畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表填表日期 年 月 日 迄今已進(jìn)行 周剩余 周學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事專業(yè) 是否外聘 □是□否題目名稱已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度學(xué)生填寫存在問(wèn)題及努力方向?qū)W生簽字： 指導(dǎo)教師意 見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見(jiàn)教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否題目名稱 東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要組成部分，是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪上，還可以通過(guò)齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)能保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。良好的驅(qū)動(dòng)橋能保證具有適合的主減速比，使汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過(guò)性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此，驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過(guò)程。課題綜合運(yùn)用了機(jī)械設(shè)計(jì)、工程材料、汽車設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、CAD 繪圖等知識(shí)。二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）設(shè)計(jì)內(nèi)容 （1）驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇（2）主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算（3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算（4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算（5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算（6）用 CAD 畫裝配圖和零件圖。技術(shù)要求（研究方法）（1） 充分利用圖書館及現(xiàn)有的資源收集資料，調(diào)研了解驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用，掌握 CAD 制圖的規(guī)范及要求，了解國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展?fàn)顩r （2） 到生產(chǎn)車間及實(shí)驗(yàn)室了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造，各零部件的裝配位置（3） 編寫課題研究大綱和開(kāi)題報(bào)告（4） 選擇基本參數(shù)并對(duì)各參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算（5） 遵守設(shè)計(jì)進(jìn)度的安排，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要合理、CAD 制圖要規(guī)范、說(shuō)明書按畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求編寫，書寫規(guī)范，保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)。SY-025-BY-2三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果CAD 零號(hào)圖紙一張 CAD 零件圖三張說(shuō)明書一份，字?jǐn)?shù)不少于 1.5 萬(wàn)字四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（1）收集資料，調(diào)研，撰寫開(kāi)題報(bào)告 第一周（2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造 第二周（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周~第七周（4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周（5）畫裝配圖和零件圖，編寫說(shuō)明書 第九周~第十一周（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周(9)畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周(10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周(11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周五、主要參考資料[1]陳家瑞. 汽車構(gòu)造 .北京：人民交通出版社，2006[2]張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1998[3]龔溎義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè).北京：高等教育出版社，1989[4]余志生.汽車?yán)碚?，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000[5]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》聯(lián)合編寫組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，化學(xué)工業(yè)出版社，2004[6]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)，北京：人民交通出版社，2001[7]劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001[8]王望予.汽車設(shè)計(jì).第 3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 開(kāi) 題 報(bào) 告設(shè)計(jì)（論文）題目 : 東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí):學(xué) 生 姓 名:導(dǎo) 師 姓 名:開(kāi) 題 時(shí) 間:指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：簽字： 年 月 日開(kāi)題報(bào)告撰寫要求一、 “開(kāi)題報(bào)告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進(jìn)度安排；6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫規(guī)范請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名 王冠楠 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 07-5指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否題目名稱 東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在 2010 年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。輕型載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的輕型載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過(guò)很多年的發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒(méi)有什么技術(shù)含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒(méi)有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會(huì)陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)出輕巧堅(jiān)固的驅(qū)動(dòng)橋，另外，老式的車橋不能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種驅(qū)動(dòng)橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重，所以，輕型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋需求量非常大，許多驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場(chǎng)前景。本課題是進(jìn)行輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。設(shè)計(jì)出小型輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)車輛的全局。目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。假如變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)在于：從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造工藝先進(jìn)、制造效率高，成本低的方法：從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單機(jī)減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙級(jí)減速或雙級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪加工形式上車橋內(nèi)部的主從動(dòng)齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用精磨加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對(duì)于噪聲的控制要求。2.選題目的驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于輕型載貨汽車顯得尤為重要。此次選題的目的在于設(shè)計(jì)一款具有良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操作穩(wěn)定性的驅(qū)動(dòng)橋總成的輕型載貨汽車，通過(guò)對(duì)汽車整體的匹配性設(shè)計(jì)完成驅(qū)動(dòng)橋的各部件的型號(hào)的設(shè)計(jì)與計(jì)算，并完成校核的設(shè)計(jì)過(guò)程。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼的組成，處 于 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 系 的 末 端 ， 它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò) 90°角，改變動(dòng)力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。其 基 本 功 能 是 將 萬(wàn) 向 傳 動(dòng) 裝 置 傳 來(lái) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 矩 通 過(guò) 主 減 速胎 、 差 速 器 、 半 軸 等 傳 到 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 ， 實(shí) 現(xiàn) 降 速 增 大 轉(zhuǎn) 矩 ； 通 過(guò) 主 減 速 器 圓 錐 齒 輪 副改 變 轉(zhuǎn) 矩 的 傳 遞 方 向 ； 通 過(guò) 差 速 器 實(shí) 現(xiàn) 兩 側(cè) 車 輪 差 速 作 用 ， 保 證 內(nèi) 、 外 側(cè) 車 輪 以 不 同轉(zhuǎn) 速 轉(zhuǎn) 向 。3.選題意義汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩，是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪上，還可以通過(guò)齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，良好的驅(qū)動(dòng)橋能保證具有合適的主減速比，使汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過(guò)性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)驅(qū)車的整車設(shè)計(jì)極其重要。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響外，也對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器） 、橋殼和各種齒輪。由上述可見(jiàn)，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過(guò)程，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容：設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)符合國(guó)家各項(xiàng)輕型貨車的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，成本低，適合本國(guó)路面的行駛狀況（1）驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇（2）主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算（3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算（4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算（5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算（6）用 CAD 畫裝配圖和零件圖。擬解決的主要問(wèn)題設(shè)計(jì)出適合本課題的驅(qū)動(dòng)橋。汽車傳動(dòng)系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有的變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。1．因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，必須由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來(lái)解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問(wèn)題和差速要求。2．需將經(jīng)過(guò)變速器、傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)合理，首先必須選好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，并恰當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。三、技術(shù)路線（研究方法）1.充分利用圖書館及現(xiàn)有的資源收集資料，調(diào)研了解驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用，掌握 CAD制圖的規(guī)范及要求，了解國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展?fàn)顩r2.到生產(chǎn)車間及實(shí)驗(yàn)室了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造，各零部件的裝配位置3.編寫課題研究大綱和開(kāi)題報(bào)告4.選擇基本參數(shù)并對(duì)各參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算調(diào)查研究數(shù)據(jù)采集、分析、處理 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)可行性方案研究根據(jù)資料和研究方案確定驅(qū)動(dòng)橋的總體布置設(shè)計(jì)方案選擇基本參數(shù)并對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算繪制 CAD 零件圖和裝配圖編寫驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)說(shuō)明書主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇主減速器基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算半軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算半軸的結(jié)構(gòu)形式選擇驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇驅(qū)動(dòng)橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算四、進(jìn)度安排（1）收集資料，調(diào)研，撰寫開(kāi)題報(bào)告 第一周（2 月 28 日-3 月 6 日）（2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造 第二周（3 月 7 日-3 月 13 日）（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周（3 月 14 日-4 月 17 日）（4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周（4 月 18 日-4 月 24 日）（5）畫裝配圖和零件圖，編寫說(shuō)明書 第九周-第十一周（4 月 25 日-5 月 15 日）（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周（5 月 16 日-5 月 22 日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周（5 月 23 日-5 月 29 日）（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周（5 月 30 日-6 月 5 日）(9)畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周（6 月 6 日-6 月 12 日）(10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周（6 月 13 日-6 月 19 日）(11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周（6 月 20 日-6 月 26 日）五、參考文獻(xiàn)[1] 劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.[2] 張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998.[3] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.[4]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》聯(lián)合編寫組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004.[5] 張永奇.汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器圓錐滾子軸承滾子接觸應(yīng)力分析[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)2008 年第 3 期，2008.03.[6] 劉軍利.單級(jí)橋:重型車橋的發(fā)展方向[J]. 《商用汽車》,2005.[7] 劉永輝 朱小波.重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)及發(fā)展方向[J].《科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)》 ，2006.[8] 胡迫青,梁高副.重型越野車驅(qū)動(dòng)橋智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)[J].華中理工大學(xué)學(xué)報(bào)第 27 卷第 11 期，2007.11.[9] 劉小龍.大轉(zhuǎn)矩汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的研制[J].無(wú)錫職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.07.[10] 王革新. 某車型汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的力學(xué)分析[D] .沈陽(yáng):東北大學(xué)，2006.[11] 陳芳. 雙被齒驅(qū)動(dòng)后橋的研究[D] .武漢:武漢理工，2010.[12] 龔溎義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè)[M].北京：高等教育出版社，1989.[13] 王望予.汽車設(shè)計(jì).第 3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [14] 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Its basic function is increased by the transmission shaft or directly by the torque, came to the torque distribution to left and right drive wheels, and make the right and left wheel drive car has required the kinematics differential function, While carrying the spring load and the car wheel, the frame of the body through suspension or integral to plumb-lines, longitudinal and transverse force and moment force, Also the biggest transfer transmission torque, still under the bridge housing reaction torque.Drive structure and driving wheel is closely related to the suspension structure. When driving wheel using an independent suspension, using the broken open axles, When driving wheels adopt independent suspension, match with breaking drive axles, independent suspension. Look from exterior, independent suspension axles connectionless left and right of the whole bridge rigid driving wheel, shell is bridge housing, and other relative movement between. This bridge is installed in the middle frame or integral car transmission and driving wheel transmission device and part of the quality of the automobile suspension with belong to the quality and the side of the drive wheels with independent suspension of elastic component and frame or weak connection for cars. Therefore, one on either side of the drive wheels can independently, relative to the frame or cars do, swing, left, and right shaft corresponding requirements and their corresponding shell makes the corresponding swing. Cars drive by breaking the suspension, and the quality of small and independent suspension matching, can make the driving wheels of various earthing and adaptability, good roads that can greatly reduce the cars in the rough road impact and vibration during the body decreases wheel and axle tilt, the dynamic loads of vehicle, improve and enhance average speed, Reduce the damage, improve its components reliability and prolong its service life.Based on the development of China's heavy independent suspension of six x 6 cross-country car cut off from the drive axles, for example, is insufficient, the development technology independent suspension drive axle of necessity and independent suspension 1drive axle of structural principle in aspects of heavy off-road vehicle drive with independent suspension of this development.1 Domestic independent suspension drive technology situationAt present domestic independent suspension axles in cars, light off-road vehicle and JN252 8 x 8, etc ZhongDunWei military car has been applied and independent suspension heavy off-road vehicle axles technology is basically blank, Foreign independent suspension heavy off-road vehicle axles technology also only by American company, belarus, Minsk Sisu, Finland has TIMONEY company and Korea etc, and application scope of military and civilian limitations in some special models.2 Develop independent suspension drive axle of necessityIn recent years, with independent suspension off-road vehicle market demand more and more widely. Restrict independent suspension off-road vehicle development is one of the key factors, thus breaking drive axles of the necessity of developing broken off.2.1Military car development needsCurrently our extensive use of grade 6 x 6 type 7t SX2190 models is shaanxi automobile manufacturing factory using STEYR technology development of new generation rover, has good performance, and strong adaptability, good performance advantages over the past 20 years for national defense construction made great contribution. The truck with 8 x 8 upward-leading continuous casting.the JN2270 15t and capability of type x 8 August JN2300 type, the successful development of China's second DaiJun car development was at an end. In order to adapt to the needs of modern war, the third DaiJun car development was put on the agenda. Article DaiJun car features for independent suspension of high performance of motor vehicles. As its core technology is one of the big Hollywood drive shaft cut off, domestic blank, basic is dependence on imports, if do not accord with national also does not conform to the military.2.2The basic needs of national constructionFor many years, our national economy is developing rapidly, and infrastructure investment growth, hydroelectric power, oil field, mine, coal and other industries such as fire like tea. The industry is inseparable from the high quality, the high performance of transport vehicles, independent suspension off-road vehicle is among the top. However, these vehicles almost entirely on imports, spent a great deal of foreign exchange. To develop a replacement model is of great significance to meet the market demand.23 Independent suspension structure theory. Drive axle ofChina's heavy automobile group company with development and production status, independent development drive axle of the independent suspension 6 x 6 cross-country car drive shaft cut off big Hollywood. According to 6 x 6 independent suspension chassis design requirements, in this model adopted high transmission fault type axles. The first thing is to cut off to drive, high of double bridge for breaking through the medium-sized Bridges, rear axles turn for breaking steering of high axles. Three bridge are installed with gas control differential between the wheel lock differential, medium-sized Bridges across the bridge box installed with gas control differential between the lock shaft differential. Main reducer ratio for 1 2023, gear ratio for 4. 26 (belt wheel side filling put gas system, ABS), the total ratio 7.016, The medium-sized Bridges for Φ 180 input end tooth flanges, output for Φ 165 end flange, rear axle gears before the input for Φ 165 end tooth flange, Each shaft axis for jose 13t. This design is mainly in steyr drive technology based on the development and design, design thoughts and 6 x is 6, 8 x 8, 10 December 10, military USES 10 series assemblies, reduce the new design of special parts. 8 x 8 middle bridge, 10 assembly, 10, and 12 million spxillion structure types are similar. The new design two broken open bridge, front axle shell adopts the breakthrough in the shell, type of bridge, using the same type of the rear axle housing learnings. On the basis of that, left, right, two kinds of half axle and cover and spline set assembly, and on the reduction and bridge box shell and the local improvement. High technology to drive the corresponding design. Before using high to drive axle of bridge structure, thus make the box with the same drive axle of center distance of the bridge, i.e. input than the original structure of flange steyr 100mm up front axle and bridge, can satisfy the same height flange vehicle transmission Angle to decorate the small request. Before turning mainly by high drive axles, before breaking casting bridge in the middle of the disc brake, using the shell with the filling of the deflated wheelhub ball cage patterned assembly, universal shaft coupling assembly etc. And now the thing turn compared with has the following characteristics: ①Using steel bridge housing, good rigidity, high strength. ②Using steyr mature main reducer and axle box of bridge structure of the existing technology (without prior to drive axle box structure), improve cross the bridge reliability.③Using the ball cage patterned double gimbal couplings, can make the centerline of ball cage with to the center of the kingpin always in line with the 3wheels, reduce sliding wear.4 conclusionWith independent suspension car of rapid development, large-tonnage breaking drive axle of development of necessity and urgency. It not only can greatly improve the car ride and mobility, also for automobile driving performance such as power, economy, and has a direct impact on the stability, etc. Both can satisfy the military modernization needs, also can meet the needs of the development of national economy, therefore has the important practical significance.4附錄 B重型越野汽車斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要大總成 ,處于傳動(dòng)系的末端。其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速箱傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩 ,將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪 ,并使左、右車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能 ;同時(shí)承載著汽車的簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩 ;還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩 ,橋殼還承受著反作用力矩。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸架結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí) ,則配以斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,即獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。從外觀上看,獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋無(wú)連接左、右驅(qū)動(dòng)輪的剛性整體橋殼,它的橋殼是分段的,且彼此之間可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這種橋的中段安裝在車架或承載式車身上,并與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量同屬于汽車的懸掛質(zhì)量,而兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪則以獨(dú)立懸架的彈性元件與車架或車廂作弱性聯(lián)接。因此,兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車廂做上、下擺動(dòng),相應(yīng)要求左、右半軸及其相應(yīng)外殼作相應(yīng)的擺動(dòng)。汽車采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,則非懸掛質(zhì)量小而且它又與獨(dú)立懸架相匹配,可使驅(qū)動(dòng)輪接地情況及對(duì)各種路況適應(yīng)性較好,這樣便可大大減少汽車在不平路面上行駛時(shí)振動(dòng)沖擊和車身的傾斜,減小車輪和車橋上的動(dòng)載荷,提高汽車的行駛平順性,提高汽車平均行駛速度;減少零件的損壞 ,提高其可靠性并延長(zhǎng)其使用壽命。本文以中國(guó)重汽研制開(kāi)發(fā)的獨(dú)立懸架 6×6 越野汽車的斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?從驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀的不足、開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性及獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理等方面對(duì)重型越野汽車用獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)作以闡述。1 國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋在轎車、輕型越野車及 JN252 8×8 等中噸位軍用車上得到了應(yīng)用,而獨(dú)立懸架重型越野汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)基本上是空白; 國(guó)外獨(dú)立懸架重型越野汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)也只有美國(guó)美馳公司、白俄羅斯明斯克、芬蘭 Sisu 公司及韓國(guó) TIMONEY 等具有,且應(yīng)用范圍局限于軍用及民用的一些特殊車型。2 開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性近年來(lái),對(duì)獨(dú)立懸架越野汽車的市場(chǎng)需求越來(lái)越廣。制約獨(dú)立懸架越野汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,因此開(kāi)發(fā)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的必要性凸現(xiàn)。52.1 軍用汽車發(fā)展的需要目前我軍大量使用的 7t 級(jí) 6×6 型 SX2190 車型是陜西汽車制造總廠利用STEYR 技術(shù)研制的新一代越野車,具有動(dòng)力性好、適應(yīng)性強(qiáng)、越野性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn),近 20 年來(lái)為國(guó)防建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。隨著載重 12t 的 8×8 型 JN2270 和載重 15t的 8×8 型 JN2300 的研制成功 ,我國(guó)第二代軍車系列的開(kāi)發(fā)便劃上了句號(hào)。為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,第三代軍車的開(kāi)發(fā)便提上了日程。第三代軍車主要特點(diǎn)為獨(dú)立懸掛的高機(jī)動(dòng)性能車輛。作為其核心技術(shù)之一的大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,國(guó)內(nèi)基本是空白,若依賴進(jìn)口,既不符合國(guó)情也不符合軍情。2.2 國(guó)家基本建設(shè)的需要多年來(lái),我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,基建投資規(guī)模大幅增長(zhǎng),水電、油田、礦山及煤炭等行業(yè)更是如火如茶。這些行業(yè)都離不開(kāi)高品質(zhì)、高性能的運(yùn)輸車輛,獨(dú)立懸架越野汽車更是其中的佼佼者。但是,這些車輛幾乎全部依賴進(jìn)口,花費(fèi)了大量外匯。盡快開(kāi)發(fā)出一種替代車型滿足市場(chǎng)需求意義重大。3 獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理中國(guó)重型汽車結(jié)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的現(xiàn)狀,自主開(kāi)發(fā)了獨(dú)立懸架 6×6 越野汽車大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。根據(jù) 6×6 獨(dú)立懸掛底盤的設(shè)計(jì)要求,在該車型上采用了高位傳動(dòng)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。其中前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式高位轉(zhuǎn)向非貫通驅(qū)動(dòng)橋,雙聯(lián)橋的中橋?yàn)閿嚅_(kāi)式貫通非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,后橋?yàn)閿嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向非貫通高位驅(qū)動(dòng)橋。三個(gè)橋均裝設(shè)帶氣控差速鎖的輪間差速器,中橋過(guò)橋箱裝設(shè)帶氣控差速鎖的軸間差速器。主減速器速比為 1. 647,輪邊減速器速比為 4. 26(帶輪邊充放氣系統(tǒng)、ABS), 總速比7.016;中橋的輸入端為 Φ180 端面齒法蘭,輸出端為 Φ165 端面齒法蘭,前、后橋的輸入端為 Φ165 端面齒法蘭 ;各軸軸荷均為 13t。本次設(shè)計(jì)主要是在斯太爾驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)思想是和已有的 6×6、8×8、10×10、12×10 軍車所用總成形成系列,盡量減少新設(shè)計(jì)的專用件。橋中段總成 8×8、10×10、12×10 結(jié)構(gòu)類型均類同。新設(shè)計(jì)兩種斷開(kāi)式橋殼,前橋采用非貫通式橋殼,中、后橋相同的采用貫通式橋殼。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)左、右兩種半軸及端蓋和花鍵套總成,并對(duì)主減殼和和過(guò)橋箱作了局部改進(jìn)。同時(shí)對(duì)高位驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。前轉(zhuǎn)向高位驅(qū)動(dòng)橋采用貫通橋的過(guò)橋箱結(jié)構(gòu),從而使該驅(qū)動(dòng)橋跟貫通橋具有相同的中心距,即該橋的輸入法蘭比斯太爾前橋原結(jié)構(gòu)抬高了 100mm,與貫通橋的法蘭高度相同,能滿足整車布置傳動(dòng)軸夾角盡量小的要求。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由高位前驅(qū)動(dòng)橋中段、斷開(kāi)式鑄造橋殼、采用盤式制動(dòng)器的帶中央充放氣構(gòu)的輪邊減速器總成、雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器總成等組成。與現(xiàn)用的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋相比有以下特點(diǎn): ①采用鑄鋼橋殼,剛性好,強(qiáng)度6高。②采用成熟的斯太爾主減速器及其貫通橋結(jié)構(gòu)的過(guò)橋箱技術(shù)(現(xiàn)有技術(shù)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋無(wú)過(guò)橋箱結(jié)構(gòu)),提高了整橋的可靠性。③采用自定心的雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器,可使球籠中心線與轉(zhuǎn)向主銷的中心線始終在一條線上,減少車輪滑移與磨損。4 結(jié)束語(yǔ)隨著獨(dú)立懸架汽車的快速發(fā)展，大噸位斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)具有現(xiàn)實(shí)的緊迫性和必要性。它不僅可以大大提高汽車的平順性與機(jī)動(dòng)性,也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性等有直接影響。既能滿足軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)需要,也能滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,因此具有重要現(xiàn)實(shí)意義。7