開題報告-雙向活塞斜盤式汽車空調(diào)壓縮機設(shè)計
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本科畢業(yè)論文 (設(shè)計) 開題報告論 文 題 目: 雙向活塞斜盤式汽車空調(diào)壓縮機 設(shè)計學(xué) 院: 機械工程學(xué)院 專 業(yè) 、班 級: 機械設(shè)計制造及其自動化 學(xué) 生 姓 名: 指導(dǎo)教 師 (職 稱 ) : 年 12 月 28 日 填1畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告要求開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié),又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文(設(shè)計)的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化,特制定本要求。一、選題依據(jù)1. 論文(設(shè)計)題目及研究領(lǐng)域;2. 論文(設(shè)計)工作的理論意義和應(yīng)用價值;3. 目 前 研 究 的 概 況 和 發(fā) 展 趨 勢 。二、論文(設(shè)計)研究的內(nèi)容1.重點解決的問題;擬開展研究的幾個主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計思路) ;本論文(設(shè)計)預(yù) 期 取 得 的 成 果 。 三、論文(設(shè)計)工作安排擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)) ;論文(設(shè)計)進 度 計 劃 。 四、文獻查閱及文獻綜述學(xué) 生 應(yīng) 根 據(jù) 所 在 學(xué) 院 及 指 導(dǎo) 教 師 的 要 求 閱 讀 一 定 量 的 文 獻 資 料 , 并 在 此 基 礎(chǔ) 上 通過 分 析 、 研 究 、 綜 合 , 形 成 文 獻 綜 述 。 必 要 時 應(yīng) 在 調(diào) 研 、 實 驗 或 實 習(xí) 的 基 礎(chǔ) 上 遞 交 相 關(guān)的 報 告 。 綜 述 或 報 告 作 為 開 題 報 告 的 一 部 分 附 在 后 面 , 要 求 思 路 清 晰 , 文 理 通 順 , 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。五、其他要求1. 開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文(設(shè)計)工作開始后的前四周內(nèi)完成;2. 開題報告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會審查通過;3. 開 題 報 告 不 合 格 或 沒 有 做 開 題 報 告 的 學(xué) 生 , 須 重 做 或 補 做 合 格 后 , 方 能 繼 續(xù) 論文(設(shè)計)工作,否則不允許參加答辯;4. 開題報告通過后,原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師;5. 開 題 報 告 的 內(nèi) 容 , 要 求 打 印 并 裝 訂 成 冊 (部 分 專 業(yè) 可 根 據(jù) 需 要 手 寫 在 統(tǒng) 一 紙 張上,但封面需按統(tǒng)一格式打印) 。2一、選題依據(jù)1、研究領(lǐng)域機電控制 機械設(shè)計2、論文(設(shè)計)工作的理論意義和應(yīng)用價值汽車空調(diào)做 為 空 調(diào) 技 術(shù) 在 汽 車 上 的 應(yīng) 用 , 它 能 創(chuàng) 造 車 內(nèi) 熱 微 環(huán) 境 的 舒 適 性 , 保 持車 室 內(nèi) 空 氣 溫 度 、 濕 度 、 流 速 、 潔 凈 度 、 噪 聲 和 余 壓 等 在 舒 適 的 標(biāo) 準(zhǔn) 范 圍 內(nèi) , 不 僅 有利于保護司乘人員的 身 心 健 康 , 提 高 其 工 作 效 率 和 生 活 質(zhì) 量 , 而 且 還 對 增 加 汽 車 行 駛安 全 性 具 有 積 極 作 用 。 對 于 大 多 數(shù) 汽 車 來 說 , 空 調(diào) 品 質(zhì) 的 好 壞 直 接 影 響 汽 車 的 總 體 質(zhì)量評價。而 壓 縮 機 作 為 汽 車 空 調(diào) 的 心 臟 , 在 其 中 起 著 舉 足 輕 重 的 作 用 。 拿 空 調(diào) 制 冷 來 說 , 制 冷 劑 在 壓 縮 機 的 作 用 下 不 停 的 在 系 統(tǒng) 中 流 動 , 在 蒸 發(fā) 器 中 完 成 蒸 發(fā) 吸 熱 , 在 冷 凝 器中 完 成 冷 凝 放 熱 。 壓 縮 制 冷 劑 蒸 氣 , 促 使 氣 態(tài) 制 冷 劑 在 制 冷 系 統(tǒng) 中 不 斷 的 循 環(huán) 流 動 , 在 這 個 過 程 中 , 壓 縮 機 壓 縮 并 且 輸 送 制 冷 劑 , 使 其 溫 度 升 高 、 壓 力 升 高 , 之 后 通 過 減溫 減 壓 裝 置 讓 制 冷 劑 溫 度 低 于 環(huán) 境 溫 度 , 空 氣 通 過 換 熱 器 與 制 冷 劑 進 行 熱 交 換 , 從 而 達到 制 冷 的 目 的 。 我 們 可 以 看 出 一 個 壓 縮 機 效 率 的 高 低 直 接 影 響 空 調(diào) 的 使 用 效 果 好 壞 ,一 種 高 效 的 壓 縮 機 往 往 可 以 給 予 汽 車 一 個 整 體 檔 次 的 提 升 。本 課 題 中 的 斜 盤 式 壓 縮 機 可 以 實 現(xiàn) 運 動 的 完 全 平 衡 , 具 有 較 高 容 積 效 率 和 較 高 轉(zhuǎn)速 , 并 且 能 夠 實 現(xiàn) 無 級 可 變 排 量 控 制 , 而 且 由 于 其 形 狀 特 征 以 及 加 工 精 度 可 以 應(yīng) 用 于 大多 數(shù) 市 面 上 的 車 型 , 因 此 廣 受 汽 車 制 造 商 歡 迎 。 斜 盤 式 壓 縮 機 作 為 一 款 成 熟 的 產(chǎn) 品 仍舊 不 斷 在 進 步 發(fā) 展 , 向 小 型 化 輕 量 化 發(fā) 展 , 向 更 高 的 容 積 效 率 發(fā) 展 , 向 更 環(huán) 保 更 綠 色發(fā) 展 , 其 工 作 原 理 以 及 發(fā) 展 歷 程 不 僅 僅 可 以 作 為 后 續(xù) 機 型 的 借 鑒 , 更 可 以 作 為 其 重 要的參考研究對象。3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢目 前 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 主 要 使 用 的 是 往 復(fù) 式 (活塞) 壓 縮 機 , 主 要 包 括 搖 盤 式 壓 縮機 以 及 斜 盤 式 壓 縮 機 , 其 中 斜 盤 式 壓 縮 機 于 1962 年 由 美 國 通 用 公 司 首 先 研 制 成 功 并應(yīng) 用 在 汽 車 空 調(diào) 上 。 斜 盤 式 壓 縮 機 可 以 實 現(xiàn) 運 動 的 完 全 平 衡 , 很 快 替 代 了 曲 柄 連 桿 式壓縮機。20 世 紀(jì) 70 年 代 后 , 日 本 在 通 用 公 司 產(chǎn) 品 的 基 礎(chǔ) 上 進 行 了 一 系 列 改 進 , 把 鑄鐵 材 料 改 為 全 鋁 結(jié) 構(gòu) , 汽 缸 數(shù) 量 由 6 缸 改 為 10 缸 , 使 斜 盤 式 壓 縮 機 的 各 項 性 能 指 標(biāo)又 向 前 邁 進 了 一 大 步 。 斜 盤 式 壓 縮 機 經(jīng) 過 幾 十 年 的 發(fā) 展 , 已 經(jīng) 成 為 一 種 非 常 成 熟 的 機型 , 在 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 市 場 上 占 據(jù) 主 導(dǎo) 地 位 , 市 場 份 額 約 為 65%。 當(dāng) 前 , 斜 盤 式 壓 縮機技術(shù)仍在不斷進步。旋 葉 式 壓 縮 機 是 第 三 代 產(chǎn) 品 。 它 體 積 和 重 量 小 , 易 于 在 狹 小 的 發(fā) 動 機 艙 內(nèi) 進 行 布置 , 同 時 具 有 噪 聲 低 、 振 動 小 等 優(yōu) 點 , 受 到 汽 車 制 造 商 的 青 睞 , 產(chǎn) 量 有 連 年 上 升 的 趨 勢。旋葉式壓縮機占據(jù)微型車空調(diào)市場的可能性很大。渦 旋 式 壓 縮 機 代 表 了 壓 縮 機 最 高 技 術(shù) 水 平 的 第 四 代 壓 縮 機 , 突 破 了 制 造 技 術(shù) 上 的難 關(guān) , 正 在 突 飛 猛 進 地 發(fā) 展 。 渦 旋 式 壓 縮 機 最 高 轉(zhuǎn) 速 在 12000 轉(zhuǎn) / 分 以 上 , 容 積 效 率可 比 往 復(fù) 式 壓 縮 機 高 出 60%。 此 外 , 渦 旋 式 壓 縮 機 沒 有 往 復(fù) 運 動 , 效 率 比 較 高 , 且 噪3聲 小 、 運 轉(zhuǎn) 平 穩(wěn) 。 夏 利 、 金 杯 車 型 配 裝 的 汽 車 空 調(diào) 都 采 用 了 渦 旋 式 壓 縮 機 , 哈 飛 、 吉 利 、奇 瑞 等 公 司 的 不 少 車 型 也 采 用 了 渦 旋 式 壓 縮 機 。 很 多 中 高 檔 車 也 開 始 采 用 渦 旋 式 壓縮機。國際上,日本和美國的渦旋式壓縮機技術(shù)水平比較高。發(fā)展趨勢:(1)向小型化、輕量化發(fā)展。目前,汽車輕量化成為汽車發(fā)展的主流趨勢,因此類 似 于 壓 縮 機 之 類 的 重 要 部 件 在 不 改 變 效 率 的 情 況 下 盡 量 縮 小 其 體 積 質(zhì) 量 成 為 其 必然 發(fā) 展 趨 勢 , 體 積 以 及 重 量 的 減 小 有 利 于 壓 縮 機 在 狹 小 的 發(fā) 動 機 艙 的 布 置 。(2)向高容積效率、高轉(zhuǎn)速發(fā)展。隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展,效率始終是生產(chǎn) 發(fā) 展 中 極 為 重 要 的 一 環(huán) , 從 第 一 代 的 曲 柄 連 桿 式 結(jié) 構(gòu) 壓 縮 機 , 到 第 二 代 的 往 復(fù) 式 活塞 壓 縮 機 , 再 到 第 三 代 的 旋 葉 式 壓 縮 機 , 最 后 到 第 四 代 渦 輪 壓 縮 機 , 其 間 改 變 的 不 僅僅 是 壓 縮 機 的 體 積 形 態(tài) , 更 為 重 要 的 是 壓 縮 機 運 動 效 率 的 提 高 。 高 容 積 效 率 以 及 高 轉(zhuǎn)速 意 味 著 在 一 定 時 間 內(nèi) 汽 車 空 調(diào) 能 更 快 的 達 成 某 種 效 果 , 對 用 戶 體 驗 有 了 極 大 的 提高 。(3)向扭矩變化小、振動小,低噪聲發(fā)展。壓縮機氣流脈動以及機械振動幅度的下 降 有 利 于 空 調(diào) 使 用 時 的 噪 聲 下 降 , 出 于 對 用 戶 舒 適 度 的 考 慮 , 低 噪 聲 的 發(fā) 展 是 必 然的 。 減 慢 壓 縮 過 程 , 并 且 使 其 可 以 同 時 進 行 多 個 壓 縮 過 程 , 往 往 能 使 機 器 運 行 平 穩(wěn) , 從而減小其轉(zhuǎn)動力矩的變化。(4)向低能耗,綠色環(huán)保發(fā)展。制冷劑在壓縮機中的利用效率是評估壓縮機質(zhì)量的 一 個 重 要 參 數(shù) , 能 耗 的 降 低 意 味 著 效 率 的 提 升 , 從 而 增 大 經(jīng) 濟 效 益 。 并 且 在 高 速 發(fā)展 的 時 代 , 綠 色 環(huán) 保 需 要 大 力 提 倡 , 經(jīng) 濟 發(fā) 展 的 提 升 不 能 以 犧 牲 環(huán) 境 為 代 價 , 提 高 壓縮 機 的 能 源 利 用 效 率 , 對 期 間 產(chǎn) 生 的 污 染 物 進 行 綠 色 再 利 用 更 可 以 成 為 當(dāng) 前 的 一 個 發(fā)展趨勢及目標(biāo)。(5)向高加工精度,有效的機械潤滑及冷卻方法發(fā)展。容積效率的提升以及運行噪 聲 的 降 低 離 不 開 加 工 精 度 的 提 升 , 對 產(chǎn) 品 材 料 以 及 結(jié) 構(gòu) 進 行 分 析 , 減 小 自 重 和 輕 簡外 形 , 在 結(jié) 構(gòu) 外 形 方 面 采 用 高 精 度 加 工 方 式 , 用 以 提 高 使 用 性 和 可 靠 性 。 機 械 運 行 中 良好 的 潤 滑 及 冷 卻 劑 更 可 以 降 低 零 件 在 反 復(fù) 運 行 中 摩 擦 所 致 的 損 耗 , 提 高 零 件 使 用 壽 命。4二、論文(設(shè)計)研究的內(nèi)容1.重點解決的問題雙向活塞斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)設(shè)計2.擬開展研究的幾個主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計思路)(1) 斜盤式壓縮機的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計;(2) 確定組成零件以及其尺寸大小并繪制其零件圖;(3) 相關(guān)參數(shù)的計算及校核;(4) 制冷劑、潤滑油及附件的選擇;(5) 斜盤式壓縮機總裝圖繪制;(6) 完 成 相 關(guān) 外 文 文 獻 的 翻 譯 ; 3.本論文(設(shè)計)預(yù)期取得的成果(1) 壓縮機組成零件的設(shè)計;(2) 相關(guān)參數(shù)的計算及校核;(3) 完成并繪制斜盤式汽車空調(diào)壓縮機主要結(jié)構(gòu)圖;(4) 編 寫 10000 字 以 上 的 說 明 書 。5三、論文(設(shè)計)工作安排擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)) ;(1) 對斜盤式壓縮機工作原理進行分析;(2) 對零件的作用以及工作原理進行了解;(3) 對零件進行結(jié)構(gòu)分析和加工方法的分析;(4) 確定零件工作位置及尺寸參數(shù);(5) 制冷劑、潤滑油及附件的選擇;(6) 斜 盤 式 壓 縮 機 總 裝 圖 的 繪 制 。設(shè)計參數(shù)如下:排量 147ml/r 最大轉(zhuǎn)速 7000r/min 總重 7.1kg 潤滑油 150ml 電源:12V/24V 直流 缸數(shù):6 制冷量 18KW論文(設(shè)計)進度計劃(1) 汽車空調(diào)壓縮機總體構(gòu)想并完成開題報告 第 1-4 周(2) 總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計確定各部分尺寸 第 5 周(3) 相關(guān)參數(shù)的計算及校核 第 6 周(4) 汽車空調(diào)壓縮機各部分組成零件圖完成 第 7-8 周(5) 汽車空調(diào)壓縮機總裝圖完成 第 9-10 周(6) 對整體設(shè)計進行尺寸及位置校核 第 11 周(6) 完成設(shè)計說明書,交導(dǎo)師審閱修改 第 12 周(7) 設(shè)計完成,答辯 第 13-14 周6四、需要閱讀的參考文獻[01] 郝軍.汽車空調(diào)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.[02] 吳業(yè)正.制冷原理[M].西安交通大學(xué)出版社,2002.[03] 闕雄才,陳江平.汽車空調(diào)實用技術(shù)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2002.[04] 劉利芝.汽車空調(diào)壓縮機現(xiàn)狀及展望[J].制冷.2012:31~34.[05] 董超俊.制冷壓縮機[J].五邑大學(xué)出版,2012:74~97.[06] 許 志 江 .斜 盤 式 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 活 塞 加 工 專 機 設(shè) 計 [J].流 體 機 械 , 2013:64~ 72.[07] 余志生.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.[08] 邵恩波,李明.汽車空調(diào)的使用與維修[M].中國電力出版社,2003.[09] 徐 灝 等 .機 械 設(shè) 計 手 冊 . 第 5 卷 [M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2000:31~57.[10] 馬明金.汽車空調(diào)構(gòu)造使用與維修[M].北京大學(xué)出版社,2005.[11] 楊世銘,陶文銓.傳熱學(xué)第三版[M].高等教育出版社,2001.[12] 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轉(zhuǎn) 速 逐 步 提 高 , 最 高 轉(zhuǎn) 速 可 達 10000 轉(zhuǎn) / 分 以 上 ,并 實 現(xiàn) 了 無 級 可 變 排 量 控 制 。 一 汽 牡 丹 江 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 有 限 公 司 于 1994 年 引 進 美國 德 爾 福 公 司 五 缸 搖 盤 V5 系 列 無 級 可 變 排 量 壓 縮 機 產(chǎn) 品 , 后 來 又 引 進 美 國 德 爾 福 公 司 10 缸 斜 盤 SP 系 列 壓 縮 機 產(chǎn) 品 。 旋 葉 式 壓 縮 機 是 第 三 代 產(chǎn) 品 。 它 體 積 和 重 量 小 , 易 于 在狹 小 的 發(fā) 動 機 艙 內(nèi) 進 行 布 置 , 同 時 具 有 噪 聲 低 、 振 動 小 等 優(yōu) 點 , 受 到 汽 車 制 造 商 的 青 睞 ,產(chǎn) 量 有 連 年 上 升 的 趨 勢 。 旋 葉 式 壓 縮 機 占 據(jù) 微 型 車 空 調(diào) 市 場 的 可 能 性 很 大 。 第 四 代 壓 縮 機是 渦 旋 式 壓 縮 機 。 它 體 積 小 、 做 功 大 , 是 當(dāng) 前 技 術(shù) 最 先 進 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 , 但 其 制造 精 度 要 求 比 一 般 壓 縮 機 高 , 維 修 比 較 困 難 。 其 工 作 原 理 是 利 用 阿 基 米 德 螺 線 槽 , 來 壓縮 冷 媒 。 渦 旋 式 壓 縮 機 可 極 大 地 加 快 轉(zhuǎn) 速 , 但 這 種 加 大 的 轉(zhuǎn) 速 有 多 大 作 用 還 有 待 觀 察 。國 際 上 , 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 的 生 產(chǎn) 主 要 集 中 在 日 本 的 電 裝 、 三 電 、 杰 克 賽 爾 和 美 國 的 德 爾 福 、偉 世 通 。 韓 國 、 巴 西 和 匈 牙 利 等 國 壓 縮 機 生 產(chǎn) 企 業(yè) 大 多 是 這 五 大 公 司 的 子 公 司 。 日 本 電裝 公 司 是 全 球 最 大 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 生 產(chǎn) 廠 家 , 其 年 產(chǎn) 量 超 過 1400 萬 臺 , 約 占 全 球 汽 車空 調(diào) 壓 縮 機 年 總 產(chǎn) 量 的 1/3。該公司生產(chǎn)的壓縮機以 十 缸 斜 盤 式 為 主 , 兼 有 渦 旋 式 壓縮 機 和 旋 葉 式 壓 縮 機 。 日 本 三 電 公 司 目 前 是 全 球 第 二 大 壓 縮 機 生 產(chǎn) 廠 , 壓 縮 機 的 年 產(chǎn)量 在 1000 萬 臺 以 上 。 近 年 來 , 該 公 司 開 發(fā) 出 六 缸和 七 缸 無 級 可 變 排 量 斜 盤 式 壓 縮 機 。 據(jù) 了 解 , 世 界 上 年 產(chǎn) 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 在 100 萬 臺以 上 的 企 業(yè) 大 部 分 以 生 產(chǎn) 斜 盤 式 壓 縮 機 為 主 。 這 些 跨 國 公 司 在 我 國 都 有 一 家 或 數(shù) 家 獨資 、 合 資 企 業(yè) 。 這 些 外 商 獨 資 、 合 資 企 業(yè) 很 大 程 度 上 能 主 導(dǎo) 我 國 的 汽 車 空 調(diào) 市 場 , 其 發(fā)展 趨 勢 大 致 上 代 表 著 我 國 汽 車 空 調(diào) 的 發(fā) 展 方 向 。 當(dāng) 前 , 六 缸 和 七 缸 斜 盤 無 級 可 變 排 量8壓 縮 機 是 國 內(nèi) 外 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 市 場 的 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 。 特 別 是 外 控 式 無 級 可 變 排 量 斜 盤9壓 縮 機 , 沒 有 電 磁 離 合 器 , 使 壓 縮 機 整 體 重 量 大 大 降 低 。 與 定 排 量 壓 縮 機 相 比 , 斜 盤 式可 變 排 量 壓 縮 機 改 變 了 傳 統(tǒng) 的 離 合 器 啟 閉 壓 縮 機 的 調(diào) 節(jié) 方 式 , 壓 縮 機 運 行 連 續(xù) 平 穩(wěn) ,不 會 引 起 汽 車 發(fā) 動 機 周 期 性 的 負 荷 變 化 。 斜 盤 式 變 排 量 壓 縮 機 已 經(jīng) 在 美 、 日 等 國 得到了廣泛的應(yīng)用。現(xiàn)在,國內(nèi)大部分新車型也采用了該壓縮機。[04]第二代壓縮機與第四代壓縮機特點比較:作為壓縮機發(fā)展歷史上最為具有代表性的兩種壓縮機,第二代往復(fù)式壓縮機(尤其以斜盤式壓縮機為主)以及第四代壓縮機( 渦 輪 式 壓 縮 機 ) ,它們各自的特點使得它們在汽車工業(yè)發(fā)展的浪潮中保留下來并且不 斷 進 步 發(fā) 展 , 其 原 理 對 于 后 續(xù) 的 壓 縮 機 技 術(shù) 發(fā) 展 具 有 極 其 重 大 的 意 義 。 對 于 斜 盤 式壓縮機以及渦輪壓縮機的特點對比,我們可以一一列舉如下:( 1) 斜 盤 式 壓 縮 機 經(jīng) 過 多 年 的 發(fā) 展 , 其 技 術(shù) 成 熟 度 相 比 渦 輪 壓 縮 機 要 高 , 渦 輪壓 縮 機 的 工 藝 技 術(shù) 在 某 些 方 面 相 較 斜 盤 式 壓 縮 機 略 顯 不 足 。 因 此 對 于 目 前 來 說 斜 盤 式壓 縮 機 更 容 易 普 及 , 且 它 的 制 造 精 度 要 求 遠 遠 低 于 渦 輪 式 壓 縮 機 , 目 前 日 本 與 美 國 的渦輪壓縮機技術(shù)水平比較高。( 2) 渦輪壓縮機的容積效率以及轉(zhuǎn)速都高于傳統(tǒng)的斜盤式壓縮機,這意味著渦輪 壓 縮 機 能 夠 產(chǎn) 生 更 大 的 動 能 用 以 提 高 工 作 效 率 , 并 且 因 為 沒 有 往 復(fù) 運 動 , 渦 輪 壓 縮機 運 轉(zhuǎn) 平 穩(wěn) , 噪 聲 小 。 可 以 說 渦 輪 壓 縮 機 突 破 了 制 造 技 術(shù) 的 難 關(guān) , 大 大 提 高 了 效 率 。而斜盤式壓縮機能源利用率并沒有渦輪那般出色,因此效率大大降低。( 3) 斜盤式壓縮機形狀多為長形,而渦輪壓縮機形狀多為扁形,因此兩者占用的 立 體 空 間 形 狀 也 不 盡 相 似 , 無 法 做 到 通 用 , 而 對 一 款 設(shè) 計 完 畢 的 車 型 來 說 , 空 調(diào) 所占 據(jù) 的 空 間 是 一 開 始 便 設(shè) 定 完 畢 的 , 所 以 在 各 自 適 合 的 車 型 中 , 兩 者 都 無 法 取 代 對 方 。( 4) 斜 盤 式 壓 縮 機 維 修 簡 單 , 渦 輪 式 壓 縮 機 雖 然 由 于 材 料 以 及 加 工 精 度 原 因 不易損壞,但是一旦損壞其維修較為困難。( 5) 隨 著 人 們 對 環(huán) 境 及 能 耗 、 環(huán) 保 等 方 面 的 要 求 越 來 越 高 , 相 較 之 下 渦 輪 壓 縮機 更 容 易 占 據(jù) 市 場 , 斜 盤 式 壓 縮 機 固 然 擁 有 成 熟 的 技 術(shù) , 但 運 動 期 間 所 制 造 的 污 染 也是不可避免的,渦輪壓縮機則可以將影響降至更低。[12]通 過 對 比 可 以 發(fā) 現(xiàn) 兩 者 各 有 優(yōu) 勢 , 并 且 在 各 自 的 生 產(chǎn) 領(lǐng) 域 大 放 光 彩 , 它 們 皆 為 壓縮 機 歷 史 上 劃 時 代 的 產(chǎn) 品 。 本 課 題 我 將 對 第 二 代 壓 縮 機 中 主 流 產(chǎn) 品 斜 盤 式 壓 縮 機 進 行 深層 次 研 究 , 對 其 各 部 位 零 件 進 行 分 析 計 算 , 并 通 過 相 關(guān) 參 數(shù) 的 計 算 進 行 理 論 校 核 。 斜 盤式 壓 縮 機 是 往 復(fù) 式 雙 向 活 塞 結(jié) 構(gòu) , 故 而 又 稱 為 雙 向 斜 盤 式 , 它 的 工 作 原 理 是 把 裝 在 主軸 上 的 斜 盤 的 回 轉(zhuǎn) 運 動 變 為 雙 向 活 塞 沿 軸 向 的 往 復(fù) 運 動 。 活 塞 以 斜 盤 主 軸 為 中 心 ,在 同 一 圓 周 上 均 布 三 個 或 者 五 個 , 各 活 塞 是 通 過 斜 盤 兩 端 面 的 滑 履 和 鋼 球 而 裝 配 的 。 通過 斜 盤 的 回 轉(zhuǎn) , 活 塞 在 氣 缸 中 進 行 往 復(fù) 運 動 。 活 塞 的 兩 邊 都 是 氣 缸 , 因 而 一 個 活 塞 起 到雙 缸 的 作 用 , 整 個 壓 縮 機 則 起 到 六 缸 或 十 缸 的 作 用 。 缸 體 兩 端 都 裝 有 吸 排 氣 閥 及 氣 缸 蓋 ,兩 個 缸 體 結(jié) 合 后 形 成 吸 排 氣 兩 條 通 路 ; 斜 盤 式 壓 縮 機 的 潤 滑 現(xiàn) 傾 向 于 采 用 飛 濺 潤 滑 方 式 ,即 利 用 斜 盤 回 轉(zhuǎn) 時 使 潤 滑 油 在 離 心 力 作 用 下 飛 濺 到 缸 壁 , 然 后 落 到 軸 上 , 在 軸 上 及 缸 壁上 設(shè) 有 導(dǎo) 油 孔 道 或 擋 油 導(dǎo) 槽 。 也 有 少 數(shù) 壓 縮 機 仍 采 用 油 泵 強 制 性 潤 滑 , 或 利 用 吸 排 氣 壓力 差 , 進 行 差 壓 式 供 油 的 方 式 。 當(dāng) 前 , 在 多 種 多 樣 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 中 , 斜 盤 壓 縮 機 產(chǎn)量 最 高 。 斜 盤 式 壓 縮 機 是 往 復(fù) 式 壓 縮 機 的 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 , 已 經(jīng) 發(fā) 展 了 多 年 , 工 藝 比 較 成 熟 ,尤 其 是 活 塞 等 零 部 件 技 術(shù) 早 已 成 熟 。 國 內(nèi) 外 多 數(shù) 轎 車 采 用 了 斜 盤 式 壓 縮 機 , 如 桑 塔 納 、帕 薩 特 、 別 克 等 。 [07]目 前 隨 著 汽 車 工 業(yè) 發(fā) 展 的 需 要 , 各 種 各 樣 的 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 類 型 在 各 自 的 適 配 領(lǐng)域 內(nèi) 發(fā) 揮 著 專 屬 它 們 的 巨 大 作 用 。 斜 盤 式 壓 縮 機 雖 為 早 代 產(chǎn) 品 , 但 其 本 身 能 夠 在 汽 車工 業(yè) 浪 潮 中 多 年 屹 立 不 倒 自 然 有 其 道 理 , 其 作 用 及 原 理 對 于 后 代 新 型 壓 縮 機 不 僅 僅 是借 鑒 作 用 , 更 需 要 傳 承 及 發(fā) 展 。 也 許 未 來 渦 流 式 壓 縮 機 將 占 據(jù) 主 導(dǎo) 地 位 , 但 就 目 前 來 說 ,斜 盤 式 壓 縮 機 仍 是 大 多 數(shù) 人 心 中 的 第 一 位 壓 縮 機 。 而 本 課 題 我 對 斜 盤 式 壓 縮 機 進10行 結(jié) 構(gòu) 分 析 以 及 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 , 在 指 導(dǎo) 老 師 的 教 導(dǎo) 之 下 我 查 閱 了 大 量 相 關(guān) 技 術(shù) 資 料 , 使 我理 解 斜 盤 式 壓 縮 機 的 工 作 原 理 。 通 過 這 次 畢 業(yè) 設(shè) 計 , 不 僅 能 夠 很 好 的 復(fù) 習(xí) 、 運 用 所 學(xué)的 知 識 , 而 且 還 能 讓 我 們 把 各 科 知 識 統(tǒng) 一 結(jié) 合 起 來 , 更 全 面 的 了 解 汽 車 空 調(diào) 壓 縮 機 的 設(shè)計步驟和過程。從而,為今后進入社會的實際工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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