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. 目 錄 目 錄 1 1 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展歷程 3 1.1 國外立體車庫的發(fā)展歷程 3 1.2 國內(nèi)立體車庫的發(fā)展歷程 4 2 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展現(xiàn)狀 5 2.1 主要國家的立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 5 2.2 中國立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 6 2.3 機(jī)械立體車庫技術(shù)現(xiàn)狀分析—交換技術(shù) 11 2.4 機(jī)械式停車設(shè)備相關(guān)行業(yè)/國家標(biāo)準(zhǔn) 14 3 全球立體車庫市場發(fā)展趨勢 16 3.1 決定立體車庫發(fā)展必然性的因素 16 3.2 立體車庫的市場趨勢和發(fā)展方向 17 3.3 2011-2015年立體車庫成長性分析和區(qū)域市場需求預(yù)測 23 4 土建車庫與機(jī)械立體停車庫的比較 27 4.1 車庫數(shù)量 28 4.2 建設(shè)和使用費(fèi)用 29 4.3 安全保障 31 4.4 綜合比較 31 5 九大類機(jī)械立體車庫的具體構(gòu)成及工作原理 33 5.1 升降橫移類機(jī)械式停車設(shè)備 36 5.2 垂直升降類機(jī)械式停車設(shè)備 46 5.3 垂直循環(huán)類機(jī)械式停車設(shè)備 50 5.4 簡易升降類機(jī)械式停車設(shè)備 52 5.5 水平循環(huán)類機(jī)械式停車設(shè)備 56 5.6 多層循環(huán)類機(jī)械式停車設(shè)備 59 5.7 平面移動(dòng)類機(jī)械式停車設(shè)備 63 5.8 巷道堆垛類機(jī)械式停車設(shè)備 64 5.9 汽車升降機(jī) 67 5.10 各類車庫視頻演示 68 6 知名企業(yè)及案例展示 69 6.1 行業(yè)協(xié)會(huì)和評(píng)測團(tuán)體 69 6.2 國內(nèi)立體車庫企業(yè)綜合分析 71 6.3 典型企業(yè)及其產(chǎn)品規(guī)格、案例 74  1 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展歷程 1.1 國外立體車庫的發(fā)展歷程 立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。 美國：1920年，美國建成世界上第一座機(jī)械升降汽車庫，但需要由司機(jī)自己開車來完成車輛的存??；60年代后期，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市汽車擁有量猛增，占地面積小的機(jī)械式立體車庫得到了迅速發(fā)展。到今天，根據(jù)美國停車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，美國停車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值達(dá)200多億美元，并且不斷有新的科技產(chǎn)品應(yīng)用于停車場中，促使美國的停車產(chǎn)業(yè)不斷快速發(fā)展。 歐洲：德國和意大利等國家對(duì)停車設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn)也比較早，較好的立體車庫公司有：Sotefin、Interpark，德國的Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大，應(yīng)用較好的多數(shù)為巷道堆垛式和多層升降橫移式產(chǎn)品。德國的停車場行業(yè)也很發(fā)達(dá)，生產(chǎn)制造機(jī)械式停車設(shè)備的廠商約有24家，其多高層鋼結(jié)構(gòu)立體車庫性能分析和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化中KLAUS和OTTOWOHR兩家公司的生產(chǎn)量約占德國總產(chǎn)量的80%。 日本：20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，使其成為當(dāng)今世界上擁有自動(dòng)化立體倉庫最多的國家之一。當(dāng)時(shí)日本汽車保有量為500萬輛，其中大多采用垂直循環(huán)式停車設(shè)備。80年代，日本開始向韓國和我國臺(tái)灣省出口產(chǎn)品和技術(shù)。90年代初，其汽車保有量達(dá)到6200萬輛，機(jī)械式停車設(shè)備得到高速發(fā)展，年遞增率猛增到30%以上，品種也從單一垂直循壞式發(fā)展為多種型式，至今已開發(fā)生產(chǎn)出九大類共計(jì)近百個(gè)品種。其管理體制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面日趨完善，在役的立體停車庫數(shù)量也最多由于土地資源缺乏，人口密度高，其機(jī)械式立體車庫發(fā)展起步早、種類齊全、技術(shù)水平及開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成有數(shù)十個(gè)品種的大家族，它可以根據(jù)現(xiàn)場條件和使用者的要求選用機(jī)型，己經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品。日本在停車場(庫)的技術(shù)研究與開發(fā)、制造、管理等方面的水平都處于領(lǐng)先地位，所建成的立體停車場的數(shù)量和其容車量也居于世界前列。 韓國：韓國機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)是仿效日本起家的，發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代為起步階段，80年代為引進(jìn)階段，90年代為使用階段。制造廠約有近百家，已進(jìn)入我國的有現(xiàn)代集團(tuán)、LG公司、德山公司(DuksAnEng&M龜Co.，Ltd)、真山公司(JinsanPlantCo.，Ltd)等。由于受到政府的高度重視，各種機(jī)械式停車設(shè)備得到了廣泛的應(yīng)用，年遞增速度達(dá)到30%;2000年為其發(fā)展階段，機(jī)械化停車設(shè)備將隨供應(yīng)量不斷的擴(kuò)大而得到快速發(fā)展。 其它國家和地區(qū)如美國、澳大利亞、意大利以及我國臺(tái)灣、港澳地區(qū)停車行業(yè)也較發(fā)達(dá) 1.2 國內(nèi)立體車庫的發(fā)展歷程　 我國機(jī)械停車設(shè)備技術(shù)發(fā)展經(jīng)過了三個(gè)階段，第一個(gè)階段為20世紀(jì)80年代的自主開發(fā)階段，此階段生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶要求，自行開發(fā)設(shè)計(jì)，因此種類較少，技術(shù)單一；第二階段為90年代的技術(shù)引進(jìn)階段，國內(nèi)外許多企業(yè)都開始看好中國的停車行業(yè)，出現(xiàn)了許多合資企業(yè)，或是引進(jìn)國外的技術(shù)，利用廉價(jià)的生產(chǎn)成本與國外的成熟技術(shù)結(jié)合參與停車行業(yè)的競爭；第三階段就是2003年以后的消化與創(chuàng)新階段，各企業(yè)為增強(qiáng)自身的競爭力，開始對(duì)引進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)行充分的消化與分析，并根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際使用情況進(jìn)行改造與創(chuàng)新，走上自主開發(fā)的道路。經(jīng)過這幾個(gè)階段的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè)。 臺(tái)灣相對(duì)于大陸應(yīng)用機(jī)械式車庫比較早，臺(tái)灣在20世紀(jì)70年代初，公共民間停車場70%是地上和地下平面停車場，機(jī)械式停車庫仍是鮮為人知。1980年臺(tái)灣引進(jìn)本“舊精”技術(shù)，建成了第一座垂直循環(huán)式停車庫。1982年生產(chǎn)出一臺(tái)雙層式停車設(shè)備。1991年，制造企業(yè)達(dá)到了35家。90年代初，隨著汽車大量進(jìn)口，使機(jī)械式停車設(shè)備制造業(yè)得到迅猛發(fā)展。1992年制造企業(yè)數(shù)量增加65家，到1996年僅登記在案的制造企業(yè)總數(shù)就有644家，停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的高峰階段。但從1997年起，由于臺(tái)灣房地產(chǎn)蕭條，股市暴跌，停車設(shè)備業(yè)出現(xiàn)了滑坡，經(jīng)優(yōu)勝劣汰后，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。 我國大陸地區(qū)從20世紀(jì)90年代初才開始研制和使用機(jī)械式停車設(shè)備。90代后，隨著汽車業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，停車設(shè)備的應(yīng)用逐步得到推廣，已經(jīng)形成新興的停車設(shè)備行業(yè)，步入了引進(jìn)、開發(fā)、制造和使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段首批獲得國家頒發(fā)的立體停車設(shè)備制造資質(zhì)的企業(yè)就有22家。 我國立體停車設(shè)備的產(chǎn)品經(jīng)引進(jìn)技術(shù)和自我研究開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，目前品種的滿足率己達(dá)90％左右，有的品種填補(bǔ)了國內(nèi)空白，產(chǎn)品國產(chǎn)化率到50％以上。雖然生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，但是一些缺陷也存在在我國的停車行業(yè)中，如沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；大多數(shù)產(chǎn)品只是仿效或引進(jìn)國外的技術(shù)生存，技術(shù)的水平低下；少了一定規(guī)模的企業(yè)，生產(chǎn)能力不高；市場競爭大，個(gè)別的企業(yè)為搶占市場份額，利用低價(jià)競爭；缺少科研單位的參與，技術(shù)的創(chuàng)新能力不足；政策的各種不配套，對(duì)于停車這個(gè)行業(yè)發(fā)展與管理滯后等。解決以上問題，要我們?cè)谡吆图夹g(shù)等多方面做出更多努力。政府的政策方面應(yīng)該參考發(fā)達(dá)國家有關(guān)政策與法規(guī)，規(guī)劃確定出專用與公共停車位的合理的要求，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展方向，確定立體停車庫的屬性與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，給予投資者相應(yīng)的優(yōu)惠措施，讓其能有利可圖。市場方面應(yīng)該要建立車庫的市場的規(guī)范運(yùn)行機(jī)制，適當(dāng)?shù)恼{(diào)高占路停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，漸漸去除“路滿庫空”的現(xiàn)象。鼓勵(lì)按照市場的規(guī)則來經(jīng)營車庫，并實(shí)施政府督查和政策調(diào)控，使停車行業(yè)良性發(fā)展。 2 國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展現(xiàn)狀 “車庫”問題已成為大中城市的熱點(diǎn)問題。立體車庫的興建，不僅能減少土地的占用面積緩解目前城市中道路空間狹小的矛盾，還能緩解交通狀況適應(yīng)城市高節(jié)奏快速發(fā)展的需要。此外，立體車庫也可配合市政建設(shè)帶動(dòng)一大批第三產(chǎn)業(yè)的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規(guī)模發(fā)展提供有利的條件。 2.1 主要國家的立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 2001年-2009年全球汽車產(chǎn)量分布： 2001年-2009年全球立體車庫分布： 2.2 中國立體車庫發(fā)展現(xiàn)狀 2.2.1 中國立體車庫的區(qū)域分布 據(jù)中國重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2001年至2009年各地區(qū)的立體車位分布情況。 截止到2009年我國立體車位的數(shù)量已達(dá)700225個(gè)，而面對(duì)全國汽車保有量的不斷攀升，現(xiàn)有的車位數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求。又由于汽車的增加會(huì)直接造成交通擁堵、空氣污染和建設(shè)用地的增加等負(fù)面影響，有鑒于此，建造立體車庫迫在眉睫。 2.2.2 中國立體車庫的銷售情況 由于中國立體車庫的銷售模式與世界同步，立體車庫安裝地點(diǎn)的特異性，使得制造商會(huì)根據(jù)客戶的需求打造立體車庫設(shè)計(jì)方案進(jìn)而制造出相應(yīng)的產(chǎn)品，所以可以認(rèn)為立體車庫的銷售數(shù)量與生產(chǎn)數(shù)量大體相同。 2013年3月18日，機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)年會(huì)在湖南長沙召開，會(huì)上中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)發(fā)布了最新的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告。通過該報(bào)告我們可以了解中國機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。 下游行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的需求占比情況 由圖表可知，歷年來住宅小區(qū)對(duì)立體車庫的需求均在50%以上，而公共配套和單位自用的用戶保持在20%左右。說明立體車庫的下游用戶對(duì)產(chǎn)品的需求長期保持穩(wěn)定的增長趨勢。 2.2.3 中國立體車庫市場概況 我國機(jī)械式車庫的早期研究開發(fā)工作始于20世紀(jì)80年代中期，20世紀(jì)90年代起引進(jìn)和生產(chǎn)停車設(shè)備，用于北京、上海、廣州、深圳等地。目前停車設(shè)備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，產(chǎn)品類型豐富，有些設(shè)備已開始出口。對(duì)停車設(shè)備而言，機(jī)械結(jié)構(gòu)的發(fā)展已成為其獨(dú)有的技術(shù)特征。該產(chǎn)業(yè)需要多學(xué)科、多專業(yè)的復(fù)合型人才積極參與，引進(jìn)國外停車領(lǐng)域的相關(guān)成熟技術(shù)，開發(fā)出安全、經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，以滿足國內(nèi)外市場的需求。 2003-2009年我國立體車庫市場規(guī)模如圖所示： 2013年，國內(nèi)新增車庫項(xiàng)目1812個(gè)，同比增長11.4%；新增泊位505647個(gè)，同比增長25.1%；國內(nèi)銷售總額（包括汽車升降機(jī)）941253.38萬元，同比增長23.5%；出口泊位23637個(gè)，出口泊位較2012年新增泊位659個(gè)，同比增長2.9%；出口總額69531.64萬元（人民幣），同比增長23.3%。 2014年停車設(shè)備行業(yè)是在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的大背景下探索、發(fā)展的一年。在國家經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)的形勢下，停車設(shè)備行業(yè)面臨了一個(gè)更加復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境，一方面國內(nèi)持續(xù)增長的汽車產(chǎn)銷量和不斷增長的私人汽車保有量帶來巨大的停車需求，另一方面國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)增長萎縮，而停車設(shè)備行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)張，停車設(shè)備行業(yè)在市場需求大、資金少、競爭激烈的境況下艱難前行。 ——2014年全國261個(gè)城市新安裝機(jī)械式停車泊位586698個(gè)，同比增長16.0%，項(xiàng)目總數(shù)1960個(gè)，同比增長8.2%，國內(nèi)銷售總額首次突破百億達(dá)到107.7億元，同比增長14.5%。國內(nèi)新增項(xiàng)目中，住宅小區(qū)配套項(xiàng)目占53.6%，比重同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)，城市公共配套車庫項(xiàng)目占22.1%，比重同比增長2.3個(gè)百分點(diǎn)，單位自用車庫項(xiàng)目占24.3%，比重同比增長1.5個(gè)百分點(diǎn)。 ——2014年出口項(xiàng)目繼續(xù)了2013年的下滑趨勢，產(chǎn)品出口26個(gè)國家和地區(qū)，出口泊位20913個(gè)，出口額5.1億元（RMB），增幅同比分別下滑14.4和50.3個(gè)百分點(diǎn)。美洲和亞洲國家項(xiàng)目占到80%。 ——2014年國內(nèi)外銷售總額112.8億元，同比增長11.6%。 ——截止2014年底，全國擁有機(jī)械式停車庫的城市達(dá)到450個(gè)，已建機(jī)械式停車庫項(xiàng)目總數(shù)12357個(gè)，泊位總量2,743,105個(gè)。 影響停車設(shè)備市場增長的因素主要有兩個(gè)，一個(gè)是目前機(jī)械式停車泊位的新增總量已經(jīng)很大，自2007年以來8年間，國內(nèi)停車設(shè)備市場以平均接近30%的速度增長，年新增泊位總量從11萬8千余個(gè)達(dá)到58萬6千余個(gè)，在這個(gè)總量基礎(chǔ)上繼續(xù)保持超高的增長速度已不現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上自2009年以來停車設(shè)備市場增長速度已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)小幅下降趨勢，但2014年下降幅度超出了我們預(yù)期。 第二個(gè)因素是房地產(chǎn)市場的影響。從國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)看，2014年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資比2013年回落9.3個(gè)百分點(diǎn)，其中住宅投資增長同比回落10.2個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的到位資金下降0.1%，增長回落26.5個(gè)百分點(diǎn)，這些因素直接影響到住宅小區(qū)車庫市場。2014年全國住宅小區(qū)機(jī)械式停車泊位增速同比下降27個(gè)百分點(diǎn)，與國內(nèi)三線城市房地產(chǎn)市場疲軟相對(duì)應(yīng)的是，其車庫市場在經(jīng)歷了2013年的大幅增長后，2014年出現(xiàn)6.8%的負(fù)增長。 根據(jù)2014年度機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)年會(huì)會(huì)議，2014年，面對(duì)國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟(jì)下行的壓力，雖然各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)。全國30個(gè)省、市、自治區(qū)共261個(gè)城市新建車庫，新增車庫項(xiàng)目1960個(gè)，新增車庫泊位數(shù)58萬多個(gè)，國內(nèi)銷售總額突破100億元，創(chuàng)歷史新高。會(huì)議還聽取了協(xié)會(huì)會(huì)長助理李仲軍關(guān)于2014年度機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)通報(bào)。數(shù)據(jù)表明，我國不包括香港、澳門和臺(tái)灣，全國30個(gè)省、市、自治區(qū)共261個(gè)城市新建車庫，新建車庫項(xiàng)目1960個(gè)，同比增長8.2%；新建車庫泊位數(shù)：58，6698個(gè)，同比增長16%；國內(nèi)銷售總額（包括汽車升降機(jī)）：107，7474.65萬元，同比增長14.5%。出口總額5，0758.21萬元，同比減少26.9%。國內(nèi)銷售總額突破100億元，標(biāo)志著停車行業(yè)跨上了一個(gè)新臺(tái)階。 2.3 機(jī)械立體車庫技術(shù)現(xiàn)狀分析—交換技術(shù) 交換技術(shù)是智能停車設(shè)備中的關(guān)鍵技術(shù)，特別是塔庫和平面移動(dòng)類車庫，它直接影響停車設(shè)備所需停車空間的大小，存取車的速度快慢，停車設(shè)備的能耗多少和設(shè)備運(yùn)行的可靠性。停車設(shè)備的交換技術(shù)可以分為兩大類；有載車板的交換技術(shù)和無載車板的交換技術(shù)。以下將對(duì)目前市場上已在使用的交換技術(shù)做一些介紹，并進(jìn)行簡單的分析對(duì)比。 2.3.1 摩擦輪交換技術(shù) （1）工作原理：國內(nèi)大都采用摩擦輪夾緊載車板下的驅(qū)動(dòng)條，摩擦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)載車板進(jìn)出車位，摩擦輪上的正壓力可以用彈簧或調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。 （2）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行平穩(wěn)，安裝調(diào)試方便。 （3）缺點(diǎn)：對(duì)摩擦輪外層的橡膠要求較高，是主要易損件；需回送空車板，停車空間凈高較大。 （4）適用范圍：可縱向或橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。 2.3.2 鏈條勾拉式 （1）工作原理：利用兩根鏈條之間的銷軸勾拉車板下的鉤子，來存取車板?？梢杂脙商籽b置同時(shí)工作(雙邊同步勾拉)，也可以只用一套機(jī)構(gòu)。 （2）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單。 （3）缺點(diǎn)：對(duì)車板和交換機(jī)構(gòu)間的配合要求較高，安裝調(diào)試比摩擦輪交換機(jī)構(gòu)麻煩。需回送空車板，停車空間凈高較大。 （4）適用范圍：可用于縱向和橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。 2.3.3 回轉(zhuǎn)勾拉式 （1）工作原理：利用回轉(zhuǎn)臺(tái)上的銷軸和滾子來勾拉車板上的勾拉槽，完成存取車動(dòng)作。 （2）優(yōu)點(diǎn)：用于垂直升降類時(shí)層高較低，庫內(nèi)使用的電機(jī)數(shù)量少，故障點(diǎn)少，交換機(jī)構(gòu)除存取車外還能完成車板調(diào)頭功能,易與標(biāo)準(zhǔn)化，采用該交換機(jī)構(gòu)的升降搬運(yùn)器可用于底部、上部或中部進(jìn)出車。 （3）缺點(diǎn):需回送空車板，存取車速度比梳齒式慢。 （4）適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。 2.3.4 用于橫向存取車的梳齒交換機(jī)構(gòu) 該技術(shù)是日本富士公司首創(chuàng)，在我國主要用于垂直升降類機(jī)械式停車設(shè)備，但富士公司的資料顯示他們也用于平面移動(dòng)和巷道堆垛類機(jī)械式停車設(shè)備。下面的優(yōu)、缺點(diǎn)僅以垂直升降類進(jìn)行分析。 （1）優(yōu)點(diǎn)：存取車速度快，升降搬運(yùn)器結(jié)構(gòu)簡單。 （2）缺點(diǎn)：層高大，使用的電機(jī)數(shù)量大，以40車位的塔庫為例，車位梳齒移動(dòng)需要88臺(tái)電機(jī)，因而增加了故障點(diǎn)，在升降搬運(yùn)器上沒有平層定位裝置，入口的回轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是中部出入時(shí)。 （3）適用范圍：國主要用于垂直升降類機(jī)械式停車設(shè)備。日本也用于平面移動(dòng)和巷道堆垛類機(jī)械式停車設(shè)備。 2.3.5 用于縱向存取車的梳齒交換機(jī)構(gòu) （1）固定梳齒交換機(jī)構(gòu) 工作原理：取車時(shí)，梳齒搬運(yùn)車開到車位梳齒架下面，搬運(yùn)車上的梳齒上升，抬起車輛，搬運(yùn)車上的對(duì)中桿伸出頂住車輪，梳齒搬運(yùn)車從車位開回，存車時(shí)動(dòng)作過程相反。 優(yōu)點(diǎn)：不需要回送空車板，提高了存取車速度，具有自動(dòng)對(duì)中機(jī)構(gòu)，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。 缺點(diǎn)：占據(jù)的空間高度較大，層間凈高需要1950mm。 適用范圍：用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。（2）伸縮梳齒交換機(jī)構(gòu) 工作原理：取車時(shí)，梳齒搬運(yùn)車開到車位梳齒架中間，搬運(yùn)車上的梳齒和對(duì)中桿伸出，搬運(yùn)車上的梳齒上升，抬起車輛，梳齒搬運(yùn)車從車位開回，存車時(shí)動(dòng)作過程相反。 優(yōu)點(diǎn)：不需要回送空車板，提高了存取車速度，具有自動(dòng)對(duì)中機(jī)構(gòu)，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。層間凈高小于固定梳齒交換機(jī)構(gòu)，約1800mm。 缺點(diǎn)：層間凈高大于機(jī)械手交換機(jī)構(gòu)（夾車輪結(jié)構(gòu)）。 適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。 2.3.6 機(jī)械手交換機(jī)構(gòu)（夾車輪） 最早在國內(nèi)見到的這類交換機(jī)構(gòu)是德國Palis的產(chǎn)品，采用液壓驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品的高度僅100mm。 （1）工作原理：取車時(shí)，在機(jī)械手上的擺臂收回的狀態(tài)下，機(jī)械手開到停車位的汽車下面，達(dá)到指定位置后，張開擺臂夾起車輪，兩套擺臂會(huì)根據(jù)車輛的軸距不同自動(dòng)調(diào)整距離，抬起車輛后開回。存車時(shí)，動(dòng)作過程相反。 （2）優(yōu)點(diǎn)：不需要回送空車板，提高了存取車速度，在出入口設(shè)備上配有自動(dòng)對(duì)中機(jī)構(gòu)，減少了停車位的寬度，節(jié)約了空間。當(dāng)機(jī)構(gòu)的自身高度能做到100mm時(shí)，其層間凈高是目前各種交換機(jī)構(gòu)中最低的，只需1650mm。每車位價(jià)格是各種交換機(jī)構(gòu)中最低的產(chǎn)品之一。 （3）缺點(diǎn)：機(jī)構(gòu)內(nèi)部空間小，對(duì)零件的加工精度要求較高，機(jī)構(gòu)自身沒有對(duì)中能力，需在出入口設(shè)備上進(jìn)行對(duì)中；對(duì)停車位的不平面度要求較高。 （4）適用范圍：用于縱向存取車，適用于垂直升降類，平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。 2.3.7 履帶式交換機(jī)構(gòu) 該機(jī)構(gòu)屬于連續(xù)運(yùn)動(dòng)的交換機(jī)構(gòu)，由日本三菱公司發(fā)明。 （1）工作原理：在搬運(yùn)器和車位內(nèi)都裝有履帶，車位內(nèi)的履帶無動(dòng)力，當(dāng)搬運(yùn)器到達(dá)指定車位時(shí)，一個(gè)推動(dòng)器使搬運(yùn)器上的過渡齒輪繞主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)直到與車位履帶上的從動(dòng)齒輪嚙合，同時(shí)打開車位履帶上的止動(dòng)棘爪，然后搬運(yùn)器履帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，使兩個(gè)履帶同時(shí)運(yùn)動(dòng)，將車輛從車位送到搬運(yùn)器上，收回過渡齒輪。 （2）優(yōu)點(diǎn)：存取車速度快，車輛移動(dòng)較輥?zhàn)邮狡椒€(wěn)。 （3）缺點(diǎn)：制造成本高，過渡齒輪與車位內(nèi)的從動(dòng)齒輪難以準(zhǔn)確嚙合，當(dāng)取車時(shí)，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪會(huì)產(chǎn)生向下的力，將過渡齒輪問下拉，從而產(chǎn)生較大的側(cè)向推力，因此對(duì)設(shè)備的剛性要求較高；存車時(shí)，過渡齒輪上的受力方向相反，將過渡齒輪問上推，使其產(chǎn)生脫離傾向，推動(dòng)器必須保持足夠的推力，使之穩(wěn)定嚙合。 （4）適用范圍：主要用于橫向存取車，適用于平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。 2.3.8 有動(dòng)力輥道式交換機(jī)構(gòu) 該機(jī)構(gòu)屬于連續(xù)運(yùn)動(dòng)的交換機(jī)構(gòu)，即交換機(jī)構(gòu)不需要開到車位內(nèi)。 （1）工作原理：當(dāng)搬運(yùn)器到達(dá)指定車位時(shí)，搬運(yùn)器上的輥?zhàn)雍蛙囄粌?nèi)的輥?zhàn)釉诟髯缘碾姍C(jī)驅(qū)動(dòng)下，同時(shí)啟動(dòng)，將車輛由車位送到搬運(yùn)器上。 （2）優(yōu)點(diǎn)：連續(xù)運(yùn)動(dòng)，存取車速度高。 （3）缺點(diǎn)：車位內(nèi)需要有電機(jī)，使故障點(diǎn)增加，由于車輛移動(dòng)在輥?zhàn)由线M(jìn)行，存取車過程中車輛始終在搖擺。 （4）適用范圍：主要用于橫向存取車，適用于垂直升降類，平面移動(dòng)類，巷道堆垛類。 2.4 機(jī)械式停車設(shè)備相關(guān)行業(yè)/國家標(biāo)準(zhǔn) 2.4.1 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) JB/T 8910-2013《升降橫移類機(jī)械式停車設(shè)備》 JB/T10215-2000《垂直循環(huán)類機(jī)械式停車設(shè)備》 JB/T10475-2004《垂直升降類機(jī)械式停車設(shè)備》 JB/T10474-2004《巷道堆垛類機(jī)械式停車設(shè)備》 JB/T10545-2006《平面移動(dòng)類機(jī)械式停車設(shè)備》 JB/T 8909-2013《簡易升降類機(jī)械式停車設(shè)備》 GB/T27545-2011《水平循環(huán)類機(jī)械式停車設(shè)備》 JB/T 11455-2013《多層循環(huán)類機(jī)械式停車設(shè)備》 JB/T 10546-2014《汽車專用升降機(jī)》 JB/T8713-1998《機(jī)械式停車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù)》 GB/T 26476-2011《機(jī)械式停車設(shè)備 術(shù)語》 GB/T 26559-2011《機(jī)械式停車設(shè)備　分類》 GB17907-2010《機(jī)械式停車設(shè)備通用安全要求》 國質(zhì)檢[2003]174號(hào)《機(jī)電類特種設(shè)備制造許可規(guī)則》 國務(wù)院第373號(hào)令《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》 2.4.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) JGJ100-1998《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50067-2015《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2015.8.1施行） GB/T 3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB/T 25295-2010《電氣設(shè)備安全設(shè)計(jì)導(dǎo)則》 DBJ08-60-97《機(jī)械式停車庫設(shè)計(jì)規(guī)范（上海市標(biāo)準(zhǔn)）》 2.4.3 工程標(biāo)準(zhǔn) TJ213（四）《機(jī)械式停車場安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 3 全球立體車庫市場發(fā)展趨勢 3.1 決定立體車庫發(fā)展必然性的因素 從中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)了解到，目前解決城市交通擁堵和停車難問題已經(jīng)成為現(xiàn)代城市共同面臨的社會(huì)問題。關(guān)于如何解決，目前有兩套方案：一是動(dòng)用各級(jí)政府力量，出臺(tái)鼓勵(lì)修建停車場的相關(guān)政策；二是大力提倡并發(fā)展使用機(jī)械式立體停車庫。解決城市停車難只能從停車位建設(shè)、管理上同步實(shí)施，最終形成以配套停車場為主體，以路外、公共停車場為必要補(bǔ)充，以邊停車為輔的靜態(tài)交通格局。綜觀中國的國情，會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多因素直接決定了立體車庫發(fā)展的必然性，這些因素包括： （1）汽車保有量。隨著汽車保有量的不斷提高，大中城市車位規(guī)劃相對(duì)滯后，停車位缺口很大。停車泊位嚴(yán)重不足不僅限制了汽車工業(yè)的發(fā)展，而且造成大中城市停車難、亂停車，由于露天停車還造成車輛失竊嚴(yán)重。公安部交管局日前發(fā)布信息，截至今年9月底，我國汽車保有量8500多萬輛。如果按照每輛車匹配1.4個(gè)泊位的國際通行標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，那么目前國內(nèi)汽車停車位總需要量約1.2億個(gè)?？梢姮F(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。為滿足停車的需求，車位建設(shè)已刻不容緩。 （2）停車難問題突出。小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓建設(shè)的快速增長帶動(dòng)周邊人流增多，停車位“一位難求”；政府、事業(yè)機(jī)關(guān)停車位緊缺影響辦公環(huán)境；醫(yī)院停車位的緊張甚至造成就醫(yī)時(shí)間的推遲。 （3）城市土地資源缺乏，價(jià)格攀升，可謂寸土寸金。再者平面停車場的建設(shè)需要大面積的土地，限制了平面停車場建設(shè)的發(fā)展。為提高土地的利用率，建設(shè)泊位數(shù)量相同的停車場，立體車庫可以根據(jù)現(xiàn)有的土地資源建設(shè)不同層數(shù)的車庫，最大效率地利用城市土地面積。 （4）城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，交通壓力正逐步從動(dòng)態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，北京市在高峰期間僅在主干道行駛和擁堵的車輛就接近300萬，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)不是北京高峰時(shí)刻全程同時(shí)出行的車輛總數(shù)。堵車所造成的經(jīng)濟(jì)損失沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)，但我們來算一下，只計(jì)燃油，每一輛車如果按一小時(shí)1L來算，僅高峰時(shí)期在主干道擁堵的這300萬輛汽車的燃油量，其經(jīng)濟(jì)損失就超過2000萬。有限的城市道路資源越來越不能滿足車流量的增長，停車場起到一個(gè)蓄納、調(diào)節(jié)的作用，路面上違規(guī)停放的車輛少了，交通流就會(huì)順暢，有限的道路資源便得以充分利用。從國內(nèi)外城市交通的規(guī)律和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通只有協(xié)調(diào)發(fā)展，才能最終解決城市交通擁堵的問題，路修得再寬，車輛跑得再快，終歸要停下來，停車場問題已經(jīng)成為道路暢通工程建設(shè)的一塊短板。 （5）尾氣排放造成的空氣污染。通常來說，在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力上能化解車輛排出的毒素，但現(xiàn)在車滿為患，汽車的尾氣排出的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物，直接影響到城市環(huán)境及人們的身體健康。為改善城市環(huán)境提高城市的空氣質(zhì)量，減少汽車尾氣是重中之重。為減少汽車在城市中的流量可以利用城市公交系統(tǒng)，在城外建立大型立體停車場，或是根據(jù)需要在城內(nèi)建立集中地立體停車庫，這在國外已經(jīng)有類似的管理辦法。減少了城內(nèi)汽車的流量就會(huì)減少汽車每年的行駛里程，從而減少空氣污染提高空氣質(zhì)量。 3.2 立體車庫的市場趨勢和發(fā)展方向 3.2.1 相關(guān)政策 “車庫”問題已成為大中城市的熱點(diǎn)問題。立體車庫的興建，不僅能減少土地的占用面積緩解目前城市中道路空間狹小的矛盾，還能緩解交通狀況適應(yīng)城市高節(jié)奏快速發(fā)展的需要。此外，立體車庫也可配合市政建設(shè)帶動(dòng)一大批第三產(chǎn)業(yè)的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規(guī)模發(fā)展提供有利的條件?；诹Ⅲw車庫為社會(huì)所做出的貢獻(xiàn)，政府部門給予了更多關(guān)注，在土地使用、規(guī)劃管理、城市環(huán)境、交通運(yùn)行等方面制定相應(yīng)政策來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)提上日程。如近期出臺(tái)的《杭州市城市建筑工程機(jī)動(dòng)車停車位配建標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則（試行）》法規(guī)在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的交通影響分析中便明確指出：“分析開發(fā)項(xiàng)目對(duì)城市交通的影響程度和影響范圍，進(jìn)而確定保持服務(wù)水平不下降的對(duì)策或修改方案，實(shí)施補(bǔ)償政策，以減少開發(fā)項(xiàng)目對(duì)城市交通負(fù)荷的影響”?！吨腥A人民共和國土地管理法》第三條“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國的基本國策。各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，全面規(guī)劃，嚴(yán)格管理，保護(hù)、開發(fā)土地資源，制止非法占用土地的行為”及第七條“在保護(hù)和開發(fā)土地資源、合理利用土地以及進(jìn)行有關(guān)的科學(xué)研究等方面成績顯著的單位和個(gè)人，由人民政府給予獎(jiǎng)勵(lì)”都在倡導(dǎo)節(jié)約土地資源。黃石市也曾出臺(tái)“六項(xiàng)”舉措只為緩解“停車難”問題，其中一條便是“在中心城區(qū)合適地段規(guī)劃大型立體式停車場”，并編制了《黃石市中心城區(qū)停車場規(guī)劃》。此外，《新加坡建筑物配建停車場標(biāo)準(zhǔn)》、《日本停車需求產(chǎn)生率規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》、《美國分區(qū)規(guī)劃要求各類建筑提供的泊位》等國外城市的配建標(biāo)準(zhǔn)及資料也有相關(guān)規(guī)定。 3.2.2 市場趨勢及建議 盡管2014年市場的增速出現(xiàn)較大的回落，從我們統(tǒng)計(jì)和了解的情況看，市場和行業(yè)的發(fā)展仍然是向好的趨勢。 （1）城市尤其是一、二線城市對(duì)機(jī)械式停車庫的倚重越來越大 2014年全國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，預(yù)計(jì)今后每年還會(huì)以7%的速度遞增，國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，年末全國民用汽車保有量已經(jīng)超過1.5億輛，其中私人汽車超過1.25億輛，私人轎車則已超過7500萬輛，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)清楚地告訴我們城市停車所面臨的巨大壓力，而且這種壓力已經(jīng)或者正在傳遞到城市的每一寸土地。機(jī)械式停車庫這種停車形式從過去的備選項(xiàng)正在逐漸成為許多城市必選項(xiàng)，在各種形式的新建停車場（庫）中所占比重將會(huì)越來越大。 根據(jù)北京市交通委運(yùn)輸管理局2014年7月公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，截止當(dāng)時(shí)，北京市海淀區(qū)326794個(gè)備案停車位中，機(jī)械式停車位已經(jīng)占到50.2%，達(dá)到164047個(gè)，其中機(jī)械式停車位在居住區(qū)占到58.9%的比重,公共配建車庫占到50.2%。這個(gè)比例可能出乎我們大多數(shù)人的預(yù)料。 潤雨細(xì)無聲，在大多人還認(rèn)為機(jī)械式停車位在自己的城市還微乎其微時(shí)候，在中國的政治、文化中心城市——北京，一個(gè)聚集了國內(nèi)外著名高校、高新技術(shù)企業(yè)的城區(qū)——海淀區(qū)，已經(jīng)有了這么多機(jī)械式停車庫，其示范作用將對(duì)更多城市或更多城區(qū)產(chǎn)生影響。事實(shí)上我們一些城市，尤其是一、二線城市，這些年對(duì)機(jī)械式停車泊位一直保持了一個(gè)較高的市場需求，2014年北、上、廣、深、津等5個(gè)一線城市總體需求同比出現(xiàn)38.4%的增長，較2013年增幅上升了46.8個(gè)百分點(diǎn)，出現(xiàn)了新一輪的需求高峰；而西安、南京、杭州、鄭州、武漢等二線城市增長均在45%以上，西安新增泊位更是創(chuàng)紀(jì)錄地超過6萬個(gè)，南京新增也超過了3萬個(gè)。 （2）政策導(dǎo)向或?qū)⒕徑赓Y金壓力，推動(dòng)機(jī)械式停車在城市得到更加廣泛應(yīng)用 我們注意到，自2014年下半年以來，一些一、二線城市（北京、天津、重慶、南京、西安、沈陽、廈門、長沙等）開始陸續(xù)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資建設(shè)包括機(jī)械式停車場在內(nèi)的公共和住宅小區(qū)停車場，并制訂了包括對(duì)市政公用設(shè)施配套費(fèi)用、規(guī)劃報(bào)建費(fèi)、經(jīng)營所得稅等各類收費(fèi)給予免交或降低的優(yōu)惠，在資金補(bǔ)助、停車場商業(yè)運(yùn)作、土地出讓等等方面給予了不同程度的優(yōu)惠，這對(duì)吸引社會(huì)資金參與城市停車場（庫）的建設(shè)、經(jīng)營，緩解城市停車難無疑會(huì)起到極大的推動(dòng)作用。而國家發(fā)改委放開24項(xiàng)商品和服務(wù)價(jià)格的通知中，也包括了住宅小區(qū)停車服務(wù)價(jià)格的放開，為小區(qū)停車收費(fèi)的市場化運(yùn)作提供了依據(jù)；還有城市已經(jīng)出臺(tái)針對(duì)機(jī)械式停車位的權(quán)屬登記辦法，并允許轉(zhuǎn)讓、抵押，等等，從政策上疏通機(jī)械式停車位的市場流通渠道，在一定程度上將改善住宅區(qū)機(jī)械式停車庫投資回報(bào)問題，吸引更多的投資商參與小區(qū)車庫的建設(shè)，緩解目前其建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾。隨著城市停車矛盾的進(jìn)一步加劇，我們相信還會(huì)有更多城市出臺(tái)適合機(jī)械式停車庫投資建設(shè)的政策。 （3）合縱連橫，突破傳統(tǒng)的營銷模式，爭取更大的發(fā)展平臺(tái)和空間 這些年我們的企業(yè)一直在尋求突破，產(chǎn)品、技術(shù)的突破，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模的突破，營銷模式的突破，以期隨著市場的擴(kuò)大獲得更大的發(fā)展，但始終沒有突破自我經(jīng)營的傳統(tǒng)模式，當(dāng)市場或經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化時(shí)，還缺乏主動(dòng)應(yīng)對(duì)的能力。2014年除去新報(bào)業(yè)績的企業(yè)，全行業(yè)約占40%的企業(yè)業(yè)績有所下滑， 2013年銷售前20名企業(yè)銷售額平均增長4%，較2013年回落了28.6個(gè)百分點(diǎn)，而其中超過半數(shù)的企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)負(fù)增長。在市場需求依然旺盛、企業(yè)產(chǎn)能充足的情況下，緣何出現(xiàn)這種現(xiàn)象？因?yàn)橘Y金風(fēng)險(xiǎn)和資金短缺。2014年有不少企業(yè)因?yàn)橘Y金風(fēng)險(xiǎn)和壓力主動(dòng)放棄了訂單，也有企業(yè)因資金問題瀕臨破產(chǎn)。停車設(shè)備企業(yè)依靠傳統(tǒng)的自我經(jīng)營模式在對(duì)市場機(jī)遇的把握或?qū)κ袌鲲L(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避上都顯示出較弱的應(yīng)對(duì)能力。出路在哪里？ 2014年一些企業(yè)做了新的嘗試，主要有以下幾個(gè)方面： ——爭取地方政府支持，建立配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)園，一方面提高配套產(chǎn)品的專業(yè)化協(xié)作能力，降低制造成本，同時(shí)分散風(fēng)險(xiǎn)，與配套企業(yè)榮辱共擔(dān)，另一方面也為當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大了就業(yè)機(jī)會(huì)； ——通過兼并、重組或合資、合作的方式，整合現(xiàn)有的社會(huì)資源，以較少的投入擴(kuò)大了企業(yè)的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)半徑； ——把業(yè)務(wù)延伸至停車場的投資、建設(shè)和運(yùn)營，做BOT，有不少企業(yè)在做這方面的嘗試； ——在法規(guī)允許的范圍內(nèi)做代工，與市場渠道多的企業(yè)分工協(xié)作，你做市場我做加工； ——還有的企業(yè)干脆把自己“嫁”出去，由別人來控股，自己做“小媳婦”，看起來有點(diǎn)受委屈，其實(shí)不然，嫁的是大戶人家，有資金有渠道，而且提供了可施展拳腳的大舞臺(tái)，平臺(tái)大空間大，“小媳婦”變成了專業(yè)的停車業(yè)務(wù)大總管，充分利用控股方的先天優(yōu)勢，將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大至城市的停車規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和管理等等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營市場的轉(zhuǎn)向，所謂“退一步海闊天空”。 行業(yè)中悄然出現(xiàn)的這些變化順應(yīng)了我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下停車設(shè)備行業(yè)發(fā)展的需求和趨勢，開啟了行業(yè)細(xì)化、分工、分化，做專、做強(qiáng)的良性發(fā)展之路，通過合縱連橫、優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，主動(dòng)融入社會(huì)、市場的資源整合過程，重新定位自己，開辟新的發(fā)展天地。 （4）改變市場從改變自身做起 低價(jià)競爭幾乎是我們這個(gè)行業(yè)的常態(tài)，改變這個(gè)狀態(tài)很難，大家都在抱怨，卻未必能從自身做起退出低價(jià)競爭的行列，品質(zhì)委員會(huì)就價(jià)格議題開了多次會(huì)也無濟(jì)于事。為什么？產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象太嚴(yán)重，好賴難分，而且千庫一面，用戶難于區(qū)分，只能認(rèn)價(jià)格了。雖然不能說低價(jià)就是低質(zhì)，但低價(jià)競爭必然導(dǎo)致一些企業(yè)的偷工減料，最終危及產(chǎn)品質(zhì)量和安全。2014年我們看到一些好的現(xiàn)象，部分企業(yè)開始關(guān)注用戶體驗(yàn)，針對(duì)用戶特點(diǎn)，加強(qiáng)了車庫的人性化設(shè)計(jì)，并為此改進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝，一方面提高了用戶存取車的舒適度和方便性，減少了用戶對(duì)車輛刮蹭的憂慮，同時(shí)也使自己的產(chǎn)品有了個(gè)性。 牡丹江行業(yè)技術(shù)研討會(huì)上我們?cè)榻B了幾個(gè)廠家的做法，比如江蘇金冠，堅(jiān)持車輛存取時(shí)平進(jìn)平出的設(shè)計(jì)，盡量減少坡板的使用，廣東三浦也是這樣，除此還調(diào)整了傳統(tǒng)的邊梁生產(chǎn)工藝，以減少邊梁對(duì)車輛輪胎磨損風(fēng)險(xiǎn)，這樣做雖然增加了產(chǎn)品的總體成本，但卻贏得了市場，2014年在行業(yè)市場業(yè)績總體下滑的情況下，這兩家的業(yè)績均有很好的增長，而且產(chǎn)品均價(jià)都在行業(yè)同類產(chǎn)品之上，雙雙進(jìn)入行業(yè)銷售20強(qiáng)的行列。這里想向大家傳達(dá)到訊息是：低價(jià)并不是贏得市場的唯一手段，改變我們對(duì)待市場的態(tài)度，樹立良好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)營理念，并將其融入自己的產(chǎn)品中，注重產(chǎn)品的差異化設(shè)計(jì)，在努力提高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上提高自己產(chǎn)品的識(shí)別度，市場需要有個(gè)性、好用耐用的產(chǎn)品。 （5）市場需求多樣化呼喚行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新和差異化發(fā)展 近幾年不少城市開始陸續(xù)出臺(tái)政策推廣應(yīng)用新能源汽車，對(duì)新能源汽車的配套設(shè)施也提出了相應(yīng)要求，其中就包括帶充電裝置的停車位。按照北京市的要求到2017年新能源小客車的配置要達(dá)到17萬輛，但為其配套的充電設(shè)施卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求，其他城市也存在類似的情況。上海、杭州現(xiàn)在已經(jīng)有了首例帶充電樁的機(jī)械式車庫，北京還處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，滿足不了新能源車發(fā)展的需要，這是值得大家關(guān)注的商機(jī)。 另一個(gè)值得大家關(guān)注的商機(jī)是城市老舊小區(qū)停車位立體化改造。機(jī)械式停車經(jīng)歷了從城市中心向城市周邊輻射發(fā)展、從一、二線城市向三、四線城市遞次發(fā)展的過程，我們認(rèn)為，在國家經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下這個(gè)過程會(huì)有逆向發(fā)展趨勢。首先三、四線城市房地產(chǎn)市場發(fā)展已進(jìn)入滯緩期，尤其影響三線城市對(duì)機(jī)械式車庫的需求，相反一、二線城市停車壓力越來越大，尤其是中心城區(qū)由于基本停車位嚴(yán)重不足造成城市動(dòng)態(tài)交通壓力過大，解決中心城區(qū)老舊小區(qū)停車位不足問題在很多一、二線城市已經(jīng)刻不容緩。 2014年北京市交通委牽頭、聯(lián)合多部委先后出臺(tái)《關(guān)于規(guī)范機(jī)械式和簡易自走式立體停車設(shè)備設(shè)置的意見》和《關(guān)于鼓勵(lì)社會(huì)資本參與機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施建設(shè)的意見》，對(duì)機(jī)械式停車庫的建設(shè)采取簡化手續(xù)（對(duì)利用居住區(qū)和單位自有用地設(shè)置機(jī)械式、簡易自走式立體停車設(shè)備按照機(jī)械設(shè)備安裝管理，免予辦理建設(shè)工程規(guī)劃、用地、環(huán)評(píng)、施工等許可手續(xù)）、規(guī)范流程的做法，鼓勵(lì)單位和個(gè)人通過租賃、合作、BOT（建設(shè)-經(jīng)營-移交）等方式，投資、建設(shè)和經(jīng)營停車設(shè)施。同時(shí)交通委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)老舊居住區(qū)挖潛建設(shè)立體停車設(shè)施的意見》，將立體停車位2000元/個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)提升為5000元/個(gè)。這些政策、措施都是圍繞解決城市中心城區(qū)停車位不足的問題制定的。2014年北京汽車保有量537.1萬輛，現(xiàn)有備案停車位不足170萬個(gè)，缺口巨大。類似的情況在其他一、二線城市都存在。 公安部統(tǒng)計(jì)全國現(xiàn)在汽車保有量超過百萬的已有35個(gè)城市，而其中有10個(gè)城市超過200萬輛。我們的企業(yè)對(duì)這塊市場的關(guān)注度還不夠，大家注意力都放在新建小區(qū)或公共配建的大型車庫上，缺乏對(duì)適合老舊小區(qū)車庫市場的產(chǎn)品、技術(shù)的先導(dǎo)開發(fā)。但這塊市場應(yīng)該是停車設(shè)備行業(yè)潛力最大的新興市場。 所以我們提倡除產(chǎn)品差異化外，企業(yè)還應(yīng)該注意市場的差異化，你做你的，我做我的，在不同的領(lǐng)域著力塑造自己的強(qiáng)勢品牌。 3.2.3 發(fā)展方向 停車問題已經(jīng)成為了一種社會(huì)環(huán)境問題，是城市發(fā)展過程中不可避免的社會(huì)現(xiàn)象。我國還處在對(duì)其應(yīng)用和研究的初級(jí)階段，機(jī)械式立體停車庫作為一種新興行業(yè)，數(shù)量和規(guī)模上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。目前在我國機(jī)械式立體停車庫的應(yīng)用中，大型的設(shè)備需要進(jìn)口、小型的設(shè)備應(yīng)用不廣泛，通過對(duì)國內(nèi)和國外市場需求的分析，機(jī)械式立體停車庫的市場前景非常廣闊。 目前機(jī)械式立體停車庫包括升降橫移類、簡易升降類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類及汽車升降機(jī)九個(gè)類型。市場上升降橫移類占將近90%的市場份額，其余八大類才占有10%幾的市場份額。因?yàn)樯禉M移類立體停車庫結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)場地的適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)土建要求較低，空間利用率高，設(shè)備安全可靠，使用維護(hù)簡便，價(jià)格較低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于地下室車庫和露天停車場。升降橫移類機(jī)械式立體停車庫的高性價(jià)比，使其占有很大的市場份額。在機(jī)械式立體停車庫未來的發(fā)展中，升降橫移類立體停車庫仍然會(huì)占主流，但是近年來垂直升降類（塔庫式立體車庫）、平面移動(dòng)類（倉儲(chǔ)式立體車庫）這兩大類機(jī)械停車庫發(fā)展也很快，每年都保持著高增長，這兩大類機(jī)械式立體停車庫代表著更先進(jìn)的技術(shù)，更自動(dòng)化的操作，是機(jī)械式立體停車庫中的高端產(chǎn)品。未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，機(jī)械式立體停車庫還是以高性價(jià)比的升降橫移類停車庫為主，高端的垂直升降類、平面移動(dòng)類停車庫為輔的格局。 停車產(chǎn)業(yè)需要多元化的發(fā)展，除機(jī)械方面的應(yīng)用之外，對(duì)于建筑、計(jì)算機(jī)、電子、磁控等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)都有利用。這些技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用使機(jī)械式立體停車庫日臻完善。新技術(shù)的發(fā)展和使用使機(jī)械式立體停車庫向著智能化、無人操作化方向發(fā)展，向著高科技的方向發(fā)展，成為了新的產(chǎn)業(yè)。 發(fā)展機(jī)械式立體停車庫既可以增加停車位，又可以節(jié)約土地資源，能夠有效地緩解城市中停車位緊缺的問題。想要僅僅通過增加地面車位來解決停車位供需之間的差距是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該將發(fā)展機(jī)械式立體停車庫的規(guī)劃和建設(shè)作為解決停車位問題的重要方向，從普通的地面車庫向立體化的空間車庫發(fā)展，使城市停車場的結(jié)構(gòu)逐漸改變，提高停車場上單位土地面積的停車位數(shù)量?？偠灾?，機(jī)械式立體停車庫的建設(shè)已經(jīng)成為了城市停車場發(fā)展的一種必然趨勢 3.3 2011-2015年立體車庫成長性分析和區(qū)域市場需求預(yù)測 　　受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2008年、2009年的世界汽車產(chǎn)量都有所下降，但是隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，未來汽車產(chǎn)量還將會(huì)保持增長的趨勢。以世界立體車位過去5年的復(fù)合增長率推測，在2015年的新增車位達(dá)到90多萬個(gè)。 3.3.1 商貿(mào)區(qū)對(duì)立體車庫的需求預(yù)測 在《寧波市建設(shè)工程停車配建指標(biāo)規(guī)定（修訂）》中還規(guī)定了商業(yè)營業(yè)用房的中每100平方米最低配置0.4個(gè)停車位的要求。根據(jù)立體車位在停車位中的比例，可以推測出到2015年，商業(yè)營業(yè)區(qū)對(duì)立體車位新增需求數(shù)量達(dá)12萬個(gè)。 3.3.2 醫(yī)院車庫需求預(yù)測 由國家統(tǒng)計(jì)局公布的每年醫(yī)院的診療人次有2000年的21.23億人次到2008年的35.3億人次，9年增長1.7倍。年復(fù)合增長率達(dá)到6.7%?，F(xiàn)在居民生活水平雖然有很大的提高，但是由于社會(huì)競爭激勵(lì)，工作壓力、飲食衛(wèi)生、環(huán)境的污染嚴(yán)重影響到人們的身體健康。醫(yī)院及其醫(yī)療設(shè)施的建設(shè)勢必不可少的。 我國醫(yī)院建筑物配建停車場的標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀較低，通過對(duì)全國76個(gè)地級(jí)以上城市其中包括31個(gè)省會(huì)城市的現(xiàn)行的醫(yī)院建筑物配建停車場標(biāo)準(zhǔn)匯總和分析得出，每個(gè)床位配建停車位1個(gè)或是兩個(gè)。以每個(gè)床位1個(gè)停車位的保守配建標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，并參照北京立體停車位的占比，可以推測出到2015年醫(yī)院的立體停車位達(dá)到45.6萬個(gè)。 3.3.3 政府事業(yè)機(jī)關(guān)立體車庫需求預(yù)測 從中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站公布的年鑒中了解到，政府事業(yè)單位辦公樓從1999年新增面積690萬平方米到2008年新增面積2472萬平方米，1999年-2008年，中國辦公樓新增住房面積年復(fù)合增長率達(dá)到15%。在10年的時(shí)間增長了3.6倍。 中國城市化水平的提高，帶動(dòng)了與之相應(yīng)的政府機(jī)關(guān)及事業(yè)單位辦公樓的建設(shè)速度的加快。在《寧波市建設(shè)工程停車配建指標(biāo)規(guī)定（修訂）》中還規(guī)定了政府機(jī)關(guān)事業(yè)單位辦公用房中每100平方米最低配置0.6個(gè)停車位的要求。根據(jù)立體車位在停車位中的比例，可以推測出到2015年的新增車位數(shù)量達(dá)到，每年商業(yè)營業(yè)區(qū)對(duì)立體車位新增需求數(shù)量達(dá)到3.6萬個(gè)。 3.3.4 住宅小區(qū)行業(yè)對(duì)立體車庫的需求預(yù)測 國家沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定停車位在小區(qū)建設(shè)中的配置比例，但是隨著居民生活水平的提高，小區(qū)中私家車的數(shù)量日益增加，推測出在2015年時(shí)，我國小區(qū)停車位的需求量將達(dá)到29萬個(gè)。 3.3.5 立體車庫的出口狀況及需求分析 立體停車設(shè)備的出口狀況 立體車庫產(chǎn)品目前主要出口到美國、歐洲和日本等國家。我國已經(jīng)是立體車庫生產(chǎn)大國行列，由于我國產(chǎn)品具有一些價(jià)格優(yōu)勢，立體車庫進(jìn)入國際市場成為必然的趨勢。未來幾年，我們認(rèn)為我國產(chǎn)品出口東南亞和非洲的機(jī)會(huì)比較大：首先，東南亞和非洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，對(duì)立體車庫相關(guān)行業(yè)投資增大，特別是在非洲，對(duì)立體車庫需求增大；其次，東南亞和非洲等國家的停車設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展落后，需要進(jìn)口；我國的產(chǎn)品具有價(jià)格優(yōu)勢，能夠更大范圍的進(jìn)入亞非國家的選擇范圍。 中國立體車庫憑借價(jià)格優(yōu)勢，未來五年中國立體車庫出口市場將會(huì)保持快速增長，預(yù)計(jì)至2015 年中國立體車庫的市場出口規(guī)?？蛇_(dá)到26億元。年平均復(fù)合增長率為34%，整個(gè)立體車庫出口市場呈快速增長趨勢。 4 土建車庫與機(jī)械立體停車庫的比較 為幫助大家認(rèn)識(shí)機(jī)械式立體車庫，這里以案例形式向大家介紹一下土建車庫與兩種常見的機(jī)械式立體停車庫——升降橫移類機(jī)械式停車庫和全自動(dòng)倉儲(chǔ)類機(jī)械式停車庫的比較。為節(jié)省土地，目前，土建車庫一般都建在地下室。升降橫移類機(jī)械式停車庫的外觀結(jié)構(gòu)和停車效果左圖所示，全自動(dòng)倉儲(chǔ)類機(jī)械式停車庫的停放效果右圖所示。 為了便于理解和說明問題，我們首先建立圖4所示的常見地下車庫柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)平面模型圖。圖4中，地下車庫長58.2m，寬42.8m，占地為58.248.2=2805㎡，當(dāng)采用自走式停車方式進(jìn)入地下車庫時(shí)，每個(gè)車庫一般設(shè)有兩個(gè)出入口，通常采用斜坡坡道進(jìn)入地下車庫，按照斜坡坡度不大于12的原則設(shè)計(jì)，負(fù)一層地下車庫每個(gè)進(jìn)入地下室的坡道約占用20㎡的建筑平面面積，一個(gè)地下車庫兩個(gè)坡道占用40㎡的建筑平面面積。 4.1 車庫數(shù)量 （1）按自然平面車庫停車布置 圖4所示的車庫如果采用平面自然車位的方式布置停車位的話，其停車位的布置及車位數(shù)量如圖5所示。 從圖5可以看出上述地塊可停放66輛汽車，此種車庫采用汽車自走型式出入庫，車庫實(shí)際占地面積為車庫本身面積加上兩個(gè)坡道的面積，即2805+40=2845㎡，每輛汽車占用建筑面積為280566=42.5㎡，分?jǐn)偲碌?066=0.61㎡。 （2）按兩層升降橫移類機(jī)械式立體車庫停車 圖4所示的車庫如果采用兩層升降橫移類機(jī)械式立體車庫方式布置停車位的話，其停車位的布置及車位數(shù)量如圖6所示。 從圖6可看出上述地塊可停放126輛汽車，此種機(jī)械車庫采用汽車自走方式出入庫，車庫實(shí)際占地面積為車庫本身面積加上兩個(gè)坡道的面積，即2805+40=2845㎡，每輛汽車占用建筑面積為2805126=22.26㎡。分?jǐn)偲碌烂娣e40126=0.32㎡ （3）按全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車庫停車 圖4所示的車庫如果采用兩層全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車庫方式布置停車位的話，其停車位的布置及車位數(shù)量如圖7所示。 從圖7可看出上述地塊可停放196輛汽車，此種機(jī)械車庫采用如電梯一樣的汽車升降機(jī)搬運(yùn)車庫出入地下車庫，汽車駕駛員不需要進(jìn)入地下室車庫，因而不設(shè)汽車出入地下車庫的坡道，車庫實(shí)際占用建筑面積為2805㎡，每輛汽車占用建筑面積為14.3㎡。 4.2 建設(shè)和使用費(fèi)用 4.2.1 建設(shè)費(fèi)用 （1）按自然平面車庫停車布置 目前，我國中等城市的平均商品房建筑面積售價(jià)約為7000元/㎡，車庫建設(shè)由于存通風(fēng)、消防、排水、照明等設(shè)施費(fèi)用，雖為地下室，建設(shè)費(fèi)用仍很高，假如我們按住宅價(jià)格的60%，即4200元/㎡計(jì)算，坡道一般均設(shè)置在建筑以外，每平方米的征用土地及建設(shè)費(fèi)用在2萬元以上，則每個(gè)車位的售價(jià)為4200元/㎡42.5+0.6120000=190700元，即每車位19.07萬元。 （2）按兩層升降橫移類機(jī)械式立體車庫停車布置 前面我們已經(jīng)計(jì)算過，兩層升降橫移類機(jī)械式立體車庫每個(gè)車位占用的建筑面積為22.26㎡，分?jǐn)偲碌?.32㎡，每個(gè)二層升降橫移類機(jī)械式立體車位占用的建筑成本為22.264200+0.3220000=99892，即9.99萬元，而每個(gè)兩層升降橫移類機(jī)械式立體停車庫車位的售價(jià)一般在1.7萬元左右，則每個(gè)兩層升降橫移類機(jī)械式立體車位的售價(jià)為9.99+1.7=11.69萬元，每個(gè)車位比自然平面車位便宜19.07-11.69=7.38萬元。 （3）按全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車庫停車 前面我們已經(jīng)計(jì)算過，兩層全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車庫每個(gè)車位占用的建筑面積為14.3㎡，每個(gè)車位占用建筑成本為14.34200=60060元，即6萬元，每個(gè)兩層全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車庫車位的售價(jià)一般在5.5萬元左右，則每個(gè)兩層全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車位的售價(jià)為6+5.5=11.5萬元，每個(gè)車位比自然平面車位便宜19.07-11.5=7.57萬元。 4.2.2 使用費(fèi)用 （1）平面自然車庫 按每50㎡面積100W照明計(jì)算，以上區(qū)域的照明功率為284510050=5690W，即5.69kW，通風(fēng)按1kW計(jì)算，平面自然車位每車位每天的額外電力消耗為（5.69+1）2466=2.43度，每度電按1元計(jì)算，則用于照明、通風(fēng)等的費(fèi)用為每車位每天2.43元，每年為每車位費(fèi)用為2.43365=886.95元。 （2）兩層升降橫移類機(jī)械式立體車庫 照明及通風(fēng)計(jì)算方法同上，則兩層升降橫移類機(jī)械式立體車位每車位每天的額外電力消耗為（5.69+1）24120=1.34度。 本車庫下層車位為60個(gè)，上層車位為66個(gè)，下層車位存取如平面自然車位，不需要操作任何設(shè)備，只有上層車位存取時(shí)，才需要設(shè)備動(dòng)作，通常該類車庫的上層車位功率為2.2kw，下層功率為0.2kw，升或降一次一般在20s時(shí)間左右，地面車位平移一個(gè)車位的時(shí)間一般也在20s時(shí)間左右，因此，每日平均存取兩次的升降運(yùn)行時(shí)間為40s，平移運(yùn)行時(shí)間也為40s，但上層車位升降時(shí)，并不是所有下層車位都需要平移動(dòng)作的，所以，地面平移車位的動(dòng)作可按一半車位動(dòng)作計(jì)算，按每個(gè)車位每天存取兩次計(jì)算，考慮到短時(shí)用電的沖擊電流較大，加上電控柜本身的耗電，我們按2倍電機(jī)的用電量進(jìn)行計(jì)算，那么66個(gè)升降車位每天的動(dòng)力消耗為（662.2403600+600.24036002）2=3.36度，分?jǐn)偟?26個(gè)車位上，每天每車位的用電量為3.36126=0.03度，按每度電1元計(jì)算，則的每車位每天的電費(fèi)消耗分?jǐn)倿?.03元。 兩層升降橫移機(jī)械車庫的維保費(fèi)用一般每車位每月約50元左右，分?jǐn)偟矫刻斓馁M(fèi)用為5030=1.67元。 綜合通風(fēng)、照明和存取車動(dòng)作和維保費(fèi)用，二層升降橫移停車設(shè)備每車位每天的電力消耗的費(fèi)用1.34+0.03+1.67=3.04元，每年為每車位費(fèi)用為3.04365=1109.6元。 （3）全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車庫 全自動(dòng)倉儲(chǔ)機(jī)械車庫由于在汽車熄火后再由汽車升降機(jī)和每一層的搬運(yùn)小車搬入機(jī)械車庫的，人員平時(shí)不進(jìn)入地下車庫，主要在設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)時(shí)才開啟，因而地下車庫平時(shí)的照明和通風(fēng)基本上是處于關(guān)閉狀態(tài)的，幾乎無通風(fēng)和照明費(fèi)用支出。 兩層全自動(dòng)倉儲(chǔ)機(jī)械車庫的升降功率一般在11kw左右，小車搬運(yùn)行走功率一般為2.2kw左右，一輛汽車的存取動(dòng)作時(shí)間一般在2min以內(nèi)，因此，存取一次汽車的電力消耗約0.3度，按每輛車每天存取取兩次所消耗的電力為0.6度，每度電按1元計(jì)算，則每天的電力消耗為每車位0.6元。 兩層全自動(dòng)倉儲(chǔ)式機(jī)械車庫的維保費(fèi)用一般每車位每月在90元左右，分?jǐn)偟矫刻熨M(fèi)用為9030=3元。 綜合費(fèi)用，二層全自動(dòng)倉儲(chǔ)式停車庫每車位每天的費(fèi)用3.6元，每年為每車位費(fèi)用為3.6365=1314元。 4.3 安全保障 平面自然停車庫一般無人看管，無需操作任何設(shè)備即可將汽車開走，安全防盜性能差；兩層升降橫移類機(jī)械式立體停車設(shè)備停放在車庫設(shè)備上，一般都設(shè)有操作管理人員，對(duì)停放的汽車有一定防盜安全保障；全自動(dòng)倉儲(chǔ)式停車設(shè)備由于人員不能隨便進(jìn)入地下車庫，沒有授權(quán)的操作指令無法取到汽車，存入車庫的汽車防盜性好，且由于由機(jī)械設(shè)備將汽車自動(dòng)搬運(yùn)到車位上，避免了不熟練汽車司機(jī)對(duì)周邊停放的汽車造成的碰撞傷害。 4.4 綜合比較 （1）造價(jià)比較 根據(jù)上述分析計(jì)算，以上三種車庫的造價(jià)數(shù)據(jù)見表2。 從表2可以看出，在同等地面條件下，建造機(jī)械式立體停車庫的綜合費(fèi)用遠(yuǎn)低于土建地面自然車位的費(fèi)用，全自動(dòng)倉儲(chǔ)類機(jī)械式立體停車設(shè)備的綜合費(fèi)用更低。 （2）使用費(fèi)用比較 由上述分析計(jì)算得出的以上三種車庫的使用費(fèi)用數(shù)據(jù)如表3所示。 從表3可以看出，兩層升降橫移類機(jī)械式立體機(jī)械車位的日常使用費(fèi)支出略高于平面自然車位，全自動(dòng)倉儲(chǔ)類機(jī)械式立體機(jī)械車位日常使用費(fèi)支出又略高于兩層升降橫移類機(jī)械式立體機(jī)械車位，但節(jié)省下來的建造費(fèi)用如用于車位日常使用費(fèi)支出補(bǔ)貼的話，綜合計(jì)算費(fèi)用時(shí)，兩種立體機(jī)械車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)比平面自然車位來得經(jīng)濟(jì)。 （3）滿足車位數(shù)所需費(fèi)用比較 前面分析并未考慮滿足最大限度建設(shè)車位數(shù)的要求，事實(shí)上，當(dāng)車位數(shù)不能滿足要求時(shí)