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. 城市設(shè)計五要素 對于任何一個特定的城市，似乎都存在著一個公眾意象，那就是許多個體印象中共同的部分，也有可能存在著一系列的公眾意象，每一種都代表著一大批城市居民。一個人要在自己的環(huán)境中取得成功，并與同儕很好地合作，就離不開這種公眾意象。每個人腦海中都有一幅獨一無二的畫面——其中有些內(nèi)容絕少、甚至從不與他人交流——然而它又與公眾意象大體相近。這回總公眾意象在不同的環(huán)境中或多或少都具有一些強制性與包容性。 這種分析僅限于可見的物質(zhì)對象所產(chǎn)生的影響。另外一些影響是存在于想象之中的，譬如一個地區(qū)的社會意義、功能、歷史，甚至名字，這些都將在本書中詳細解說，因為我們的目標(biāo)就是要解釋形式本身所扮演的角色。我們認為物質(zhì)的設(shè)計形式應(yīng)該用來強化這些意義，而不是弱化它們。 為了方便起見，我們把能歸諸于物質(zhì)形式的城市意象內(nèi)容分為五類元素：道路、邊界、地區(qū)、節(jié)點、地標(biāo)。當(dāng)然，這些元素可以用于更普遍的意義，因為它們總在各種環(huán)境圖景中反復(fù)出現(xiàn)。我們試對它們作出如下定義： 1. 道路 道路是觀察者們或頻繁、或偶然、或有潛在可能沿之運動的軌跡，可以是街道、步道、運輸線、河道或鐵路——著就是大多數(shù)人意象中的主要道路元素。人們沿著道路運動，同時觀察城市，并靠這些道路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來。 2. 邊界 邊界是一種線性元素。它并不象道路一樣，被觀察者們使用或關(guān)注。它們是兩個片斷之間的界線，是連續(xù)體上的線性裂紋：海濱、鐵道斷口、城市發(fā)展的邊緣、墻體等等。它們只是附加的腳注，而不是對等的軸線。這種邊界可以是將一個地區(qū)與另一個地區(qū)相隔的，具有一定可滲透性的屏障，也可以是兩個地區(qū)互相聯(lián)系、互相結(jié)合的接縫線。這些邊界元素也許不具備道路那樣的主導(dǎo)地位，但對于許多人來說，它們卻是組織過程中，尤其是在把缺乏個性的地區(qū)歸攏到一起時，非常重要的特色元素，譬如城市輪廓線上的水體或墻體。 3. 區(qū)域 區(qū)是城市中中等尺度或大尺度的組成單元。在人們心目中，它們代表著兩個不同尺度的范圍。觀察者們在精神上深入它們“內(nèi)部”，它們由于具有一些個性鮮明的共有特征而易于被人們所感知。從內(nèi)部看，它們總是易于辨認的；如果從外部可見的話，它們也常被用作外部空間的參照物。大多數(shù)人是以這種方式在一定范圍內(nèi)來構(gòu)想他們心目中的城市的。對于他們 而言，個體差異比道路與區(qū)域都更加重要——這不僅取決于個人，還要看具體給定的城市。 4. 節(jié)點 節(jié)點就是標(biāo)識點，是城市中觀察者所能進入的重要戰(zhàn)略點，是他旅途中抵達與出發(fā)的聚焦點。它們主要是一些聯(lián)結(jié)樞紐、運輸線上的?？奎c、道路岔口或會合點，以及從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。節(jié)點也可以只是簡單的匯聚點，只因為是某種功能或物質(zhì)特性的中心而顯得舉足輕重，比如街角空間或是圍合的廣場。某些中心節(jié)點是一個地區(qū)輻射影響力的焦點，并作為整個地區(qū)的縮影，成為一種象征標(biāo)志，我們可以把它們叫做“核心”。當(dāng)然，有許多節(jié)點，既是交接點，有時匯聚點。節(jié)點的概念與道路有關(guān)，因為匯聚點通常就是道路樞紐，是旅途上各種故事集中發(fā)生的地方，類似地，節(jié)點也與區(qū)域的概念有關(guān)，因為核心點通常就是地區(qū)的焦點，是它們的磁力中心。無論何種情況，幾乎任何一幅意象圖中都會有節(jié)點標(biāo)志，在某些特定條件下它們可以就是主宰全局的特征。 5.地標(biāo) 地標(biāo)是另一類型的參照點，只是觀察者身處它們外部，而并不進入其中。它們通常是一些簡單定義的實物：建筑、標(biāo)識牌、商店或山峰。它們的作用是從一大堆可能對象中挑選，突顯處一個單獨的元素。有些地標(biāo)離我們非常遙遠，我們通?？梢栽竭^較小的元素，從不同的角度和距離處看見它們，這就是中心輻射的參照物。它們也許就在城市內(nèi)部，也可能遠得足以成為日常生活中任何一種活動恒久的指示符，譬如奇特的孤塔，金色的穹頂，或是巍峨的山峰。即便是運動的點，比如太陽，只要運動足夠慢，并有一定的規(guī)律，也可以用來作為地標(biāo)。其它種類的地標(biāo)往往就是本地的，只能在有限的一些地點，從某些特定的方向看到，那就是不計其數(shù)的指示牌、商店招牌、樹木、門鎖手柄和城市中的其它細節(jié)，充斥了大多數(shù)觀察者的意象圖。這些線索被反反復(fù)復(fù)地用于識辨，甚至用來構(gòu)建觀察者的意象圖。而隨著人們對一段路途越來越熟悉，他們對這些標(biāo)識物的依賴也與日俱增。 一個特定物質(zhì)實體的意象類型，偶爾也會隨著觀察背景的不同而發(fā)生轉(zhuǎn)變。于是，一條快速路對一位司機而言可能是條道路，但一位步行者卻可能把它當(dāng)作邊界。又比如，當(dāng)我們在中關(guān)尺度上組織城市時，一個中心地帶可以看作區(qū)域，但在整個大都市區(qū)尺度上，它就成了一個節(jié)點。但是，對一位具體的觀察者，給定一個明確的操作層面，意象歸類的結(jié)果就應(yīng)該是確定的。 以上逐個介紹的意象元素類型，沒有一個在現(xiàn)實中是獨立存在的。地區(qū)靠節(jié)點形成構(gòu)架，靠邊界限定空間，地區(qū)里縱橫穿越的是道路，星羅棋布的是地標(biāo)，各種元素有規(guī)則地重疊、互補。假如我們的分析從區(qū)分各種資料、對它們分門別類開始，那么我們就必須以各類元素重新整合而成的完整意象圖作為結(jié)束。我們在研究中，醫(yī)德到了關(guān)于這些元素類型視覺特性的許多信息。這將在后文中具體討論。遺憾的是，這項工作只在較小的范圍內(nèi)揭示了元素之間的互相關(guān)聯(lián)，或者說揭示的是意象圖的層次、質(zhì)量與發(fā)展前景。 1.道路 我們的所有采訪對象都認為，道路是城市最為突出的元素，集市道路的重要性隨觀察者對城市的熟悉程度而有所變化。最不了解波士頓的人傾向于從地形學(xué)的角度來想象它——他們能指出大的區(qū)域、一般性的特征和大致的方向性關(guān)聯(lián)。對波士頓知道得比較多的人通常會記得部分道路結(jié)構(gòu)，他們對某些特定道路及它們的相互聯(lián)系考慮得較多。在最為熟悉波士頓的人群當(dāng)中，也出現(xiàn)了一種傾向，他們更多地倚賴小的地標(biāo)，卻較少以地區(qū)或道路作為參照物。 某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物。日常生活中慣常的交通無疑是最強的影響力之一，因此主要的波士頓的大道，比如Boylston大街、Storrow大道，或是Tremont大街、Jersey市的Hudson林蔭道、洛杉磯的高速公路，這些都是至關(guān)重要的意象特征物。道路的阻礙往往使整個構(gòu)架復(fù)雜化，如果我們把交錯繁雜的交通流集中成較少的幾條通道，使之在概念上占主導(dǎo)地位，結(jié)構(gòu)就會變得清晰。Beacon像個大轉(zhuǎn)盤，大大提升了劍橋和查理四大街的重要性，公共花園則強化了Beacon大街。查理斯河把交通線之在赫然可見、形態(tài)各異的幾座橋上，這無疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了。無獨有偶，在Jersey市，是護欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上，使它們成為全市的焦點。 街道在觀察者的腦海中，往往因沿街聚集的特殊功能和活動而變得重要。在波士頓，華盛頓大街就是一個特出的例子：人們總是把它與商店和劇場聯(lián)系在一起，有些人甚至把這些特征擴大到華盛頓大街相當(dāng)不同的部分（比如State街附近）；有人似乎不知道華盛頓街還延伸出了娛樂區(qū)，他們還以為它在Essex或Stuart街附近就結(jié)束了呢。洛杉磯有許多例子——Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街——所有那些功能集中到足以形成線性區(qū)域的地方。人們似乎對他們所遭遇活動的數(shù)量較為敏感，有時基本上就追隨交通主流而行。洛杉磯Broadway因它的擁擠和街上的電車而聞名；波士頓的華盛頓大街以步行者的洪流著稱，還有地面上的其它活動，也能讓人們對一個地方難以忘懷，比如南Station附近的施工，或是食品超市里的喧鬧熙攘。 獨特的立面特征也是很重要的道路標(biāo)志。Beacon街和Commonwealth大道之所以引人注目，其部分原因就是界定了他們的建筑立面。鋪地圖案的作用似乎沒有那么重要，除了洛杉磯Olvera街這樣的特殊案例。植物配植的細枝末節(jié)相對而言也不很重要，但類似Commenwealth大道上那樣大規(guī)模的種植，卻能非常有效地強調(diào)道路的意象。 越靠近城市的某些特殊元素，道路就越顯得重要。這是，道路也就附帶扮演了邊界的角色。在偶然情況下，有些道路的重要性主要出于結(jié)構(gòu)的原因。 有些地方的主要道路沒有什么個性，或是很容易與其它道路混淆，這時城市意象也就陷入了困境。一旦不易辨認，那么道路的連續(xù)性就非常重要——顯然，從功能上這也是必要的——人們通常就靠這個了。實際的軌道、鋪裝道路的基礎(chǔ)必須連貫，這是最基本的要求，其它特征的連續(xù)性倒在其次。在Jersey這樣的城市，一條道路只要是簡簡單單地在連貫性上達到要求，就會被人們當(dāng)作可靠的選擇，就是陌生人也會把它們當(dāng)作參照物，雖然這有一定的難度。人們常得出這樣的結(jié)論，即沿一條連續(xù)道路分布的其它特征往往也是連貫的，即便有些實際的變化。 道路不僅是可識別而連貫的，它還具有指示方向的特性：人們很容易區(qū)分出道路沿線上兩個相反的方向。一個坡道，或是在一個方向上的規(guī)則漸變，就能產(chǎn)生這種效果。人們最常感知到的是地形的起伏：對波士頓而言，最突出的就是劍橋街、貝肯街和貝肯山。 人們習(xí)慣于考慮道路的目的地和起始點——他們希望知道道路從何處來、向何處去。明確而著名的起點和目的地之間的道路具有很強的可識別性，它們能加強城市各部分間的聯(lián)系，也能給經(jīng)過這些道路的觀察者以方向感。某些調(diào)查對象想到的是大概的道路目的地，比如城市的某個片區(qū)，其他人想象的是一些具體的地點。 這種“點到點”的分異性乃是拜終端所賜，然而其它一些元素，由于出現(xiàn)在道路端點或準(zhǔn)端點的附近，也能產(chǎn)生同樣的特征。位于查理斯街一個端點附近的Common就是這樣，還有貝肯街的State House也是如此。 一旦一條道路具有指向性，人們就有可能進一步估計出它的遠近。行路者可以感知道自己在全程中的位置，把握走過或?qū)⒁叩男纬?。?dāng)然，有助于估算距離的標(biāo)志通常也能給人以方向感，但數(shù)街區(qū)這種簡單、無方向性的估測技巧除外——有許多人更喜歡這種方式，但并非所有人都是如此——不過在洛杉磯的規(guī)整模式中，最常用的也就是這個方法了。 有了道路的指向性，接下來我們也許要問，它是否在同一條直線上？也就是說，它的方向是否可以在某些更大的系統(tǒng)中作為參照？波士頓有許多不在同一條直線上的道路。其中一種常見的原因是具有誤導(dǎo)性的微妙曲線——有非常多的人由于忽略了馬薩諸賽大道Falmouth街的曲線，結(jié)果把他們關(guān)于波士頓的整個意象圖都弄混了。 與此同時，較為突然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊，為特殊的結(jié)構(gòu)提供明顯的位置，從而在視覺上更加清晰可見。造成道路與城市其它部分偏離的第二種常見原因是與周邊環(huán)境的截然分離，比如波士頓的Common就常常帶來迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達Common之外的某個特定地點，他們對這些外界目的地的視線被阻隔，而Common的道路并未能與外部道路相結(jié)合，在洛杉磯也是這樣，高速公路看起來象是與城市的其它元素中毫無關(guān)聯(lián)，人們離開一條現(xiàn)有的坡道，往往最容易嚴(yán)重地迷失方向感。 對新建高速公路設(shè)置方向標(biāo)問題的研究表明，道路與環(huán)境的隔絕將導(dǎo)致人們不得不在壓力之下、在未能充分準(zhǔn)備的情況下作出每一個拐彎的決定。令人驚奇的是，就連熟練的司機也常常表現(xiàn)出高速公路系統(tǒng)及其交接點知識方面的欠缺。這些機動車駕駛員最需要的是對整個景觀的總體方向感。鐵路線與地鐵是道路與環(huán)境分離的另一個例子。在波士頓地鐵中，道路被深埋地下，除了跨越河道時上來透個氣兒，它根本無法與環(huán)境的其它元素取得聯(lián)系。地鐵站路面以上的入口也許是城市具有重要意義的節(jié)點，但它們只是靠看不見的、概念上的聯(lián)系串在一起。地鐵是一個與世隔絕的地下師姐，采取何種方式能將它納入整體的結(jié)構(gòu)中去呢？——這將是一個非常有趣的探索。 在地鐵系統(tǒng)中，主線上接二連三的分支也同樣成問題，因為人們很難在自己的意象圖中把兩條微微叉開的支線區(qū)分開來，也不容易記住分岔的位置。 人們也許會把少數(shù)幾條重要道路想象到一起，形成簡單的結(jié)構(gòu)，而忽略所有次要的不規(guī)則變化，只要這些道路彼此之間有穩(wěn)定的大體關(guān)聯(lián)。當(dāng)?shù)缆窋?shù)目很多時，如果它們之間重要的關(guān)聯(lián)足夠規(guī)則、可以預(yù)測的話，人們可能會把它們總的看作一個網(wǎng)絡(luò)，洛杉磯格網(wǎng)就是一個很好的例子。幾乎每一位調(diào)研對象都能把某二十條重要道路按它們之間正確的相互關(guān)系排好；然而與此同時，正是這種規(guī)則性使他們難以區(qū)分這些道路。 2.邊界 邊界是不被人們當(dāng)作道路的線性元素：它們通常是——但其實并不總是——兩種區(qū)域的分界線。它們扮演著側(cè)面附注的角色。邊界感在波士頓和澤西很強，在洛杉磯卻被弱化。那些感覺最強烈的邊界不僅在視覺上突出，它們還具有連續(xù)的形式，并且隔斷穿越行交通，波士頓的查理斯河就是最好的例子，它具備所有這些性質(zhì)。 在澤西，水前空間就是一種強烈的邊界，然而它卻是一條可怕的邊界，是帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無人地帶。邊界，無論是鐵路的、地形的、高速公路的邊界，還是地區(qū)間的分界線，對這個環(huán)境都是具有代表性的元素，似乎要將它割成碎片。一些最令人不快的邊界似乎被人們從腦海中抹去了，譬如Hackensack河岸那些干燥如火的地區(qū)。 當(dāng)連續(xù)性與可見性起決定性作用時，強烈的邊界也不一定就不可穿越。有許多邊界是起結(jié)合作用的接縫，而不是用于隔絕的分界線——研究它們的不同影響是件有趣的事情。 邊界往往也是道路。這時，如果我們不作出排除路面運動的限制，普通觀察者所給出最多的便是交通車流的意象圖。邊界元素通常被表述為強調(diào)了界線性質(zhì)的道路。 澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路是我們所謂空間邊界的例子。不僅如此，高高在上的空中邊界不會成為地面上的障礙物，將來卻有可能成為城市中非常有效的方向指示元素。 像道路一樣，邊界也可以有指向性。譬如查理斯河，其兩邊明顯地分為河流和城市，而兩個端點的差異則在于貝肯山。然而，大多數(shù)邊界很少有這種性質(zhì)。 3.區(qū)域 區(qū)域是尺度相對較大的城市地區(qū)，通常都有某些共同的特征，觀察者可以在想象中進入它們內(nèi)部，從內(nèi)部識別它們。人們經(jīng)過或是走向這些地區(qū)時，偶爾也把它們當(dāng)作外部的參照物。在我們的調(diào)查中有許多人著意提到，雖然連熟悉波士頓的居民都常常對它的道路模式產(chǎn)生迷惑，這個城市卻具有另一種補償?shù)男再|(zhì)。 當(dāng)被問及哪個城市具有較好的方向感時，采訪對象通常會列舉幾個城市，但他們都無一例外地提到紐約（指曼哈頓），這倒不是因為它的格網(wǎng)——那在洛杉磯也有——而是因為在它河道與街道的規(guī)整框架中嵌入了幾個個性鮮明的地區(qū)。 地區(qū)中決定性的物質(zhì)特征是一些連續(xù)的主題，這可以包括各種變化無窮的組成成分——鋪地、空間形式、細節(jié)、標(biāo)志、建筑類型、功能、活動、居民、養(yǎng)護的狀況、地形，等等等等。在波士頓這樣一個房屋緊密排列的城市，立面上的統(tǒng)一——包括材料、造型、裝飾、色彩、天際線，特別是門窗洞口的比例，這些都是識別主要地區(qū)的基本線索，貝肯山與CommonWealth大道都是這方面的例子。不僅是視覺效果，聲音也同樣是很重要的。平心而論，就連混亂本身也往往可能成為一種線索，譬如，一位女士提到，她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向，就知道她是身處North End了。 通常，人們會在意象圖中把典型的元素歸納成一個特征集合，這就是主題單元。以貝肯街意象為例，它包括了大坡度的狹窄街道、成行的尺度親切的老磚房、精心保養(yǎng)的嵌入式白色門廊、黑色邊飾、卵石或磚鋪就的寧靜步道和閑庭信步的上流階層人士。所有這些組成了一個主題單元，它與周邊的城市環(huán)境形成鮮明對比，很容易被人一眼認出來。波士頓中心區(qū)的其它部分卻存在某些主題性的混亂。盡管Back Bay與South End有著很不相同的功能、雕塑和模式，把這二者相提并論的人卻不在少數(shù)。這很有可能是某一個建筑上的均一特性外加一些相似的歷史背景導(dǎo)致的。這種相似性具有使城市意象變得模糊的傾向。 要形成鮮明的意象，就應(yīng)該突出線索。然而我們往往只擁有很少的一些顯著標(biāo)識，對于整個主題單元而言卻遠遠不足。這樣的地區(qū)只有相當(dāng)熟悉城市的人才能識別，而不具有任何視覺上的影響或沖擊力。 在建立區(qū)域意象圖時，社會內(nèi)涵也具有重大的意義。一系列街道調(diào)研表明，許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意。名稱同樣能幫助人們識別區(qū)域，即使主題單元未能與周邊環(huán)境形成強烈的對比。另外，傳統(tǒng)的社團也有類似的作用。 區(qū)域的界限多種多樣。有些是明確、嚴(yán)格的硬邊界，如Back Bay、查理斯河和Public花園的邊界，其具體位置得到大家的一致認同；有些是不確定的軟邊界，譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定，大多數(shù)人提到了它的存在，并給出其大概位置；對許多調(diào)研對象而言，另有一些地區(qū)根本就沒有邊界，譬如South End。 這些邊界似乎還具有一個副作用——它們對區(qū)域的限制往往能強調(diào)其個性，但對于區(qū)域的組成顯然沒有什么貢獻。邊界如果雜亂無章的話，還有可能增強區(qū)域的割裂城市的傾向。 4.節(jié)點 節(jié)點是觀察者能夠進入的意義重大的焦點，通常是道路樞紐或是某種特征的積聚點。雖然從概念上說，它們只是城市意象中的一些小點，現(xiàn)實中它們卻可以是巨大的廣場，或是以某種方式擴展了的線性形狀，當(dāng)我們從足夠大多尺度上考察城市時，甚至整個中心區(qū)都可以被看作節(jié)點。毫不夸張地說，如果我們構(gòu)想的環(huán)境在全國或是國際的層面，很可能城市本身就成了一個節(jié)點。 道路樞紐或運輸中轉(zhuǎn)站對觀察者具有突出的重要性。這是因為人們必須在交界處作出選擇，他們就會對這種地方格外留意，對周邊元素的感知也更加清晰——這回總傾向一再得到正式，以至于人們往往假定，樞紐處元素在空間上自然會比樞紐本身更加醒目。這類空間的重要性還常常顯示在另一個方面。當(dāng)我們問及日常行程中，抵達波士頓鬧市區(qū)的第一感覺在何處獲得時，相當(dāng)多的采訪對象把運輸中轉(zhuǎn)站單獨挑出來作為關(guān)鍵的參考電?？雌饋恚\輸路線的轉(zhuǎn)換意味著主要結(jié)構(gòu)單元間的轉(zhuǎn)換。 由可見的道路系統(tǒng)串在一起的地鐵站是非常重要的樞紐性節(jié)點。這些站點本身具有許多個體特性：有些易于辨認，如查理斯街站；有些不易分辨，如Mechanics站。對地鐵系統(tǒng)，或是對一般運輸系統(tǒng)可形成意象的程度進行詳細的分析，這將會是一項非常有用的迷人的工作。 鐵道主站幾乎總是城市中重要的節(jié)點，哪怕它們的重要性正逐漸衰退。假如我們的研究包括機場，這個結(jié)論也同樣適用。理論上，即便是普通的街道交叉點也應(yīng)該算節(jié)點，但它們大多不夠醒目，因而只被人們當(dāng)作次要的道路焦點——城市意象圖中不能有過多的節(jié)點性中心。 另一種常見節(jié)點是主題積聚點。洛杉磯Pershing廣場是一個具有代表性的例子，憑它極為典型的空間、植物配植和活動，它也許是整個城市意象圖中最突出的一點。Jordan－Filene角的附帶角色是華盛頓街與Summer街的交接點，然而人們對它最主要的定位，卻是城市“中心的中心”。它是“百分之百”的商業(yè)街，其濃縮積聚的程度在美國大型城市中實屬罕見，然而從文化上說，這卻是每一個美國人都感到親切而熟悉的。它是核心——是一個重要地區(qū)的焦點和象征。 Louisburg廣場是另一類型的主題積聚點。這個著名開放式住區(qū)的寧靜祥和，以及它引人注目的封閉式公園，每時每刻都在向人們暗示著貝肯山的上流社會的主旋律。相比于Jordan－Filene角而言，它是更純粹的積聚點范例，因為它根本不是一個轉(zhuǎn)換點，而只被人們當(dāng)作貝肯山“內(nèi)部的某個地方”。這個廣場之所以成為一個重要節(jié)點，完全是出于它的功能。 強烈的物質(zhì)形式對于節(jié)點的識別并不一定是必不可少的，Journal廣場和Scollay廣場就是證據(jù)。但當(dāng)空間具有某種形式時，其影響力也會隨之增強——節(jié)點變得更加令人難忘了。 像Copley廣場這樣的節(jié)點卻恰恰相反，它在功能上并不那么重要，卻作為Hunting大道的轉(zhuǎn)折點而突顯與城市意象之中，清晰地反映出不同道路的相互連結(jié)。它之所以易于識別，主要是因為擁有獨特的個體建筑：公共圖書館、Trinity教堂、Coplay Plaza旅館和John Hancock大樓。與其說它是一個空間整體，毋寧說它是各種活動與個體建筑間強烈對比的集中地。 節(jié)點和地區(qū)也有，可分為內(nèi)向型和外向型。Scollay廣場就是內(nèi)向型的，人們身處其中或置身廣場周邊時，很難獲得方向感。它的周邊環(huán)境中主要的方向是朝向它或者背離它的；人們到達這里時，主要的場所感僅僅是“我到了”。 意大利著名的節(jié)點，威尼斯的圣馬可廣場是許多上述特性的集大成者。它豐富、精巧、獨樹一幟，與城市整體個性及廣場直接入口處曲折狹窄的空間形成強烈對比，然而它又城市主要景觀大運河緊密聯(lián)系在一起；它平面形狀的有向性清晰地指出人們進入廣場的方向。從廣場內(nèi)部看，它可以明確地分為兩個空間（Piazza與Piazzetta）廣場上有許多獨特的地標(biāo)（Duomo，Palazzo，Ducale、鐘樓、Libreria）人們在廣場上總能清楚地感受到自己和它的聯(lián)系，并進行細微精確的空間定位。這個空間如此別具一格，甚至許多從未到過威尼斯的人都能一眼認出它的照片。 5.地標(biāo) 地標(biāo)對于觀察者而言，是一種外部的點狀參照物，它可以是各種尺度的簡單實物元素。隨著人們對一個城市了解的深入，他們似乎越來越傾向于依靠地標(biāo)作為自己的向?qū)А麄兿矚g用唯一性與特殊性來代替先前所依賴的連續(xù)性。 地標(biāo)的作用之一是從大量的可能性中單獨挑出一個元素。對于這類地標(biāo)來說，最關(guān)鍵的物理特性就是唯一性，或是某些在周邊環(huán)境中顯得獨特、令人難忘的屬性。當(dāng)?shù)貥?biāo)具有明確的形式，或是與其背景形成鮮明對比，或是在空間中引人注目，它們就更加易于識別，也更容易被人們選為重要的參照物。前景與背景的對比是最主要的因素。襯托一個元素的背景環(huán)境并不一定局限于它的緊鄰——Faneuil Hall的草蜢風(fēng)向標(biāo)、State House的金頂和洛杉磯City Hall的尖峰，這些地標(biāo)都是從整個城市的大背景中脫穎而出的。 突出的空間可見性造就地標(biāo)——一種情況是使元素在空間中多處可見（波士頓John Hancock大樓、洛杉磯 Richield 石油大樓）；另一種情況是利用周邊元素就近與其形成對比，譬如在建筑立面后退與高度上的變化。 伴隨著人們對路徑的選擇，道路交接點的地理位置也能突出地標(biāo)。另外，歷史的聯(lián)想，或是其它方面的意義，也是對地標(biāo)的有利強調(diào)，正如Faneuil Hall或是波士頓State House。一旦一個物體集歷史、標(biāo)識或是其它重要意義于一身，它作為地標(biāo)的價值就大大提升了。 遠距離、多角度可見的地標(biāo)一般都是廣為人知的，但只有對波士頓不熟悉的人，才會不管什么尺度下都靠它們來組織城市意象和選擇旅行路線。 很少有人能準(zhǔn)確地指出這些遠距離地標(biāo)的位置，或是說出如何抵達其中一座建造的底部。事實上，波士頓大多數(shù)遠距離地標(biāo)都是“無根”的，它們有一種奇異的、飄浮的特性。喬治?漢考克大樓、 Custom House和Court House在總體天際線上都處于主宰地位，然而它們根基的位置和個性與頂部的重大意義相比，幾乎就是天壤之別了。 波士頓State House的金頂似乎是這種奇異現(xiàn)象的少數(shù)例外之一。它的形態(tài)與功能獨一無二，它高聳于山巔，從Common可以一覽無余，人們可以越過遙遠的距離，看到它的金色穹頂熠熠生輝——所有這些使它成為波士頓中心區(qū)的關(guān)鍵標(biāo)志物。它作為多種層面的參照物，都具有良好的可識別性；作為重要的視覺象征符號，它還具有很好的一致性。 佛羅倫薩的大教堂是遠距離地標(biāo)的絕佳范例——無論遠近、無論晝夜，它都清晰可見；它明確而絕無疑義；它的體量于形態(tài)壓倒一切；它于鐘樓巧妙配合，引導(dǎo)著遠處人們的視線方向——不借助這座舉足輕重的建筑，人們很難在腦海中構(gòu)建成城市的意象圖。 但在我們所研究的三座城市，一些僅在有限位置可見的當(dāng)?shù)氐貥?biāo)，被人們使用的頻率卻高得多。這類地標(biāo)包括了所有能借助的物品。本地元素被作為地標(biāo)的數(shù)量，不僅取決于元素本身，還取決于觀察者對自己環(huán)境的熟悉程度。在官方調(diào)查中，不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及很少的幾個地標(biāo)，然而在野地中旅行時，他們總能找到更多的地標(biāo)。有時聲音與氣味對視覺性的地標(biāo)也有所助益，雖然它們似乎并不獨立形成地標(biāo)。 有些地標(biāo)只是孤立無援的單獨事物，除非它們是巨大或奇異的標(biāo)志，否則它們的參照作用就相對較弱，因為它們很容易被忽略，要求觀察者持久地搜尋。人們要全神貫注才能找著一個單獨的紅綠燈或街道名稱。更常見的情況是，本地的標(biāo)志點被人們成批地記憶，這樣它們在重復(fù)中彼此增益，并部分地依靠環(huán)境來提高可識別性。 一連串地標(biāo)，一個牽扯一個，其中關(guān)鍵的細節(jié)引發(fā)觀察者的某種特定行動，這似乎是這類人群在旅行中穿越城市的標(biāo)準(zhǔn)方式。在這樣的序列中，只要到了該作出拐彎決定的地方，總會有觸發(fā)性的暗示出現(xiàn)，跟著就出現(xiàn)確證性的暗示，堅定了觀察者對所作決定的信心。額外的細節(jié)常常讓人們覺得自己離最終的目的地更近了。無論從功效還是心理上的安全感來說，這種序列的足夠連續(xù)性都是很重要的，也就是說，即便某些細節(jié)能在節(jié)點處得到加強，這個序列中也不應(yīng)出現(xiàn)過長的缺口。這種序列能幫助人們識別和記憶。熟悉環(huán)境的觀察者能在自己熟悉的序列中積累起大量的點狀意象，雖然他們的認知也可能在序列顛倒混亂時喪失。 元素間的相互關(guān)系 這些元素僅僅是城市尺度環(huán)境意象的原始資料。它們還需要進一步編織到一起，才能形成令人滿意的形式。前文的討論已經(jīng)涉及到相似元素的分組（比如道路網(wǎng)、地標(biāo)群、地區(qū)鑲嵌體等等）。從邏輯上說，下一步我們應(yīng)該考慮的就是一對不同元素的相互影響和作用。 一對這樣的元素有可能相得益彰，在諧振中加強彼此的力量；它們也可能相互沖突，同歸于盡。一個顯赫的地標(biāo)，若以一片狹小的地區(qū)為基底，很可能使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹；而另一個合理設(shè)置的地標(biāo)卻能與一個核心相輔相成。離開中心，地標(biāo)只會起誤導(dǎo)作用，譬如John Hancock大廈與波士頓Copley廣場的關(guān)系。一條寬闊的大街，同時扮演著邊界與道路的雙重角色：作為道路，它可能穿透邊界，使一個地區(qū)從外部可見；而作為邊界，它同時也割裂了這個地區(qū)。地標(biāo)物可能因為與地區(qū)性格難以兼容，而破壞了這個地區(qū)的整體性；但從另一方面來說，它也可能僅僅形成對比，從而增強了這種整體性。 區(qū)域往往比其它元素的尺度更大。我們在此討論的區(qū)域限于它們自身的范圍，并以此與各種各樣的道路節(jié)點和地標(biāo)相聯(lián)系。這些其它元素不僅從內(nèi)部組成地區(qū)，它們也補充、深化了它的特征，從而增強了地區(qū)的整體個性。波士頓貝肯山就是這種效用的一個例子。事實上，當(dāng)觀察者從一個層面切換到另一個層面時，結(jié)構(gòu)與個性的組成成分（這是我們所關(guān)注的意象圖的一部分）也隨之跳躍式地變化。一扇窗戶的特征可以被納入多個窗戶的模式中去，作為識別一座建筑的線索；而房屋本身也被組織起來，營造一個特色空間…… 道路在許多人的個人意象圖中占主導(dǎo)地位。作為都市范圍城市意象的主要組織根據(jù)，道路與其它各類元素有著密不可分的關(guān)系。在道路的主要交叉點和終端，會有樞紐節(jié)點自然生成，它們的形式增強了沿途那些決定性的重要環(huán)節(jié)。而這些節(jié)點也不僅因地標(biāo)的存在而得到增強（如Copley廣場），它們同時也提供背景環(huán)境，幾乎確保所有這樣的標(biāo)志都受到關(guān)注。再說到道路，它們的個性與節(jié)奏也不僅拜其本身形式或是節(jié)點型的樞紐所賜，它們所穿過的地區(qū)、所沿循的邊界和沿道路分布的地標(biāo)也都功不可沒。 所有這些元素在一個共同的背景基質(zhì)中相互作用。研究元素之間兩兩組合的特性將是一件非常有趣的工作——地標(biāo)與區(qū)域，節(jié)點與道路，等等。最終，我們應(yīng)該努力跳出這些二元組合，從全局出發(fā)，把握整體模式。 好象大多數(shù)觀察者把他們意象圖中的元素歸納為一些中間性的組織，我們姑且稱之為復(fù)合體。觀察者從整體上感知復(fù)合體，而復(fù)合體的各部分相互依賴，它們間的關(guān)系也是相對比較固定的。 意象分析法作為設(shè)計的基礎(chǔ) 也許總結(jié)我們方法的最佳方式，就是建議把意象分析法作為任何一座城市未來視覺形式規(guī)劃的基礎(chǔ)。 整個意象分析過程從兩個調(diào)研開始。首先，由二至三名經(jīng)過訓(xùn)練的觀察者做一般性的地域巡游，以步行和駕車的不同方式，在白天與夜晚，對城市進行一次系統(tǒng)全面的觀察，并輔以幾次前文述及的“問答之旅”。最后還應(yīng)畫出地域分析圖，給出簡短的報告，對長處與短處、總體模式與局部進行分析。 與此同時，對應(yīng)于多數(shù)人群的總體特性，我們還應(yīng)進行群眾調(diào)研，采集大量的數(shù)據(jù)樣本?？梢酝瑫r采訪一群人，也可以分別采訪，主要請他們做以下四件事情： 1. 為所提問提取畫一張簡易的平面草圖，標(biāo)出自己認為最有趣、最重要的東西，傳達足夠的信息，以幫助一個陌生人比較輕松地在該地區(qū)活動。 2. 沿一至兩條想象的旅途，近似地畫出它們的路線和沿途發(fā)生的時間。當(dāng)然，假想旅途的設(shè)定應(yīng)能反映該地區(qū)的縱向、橫向尺度。 3. 列表舉出自認為城市中最具特色的部分。“最具特色”和“部分”的含義由提問者解釋。 4. 以書面形式簡短回答幾個這樣的問題，如“在什么位置？” 對測試的分析可以從如下幾個方面入手，如元素被提到的次數(shù)及它們彼此間的聯(lián)系、畫圖時的先后順序、意象中的亮點、對結(jié)構(gòu)的感知以及合成的意象圖。 然后我們把實地體驗和群體采訪的結(jié)果進行比較，研究公眾意象與視覺形式之間的內(nèi)在聯(lián)系，初步分析整個地區(qū)在視覺上的強點與弱點，并標(biāo)出值得繼續(xù)關(guān)注的決定性的標(biāo)志點、序列或模式。 　　接下來時對這些關(guān)鍵性問題的第二次調(diào)查。這次調(diào)查可以針對較少的對象，進行單獨的訪談，請被訪者為選定的重要元素定位，對它們進行簡短的想象，描述它們，畫出它們的草圖，討論關(guān)于它們的感覺和記憶?？梢蕴暨x幾位被訪者，作一次經(jīng)過這些特殊地點的短途旅行，并在實地對它們進行描述和討論。另外，還可以在街道上的不同地點隨機選取采訪對象，了解他們對同一個元素所在方向的感覺。 當(dāng)我們把第三輪訪問的結(jié)果分析透徹之后，就要對這些元素進行同樣深度的實地體會調(diào)研，然后時對多種不同的光效、距離、活動、交通等地域條件下個性與結(jié)構(gòu)的研究。這些研究可能會用到采訪的結(jié)論，但決不局限于此。 所有這些資料最終都將被綜合成一系列示意地圖和報告，產(chǎn)生地區(qū)的基本意象，包括整體視覺效果上的問題與長處，關(guān)鍵性元素與元素間的相互關(guān)聯(lián)，以及它們的細節(jié)特性與改變的可能性。這個分析必須不斷修正，隨時更新——在它的基礎(chǔ)上，我們便可以建立起對一個地區(qū)未來視覺形式的規(guī) 精選word范本！