畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表填表日期 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級 車輛工程專業(yè)指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否題目名稱 ZL15 輪式裝載機變速器設(shè)計已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進(jìn)度（1） ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機變速器整體機構(gòu)設(shè)計（2） 齒輪尺寸設(shè)計和校核（3） 軸尺寸設(shè)計（4） 離合器操縱機構(gòu)設(shè)計（5） 裝配圖大部分內(nèi)容（1） 完善裝配圖（2） 完成各部分重要零件的零件圖（3） 完成軸的校核（4） 完成軸承的校核。（5） 完善說明書學(xué)生填寫存在問題及努力方向（1） 靈活使用 CAD,掌握大部分常用快捷鍵。（2） 箱體的設(shè)計。學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師意 見指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛 07-09 班指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否題目名稱 ZL15 輪式裝載機變速器的設(shè)計一、設(shè)計（論文）目的、意義ZL15輪式裝載機在我國應(yīng)用十分廣泛，而變速器是整車的關(guān)鍵總成之一。其功用是在不同的使用條件下, 改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速, 使汽車得到不同的牽引力和速度, 同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過ZL15輪式裝載機變速器的設(shè)計，使其變速器性能更好具有一定的實際意義。二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）（一）設(shè)計內(nèi)容本設(shè)計所選用的車型為柳工 ZL15，基本參數(shù)為：發(fā)動機功率 47KW 最高車速 29Km/h轉(zhuǎn)矩 140Nm 總質(zhì)量 1600 kg額定轉(zhuǎn)速 2400r/min 車輪 16/70-20利用所選定車型的基本參數(shù)，完成變速器結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計。設(shè)計的主要內(nèi)容有選擇所設(shè)計發(fā)動機參數(shù)，確定變速器結(jié)構(gòu)類型，確定操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，確定同步器的形式，對變速器中的各級齒輪和軸等零部件進(jìn)行設(shè)計，并對主要零部件進(jìn)行校核。（二）研究方法1、 參考相關(guān)資料，對比各種變速器優(yōu)缺點，初步確定設(shè)計方案。2、 實地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計方案提供依據(jù)。3、 利用 Autocad 軟件繪制變速器圖紙。SY-025-BY-2三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果（一）計算說明部分完成設(shè)計說明書 1.5 萬字。其中包括變速器各級齒輪和軸等零部件進(jìn)行設(shè)計及強度校和部分。（二）圖紙部分變速器裝配圖零件圖若干張，共計折合 4 張 A0 圖紙。四、設(shè)計（論文）進(jìn)度安排（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第 1～2 周（3 月 1 日～3 月 14 日） （2）確定總體方案 第 3～4 周（3 月 15 日～3 月 28 日） （3）對變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計第 5～6 周（3 月 29 日～4 月 11 日） （4）對變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計第 7～8 周（4 月 12 日～4 月 25 日）（5）建立變速器的零件圖及裝配模型第 9～11 周（4 月 26 日～5 月 16 日） （5）書寫設(shè)計說明書第 12～13 周（5 月 17 日～5 月 30 日） （6）設(shè)計審核、修改設(shè)計說明書 第 14～16 周（6 月 1 日～6 月 20 日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周（6 月 21 日～6 月 27 日） 五、主要參考資料[1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社[2]工程中的有限元方法(第 3 版)．機械工業(yè)出版社，2004[3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計．機械工業(yè)出版社，2000[4]孫桓主編.機械設(shè)計.機械工業(yè)出版社出版[5]余志生． 汽車?yán)碚揫M]，機械工業(yè)出版社，1987[6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版[7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997[8]呂慧瑛.機械設(shè)計基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)生姓名 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是 √ 否題目名稱 ZL15 輪式裝載機變速器設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、研究現(xiàn)狀裝載機屬于鏟土運輸機械類，是一種通過安裝在前端一個完整的鏟斗支承結(jié)構(gòu)和連桿，隨機器向前運動進(jìn)行裝載或挖掘，以及提升、運輸和卸載的自行式履帶或輪胎機械。它廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、和礦山等工程建設(shè)。裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機種之一，對于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動強度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機械化施工中不可或缺的裝備之一。裝載機可以用以下的方法來分類：（1）按用途分。分為露天裝載機，用于露天作業(yè)；地下裝載機，用于地下作業(yè)。 （2）按發(fā)動機功率分。分為小型的，功率小于 73.55kw；中型的，功率為73.55~147.10kw；大型的，功率為 147.10~514.85kw；特大型的，功率大于 514.85kw。(3) 按行走機構(gòu)類型分。分為輪胎行走機構(gòu)（又分帶鉸接式車架和帶有后輪轉(zhuǎn)向的剛性車架兩種） ；履帶行走機構(gòu)。 （4）按鏟斗卸載方式分。分為前端式（又分為僅可前卸和既可前卸、又可一側(cè)或兩側(cè)卸載兩種）；后卸式；既可前卸、又可后卸。 （5）按傳動形式分。分為機械傳動；全液壓驅(qū)動；液壓機械傳動；電傳動。 （6）按發(fā)動機類型分。分為柴油機式（內(nèi)燃式） ；汽油機式；電動輪機式。 （7）按動臂在卸載時是否回轉(zhuǎn)動分。分為不回轉(zhuǎn)的；半回轉(zhuǎn)的（回轉(zhuǎn) 90°） ；全回轉(zhuǎn)的（賺棟 360°） 。目前應(yīng)用最廣泛的是液力機械傳動、帶有鉸接式車架、大型輪胎行走的前卸式裝載機。國內(nèi)輪式轉(zhuǎn)載機發(fā)展現(xiàn)狀：我國輪式裝載機事業(yè)發(fā)展比較晚，技術(shù)大多來自美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家。目前，我國輪式裝載機生產(chǎn)技術(shù)水平只相當(dāng)發(fā)達(dá)國家 20 世紀(jì)九十年代的生產(chǎn)水平，有些技術(shù)能達(dá)到與之比肩的地步，不多。雖然國內(nèi)的生產(chǎn)廠家很多，但是國內(nèi)自主開發(fā)較弱，產(chǎn)品服務(wù)有許多硬傷，比如，零件可靠性、排放環(huán)保性、售后服務(wù)及時性等，產(chǎn)品更新?lián)Q代以適應(yīng)市場需求的能力較差，不能及時適應(yīng)市場的需求。目前我國輪式裝載機的發(fā)展還有以下特點：（1） 、缺乏高科技含量，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，檔次低我國生產(chǎn)的輪式裝載機的技術(shù)水平普遍較低，高科技附加值較少，產(chǎn)品檔次較低，屬于中等水平。產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，國產(chǎn)裝載機大故障的部位主要集中在傳動系統(tǒng)，小毛病經(jīng)常出現(xiàn)在液壓系統(tǒng)。（2）設(shè)備的靈活性、舒適性較差靈活性是反映裝載機工作效率的一個重要指標(biāo)。由于設(shè)計或制造等原因，各個部件不能自如運作，工作起來笨拙不堪。裝載機工作環(huán)境千差萬別，特別是礦山野外更需要靈活性，這方面外國的大噸位裝載機也不遜于國內(nèi)小型成熟裝載機！舒適性是指駕駛員在操作過程設(shè)備作業(yè)時所感受的舒適程度，包括環(huán)保方面的排放標(biāo)準(zhǔn)和噪聲大小等。（3）用途單一，產(chǎn)品規(guī)格中間大兩頭小我國生產(chǎn)的輪式裝載機所配備的附屬作業(yè)裝置有限，造成裝載機實用功能少、用途單一。盡管已能生產(chǎn)出 0.4~10t 的裝載機產(chǎn)品，但產(chǎn)量主要集中在 1~5t 范圍內(nèi)，無力生產(chǎn)微型級、大型級產(chǎn)品，造成產(chǎn)品機構(gòu)中間大兩頭小。國內(nèi)輪式裝載機發(fā)展趨勢：盡管我國輪式裝載機的技術(shù)發(fā)展水平與西方國家存在著很大的差距，但也應(yīng)該考慮到歷史和國情的原因。目前國產(chǎn)輪式裝載機亦正從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟實用型過度。從仿制向自主開發(fā)過渡，各主要廠家也不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，正從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領(lǐng)先者。其發(fā)展特點如下：（1）大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型輪式裝載機更新速度將越來越快。（2）各生產(chǎn)廠家根據(jù)實際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計，優(yōu)化各項性能指標(biāo)，強化結(jié)構(gòu)件強度及剛度，以使整體可靠性提高。（3）優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)性能。（4）利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來實現(xiàn)變速箱的自動換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機作業(yè)成本。（5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備 FOPS 和 ROPS 功能，通過國際安全要求的認(rèn)證，達(dá)到國際市場的基本要求，獲得進(jìn)入國際市場的許可證。駕駛證內(nèi)環(huán)境向汽車方向靠攏，轉(zhuǎn)向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。（6）降低噪聲和排放，強化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識的增強，許多大城市已經(jīng)制定機動車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)銷售。（7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。（8）最大限度的簡化維修，盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障系統(tǒng)，提供排除問題的方法。2、目的、依據(jù)和意義 變速箱又是裝載機傳動系組成的重要部分，起的是改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速，使其配合工作人員和工作環(huán)境發(fā)揮其應(yīng)有的作用。中國民族工程機械正在鞏固國內(nèi)市場和擴大國外市場，內(nèi)要配合新國四標(biāo)準(zhǔn)實施，外要與（主要歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)）國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，變速箱作為傳動系的一大部分，它的改動有益于裝載機的動力性與環(huán)保性，在它的作用下使裝載機既能符合排放標(biāo)準(zhǔn)又能完成各個工況的要求二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、研究的基本內(nèi)容（1） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機變速器整體機構(gòu)設(shè)計；（2） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機變速器尺寸設(shè)計；（3） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機變速器尺寸校核。2、擬解決的主要問題（1）、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機變速器尺寸設(shè)計；（2） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機變速器尺寸校核。三、技術(shù)路線（研究方法）數(shù)據(jù)采集、分析、處理 變速器機構(gòu)設(shè)計變速器尺寸參數(shù)計算變速器尺寸校核變速器 CAD 出圖完成設(shè)計說明書調(diào)查研究四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第 1～2 周（3 月 1 日～3 月 14 日） （2）確定總體方案 第 3～4 周（3 月 15 日～3 月 28 日） （3）對變速器橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計第 5～6 周（3 月 29 日～4 月 11 日） （4）對變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計第 7～8 周（4 月 12 日～4 月 25 日）（5）建立變速器的零件圖及裝配模型第 9～11 周（4 月 26 日～5 月 16 日） （5）書寫設(shè)計說明書第 12～13 周（5 月 17 日～5 月 30 日）（6）設(shè)計審核、修改設(shè)計說明書 第 14～16 周（6 月 1 日～6 月 20 日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周（6 月 21 日～6 月 27 日）五、參考文獻(xiàn)[ 1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社[ 2]工程中的有限元方法(第 3 版)．機械工業(yè)出版社，2004[ 3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計．機械工業(yè)出版社，2000[ 4]孫桓主編.機械設(shè)計.機械工業(yè)出版社出版[ 5]余志生．汽車?yán)碚揫M]，機械工業(yè)出版社，1987[ 6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版[ 7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997[ 8]呂慧瑛.機械設(shè)計基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002[ 9]王望予.汽車設(shè)計.機械工業(yè)出版社，2004[10]楊占敏，王智明等.輪式裝載機.化學(xué)工業(yè)出版社，2005[11]吉林工業(yè)大學(xué)工程機械教研室主編.輪式裝載機設(shè)計.1982[12]何正忠.裝載機.冶金工業(yè)出版社.1998[13]機械設(shè)計手冊編委會.機械設(shè)計手冊.2007[14] Lefman, Jonathan1. Automated 100-position specimen loader and image acquisition system for transmission electron microscopy.2007[15] ENR: Engineering News-Record. TIER II WHEEL LOADER: New Automatic Transmission ControlSystem.2004六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日附 錄附錄 A 英文文獻(xiàn)Transmission descriptionTransmission gearbox's function the engine's output rotational speed is high, the maximum work rate and the maximum torque appears in certain rotational speed area. In order to display engine's optimum performance, must have a set of variable speed gear, is coordinated the engine the rotational speed and wheel's actual moving velocity. The transmission gearbox may in the automobile travel process, has the different gear ratio between the engine and the wheel, through shifts gears may cause the engine work under its best power performance condition. Transmission gearbox's trend of development is more and more complex, the automaticity is also getting higher and higher, the automatic transmission will be future mainstream.Automotive Transmission's mission is to transfer power, and in the process of dynamic change in the transmission gear ratio in order to adjust or change the characteristics of the engine, at the same time through the transmission to adapt to different driving requirements. This shows that the transmission lines in the automotive transmission plays a crucial role. With the rapid development of science and technology, people's car is getting higher and higher performance requirements, vehicle performance, life, energy consumption, such as vibration and noise transmission depends largely on the performance, it is necessary to attach importance to the study of transmission.Transmission gearbox's pattern the automobile automatic transmission common to have three patterns: Respectively is hydraulic automatic transmission gearbox (AT), machinery stepless automatic transmission (CVT), electrically controlled machinery automatic transmission (AMT). At present what applies is most widespread is, AT becomes automatic transmission's pronoun nearly. AT is by the fluid strength torque converter, the planet gear and the hydraulic control system is composed, combines the way through the fluid strength transmission and the gear to realize the speed change bending moment. And the fluid strength torque converter is the most important part, it by components and so on pump pulley, turbine wheel and guide pulley is composed, has at the same time the transmission torque and the meeting and parting function. And AT compare, CVT has omitted complex and the unwieldy gear combination variable transmission, but is two groups of band pulleys carries on the variable transmission. Through changes the driving gear and the driven wheel transmission belt's contact radius carries on the speed change. Because has cancelled the gear drive, therefore its velocity ratio may change at will, the speed change is smoother, has not shifted gears kicks the feeling. AMT and the hydraulic automatic transmission gearbox (AT) is the having steps automatic transmission equally. It in the ordinary manual transmission gearbox's foundation, through installs the electrically operated installment which the microcomputer controls, the substitution originally coupling's separation which, the joint and the transmission gearbox completes by the manual control elects to keep off, to shift gears the movement, realizes fluid drive. Manual transmission gear mainly uses the principle of deceleration. Transmission within the group have different transmission ratio gear pair, and the car at the time of shift work, that is, through the manipulation of institutions so that the different transmission gear pair work. Manual transmission, also known as manual gear transmission, with axial sliding in the gears, the meshing gears through different speed to achieve the purpose of torque variation. Manual shift transmission can operate in full compliance with the will of the driver, and the simple structure, the failure rate is relatively low, value for money. Automatic transmission is based on speed and load (throttle pedal travel) for two-parameter control gear in accordance with the above two parameters to automatically take-off and landing. Automatic transmission and manual transmission in common, that is, there are two-stage transmission, automatic transmission can only speed the pace to automatically shift, manual transmission can be eliminated, “setback“ of the shift feel.Automatic transmission is a torque converter, planetary gears and hydraulic manipulation of bodies, through the hydraulic transmission and gear combination to achieve the purpose of variable-speed torque variation. Also known as CVT-type continuously variable CVT. This transmission and automatic transmission gear generally the biggest difference is that it eliminates the need of complex and cumbersome combination of variable-speed gear transmission, and only two groups to carry out variable-speed drive pulley. CVT transmission than the traditional structure of simple, smaller and it is not the number of manual gear transmission, no automatic transmission planetary gear complex group, mainly rely on the driving wheel, the driven wheel and the transmission ratio brought about by the realization of non-class change.Widely used in automotive internal combustion engine as a power source, the torque and speed range is very small, and complex conditions require the use of motor vehicles and the speed of the driving force in the considerable changes in the scope. To resolve this contradiction, in the transmission system to set up the transmission to change transmission ratio, the expansion of the driving wheel torque and speed range in order to adapt to constantly changing traffic conditions, such as start, acceleration, climbing and so on, while the engine in the most favorable conditions to work under the scope; in the same direction of rotation of the engine under the premise of the automobile can be driven back; the use of neutral, interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idle speed, and ease of transmission or power shift . Transmission is designed to meet the above requirements, so that the conditions in a particular vehicle stability.In addition to transmission can be used to meet certain requirements, but also to ensure that it and the car can have a good match, and can improve the car's power and economy to ensure that the engine in a favorable condition to increase the scope of the work of the use of motor vehicles life, reduce energy consumption, reduce noise, such as the use of motor vehicles. Today the world's major car companies CVT are very active in the study. The near future, with electronic control technology to further improve, electronically controlled Continuously Variable Transmission-type is expected to be a wide range of development and application.附錄 B 文獻(xiàn)翻譯變速器介紹發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮視對變速器的研究。變速器的型式： 汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT) 、電控機械自動變速器(AMT) 。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT 幾乎成為自動變速器發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。汽車變速器的任務(wù)是傳遞動力,并在動力的傳遞過程中改變傳動比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動機的特性，同時通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。由此可見，變速器在汽車傳動系中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著科技的高速發(fā)展，人們對汽車性能的要求越來越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能，因此必須重的代名詞。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 與 AT 相比，CVT 省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。 AMT 和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)的不同的齒輪副工作。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單、故障率相對較低、價廉物美。自動變速器是根據(jù)車速和負(fù)荷（油門踏板的行程）來進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。自動變速器與手動變速器的共同點，就是二者都屬于有級式變速器，只不過自動變速器可以根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)換擋，可以消除手動變速器“頓挫”的換擋感覺。自動變速器是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱機構(gòu)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩的目的。無級變速器又稱為連續(xù)變速式無級變速器。這種變速器與一般齒輪式自動變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。無級變速器結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，主要靠主動輪、從動輪和傳動帶來實現(xiàn)速比的無級變化。汽車上廣泛采用內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍很小，而復(fù)雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，用來改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。變速器設(shè)計的目的就是為了滿足上述的要求，使汽車在特定的工況下穩(wěn)定的工作。變速器除了要能滿足一定的使用要求外，還要保證使其和汽車能有很好的匹配性，可以提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，保證發(fā)動機在有利的工況范圍內(nèi)工作提高汽車的使用壽命、降低能源消耗、減少汽車的使用噪聲等。當(dāng)今世界各大汽車公司對無級變速器的研究都十分活躍。不久的將來，隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)一步完善，電子控制式的無級變速器可望得到廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表學(xué)生姓名 院系 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是 否□√題目名稱 ZL15 輪式裝載機變速器設(shè)計序號 評 價 項 目 滿分 得分1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 102 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 103 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 154 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 205 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 106 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 207 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI 制的使用等） 58 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10得 分 X=評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□其他：指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表學(xué)生姓名專業(yè)班級指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師題目 ZL15 輪式裝載機變速器設(shè)計評閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號 評 價 項 目 滿分 得分1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 102 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 103 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 154 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 255 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 156 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 207 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI 制的使用等） 5得 分 Y=評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□其他：評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計答辯評分表學(xué)生姓名專業(yè)班級指導(dǎo)教師 職 稱 講師題目 ZL15 輪式裝載機變速器設(shè)計 答辯時間 月 日 時答辯組成員姓名出席人數(shù)序號 評 審 指 標(biāo)滿分得分1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 102 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 103 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計算機、外文的能力 104 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 155 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 56 畢業(yè)設(shè)計自述情況 207 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30總 分 Z=答辯過程記錄、評語：自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□其他：答辯組長簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表學(xué)生姓名 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院專業(yè) 車輛工程 班級 B07-9設(shè)計（論文）題目 ZL15 輪式裝載機變速器設(shè)計平時成績評分（開題、中檢、出勤）指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師評分（X）評閱教師姓名 職稱 評閱教師評分（Y）答辯組組長 職稱 答辯組評分（Z）百分制畢業(yè)設(shè)計（論文）成績五級分制答辯委員會評語：答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表題 目 ZL15 輪式裝載機變速器設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、 班級 汽車與交通工程學(xué)院 指導(dǎo)教師 職 稱 講師設(shè)計成果明細(xì)：答辯委員會評語：答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它