畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告設計（論文）題目：轎車雙橫臂式懸架設計 開題報告填寫要求1．開題報告（含“文獻綜述” ）作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內完成，經指導教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2．開題報告內容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務處統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見；3． “文獻綜述”應按論文的框架成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報告第一欄目內，學生寫文獻綜述的參考文獻應不少于 15 篇（不包括辭典、手冊） ；4．有關年月日等日期的填寫，應當按照國標 GB/T 7408—94《數據元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯數字書寫。如“2004 年 4 月 26 日”或“2004-04-26” 。5、開題報告（文獻綜述）字體請按宋體、小四號書寫，行間距 1.5 倍。畢 業(yè) 設 計（論文） 開 題 報 告 1．結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據所查閱的文獻資料，每人撰寫不少于 1000 字左右的文獻綜述： 雙叉臂獨立懸架是常見的獨立懸架之一，在汽車領域有廣泛的應用，具有穩(wěn)定的可靠性。其突出優(yōu)點是在于設計的靈活性，可以通過合理選擇空間導向桿系的接觸點的位置及控制臂的長度，使得懸架具有合理的運動特性。雙橫臂式獨立懸架按上、下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似) ，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。雙叉臂式獨立懸架有一個有趣的名字——雙愿骨式懸架（Double wish bone） 。據說這個有趣的名字來源于西方圣誕節(jié)上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當人們開始吃的時候要對火雞身上一根類似 V 字形的骨頭許愿，而這根骨頭就叫愿骨（Wish bone） 。因為在雙叉臂懸架結構中有兩根“愿骨” ，故得名雙愿骨式懸架。 雙叉臂式懸架的誕生和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關系，它們的共同點為：下控制臂都由一根 V 字形或 A 字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。雙叉臂式懸架由上下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時也還與車輪相連接。在整個懸架構造中，通過對多個支點的連接提高了上下控制臂以及整個懸架的整體性。如果是前輪驅動的車型，那么裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動機構外，還有轉向機構，這使得其結構比不帶轉向機構的后輪要復雜得多。在轉向機構中，轉向主銷由轉向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉向輪可繞主銷轉動，同時也可隨下控制臂上下跳動。在雙叉臂懸架中通常采用球頭連接來滿足前車輪的運動需要：上下控制臂與轉向主銷的連接部位既要支持前輪實現轉向又要控制車輪的上下抖動。不過由于上下控制臂的長度差問題，這也對雙叉臂懸架的設計提出了嚴峻的考驗——如果上下控制臂的長度差過小，車輪抖動時會造成左右輪距偏大，加快輪胎外側磨損；反之，如果上下臂長度差過大，則會造成車輪轉向時外傾角過大，使輪胎內側磨損加快。因此，可以通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化和控制外傾角的變化。另外，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性。本課題將先對轎車雙叉臂獨立懸架進行結構設計，然后利用 ANSYS 分析軟件對其進行有限元分析，重力作用下的彎曲剛度分析，靜力作用下的強度分析，扭轉剛度分析，通過分析其數據結果，得出結論，提出優(yōu)化方案。這樣可以大大縮短開發(fā)周期，提高設計質量，降低開發(fā)成本。參考文獻:[1] 陳家瑞.汽車構造（上下冊） （第 3 版）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2009.[2] 余志生.汽車理論(第 5 版 )[M].北京：機械工業(yè)出版社， 2009.[3] 王望予.汽車設計(第 4 版 )[M].北京：機械工業(yè)出版社， 2004.[4] 喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動力學[M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2005.[5] 徐石安.汽車構造——底盤工程[M]. 北京：清華大學出版社， 2008.[6] 王國權，龔國慶.汽車設計課程設計指導書[M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2010.[7] 劉濤.汽車設計[M].北京：北京大學出版社 .2008.[8] 《汽車工程手冊》編輯委員會 .汽車工程手冊（設計篇）[M]. 北京：人民交通出版社，2001.[9] 王霄峰.汽車底盤設計[M]. 北京：清華大學出版社，2010.[10] 黃金陵.汽車車身設計[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2007.[11] 彭莫,刁增祥.汽車動力系統(tǒng)計算匹配及評價[M]. 北京：北京理工大學出版社， 2009.[12] 濮良貴，紀名剛.機械設計（第八版）[M]. 北京：高等教育出版社， 2006.[13] 范欽珊，殷雅俊.材料力學（第 2 版）[M]. 北京：清華大學出版社， 2008.[14] 劉平安.AutoCAD2011 中文版機械設計實例教程[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.[15] 林清安.完全精通 Pro/ENGINEER 野火 5.0 中文版零件設計基礎入門[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2010.[16] 王登峰.CATIA V5 機械（汽車）產品 CAD/CAE/CAM 全精通教程[M]. 北京：人民交通出版社，2007.[17] 周長城.車輛懸架設計及理論[M]. 北京：北京大學出版社， 2011. [18] 張兆良.雙橫臂懸架上、下擺臂輕量化設計[J]. 北京汽車， 2010，02 期. 畢 業(yè) 設 計（論文） 開 題 報 告 2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 研究內容主要內容：汽車懸架把車架（或車身）與車軸（或車輪）彈性地連接起來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鬟f給車架（或車身）的沖擊載荷，衰減承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。懸架主要由彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。雙橫臂式懸架擁有上下兩個擺臂，橫向力由兩個擺臂同時吸收。減振器只承受簧上載荷，不承受側向力。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。要求完成：確定雙橫臂式懸架結構尺寸參數；對導向機構進行受力分析；設計減振彈簧、選定減振器；上下擺臂等主要零部件設計與強度計算；繪制零件圖及裝配圖。研究手段（1）查閱雙叉臂獨立懸架設計資料，深入了解相關知識和方法。（2）熟悉 Creo,ANSYS 等軟件。（3）查閱相關期刊、論文了解新的設計、分析方法。（4）在掌握充分資料的基礎上制定畢業(yè)設計實施計劃。（5）遇到問題及時與指導老師交流、請教。 畢 業(yè) 設 計（論文） 開 題 報 告 指導教師意見：1．對“文獻綜述”的評語：學生能夠在收集查閱畢業(yè)設計（論文）課題相關文獻資料的基礎上總結撰寫文獻綜述，文獻綜述調理清晰、格式規(guī)范，符合文獻綜述的特點與要求。2．對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果的預測：本課題深度廣度適中，工作量符合畢業(yè)設計要求；經過認真充分的準備工作，應當能夠如期完成畢業(yè)設計（論文）工作。3.是否同意開題：√ 同意 □ 不同意指導教師： 2016 年 03 月 13 日所在專業(yè)審查意見：同意 負責人： 2016 年 04 月 07 日