǔn)備 418.3 溢流閥與液壓泵的維修 .428.3.1 溢流閥的維修 428.3.2 液壓泵的修理 448.3.3 油泵的修復(fù) 459.4 液壓缸自行回縮 .45結(jié)束語(yǔ) 49致 謝 50參考文獻(xiàn) 511 緒 論1.1 汽車起重機(jī)的概念通常把裝在通用或?qū)Ｓ幂d重汽車底盤上的起重機(jī)稱為汽車起重機(jī)。汽車起重機(jī)的行駛操作在下車駕駛室里，起重操作在上車的操縱室里。汽車起重機(jī)由于利用汽車底盤所以具有汽車的行駛通過(guò)性能機(jī)動(dòng)靈活，行駛速度高，可快速轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到作業(yè)場(chǎng)地后能迅速投入工作，特別適用于流動(dòng)性大、不固定的作業(yè)場(chǎng)所。汽車起重機(jī)由于具有這些特點(diǎn)，其品種和數(shù)量在我國(guó)得到了很大的發(fā)展，是目前我國(guó)輪式起重機(jī)中的主力機(jī)型。汽車起重機(jī)也有其弱點(diǎn)，總體部置受汽車底盤的限制，車身較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變半徑大，大多數(shù)只能在左右兩側(cè)和后方作業(yè)。另外對(duì)地面的要求較高越野性能差。1.2 汽車起重機(jī)的用途汽車起重機(jī)是提升輸送物料的機(jī)具，是國(guó)民生產(chǎn)各部門提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化不可缺少的大型機(jī)械設(shè)備，對(duì)提高生產(chǎn)各部門的機(jī)械化，縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本，起著非常重要的作用。汽車起重機(jī)可以廣泛應(yīng)用于工礦企業(yè)、建筑工地、港口碼頭、油田、鐵路、倉(cāng)庫(kù)及貨場(chǎng)等工況下的起重作業(yè)和吊裝工作。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車起重機(jī)在行業(yè)的作用也越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)杠桿作用與日俱增。1.3 我國(guó)汽車起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r由于我國(guó)起重機(jī)起步于 70 年代，相對(duì)較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國(guó)外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：1． 品種少、產(chǎn)量低我國(guó)起重機(jī)現(xiàn)處于低級(jí)發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復(fù)較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)廠家的生產(chǎn)能力。2． 起重力矩小，技術(shù)水平底我國(guó)起重機(jī)以直臂卷?yè)P(yáng)為主，受國(guó)內(nèi)汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標(biāo)也一般低于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)汽車起重機(jī)的研究開(kāi)發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距。3． 安全裝置不齊全，操作不方便我國(guó)汽車起重機(jī)僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動(dòng)操作。而國(guó)外早已將電子技術(shù)廣泛運(yùn)用到起重機(jī)上，如帶有微電腦的力矩限制器及防御翻保護(hù)器等，并且已實(shí)現(xiàn)了有線與無(wú)線遙控。4． 功能單一我國(guó)起重機(jī)以起重作業(yè)及運(yùn)輸功能為主，而國(guó)外起重機(jī)均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺(tái)、各種、抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使汽車起重機(jī)具備了一機(jī)多用的功能。另外，國(guó)外一些廠家進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了鐵路專業(yè)汽車起重機(jī)等專用產(chǎn)品。5． 外形不美觀我國(guó)起重機(jī)設(shè)計(jì)單調(diào)，忽視了和汽車外形的協(xié)調(diào)，而國(guó)外對(duì)汽車起重機(jī)的著色非常嚴(yán)格，不僅在外形和著色上實(shí)現(xiàn)和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協(xié)調(diào)。 1.4 我國(guó)起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)從產(chǎn)品的市場(chǎng)情況來(lái)看，需求量越來(lái)越大。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的加快，世界各國(guó)汽車起重機(jī)的生產(chǎn)有較大的發(fā)展，從最初的小型單一產(chǎn)品，已發(fā)展成全系列、大力矩、多功能、外型美觀、操作簡(jiǎn)單、使用安全，并能進(jìn)行有線或無(wú)線遙控的先進(jìn)產(chǎn)品，可以說(shuō)汽車起重機(jī)的發(fā)展已進(jìn)入成熟期。由于國(guó)外勞動(dòng)力費(fèi)用高，強(qiáng)調(diào)工作效率，施工中基本不存在人工裝卸，汽車起重機(jī)有使用靈活、技術(shù)成熟等特點(diǎn)，所以在歐洲市場(chǎng)起重機(jī)市場(chǎng)前景廣闊。我國(guó)汽車起重機(jī)起步較晚，但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增加，我國(guó)汽車起重機(jī)的生產(chǎn)水平將會(huì)日益發(fā)展和完善，產(chǎn)品將具有更大的市場(chǎng)潛力。目前，在沿海城市和地區(qū)，汽車起重機(jī)的銷量形勢(shì)正逐步好轉(zhuǎn)，特別是大噸位汽車起重機(jī)，正受到南方個(gè)體用戶的青睞，并有向內(nèi)地推進(jìn)的趨勢(shì)。從產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，汽車起重機(jī)正朝著大型化、多功能化和智能的方向發(fā)展越來(lái)越多的重型平板車也安裝了大噸位汽車起重機(jī)，以滿足其自裝卸大型貨物的需要。汽車起重機(jī)的作業(yè)裝置也不再局限于釣鉤，各種高空作業(yè)平臺(tái)、抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等已逐漸被采用。隨著汽車起重機(jī)的噸位越來(lái)越大，對(duì)安全控制、操作方便舒適性的要求也越來(lái)越高，智能化也已被提上日程。近年來(lái)，汽車起重機(jī)的發(fā)展和汽車起重機(jī)技術(shù)水平的不斷提高及產(chǎn)量的擴(kuò)大，今后小噸位汽車起重機(jī)必將成為起重機(jī)的重要組成部分。1.5 三一 25 噸汽車起重機(jī)介紹25 噸汽車起重機(jī)是三一集團(tuán)在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司創(chuàng)新技術(shù)而開(kāi)發(fā)研制的。超大的支腿跨距、強(qiáng)力的伸縮臂、新型桁架式副臂和易于操縱的上車系統(tǒng)、安全裝置和整機(jī)性能充分體現(xiàn)了其先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和高效性，是國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中的佼佼者。1、6×4 驅(qū)動(dòng)型式的自制專用底盤，裝備有東風(fēng)康明斯 C245 20 環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)，符合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。2、駕駛室采用齊星全寬型駕駛室，專業(yè)化生產(chǎn)。具有外形美觀，乘坐舒適，視野開(kāi)闊的特點(diǎn)。3、主臂材料為低合金高強(qiáng)度鋼，大圓角六邊形截面形式。具有承載能力大、自重輕、導(dǎo)向平穩(wěn)等特點(diǎn)。4、副臂采用桁架式變截面結(jié)構(gòu)，受力條件好，重量輕，可根據(jù)使用需要實(shí)現(xiàn) 0°、15°、30°變角度安裝。5、轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)選用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，采用單板加強(qiáng)型先進(jìn)結(jié)構(gòu)，剛性、穩(wěn)定性好。6、配置上車熄火裝置，并可根據(jù)客戶要求安裝空調(diào)。7、主要性能參數(shù)。表 1 25 噸汽車起重機(jī)主要性能技術(shù)參數(shù)1 最大額定起重量 kg 260002 最大額定起重力矩 KN·m 764.43 最大起重力矩 KN·m 9924 基本臂長(zhǎng) m 10.35 基本臂全伸長(zhǎng) m 31.756 副臂 m 87 主臂全伸+副臂 m 39.758 支腿跨距（縱×橫） m×m 5.1×6.09 基本臂最大起升高度 m 10.410 全伸臂最大起升高度 m 31.811 （基本臂+副臂）最大起升高度 m 39.85圖 1-3 三一 25 噸汽車起重機(jī)2 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng)2.1 25 噸汽車起重機(jī)臂架系統(tǒng)的組成汽車起重機(jī)的臂架系統(tǒng)是起重機(jī)的核心部件，是吊載作業(yè)最重要的承重結(jié)構(gòu)件。臂架系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度將直接影響汽車起重機(jī)的使用性能。臂架系統(tǒng)主要包括主起重臂、副起重臂、伸縮機(jī)構(gòu)和臂端滑輪等部件。還包括臂間滑塊、分繩輪組、定滑輪組、壓繩滾輪和用于托繩的滑板支架等輔助構(gòu)件。如圖 2.1 所示。1-臂端滑輪； 2-四節(jié)臂； 3-分繩輪組； 4-托繩架； 5-三節(jié)臂； 6-二節(jié)臂； 7-一節(jié)臂；8-壓繩滾輪； 9-伸縮機(jī)構(gòu)； 10-滑板支架； 11-擋板； 12-繩托； 13-主臂尾軸；14-定滑輪組；15-調(diào)節(jié)墊塊；16-托輥；17- 變幅油缸上鉸點(diǎn)軸套；18- 伸縮油缸安裝軸套圖 2.1 25 噸臂架系統(tǒng)2.2 主起重臂結(jié)構(gòu)汽車起重機(jī)的主起重臂是起重機(jī)的核心部件，是汽車起重機(jī)吊載作業(yè)最重要的承重結(jié)構(gòu)件。主起重臂結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度將直接影響汽車起重機(jī)的使用性能。主起重臂結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量在一定程度上反映起重機(jī)制造廠家的技術(shù)水平。主起重臂結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量是汽車起重機(jī)產(chǎn)品水平的重要標(biāo)志。提高主起重臂機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制造、裝配質(zhì)量是各起重機(jī)廠家不斷追求的目標(biāo)。三一生產(chǎn)的 25 噸汽車起重機(jī)的主臂為六邊形、大圓角截面結(jié)構(gòu)。主起重臂由基本臂、二、三、四節(jié)臂套裝而成。在各節(jié)主臂中間采用 MC尼龍滑塊支承，在水平或垂直方向上，滑塊與臂筒間的雙邊間隙之和一般為4mm 左右。間隙值的大小取決于主臂的加工水平。組裝后的主臂滑塊間隙越大，則主臂使用的強(qiáng)度與剛度越低。如果主臂滑塊間隙偏小，當(dāng)臂體制造誤差偏（直線度、平行度、垂直度和扭曲度超差） ，就容易產(chǎn)生干涉，發(fā)生伸縮臂抖動(dòng)或產(chǎn)生異響。在基本臂尾和中間下方部位，分別有兩個(gè)鉸接軸。一個(gè)為主臂與轉(zhuǎn)臺(tái)連接的尾鉸點(diǎn)軸，另一個(gè)為變幅缸上鉸點(diǎn)軸。兩個(gè)鉸點(diǎn)軸心線的平行度、對(duì)主臂縱向軸線的垂直度、鉸點(diǎn)軸中心平面的對(duì)稱度是否達(dá)標(biāo)，直接影響主起重臂的使用質(zhì)量良好的制造質(zhì)量會(huì)防止主臂在變幅過(guò)程中產(chǎn)生機(jī)械抖動(dòng)或異響，改善主起重臂的受力狀態(tài)，防止吊重時(shí)側(cè)向扭矩的產(chǎn)生。在尾鉸點(diǎn)軸套前側(cè)有伸臂缸的缸套、三節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)。二節(jié)臂的尾部有伸臂缸的安裝軸套聯(lián)接伸臂缸的缸套，四節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)、三節(jié)臂縮臂滑輪，口部、尾部上下兩側(cè)設(shè)有 MC 尼龍滑塊及其調(diào)整機(jī)構(gòu)。三節(jié)臂的尾部設(shè)有四節(jié)臂縮臂滑輪，口部設(shè)有四節(jié)臂伸臂滑輪，口部、尾部上下兩側(cè)設(shè)有 MC 尼龍滑塊及其調(diào)整機(jī)構(gòu)。四節(jié)臂的頭部設(shè)置分繩滑輪組和定滑輪組，如圖 2.2-3 所示。分繩滑輪組為兩個(gè)滑輪，中間一個(gè)滑輪用于副轉(zhuǎn)揚(yáng)鋼絲繩通過(guò)，靠左邊滑輪用于主卷?yè)P(yáng)鋼絲繩通過(guò)。定滑輪組的滑輪數(shù)量為五個(gè)，它決定鋼絲繩的倍率。尾部上側(cè)設(shè)伸臂繩固定點(diǎn)、上下側(cè)均設(shè) MC 尼龍滑塊。在二、三節(jié)臂頭的上部，分別設(shè)有托繩架；在一節(jié)臂頭部的上方設(shè)有壓繩滾輪；在一節(jié)臂頭部的下方設(shè)有托輥；在一節(jié)臂尾部的上方設(shè)有繩托等結(jié)構(gòu)部件。設(shè)置這些構(gòu)件的目的是保證主起重臂在任一種工況作業(yè)時(shí)，托起主、副轉(zhuǎn)揚(yáng)鋼絲繩，防止鋼絲繩外跳，以免造成升降作業(yè)時(shí)磨損鋼絲繩或卡住鋼絲繩的事故發(fā)生。1-伸臂油缸安裝軸套； 2-尾部下滑塊及調(diào)整墊片； 3-三節(jié)臂縮臂滑輪；4-口部下滑塊及調(diào)整墊片； 5-尾部上滑塊及調(diào)整墊片； 6-四節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)；7-口部上滑塊及調(diào)節(jié)螺栓；圖 2.2-1 二節(jié)臂1-四節(jié)臂縮臂滑輪； 2-三節(jié)臂縮臂繩固定點(diǎn)； 3-尾部下滑塊及調(diào)整墊片；4-四節(jié)臂伸臂滑輪； 5-口部下滑塊及調(diào)整墊片； 6-尾部上滑塊及調(diào)整墊片；7-口部上滑塊及調(diào)節(jié)螺栓；圖 2.2-2 三節(jié)臂1- 定滑輪組； 2-分繩滑輪組； 3-四節(jié)臂伸臂繩固定點(diǎn)； 4-尾部下滑塊及調(diào)整墊片； 5 尾部上滑塊及調(diào)整墊片； 6-分繩輪組； 7-四節(jié)臂縮臂繩； 8-定滑輪組；圖 2.2-3 四節(jié)臂2.3 副起重臂副臂是汽車起重機(jī)重要的起重部件，也是關(guān)鍵的鋼結(jié)構(gòu)件，采用珩架式結(jié)構(gòu)。副臂的作用是補(bǔ)償主臂作業(yè)高度不足、擴(kuò)大主臂作業(yè)范圍的一種起重作業(yè)功能。副臂的起重作業(yè)必須按副臂起重量性能表中規(guī)定的作業(yè)工況進(jìn)行。其組成部分主要有：臂座、臂架、連接桿系統(tǒng)、臂頭、支承架、托架總成等部件組成。臂座是副臂的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件，與主臂（四節(jié)臂）臂頭相連接。臂座上有兩排孔，每排各有四個(gè)上下同軸線的定位連接孔（φ40H11 ） ，每排孔的同軸度（φ0.12）是否達(dá)標(biāo)直接影響副臂回轉(zhuǎn)連接的準(zhǔn)確性與可靠性。與臂架相連的兩排定位孔（2×φ35H11）軸線對(duì)副臂縱向軸線的垂直度，直接影響副臂定位安裝的準(zhǔn)確性和用戶使用的方便性。臂架是副臂的結(jié)構(gòu)主體，其作用是連接臂頭和臂座，使副臂成為結(jié)構(gòu)的整體。臂架也是副臂結(jié)構(gòu)承載的重要受力部件。臂頭是副臂直接吊重部件，副卷?yè)P(yáng)鋼絲繩懸掛在臂頭滑輪上，在副卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的作用下，完成吊重升降作業(yè)。支承架是保證副臂處于正確安裝位置的定位部件。托架總成是支承副臂總成，保證副臂合理、穩(wěn)定安裝在原始位置上的結(jié)構(gòu)部件。連接桿系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)副臂變角度安裝的重要調(diào)節(jié)部件。它有三種安裝角度，即 0°、15°、30°安裝。2.4 伸縮機(jī)構(gòu)主臂伸縮機(jī)構(gòu)是由倒置的伸縮油缸和兩組伸縮臂繩機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)二、三、四節(jié)臂同步伸縮的工作系統(tǒng)?？梢酝瓿身樞蛏炜s，同步伸縮，獨(dú)立伸縮 3 種伸縮形式。2.5 臂端滑輪在四節(jié)臂頭部的前方，設(shè)置臂端滑輪。臂端滑輪是單滑輪起升機(jī)構(gòu)。一般采用副鉤單倍率升降作業(yè)。使用臂端滑輪作業(yè)，可提高主臂升降作業(yè)的效率，但吊載重量受到單股鋼絲繩作業(yè)的限制。25 噸臂端滑輪吊重≤2.5t 。3 臂架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算臂架伸縮機(jī)構(gòu)的類型臂架伸縮機(jī)構(gòu)種類很多，按各節(jié)臂伸縮次序關(guān)系不同可分為以下 3 種：1. 順序伸縮：臂架伸縮過(guò)程中，各節(jié)伸縮臂按一定先后順序完成伸縮動(dòng)作。2. 同步伸縮:臂架伸縮過(guò)程中，各節(jié)伸縮臂同時(shí)以相同的行程比率進(jìn)行伸縮。3. 獨(dú)立伸縮:各節(jié)臂均能進(jìn)行獨(dú)立伸縮。顯然獨(dú)立伸縮機(jī)構(gòu)能完成順序伸縮動(dòng)作。伸縮方式對(duì)起重機(jī)性能的影響伸縮方式的選擇，對(duì)臂架自重有一定影響。一般來(lái)說(shuō)獨(dú)立伸縮機(jī)構(gòu)最重，順序伸縮機(jī)構(gòu)最輕。若起重性能相同時(shí)，選用順序伸縮機(jī)構(gòu)較經(jīng)濟(jì)。但除了伸縮的開(kāi)和終了，在其他位置上，當(dāng)臂長(zhǎng)相等時(shí)，起重性能可以提高。載荷的確定和組合臂架的支撐情況：根部和旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的銷軸連接，可以在垂直平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。變幅液壓缸位于吊臂線平面內(nèi)，支撐處可做成雙向球絞。使其橫向?qū)Ρ奂軣o(wú)約束。因此在變幅平面內(nèi)可視為一外伸梁。而在臂架橫向平面內(nèi)（回轉(zhuǎn)平面） ，可視為懸臂梁，在根部固接。作用在臂架上的載荷：自重，吊重，慣性力，風(fēng)力等。由于伸縮臂式起重機(jī)的工作級(jí)別屬于 A1-A6，可不驗(yàn)算疲勞。因吊臂可伸縮，可不驗(yàn)算非工作狀態(tài)下的強(qiáng)度。因此，只要按工作狀態(tài)下作強(qiáng)度計(jì)算載荷計(jì)算即可。載荷組合情況:自重+考慮動(dòng)載系數(shù)的吊重 +吊臂切向水平慣性力+吊重偏載引起的水平力（包括風(fēng)力） 。將吊臂在變幅平面內(nèi)和回轉(zhuǎn)平面內(nèi)的載荷。包括考慮動(dòng)載的吊重重量，起升繩拉力，分布在臂架上的自重轉(zhuǎn)化到臂架的端部。理論計(jì)算3.1 臂架截面參數(shù)表 2 臂架截面參數(shù)表一節(jié)臂 二節(jié)臂 三節(jié)臂 四節(jié)臂慣性矩 Iy（㎜ 4） 8.50×108 6.50×108 4.04×108 2.47×108慣性矩 Iz（㎜ 4） 7.30×108 5.50×108 3.18×108 1.36×108續(xù)表 2一節(jié)臂 二節(jié)臂 三節(jié)臂 四節(jié)臂抗彎模量 Wy（㎜3） 3.13×105 2.67×106 1.85×106 1.57×106抗彎模量 Wz（㎜3） 2.26×106 1.84×106 1.18×106 5.59×105質(zhì)量 M（㎏） 1477 1150 904 692截面積 A（㎜ 2） 15007.4 13726.9 9882.7 7519.1旋轉(zhuǎn)半徑 rx（㎜）238.3 217.8 202.2 181.2旋轉(zhuǎn)半徑 ry（㎜）220.7 198.8 179.5 143.33.2 吊臂工況計(jì)算現(xiàn)在吊臂就以全伸 32.45，幅度 5.5，起重量 6.6t，仰角 78.4°工況計(jì)算（上面數(shù)據(jù)從起重性能表中查出）3.2.1 伸縮臂載荷計(jì)算圖 3-1 吊臂截面簡(jiǎn)圖1） 吊臂變幅平面的強(qiáng)度計(jì)算載荷垂直載荷 Q圖 3-2 吊臂受力簡(jiǎn)圖=95954.4N201 1().(648027).06533QG????????式中： -額定載荷， =6.6×9.8×1000=64680N0Q-吊鉤重力， =280×9.8=2744N0-臂架自重， =6670×9.8=65366N-起身沖擊系數(shù) 1.0；1?-起身載荷動(dòng)載系數(shù) 1.12起身繩拉力 S=20()QGm???? N9.3764985.02)64(.???式中：m-起身滑輪組倍率 2-起身滑輪組效率 0.985.由 Q,S 引起的軸向力 Fcos954.cos1.6374.9cos1.362.7FQS N???????????由 Q,S 引起的橫向力 Tz?????siniSQTz 954.sin1.6374.9sin1.8046.N??????式中： -重物與臂架軸線的夾角 11.6°-起身繩與臂架軸線夾角 1.6°由 Q,S 引起的臂端力矩 MLy=0212)cossLyMQGeS??????=2.76×1071.(6487536.c1.3764.90.5cos1.9??????mN?式中： -臂端定滑輪與吊臂軸線的偏心距 536.5mm1e-臂端導(dǎo)向滑輪與吊臂軸線偏心距 303.5mm22） 旋轉(zhuǎn)平面的強(qiáng)度計(jì)算載荷貨物偏擺側(cè)向力 Th 00()tan(648027)tan589.hTQGN???????式中： -重物的偏擺角 5°轉(zhuǎn)化到臂端的吊臂風(fēng)載荷和慣性載荷 TbPhwb 2.3).15(.)(4.式中： -吊臂側(cè)面迎風(fēng)面上的風(fēng)載。 =CP1A=1.9×150×18.4=5244NwP其中： C-風(fēng)力系數(shù)。查表 16【1】 取 1.9P1-工作狀態(tài)計(jì)算風(fēng)壓。查表 15【1】 ，計(jì)算得 15N/mA-臂架臂架垂直于風(fēng)向的實(shí)體迎風(fēng)面積 18.4m2Ph-吊臂的慣性載荷， 1.5×0.3×6670=5hPaM???3001.5N其中， -系數(shù)查表 12【1】 取 1.55?a- 起動(dòng)（制動(dòng)）加速度，0.3m/sM-吊臂總質(zhì)量，6670kg側(cè)向力 TyNbh 9172.38.59???由 Q，S 引起的軸向力 F=131621.7N3） 使吊臂扭轉(zhuǎn)的扭矩 Mn3.16×106N01()ta(640)536.tanMnGe???????m?3.2.2 伸縮臂的臨界力計(jì)算1）變幅平面臨界力 Ncry22581 52.01.0.1()(6934)ycryEIN NL??????式中： -由支承形式?jīng)Q定的長(zhǎng)度系數(shù)，根據(jù) 按插值1 ,3.0245/98/1?LI法查表 J.1【1】 得 =1.60；-由變截面決定的長(zhǎng)度系數(shù)，臂架為五節(jié)伸縮臂，根據(jù)2?3.105.6/1.8/ 81 ???yI?323468844/.0/2.7.yI查表 J.4【1】 得 =1.1192?-一節(jié)臂截面慣性矩yIL-五節(jié)臂全伸長(zhǎng)度 32450mm2)旋轉(zhuǎn)平面的臨界力 Ncrz NLEINzcrz 52852321 1047.)30.170.()( ???????式中： -由支承形式?jīng)Q定的長(zhǎng)度系數(shù)。此處 1?-由變截面決定的長(zhǎng)度系數(shù)，臂架為五節(jié)伸縮臂，根據(jù)2 3.105./13.7/ 881' ???zI?72'3z 4.26./8./ 84'4zI查表 J.4[1]得 170.2??-起身鋼絲繩的長(zhǎng)度系數(shù)，按 J.5 式 [1]計(jì)算得3 5.03??-一節(jié)臂截面慣性矩；1zI3.2.3 伸縮臂的強(qiáng)度計(jì)算圖 3-3 吊臂的幾何尺寸簡(jiǎn)圖1） 各節(jié)臂危險(xiǎn)截面 A,B,C,D,E 的彎矩如下 mNHTMBzLyBy ????????? 87 106.3152.804616.2czC 74DzLyDy ?87.mNHTAz ????103.6591MByz 8927Cz ?.mNHTDyz ????810436912）各臂節(jié)危險(xiǎn)截面處強(qiáng)度校核臂架截面采用：BS700， ， ，MPas70?Pab8?MPa52][??軸向力由伸縮油缸承受，臂架結(jié)構(gòu)只承受雙向彎曲。各節(jié)臂危險(xiǎn)截面處正應(yīng)力為： ???????? )10.5973621(057)9.01()9.01( 6855 crzzAzcryyAyAx NFWNF＜MPa2.3)1047.93621(. 567???][????????? )10.5973621(085)9.().0( 6844 crzzBzcryyByBx NFWNFM?＜MPa9.402)17.4903621(8567????][???????? )10.5973621(067.2.4)9.0().( 833 crzzCzcryyCyCx NFWNFM?＜MPa.)1047.9621(084. 567????][???????? )10.5973621(03.4.)9.().0( 6832 crzzDzcryyDyDx NFWNFM?＜MPa.85)1047.9621(6.37????][?綜上得臂架強(qiáng)度符合要求。3.2.4 伸縮臂整體穩(wěn)定性計(jì)算進(jìn)行臂架的穩(wěn)定性校核時(shí)，按雙向受壓桿計(jì)算。取臂架跟部最大應(yīng)力計(jì)算: 11]9.0[]9.01[ yHocrzzHocrzZ WMNFWMNFA???????= ]1047.93621[26.375]1047.9362[.57362 57?????=63.22＜687103.4??][?式中：A 1-吊臂根部截面幾何面積 15007.3㎜ 2+0=8.40721??LzoyzMFf mN?510.6+ =36?z 7??74.3， -結(jié)構(gòu)件端部初彎矩，按下式計(jì)算：oyzmlHlzlHzfiio 7.4)15630218267(3)(31 432 ????????llylyfiio 8.9)()(31 432??為吊臂在變幅平面及旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)兩相鄰臂節(jié)間隙；z?,， -伸縮臂幾何尺寸；iHil， -由橫向載荷在結(jié)構(gòu)中引起的最大彎矩，計(jì)算如下：zMy mNTAHz ?????7103.76591zy 8.804綜上所述整體穩(wěn)定性符合要求。4 液壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)4.1 典型工況分析及對(duì)系統(tǒng)要求4.1.1 伸縮機(jī)構(gòu)的作業(yè)情況汽車起重機(jī)工作中主要用到的機(jī)構(gòu)是主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；在重物下降定位時(shí)常常用到變幅機(jī)構(gòu)。帶載伸縮是比較危險(xiǎn)的，在實(shí)際作業(yè)中很少使用，空載吊臂伸縮循環(huán)僅占試驗(yàn)基本工況作業(yè)循環(huán)次數(shù)的 5％，故伸縮及帶載伸縮不是典型工況。4.1.2 副臂的作業(yè)情況大多數(shù)汽車起重機(jī)都帶有副臂，它的作用是增加起重機(jī)的最大起升高度。很多大型汽車起重機(jī)主臂前都有一個(gè)突出滑輪，在副卷?yè)P(yáng)工作時(shí)，順著滑輪吊下副鉤，用于主、副卷?yè)P(yáng)的組合動(dòng)作，而很少用副臂與主卷?yè)P(yáng)進(jìn)行組合動(dòng)作。本機(jī)屬于中型起重機(jī)，不提倡采用副臂，不過(guò)可以增加臂的節(jié)數(shù)來(lái)增大最大起升高度。4.1.3 三個(gè)以上機(jī)構(gòu)的組合作業(yè)情況有些大型汽車起重機(jī)要求有三、四個(gè)動(dòng)作同時(shí)組合功能，是靠手柄的45°聯(lián)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)的，即一個(gè)手柄同時(shí)控制兩個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，這種操作方式對(duì)司機(jī)的操作水平要求很高，且有危險(xiǎn)，實(shí)際作業(yè)中很少使用。本機(jī)為中型起重機(jī)實(shí)現(xiàn)功能沒(méi)有大型的多，操作也沒(méi)大型的那么復(fù)雜，采用電液比例伺服系統(tǒng)來(lái)控制，操作靈活穩(wěn)定，因此，對(duì)操作人員要求不是很高。4.1.4 典型工況的確定根據(jù)以上原則，各機(jī)構(gòu)的實(shí)際作業(yè)情況，起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范，以及很多操作者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可確定表 6-1 的五種工況，作為大中型汽車起重機(jī)的典型工況。設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)要求各系統(tǒng)的動(dòng)作能夠滿足這些工況要求。表 3 汽車起重機(jī)典型工況表序號(hào)工 況 一次循環(huán)內(nèi)容 特 點(diǎn)1基本臂；額定起重量的 80％；相應(yīng)的工作幅度；吊重起升－回轉(zhuǎn)－下降－起升－回轉(zhuǎn)－下降（中間制動(dòng)一次）起重噸位大，動(dòng)作單一，很少與回轉(zhuǎn)等機(jī)構(gòu)組合動(dòng)作2基本臂；額定起重量的 80％；相應(yīng)的工作幅度；（主+副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降－（主＋副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降（中間制動(dòng)一次）主、副卷?yè)P(yáng)組合動(dòng)作主要用于平吊安裝或空中翻轉(zhuǎn)3中長(zhǎng)臂；中長(zhǎng)臂最大額定起重量的 1/2；相應(yīng)的工作幅度；（起升＋回轉(zhuǎn)）－變幅－下降－（起升＋回轉(zhuǎn)）－下降（中間制動(dòng)一次）起重機(jī)在額定起重量的（50～60）％的作業(yè)工況最多4中長(zhǎng)臂；中長(zhǎng)臂最大額定起重量的 1/2；相應(yīng)的工作幅度；（主+副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－變幅－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降－（主＋副）卷?yè)P(yáng)起升 －回轉(zhuǎn)－（主＋副）卷?yè)P(yáng)下降（中間制動(dòng)一次）中長(zhǎng)臂，中等起重量工況出現(xiàn)機(jī)率大，此時(shí)的臺(tái)裝作業(yè)或空中翻轉(zhuǎn)作業(yè)也很常用續(xù)表 3序號(hào)工 況 一次循環(huán)內(nèi)容 特 點(diǎn)5最長(zhǎng)臂；最長(zhǎng)臂最大額定起重量的 1/2；相應(yīng)的工作幅度；（主＋副）卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－變幅－（主+副）卷?yè)P(yáng)下降－（主＋副）卷?yè)P(yáng) 下降 （中間制動(dòng)一次）很多工況并不是利用汽車起重機(jī)起吊噸位大的特點(diǎn)，而是利用它臂長(zhǎng)特點(diǎn)進(jìn)行高空作業(yè)4.1.5 系統(tǒng)要求根據(jù)汽車起重機(jī)的典型工作狀況對(duì)系統(tǒng)的要求主要反映在對(duì)以下幾個(gè)液壓回路的要求上。1. 起升回路（1）主、副卷?yè)P(yáng)既能單動(dòng)，又能同時(shí)動(dòng)作，要求自動(dòng)分流合流并將保證低壓合流高壓自動(dòng)分流。（2）副卷?yè)P(yáng)只要求單泵供油。（3）要求卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)微動(dòng)性好，起、制動(dòng)平穩(wěn)，重物停在空中任意位置能可靠制動(dòng)，即二次下滑問(wèn)題，以及二次下降時(shí)的重物或空鉤下滑問(wèn)題，即二次下降問(wèn)題。2. 回轉(zhuǎn)回路（1）具有獨(dú)立工作能力。（2）回轉(zhuǎn)制動(dòng)應(yīng)兼有常閉制動(dòng)和常開(kāi)制動(dòng)（可以自由滑轉(zhuǎn)對(duì)中） ，兩種情況。3. 變幅回路（1）帶平衡閥并設(shè)有二次液控單向閥鎖住保護(hù)裝置。（2）要求起落臂平穩(wěn)，微動(dòng)性好，變幅在任意允許幅值位置能可靠鎖死。（3）要求在有載荷情況下能微動(dòng)。（4）平衡閥應(yīng)備有下腔壓力傳感器接口，作為力矩限制器檢測(cè)星號(hào)源。4. 伸縮回路本機(jī)伸縮機(jī)構(gòu)采用四節(jié)臂（含有三個(gè)液壓缸） ，由于本機(jī)為中型起重機(jī)為了使本機(jī)運(yùn)用廣泛，采用電液閥控制液壓缸實(shí)現(xiàn)各節(jié)臂順序伸縮。各節(jié)臂具有任意伸縮的選擇性，但不能實(shí)現(xiàn)同部伸縮。5. 控制回路（1）為了使操縱方便總體要求操縱手柄限制為兩個(gè)。（2）操縱元件必須具有 45°方向操縱兩個(gè)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)能力。6. 支腿回路（1）要求垂直支腿不泄漏，具有很強(qiáng)的自鎖能力（不軟腿） 。（2）要求各支腿可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。（3）要求水平支腿伸出距離足夠大，能夠滿足最大吊重而不至于整機(jī)傾翻。（4）要求垂直支腿能夠承載最大起重時(shí)的壓力。（5）起重機(jī)行走時(shí)不產(chǎn)生掉腿現(xiàn)象。4.2 液壓系統(tǒng)類型選擇4.2.1 本機(jī)液壓系統(tǒng)分析根據(jù)開(kāi)式和閉式系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)、典型工況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的具體情況，上車液壓系統(tǒng)決定選用多泵多回路和多種型式的高壓變量系統(tǒng)。在起升（主、副卷?yè)P(yáng)） 、回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅、支腿和控制 6 個(gè)液壓回路中，起升和回轉(zhuǎn)采用獨(dú)立閉式油路，變幅、伸縮和支腿采用開(kāi)式油路。起升油路分主卷?yè)P(yáng)油路和副卷?yè)P(yáng)油路，液壓泵采用具有壓力切斷功能的雙向電液比例排量調(diào)節(jié)泵，此泵能實(shí)現(xiàn)排量與輸入電壓信號(hào)成正比的控制功能，用手動(dòng)比例電壓控制閥來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，它與定量馬達(dá)構(gòu)成了兩個(gè)獨(dú)立的容積調(diào)速回路。副卷?yè)P(yáng)油路可通過(guò)合流閥向主卷?yè)P(yáng)油路自動(dòng)合流。主副卷?yè)P(yáng)回路中設(shè)有壓力記憶閥，防止二次起升下墜，緩沖補(bǔ)油和自動(dòng)冷熱油交換等裝置。由于本機(jī)屬于中型起重機(jī)，回轉(zhuǎn)比較頻繁，所以回轉(zhuǎn)油路由雙向電液比例排量調(diào)節(jié)泵和定量馬達(dá)組成，除采用緩沖補(bǔ)油和冷熱油自動(dòng)交換措施外，還采用了防止“打?，F(xiàn)象” （在回轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)打停后再回轉(zhuǎn)現(xiàn)象）和防止臂桿因外力（風(fēng)力等）引起的自由擺動(dòng)的特殊閥（圖中 18） 。伸縮回路有四節(jié)液壓缸，使用電液閥控制使液壓缸實(shí)現(xiàn)順序伸縮和各節(jié)臂單獨(dú)伸縮。回路中，電磁閥僅通過(guò)推動(dòng)液動(dòng)閥所需的流量，流量較小，而流動(dòng)閥才是通過(guò)工作機(jī)構(gòu)所需的大流量。這樣電磁閥可靠性大大提高。液動(dòng)閥可通過(guò)很大流量，從而提高伸縮速度。大中型起重機(jī)的變幅機(jī)構(gòu)，為了減小變幅缸的缸徑，通常采用雙缸并聯(lián)回路，即兩個(gè)等直徑的變幅缸分別置于臂的兩側(cè)跟臂一起剛性連接。本機(jī)采用液控單向閥來(lái)鎖緊臂自動(dòng)下滑，才用了一平衡閥來(lái)防止在變幅下降時(shí)產(chǎn)生超速現(xiàn)象。伸縮、變幅回路在工作時(shí)只能一個(gè)單獨(dú)工作，用電液比例換向閥來(lái)控制它們的伸縮速度。本機(jī)采用了一個(gè)二位六通轉(zhuǎn)閥來(lái)切換伸縮、變幅油路，這樣不但可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)操作手柄單獨(dú)操作伸縮、變幅工作，而且用一個(gè)二位六通轉(zhuǎn)閥替換了一個(gè)電液比例換向閥和一個(gè)電路切換開(kāi)關(guān)降低了生產(chǎn)成本。支腿回路采用 H 式支腿，此支腿外伸距離大，每一支腿有兩個(gè)液壓缸，一個(gè)水平的，一個(gè)垂直的，支腿外伸后成 H 形。支腿回路的各油缸均采用手柄操縱換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)各種控制?；芈分兄扔吐忿D(zhuǎn)閥可以對(duì)各支腿進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)和共同伸縮，液控單向閥可以防止支腿軟腿現(xiàn)象?？刂苹芈凡捎秒娍胤绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)。主、副卷?yè)P(yáng)回路，回轉(zhuǎn)回路均采用了電液比例排量調(diào)節(jié)泵，此泵能實(shí)現(xiàn)排量與輸入電信號(hào)成正比的控制功能。此泵的控制過(guò)程為：操縱手控電閥發(fā)給電液比例方向閥一定量電信號(hào)值，電液比例方向閥有一對(duì)應(yīng)位移，并打開(kāi)閥口使補(bǔ)油泵的油液進(jìn)入變量活塞缸，使之對(duì)電液比例方向閥有一跟蹤位移，并使泵的排量變化，直至變量活塞缸的反饋移動(dòng)量又使電液比例方向閥的閥口關(guān)閉為止。這就使得操縱者搬動(dòng)手控電閥的角度與泵的排量成正比例變化，達(dá)到預(yù)期的操縱目的。伸縮、變幅回路也采用電液比例閥控制其速度，操縱方式也是用手動(dòng)比例電壓控制閥。采用電液比例控制的調(diào)速系統(tǒng)，不僅可以省力，也可改變主機(jī)的設(shè)計(jì)柔性，并且可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離有線或無(wú)線控制。根據(jù)汽車起重機(jī)的工況，支腿回路、伸縮回路和變幅回路只能一個(gè)單獨(dú)工作，所以采用同一個(gè)液壓泵供油。主、副卷?yè)P(yáng)回路，回轉(zhuǎn)回路都用了電液比例排量調(diào)節(jié)泵，它們都帶有副泵，此副泵負(fù)責(zé)給自己所在閉式回路補(bǔ)油和提供控制油。4.2.2 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合、分配及控制1. 各機(jī)構(gòu)組合情況圖 4-1 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合情況支腿機(jī)構(gòu)在起升過(guò)程中不能動(dòng)作，但是支腿回路不工作時(shí)其他的回路均不能工作，回轉(zhuǎn)可以與各個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行組合動(dòng)作，主副起升之間，以及主、副起升分別與變幅，伸縮回路要有組合動(dòng)作功能，伸縮、變幅之間不需要組合動(dòng)作，在相同手柄上控制的兩個(gè)是靠手動(dòng)比例電壓控制閥的手柄 45°聯(lián)動(dòng)功能完成，應(yīng)盡量少用，免得使操縱變得復(fù)雜。各機(jī)構(gòu)組合情況如圖 4-1 所示。2. 動(dòng)力分配情況 根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工作情況、起重量等，本機(jī)的動(dòng)力分配如圖 4-2 所示：動(dòng)力元件：3 雙向電液比例排量調(diào)節(jié)泵，1 個(gè)單向柱塞泵圖 4-2 上車動(dòng)力分配情況3. 各機(jī)構(gòu)的組合控制情況對(duì)于支腿回路伸縮速度控制、伸縮回路、變幅回路、回轉(zhuǎn)回路、主副卷?yè)P(yáng)回路都采用了電液比例控制方式，用手動(dòng)比例電壓控制閥手柄做操縱工具，其搭配情況如圖 4-3 所示，控制量由比例電壓控制閥的手柄 45°聯(lián)動(dòng)完成（支腿電液比例方向閥單獨(dú)控制，它與支腿油路轉(zhuǎn)閥一起安裝在底盤上）圖 4-3 手動(dòng)比例電壓控制閥手柄的工作位置搭配情況4.3 各種執(zhí)行元件的選擇以上各步完成以后，本機(jī)的總體方案也已基本確定，各回路的主要元件也可初步確定了。1、動(dòng)力元件 軸向柱塞雙向變量泵（含輔助泵） 、 軸向柱塞定量泵2、執(zhí)行元件 起升馬達(dá)、 回轉(zhuǎn)馬達(dá)、 變幅油缸、 伸縮臂油缸3、控制元件 功率限制閥、 壓力記憶閥、 電磁閥、電液比例方向閥、先導(dǎo)比例閥 、主副卷?yè)P(yáng)合流閥、變幅伸縮多路閥、 回轉(zhuǎn)中位浮動(dòng)閥、平衡閥、單向閥、手動(dòng)比例電壓控制閥4、輔助裝置 油箱、 濾油器、 各種管道及接頭5 伸縮液壓回路組成原理和性能分析伸 縮 變 幅A??B?ˉ