《2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí) 5.1交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案 新人教版必修2.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí) 5.1交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案 新人教版必修2.doc（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí) 5.1交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案 新人教版必修2 考綱要求 考綱解讀 舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式 1.了解五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運(yùn)輸方式。 2.了解交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其布局的影響因素。 1．五種交通運(yùn)輸方式的比較：識(shí)記課本P78表格優(yōu)缺點(diǎn) 主要方式 主要特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸 _______、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好、_____運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸 運(yùn)量___、機(jī)動(dòng)靈活、成本高、耗能多、_____較貴、對(duì)各種自然條件_________ 水路運(yùn)輸 _______、投資少、_____低，速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大 航空運(yùn)輸 _______、運(yùn)輸效率高、能耗大、_______ 管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，_______，連續(xù)性強(qiáng)、_______差 2.交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)：高速化、大型化、?__________。 二、交通運(yùn)輸布局 1．交通運(yùn)輸網(wǎng) (1)構(gòu)成要素：線(如鐵路、公路、航道)和點(diǎn)(如港口、車(chē)站、航空港)。 (2)基本形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和?________________。 (3)三個(gè)層次：包括省級(jí)、大區(qū)級(jí)和國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 2．影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、?______和自然等因素。 【問(wèn)題思考】 1．西歐內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因是什么？ 課 內(nèi) 探 究 案 考點(diǎn)一 交通運(yùn)輸方式的合理選擇 在進(jìn)行交通運(yùn)輸方式的合理選擇時(shí)，要考慮以下兩個(gè)方面： 1.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)： 方式 鐵路 公路 水運(yùn) 航空 管道 運(yùn)量 運(yùn)速 運(yùn)費(fèi) 靈活性 連續(xù)性 受自然影響 投資 2.五種交通運(yùn)輸方式的適用范圍： 空運(yùn) 貴重、急需、數(shù)量不大的貨物 公路 短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨 鐵路 遠(yuǎn)程、量大、不太急需的貨物 水運(yùn) 大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物 管道 以流體為主，如石油、天然氣等 【典例1】 （xx新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ）（交通運(yùn)輸方式的合理選擇）哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國(guó)。哥倫比亞向美國(guó)運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用 A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.海洋運(yùn)輸 【方法技巧】“優(yōu)選法”選擇最佳運(yùn)輸方式 本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。 考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析 交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類(lèi)型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。 1.交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析： （1）影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系。 （2）自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響。見(jiàn)《自主學(xué)習(xí)指導(dǎo)》P130 2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析： 港　口 航空港 區(qū) 位 因 素 自然因素 水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會(huì)經(jīng)濟(jì) 技術(shù) 腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持 人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方 【典例2】（xx江蘇五市聯(lián)考）xx年底，全長(zhǎng)1 800余千米連接中國(guó)、老撾、泰國(guó)，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱(chēng)的昆曼公路全線貫通。下圖為昆曼公路線路示意圖。讀圖完成（1）、（2）題。 （1）（影響交通運(yùn)輸建設(shè)的自然因素）影響昆曼公路線路走向的主要自然因素有（　?。? ①氣候 ②地形 ③地質(zhì) ④資源 A.②③ B.①④ C.①③ D.②④ （2）（交通運(yùn)輸建設(shè)的重要意義）昆曼公路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要意義有： ①改變了人口與城市的分布 ②促進(jìn)了區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展 ③增強(qiáng)了地域文化的交流 ④加快了兩地間產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移 A.②③ B.①④ C.①③ D.②④ 【規(guī)范答題方法點(diǎn)撥】 交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位條件的答題規(guī)范 在分析某地區(qū)交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位條件時(shí)，通常要從自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩方面構(gòu)建答題思路： 1.交通運(yùn)輸線區(qū)位構(gòu)建： （1）自然條件。 【關(guān)鍵詞】地形　地質(zhì)　水文　氣候 【答題思路】地形平坦（崎嶇），施工難度?。ù螅?，工程量小（大）；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開(kāi)（穿過(guò)）沼澤地，跨越河流少（多），工程量?。ù螅粴夂驐l件好（差），受災(zāi)害影響小（大）。 （2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。 【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)　社會(huì)　科技　人口 【答題思路】有利于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富；科技實(shí)力強(qiáng)（差），有（不）利于線路的修建；經(jīng)過(guò)的居民點(diǎn)多（少）。 2.交通運(yùn)輸點(diǎn)（港口）區(qū)位條件： （1）自然條件。 【關(guān)鍵詞】水域　陸域　避風(fēng)　冰期 【答題思路】水域面積廣闊（狹窄），有（不）利于停泊；航道較深（淺），有（不）利于船舶的航行；地形平坦（崎嶇）、開(kāi)闊（狹窄），有（不）利于港口的修建；避風(fēng)條件好（差）；無(wú)（有）冰期，通航時(shí)間長(zhǎng)（短）。 （2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。 【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)腹地　交通 【答題思路】經(jīng)濟(jì)腹地廣闊（狹窄），客貨運(yùn)輸量大（小）；交通運(yùn)輸便利（不便）。 限時(shí)檢測(cè)： 1.（xx大綱全國(guó)卷）到xx年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7 500千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成1～3題。 1．為了保持列車(chē)高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是（　?。? A.地形 B.地質(zhì) C.氣候 D.水文 2．在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了（　?。? A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地 C.縮短運(yùn)營(yíng)里程 D.保護(hù)野生動(dòng)物 3．我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是（　?。? A.武漢―廣州 B.杭州―上海 C.成都―上海 D.蘭州―北京 [xx福建廈門(mén)一模]下圖中甲、乙兩市之間的M跨海大橋2008年11月17日正式動(dòng)工建設(shè)，擬xx年5月通車(chē)。據(jù)此完成4～5題。 4．建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是(　　) A．海洋氣象　　　　　　　B．科學(xué)技術(shù) C．環(huán)境保護(hù) D．社會(huì)經(jīng)濟(jì) 5．M大橋投用后，它將有利于(　　) ①促進(jìn)兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 　 ②擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍 ③帶動(dòng)建材工業(yè)的發(fā)展 ?、軘U(kuò)大乙市的服務(wù)范圍 A．①②　　 B．③④　　　C．①④　　 D．②③ 課后拓展案 隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素，讀三種交通運(yùn)輸方式從門(mén)到門(mén)所需時(shí)間示意圖，回答1、2題。 1.據(jù)圖判斷，機(jī)場(chǎng)、高速公路、高鐵離城區(qū)（客源）的距離（　?。? A.機(jī)場(chǎng)>高速公路>高鐵 B.機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路 C.高鐵>機(jī)場(chǎng)>高速公路 D.高速公路>機(jī)場(chǎng)>高鐵 2.就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源其旅程距離最可能為（　?。? A.2 00 km B.600 km C.1 000 km D.1 400 km 　?。▁x泉州模擬）下表示意近年我國(guó)廣東、云南、河北、寧夏四省區(qū)部分交通運(yùn)輸線路里程占全國(guó)的比重（單位：%）。據(jù)此回答3、4題。 省區(qū) 鐵路里程 內(nèi)河航道里程 公路里程 ① 6.36 0.07 4.57 ② 1.37 9.75 7.56 ③ 2.81 1.19 5.93 ④ 1.26 0.36 0.74 3.①、②、③、④對(duì)應(yīng)的省區(qū)正確的是（　　） A.①—云南 B.②—廣東 C.③—寧夏 D.④—河北 4.表中客運(yùn)量最大和最小的省區(qū)數(shù)碼分別是（　?。? A.②和① B.③和① C.③和④ D.②和④ （xx黃岡模擬）讀海西沿海鐵路示意圖，回答5、6題。 5.影響海西沿海鐵路修建的主要因素是 A.地形 B.海岸線 C.城市 D.社會(huì)經(jīng)濟(jì) 6.海西沿海鐵路修建的意義主要是（　?。? A.緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力 B.緩解京廣鐵路的運(yùn)輸壓力 C.節(jié)省福建沿海城市物流運(yùn)輸成本 D.加快福建沿海港口物流速度 　　 （xx北京海淀模擬）現(xiàn)代鐵路公路的修建過(guò)程中常常會(huì)采用“以橋代路”的做法。讀下圖，回答7、8題。 7.圖中四地“以橋代路”的作用是（　?。? A.①-減小鐵路的坡度起伏 B.②-縮短寧波至上海的行程 C.③-避免山崩滑坡的危害 D.④-減少對(duì)耕地資源的占用 8.各橋梁所在地區(qū)自然條件對(duì)交通建設(shè)的不利影響是（　?。? A.①-干旱與洪澇 B.②-海潮與海冰 C.③-凍雨與風(fēng)沙 D.④-凍土與生態(tài)脆弱 ?。▁x太原模擬）讀幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較示意圖，完成9-10題。 9.圖中交通運(yùn)輸方式搭配合理的是（　?。? A.甲-水運(yùn) B.乙-公路 C.丙-鐵路 D.丁-鐵路 10.關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是（　?。? A.甲適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸 B.集成電路由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好 C.丙受水文影響最大 D.丁是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式 11.（能力挑戰(zhàn)題）下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖（比例尺為1∶100 000）。M鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中甲、乙、丙、丁四地最合理的是（　?。? A.甲處 B.乙處 C.丙處 D.丁處 12.閱讀相關(guān)材料，回答下列問(wèn)題。 材料一　浙江省及局部地區(qū)簡(jiǎn)圖。 材料二　浙江舟山群島及周邊地區(qū)地圖。 （1）該省公路和鐵路交通線路，主要________________________________分布。 （2）建德到淳安有省道和高速公路兩條公路線，分別說(shuō)明兩條線路走向的特點(diǎn)及各自的優(yōu)點(diǎn)。 （3）修建舟山跨海大橋（圖中甲處）需要克服哪些不利的自然因素？舟山跨海大橋的建成通車(chē)對(duì)舟山有哪些重要意義？ 第十一講　交通運(yùn)輸方式和布局參考答案及解析 典例1：C 典例2：AA 限時(shí)檢測(cè)：ABADA 課后拓展案: 1、2.【解析】1選B，2選C。第1題，由圖可知，從門(mén)到門(mén)的時(shí)間，200 km以內(nèi)以高速公路最短、200～1 000 km以高鐵最短、1 000 km以上以飛機(jī)最短。結(jié)合題干中時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素，距客源地的距離應(yīng)為機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路。第2題，旅行距離200～1 000 km門(mén)到門(mén)高鐵旅行時(shí)間最短、大于1 000 km飛機(jī)旅行時(shí)間最短，可推知1 000 km是高鐵和航空公司爭(zhēng)奪客源的旅程距離。 3、4.【解析】3選B，4選D。第3題，河北境內(nèi)無(wú)較大的河流，內(nèi)流河里程短，但鐵路運(yùn)輸較發(fā)達(dá)，故①為河北；廣東境內(nèi)河流眾多，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，公路里程較長(zhǎng)，故②為廣東；寧夏面積較小，各項(xiàng)運(yùn)輸線路里程都較短，因而④為寧夏。第4題，廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人員流動(dòng)量大而客運(yùn)量大；寧夏經(jīng)濟(jì)較落后、面積小、人口少，故客運(yùn)量最小。 5、6.【解析】5選D，6選D。第5題，目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通線布局的主導(dǎo)因素，一方面是合理布局了交通網(wǎng)，另一方面是帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第6題，海西鐵路是指海峽西岸的沿海鐵路，主要在福建境內(nèi)，與京滬、京廣鐵路無(wú)關(guān)；沿海鐵路的建設(shè)帶動(dòng)了沿線各港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；在沿海地區(qū)，鐵路的運(yùn)輸成本高于海洋運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸速度快于海運(yùn)，可以加快各港口間的物流速度。 7、8.【解析】7選B，8選D。第7題，京滬高鐵主要經(jīng)過(guò)我國(guó)東部平原，“以橋代路”的作用是減少對(duì)耕地資源的占用；杭州灣大橋連接杭州灣南北兩側(cè)，“以橋代路”大大縮短寧波至上海的行程；貴州清水河大橋的修建減小了鐵路的坡度起伏；青藏北部清水河大橋減輕了凍土對(duì)鐵路修建的影響。第8題，青藏北部清水河大橋所在地區(qū)氣溫低，多凍土，生態(tài)環(huán)境脆弱，不利于鐵路的修建；干旱對(duì)京滬高鐵交通建設(shè)的影響不大；杭州灣大橋的修建不會(huì)受到海冰的影響；風(fēng)沙對(duì)貴州清水河大橋的影響不大。 9、10.【解析】9選C，10選B。第1題，由圖中信息可知，甲的運(yùn)量小、速度較快，為公路運(yùn)輸；乙運(yùn)量最小、速度最快，為航空運(yùn)輸；丙運(yùn)量較大、速度較快，為鐵路運(yùn)輸；丁的運(yùn)量最大、速度最慢，為水路運(yùn)輸。第10題，甲為公路運(yùn)輸，適宜短途運(yùn)輸；集成電路因體積小、貴重，由北京運(yùn)到拉薩，適宜航空運(yùn)輸；丙為鐵路運(yùn)輸，受水文影響較小；丁為水路運(yùn)輸，鐵路是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式。 11.【解析】選B。港口建設(shè)要有一定的水域條件、陸域條件，對(duì)水域來(lái)說(shuō)，要求港闊水深，風(fēng)平浪靜；比較圖示四個(gè)地點(diǎn)，只有乙處最符合。 【方法技巧】等高線地形圖上港口的選址（1）選址原則：等深線密集、避風(fēng)的海灣；等高線稀疏，地形平坦；避開(kāi)含沙量大的河流。 （2）選址理由：等深線密集→水深；避風(fēng)的港灣→利于船舶停泊；等高線稀疏，地形平坦→利于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；避開(kāi)含沙量大的河流→避免河道淤塞。 12.答案：（1）沿河流（河谷）、沿海（2）省道迂回曲折；受地形影響，建設(shè)難度小，能聯(lián)系更多小城鎮(zhèn)。高速公路呈直線；可以縮短路程，節(jié)省時(shí)間。（3）不利自然因素：海底地質(zhì)條件復(fù)雜，泥沙淤積多；海水運(yùn)動(dòng)性強(qiáng)，腐蝕性大；海上風(fēng)浪大（尤其是夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)和冬春季節(jié)寒潮的侵襲）。重要意義：縮短了舟山與上海、寧波等“長(zhǎng)三角”主要城市的交通聯(lián)系時(shí)間，加快“長(zhǎng)三角”的區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)程；有利于促進(jìn)舟山和寧波在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶以及旅游等各個(gè)方面的融合和提升；有利于進(jìn)一步對(duì)海洋資源的開(kāi)發(fā)和舟山優(yōu)良港口的利用。