畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級指導教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是 √ 否題目名稱 ZL15 輪式裝載機變速器設計一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、研究現(xiàn)狀裝載機屬于鏟土運輸機械類，是一種通過安裝在前端一個完整的鏟斗支承結構和連桿，隨機器向前運動進行裝載或挖掘，以及提升、運輸和卸載的自行式履帶或輪胎機械。它廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、和礦山等工程建設。裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此成為工程建設中土石方施工的主要機種之一，對于加快工程建設速度，減輕勞動強度，提高工程質量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機械化施工中不可或缺的裝備之一。裝載機可以用以下的方法來分類：（1）按用途分。分為露天裝載機，用于露天作業(yè)；地下裝載機，用于地下作業(yè)。 （2）按發(fā)動機功率分。分為小型的，功率小于 73.55kw；中型的，功率為73.55~147.10kw；大型的，功率為 147.10~514.85kw；特大型的，功率大于 514.85kw。(3) 按行走機構類型分。分為輪胎行走機構（又分帶鉸接式車架和帶有后輪轉向的剛性車架兩種） ；履帶行走機構。 （4）按鏟斗卸載方式分。分為前端式（又分為僅可前卸和既可前卸、又可一側或兩側卸載兩種）；后卸式；既可前卸、又可后卸。 （5）按傳動形式分。分為機械傳動；全液壓驅動；液壓機械傳動；電傳動。 （6）按發(fā)動機類型分。分為柴油機式（內燃式） ；汽油機式；電動輪機式。 （7）按動臂在卸載時是否回轉動分。分為不回轉的；半回轉的（回轉 90°） ；全回轉的（賺棟 360°） 。目前應用最廣泛的是液力機械傳動、帶有鉸接式車架、大型輪胎行走的前卸式裝載機。國內輪式轉載機發(fā)展現(xiàn)狀：我國輪式裝載機事業(yè)發(fā)展比較晚，技術大多來自美國、德國、日本等發(fā)達國家。目前，我國輪式裝載機生產技術水平只相當發(fā)達國家 20 世紀九十年代的生產水平，有些技術能達到與之比肩的地步，不多。雖然國內的生產廠家很多，但是國內自主開發(fā)較弱，產品服務有許多硬傷，比如，零件可靠性、排放環(huán)保性、售后服務及時性等，產品更新?lián)Q代以適應市場需求的能力較差，不能及時適應市場的需求。目前我國輪式裝載機的發(fā)展還有以下特點：（1） 、缺乏高科技含量，產品質量不穩(wěn)定，檔次低我國生產的輪式裝載機的技術水平普遍較低，高科技附加值較少，產品檔次較低，屬于中等水平。產品質量不穩(wěn)定，國產裝載機大故障的部位主要集中在傳動系統(tǒng)，小毛病經(jīng)常出現(xiàn)在液壓系統(tǒng)。（2）設備的靈活性、舒適性較差靈活性是反映裝載機工作效率的一個重要指標。由于設計或制造等原因，各個部件不能自如運作，工作起來笨拙不堪。裝載機工作環(huán)境千差萬別，特別是礦山野外更需要靈活性，這方面外國的大噸位裝載機也不遜于國內小型成熟裝載機！舒適性是指駕駛員在操作過程設備作業(yè)時所感受的舒適程度，包括環(huán)保方面的排放標準和噪聲大小等。（3）用途單一，產品規(guī)格中間大兩頭小我國生產的輪式裝載機所配備的附屬作業(yè)裝置有限，造成裝載機實用功能少、用途單一。盡管已能生產出 0.4~10t 的裝載機產品，但產量主要集中在 1~5t 范圍內，無力生產微型級、大型級產品，造成產品機構中間大兩頭小。國內輪式裝載機發(fā)展趨勢：盡管我國輪式裝載機的技術發(fā)展水平與西方國家存在著很大的差距，但也應該考慮到歷史和國情的原因。目前國產輪式裝載機亦正從低水平、低質量、低價位、滿足功能型向高水平、高質量、中價位、經(jīng)濟實用型過度。從仿制向自主開發(fā)過渡，各主要廠家也不斷進行技術投入，采用不同的技術路線，在關鍵部件及系統(tǒng)上技術創(chuàng)新，擺脫目前產品設計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，正從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領先者。其發(fā)展特點如下：（1）大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型輪式裝載機更新速度將越來越快。（2）各生產廠家根據(jù)實際情況，重新進行總體設計，優(yōu)化各項性能指標，強化結構件強度及剛度，以使整體可靠性提高。（3）優(yōu)化系統(tǒng)結構，提高系統(tǒng)性能。（4）利用電子技術及負荷傳感技術來實現(xiàn)變速箱的自動換擋及液壓變量系統(tǒng)的應用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機作業(yè)成本。（5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備 FOPS 和 ROPS 功能，通過國際安全要求的認證，達到國際市場的基本要求，獲得進入國際市場的許可證。駕駛證內環(huán)境向汽車方向靠攏，轉向盤、座椅、各操縱手柄都能調節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。（6）降低噪聲和排放，強化環(huán)保指標。隨著人們環(huán)保意識的增強，許多大城市已經(jīng)制定機動車的噪聲和排放標準，工程建設機械若不符合排放標準，將要限制在該地區(qū)銷售。（7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術，特別是機、電、液一體化技術，提高產品的壽命和可靠性。（8）最大限度的簡化維修，盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術，進一步改善故障系統(tǒng)，提供排除問題的方法。2、目的、依據(jù)和意義 變速箱又是裝載機傳動系組成的重要部分，起的是改變來自發(fā)動機的轉矩與轉速，使其配合工作人員和工作環(huán)境發(fā)揮其應有的作用。中國民族工程機械正在鞏固國內市場和擴大國外市場，內要配合新國四標準實施，外要與（主要歐洲的排放標準）國際標準接軌，變速箱作為傳動系的一大部分，它的改動有益于裝載機的動力性與環(huán)保性，在它的作用下使裝載機既能符合排放標準又能完成各個工況的要求二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題1、研究的基本內容（1） 、ZL15 輪式轉載機變速器整體機構設計；（2） 、ZL15 輪式轉載機變速器尺寸設計；（3） 、ZL15 輪式轉載機變速器尺寸校核。2、擬解決的主要問題（1）、ZL15 輪式轉載機變速器尺寸設計；（2） 、ZL15 輪式轉載機變速器尺寸校核。三、技術路線（研究方法）數(shù)據(jù)采集、分析、處理 變速器機構設計變速器尺寸參數(shù)計算變速器尺寸校核變速器 CAD 出圖完成設計說明書調查研究四、進度安排（1）調研、查閱相關資料、完成開題報告 第 1～2 周（3 月 1 日～3 月 14 日） （2）確定總體方案 第 3～4 周（3 月 15 日～3 月 28 日） （3）對變速器橋結構進行設計第 5～6 周（3 月 29 日～4 月 11 日） （4）對變速器尺寸進行設計第 7～8 周（4 月 12 日～4 月 25 日）（5）建立變速器的零件圖及裝配模型第 9～11 周（4 月 26 日～5 月 16 日） （5）書寫設計說明書第 12～13 周（5 月 17 日～5 月 30 日）（6）設計審核、修改設計說明書 第 14～16 周（6 月 1 日～6 月 20 日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第 17 周（6 月 21 日～6 月 27 日）五、參考文獻[ 1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設計》 武漢工業(yè)大學出版社[ 2]工程中的有限元方法(第 3 版)．機械工業(yè)出版社，2004[ 3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結構與設計．機械工業(yè)出版社，2000[ 4]孫桓主編.機械設計.機械工業(yè)出版社出版[ 5]余志生．汽車理論[M]，機械工業(yè)出版社，1987[ 6]陳家瑞主編.汽車構造.人民交通出版社出版[ 7]吳鎮(zhèn)著.理論力學.上海:上海交通大學出版社，1997[ 8]呂慧瑛.機械設計基礎.北京:清華大學出版社，2002[ 9]王望予.汽車設計.機械工業(yè)出版社，2004[10]楊占敏，王智明等.輪式裝載機.化學工業(yè)出版社，2005[11]吉林工業(yè)大學工程機械教研室主編.輪式裝載機設計.1982[12]何正忠.裝載機.冶金工業(yè)出版社.1998[13]機械設計手冊編委會.機械設計手冊.2007[14] Lefman, Jonathan1. Automated 100-position specimen loader and image acquisition system for transmission electron microscopy.2007[15] ENR: Engineering News-Record. TIER II WHEEL LOADER: New Automatic Transmission ControlSystem.2004六、備注指導教師意見：簽字： 年 月 日