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河南理工大學(xué)萬(wàn)方科技學(xué)院本科畢業(yè)論文
1 緒論
1.1 選題背景和意義
近年來(lái)，多發(fā)的自然災(zāi)害（如地震、火災(zāi)、洪水）、人為的恐怖活動(dòng)、武力沖突及各種生化病毒、有毒物質(zhì)、輻射等恐怖不斷威脅著人類的安全，使得人們普遍關(guān)注對(duì)各種災(zāi)害的應(yīng)急能力、災(zāi)后的快速響應(yīng)處理能力。在突發(fā)恐怖事件、自然災(zāi)害及意外傷害發(fā)生后，巨大的災(zāi)害往往造成大范圍的建筑物坍塌和人員傷亡，現(xiàn)場(chǎng)搜索與救援成為人不最為緊急的工作。然而現(xiàn)場(chǎng)多為坍塌環(huán)境，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不穩(wěn)定，有些狹小空間救援人員和搜救犬根本無(wú)法進(jìn)入，從而使搜救范圍限制在倒塌建筑物表面范圍。救援人員進(jìn)入建筑物也將有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，其體重和移動(dòng)可能會(huì)引起建筑物進(jìn)一步倒塌，造成對(duì)救援人員和幸存者的再次傷害。因此，救援隊(duì)員必須在結(jié)構(gòu)工程師進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)不穩(wěn)定的倒塌結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐加固后才能進(jìn)入，這個(gè)過(guò)程延誤了搜救受災(zāi)者的時(shí)間。同時(shí)，由于搜尋空間條件惡劣，易導(dǎo)致救援隊(duì)員勞累，從而易對(duì)周圍建筑結(jié)構(gòu)作出錯(cuò)誤判斷，錯(cuò)過(guò)沒(méi)有知覺(jué)受災(zāi)者的概率上升，而且救援人員也存在重大的健康風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，影響救援工作的快速展開。
將機(jī)器人技術(shù)、營(yíng)救行動(dòng)技術(shù)、災(zāi)害學(xué)等多學(xué)科知識(shí)有機(jī)融合，研制與開發(fā)用于搜救與營(yíng)救的救援機(jī)器人，將有效地提高救援的效率和減少救援人員的傷亡。
搜救機(jī)器人是指用在災(zāi)后非結(jié)構(gòu)環(huán)境下執(zhí)行搜索與救援任務(wù)的特種機(jī)器人。機(jī)器人在搜索與救援過(guò)程中明顯具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。
（1）在發(fā)生倒塌后，機(jī)器人可以立即展開對(duì)幸存者的搜索，進(jìn)入結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的建筑物，降低救援隊(duì)員的風(fēng)險(xiǎn)，為搜救工作節(jié)約時(shí)間
（2）可以進(jìn)入狹窄空間，擴(kuò)展搜救專家的工作范圍。建筑物倒塌會(huì)形成各種各樣的空間，這些空間可能就會(huì)有幸存者，但搜救人員難以進(jìn)入，而機(jī)器人卻可以一展身手。
（3）可以攜帶多種傳感器，探測(cè)幸存者空間狀況，在機(jī)器人軟件的幫助下對(duì)搜索區(qū)域?qū)嵭型暾娜S搜索，繪制結(jié)構(gòu)圖，提升工作效率和可靠性。搜救機(jī)器人可以攜帶溫度探測(cè)器、一氧化碳探測(cè)器、爆炸界限探測(cè)器、氧氣、PH探測(cè)器、輻射探測(cè)器和殺傷性武器探測(cè)器，從而測(cè)定空氣讀數(shù)，探測(cè)有害物質(zhì)，分析后向救援人員提出警告。
同時(shí)由于機(jī)器人技術(shù)發(fā)展極為迅猛，用于偵察和作戰(zhàn)等軍事領(lǐng)域的機(jī)器人，由于其特殊用途受到了各國(guó)軍方的廣泛關(guān)注。許多軍用機(jī)器人的研究成果直接應(yīng)用于國(guó)家安全領(lǐng)域，在維護(hù)國(guó)家安定，保障人民生活安全方面發(fā)揮了很大作用。軍用的地面移動(dòng)機(jī)器人在各種復(fù)雜環(huán)境下具有較高的機(jī)動(dòng)性，可以代替人類進(jìn)入一些危險(xiǎn)未知的環(huán)境，適應(yīng)于國(guó)防和民用等多個(gè)領(lǐng)域，而且在反恐斗爭(zhēng)中葉可以發(fā)揮很大作用。
這類機(jī)器人的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括以下幾個(gè)方面：
（1）戰(zhàn)場(chǎng)偵察與環(huán)境探測(cè)
在移動(dòng)平臺(tái)上裝備攝像頭、安全激光測(cè)距儀、夜視裝置和衛(wèi)星全球點(diǎn)位儀等設(shè)備，通過(guò)無(wú)線電或光纜操縱，完成偵察和監(jiān)視敵情、情報(bào)收集、目標(biāo)搜索和自主巡邏等任務(wù)。還可以進(jìn)入一些人類無(wú)法進(jìn)入或適應(yīng)的危險(xiǎn)環(huán)境，完成規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)和反恐作戰(zhàn)中的偵察任務(wù)。
（2）高度機(jī)動(dòng)與協(xié)同作戰(zhàn)
由于體積較小、機(jī)動(dòng)能力較強(qiáng)，機(jī)器人能快速部署，完成偵察、警戒、目標(biāo)突擊、追擊乃至解救人質(zhì)、街巷戰(zhàn)斗、反恐作戰(zhàn)、反裝甲作戰(zhàn)等武器裝備，使之具備強(qiáng)大的攻擊殺傷力，特別適用于城市和惡劣環(huán)境下（如核、生、化戰(zhàn)場(chǎng)等）的局部戰(zhàn)爭(zhēng)和信息戰(zhàn)爭(zhēng)。
（3）探測(cè)危險(xiǎn)與排除險(xiǎn)情
在戰(zhàn)場(chǎng)上或工程中，常常會(huì)遇到各種各樣的意外。這時(shí)，微型移動(dòng)機(jī)器人就會(huì)發(fā)揮很好的作用。美國(guó)軍方曾廣泛使用智能車輛掃除路邊炸彈、尋找地雷和銷毀地雷。民用方面，可以探測(cè)化學(xué)泄露物質(zhì)，可以進(jìn)行地鐵滅火，以及在強(qiáng)烈地震發(fā)生后到廢墟中尋找被埋人員等。
（4） 安全檢測(cè)與受損評(píng)估
在工程建設(shè)領(lǐng)域，除可對(duì)水庫(kù)堤壩、江河大壩進(jìn)行質(zhì)量和安全性檢測(cè)之外，還可應(yīng)用于碼頭、橋墩等被撞后的受損程度探測(cè)評(píng)估。在制造領(lǐng)域，可用于工業(yè)管道中機(jī)械損傷，裂紋等缺陷的探尋，對(duì)輸油和輸氣管道線的泄露和破損點(diǎn)的查找和定位等。還可用于機(jī)場(chǎng)、車站等一些人口密集型場(chǎng)所，對(duì)來(lái)往人群、貨物進(jìn)行安全監(jiān)控，也可以直接布置在客機(jī)機(jī)艙中執(zhí)行檢查危險(xiǎn)物品的任務(wù)。
這些特種機(jī)器人技術(shù)集機(jī)械、電子、新材料、傳感器、計(jì)算機(jī)、智能控制與網(wǎng)絡(luò)通信等多門科學(xué)于一體，是一種具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和前瞻性的高新技術(shù)。對(duì)這種機(jī)器人的研究，將為未來(lái)地面戰(zhàn)爭(zhēng)、反恐事業(yè)和民用工業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)上的有力支持。
本課題目標(biāo)是要研究和開發(fā)一種能搭載多種特殊裝置的移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)?？梢源钶d不同功能模塊完成相應(yīng)的任務(wù)，在軍事領(lǐng)域和民用領(lǐng)域得到推廣，應(yīng)用前景廣闊。
1.2 履帶機(jī)器人研究現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
從20世紀(jì)60年代開始，國(guó)外就對(duì)小型履帶式式移動(dòng)機(jī)器人展開了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，已經(jīng)取得了豐碩的研究成果。
在微小型履帶機(jī)器人研究方面，美國(guó)走在了世界的前列，它具有獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)性無(wú)人作戰(zhàn)機(jī)器人計(jì)劃，加上近年來(lái)反恐及城市巷戰(zhàn)的需要，小型智能履帶機(jī)器人研制工作受到了軍方高度重視。影響較大的有Packbot機(jī)器人、URBOT、NUGV和Talon機(jī)器人。它們應(yīng)用在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)和阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中，取得了巨大的成功。
圖1 Packbot機(jī)器人
美國(guó)著名的軍用及特種機(jī)器人公司IRobot研制了微小型便攜式機(jī)器人Packbot系列，如圖1所示。該系列機(jī)器人采用履帶式結(jié)構(gòu)并裝備有鰭狀肢，鰭狀肢可根據(jù)任務(wù)要求在機(jī)器人前端安裝一對(duì)或前、后兩端各安裝一對(duì)，Packbot利用鰭狀肢輔助翻越障礙；
德國(guó)TELEROB公司研制了名為TEODOR的反恐機(jī)器人，如圖2所示。這種凝結(jié)了尖端技術(shù)的機(jī)器人能夠移動(dòng)、銷毀或引爆炸彈。在TEODOR的身上裝備有4個(gè)攝像頭、切割器以及用來(lái)砸破窗戶的裝置。它不僅可以上下臺(tái)階，還能行走在陡峭的河岸、懸崖或絕壁，更能在及其惡劣的氣候下作業(yè)，并能快速凍結(jié)炸彈裝置。
圖2 TEODOR機(jī)器人
履帶式機(jī)器人是為了滿足軍事偵察、拆除危險(xiǎn)物等作業(yè)的需要,在傳統(tǒng)的輪式移動(dòng)機(jī)器人的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。圖3給出了目前國(guó)際上幾家著名機(jī)器人公司的典型產(chǎn)品,他們主要是為了滿足軍事需要而開發(fā)的,體積普遍偏大,不太適合在倒塌的建筑物廢墟中狹小空間內(nèi)搜尋幸存者。
圖3 目前國(guó)際上幾家著名機(jī)器人公司的典型產(chǎn)品
為了能進(jìn)入狹小空間展開搜救工作，要求機(jī)器人的體積要盡可能小，但體積小了搜索視野就會(huì)受到限制，為了解決這一矛盾，近年來(lái)在傳統(tǒng)牽引式搜救機(jī)器人平臺(tái)基礎(chǔ)上，研制出了形態(tài)可變的履帶式多態(tài)搜救機(jī)器人。圖4為加拿大Inuktun 公司MicroVGTV多態(tài)搜救機(jī)器人，他可以根據(jù)搜索通道的大小及搜尋范圍的遠(yuǎn)近靈活地調(diào)整形狀和尺寸。
圖4 加拿大Inuktun 公司MicroVGTV多態(tài)搜救機(jī)器人
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)微小型機(jī)器人的研究與開發(fā)工作晚于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)是從20世紀(jì)80年代開始涉足機(jī)器人領(lǐng)域的研究和應(yīng)用的。1986年，我國(guó)開展了“七五”機(jī)器人攻關(guān)計(jì)劃；80年代末，我國(guó)把排爆機(jī)器人列入“863”高技術(shù)計(jì)劃。目前我國(guó)從事機(jī)器人研究和應(yīng)用開發(fā)的主要是高校及有關(guān)科研所，針對(duì)微小型履帶機(jī)器人研究主要集中在警用、民用等非作戰(zhàn)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前已研究并開發(fā)出多種微小型履帶機(jī)器人，它們具有探測(cè)及多種作業(yè)功能，是可以廣泛應(yīng)用于軍隊(duì)、公安、武警的新型機(jī)器人產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)性能上，國(guó)內(nèi)開發(fā)研制的微小型機(jī)器人與國(guó)外同類機(jī)器人相比還存在一定差距。
中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化所研制的復(fù)合移動(dòng)機(jī)器人——“靈晰-B”型排爆機(jī)器人進(jìn)入服役期，如圖5所示，該機(jī)器人采用輪、腿、履復(fù)合移動(dòng)式機(jī)構(gòu)，車身分三段，前、后履帶可繞車體轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助上下臺(tái)階。車體裝備機(jī)械手、云臺(tái)、三個(gè)攝像頭，重180Kg，行駛速度2.4km/h，可以通過(guò)小于45°的斜坡和樓梯，可以跨越0.45m高的障礙物，實(shí)現(xiàn)全方位行走。根據(jù)需求可裝備爆炸物銷毀器、連發(fā)散彈槍、催淚彈等武器，大小手臂完全伸展時(shí)能舉起8kg重物，可以在很大程度上減小公安和武警人員在排除爆炸物、打擊犯罪活動(dòng)中的傷亡，對(duì)犯罪分子起到威懾作用。
圖5 “靈晰-B”型 圖6 龍衛(wèi)士反恐機(jī)器人
圖6所示是由上海廣茂達(dá)伙伴機(jī)器人有限公司研制的“龍衛(wèi)士Dragon Guard X3B反恐機(jī)器人”，是我國(guó)第一臺(tái)單兵反恐機(jī)器人。機(jī)器人重50kg，行駛速度為0~1m/s,可以通過(guò)27°樓梯、30°斜坡，可以跨越20cm高的障礙物，可在草地、沙地、碎石地、雪地運(yùn)行，適應(yīng)全天候、全地形、操作方便，廣泛用于爆炸物處理、偵察、特種作業(yè)等反恐領(lǐng)域，綜合指標(biāo)接近國(guó)際水平。
JW-901排爆機(jī)器人是由北京京金吾高科技有限公司研制的，如圖7 所示，該機(jī)器人可廣泛應(yīng)用于搜索、排爆、排除放射性物質(zhì)，代替人去完成危險(xiǎn)的工作。JW-901排爆機(jī)器人的主要功能——抓取，優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類機(jī)器人。該排爆機(jī)器人機(jī)械臂最高伸展2.7m，可將可疑物輕輕地放于高達(dá)1.8m的車載防爆罐中。機(jī)械臂最低可水平伸出距地面0.2m，可伸入車底拆彈或抓取可疑物品。其抓取器，橫向旋轉(zhuǎn)90°，縱向旋轉(zhuǎn)360°，可靈活地將可疑物品從防爆罐中取出。這是其他機(jī)器人難以做到的。
圖7 JW-901排爆機(jī)器人
1.3 微小型履帶機(jī)器人的關(guān)鍵技術(shù)
微小型履帶機(jī)器人的研究涉及機(jī)械、控制、傳感器、人工智能等技術(shù)，隨著機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，要求其智能化程度更高，涉及的技術(shù)更廣，難度也越來(lái)越高，其核心技術(shù)主要包括模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)、多傳感器信息融合技術(shù)、導(dǎo)航和定位技術(shù)等。
1.3.1 模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)
基于模塊化設(shè)計(jì)的微小型履帶機(jī)器人的結(jié)構(gòu)構(gòu)型可以根據(jù)工作任務(wù)而改變，不同的機(jī)器人構(gòu)型有不同的工作空間，適用于執(zhí)行不同的任務(wù)，因此對(duì)任務(wù)與環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)。
為了加快開發(fā)多種不同功能的機(jī)器人，有些公司將行走機(jī)構(gòu)模塊化，如美國(guó)IRobot公司制造的Packbot機(jī)器人，目前已有3種型號(hào)：偵察型、探險(xiǎn)型和處理爆炸裝置型，但全部動(dòng)采用相同的底盤。
1.3.2 控制技術(shù)
微小型履帶機(jī)器人作為在危險(xiǎn)、惡劣、有害的環(huán)境中執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)使用的一種高技術(shù)裝備，所采用的控制技術(shù)應(yīng)滿足如下一些基本要求：
（1） 控制系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠；
（2） 易于保養(yǎng)和維護(hù)；
（3） 操作簡(jiǎn)單、方便、
（4） 具有良好的抗電磁干擾能力；
（5） 能夠全天候作業(yè)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。
1.3.3 通信技術(shù)
通信技術(shù)是實(shí)現(xiàn)控制站和履帶機(jī)器人之間信息傳輸?shù)臉蛄?，是有效、?zhǔn)確地控制機(jī)器人執(zhí)行任務(wù)和移動(dòng)載體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的關(guān)鍵技術(shù)。通信系統(tǒng)是機(jī)器人控制系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊之一，負(fù)責(zé)完成前方與后方之間的雙向信息交流，包括數(shù)據(jù)通信、視頻信號(hào)通信、音頻信號(hào)通信。微小型履帶機(jī)器人的特殊應(yīng)用環(huán)境對(duì)機(jī)器人通信系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性和隱蔽性都有很高的要求。通常微小型履帶機(jī)器人控制系統(tǒng)的通信方式主要分為三類：串行通信、總線通信和無(wú)線通信。
1.3.4 多傳感器信息融合技術(shù)
單一傳感器獲得的信息量非常有限，對(duì)機(jī)器人功能和自主性的提高往往是不夠的，因此，微小型履帶機(jī)器人通常都配置多種不同用途的傳感器，構(gòu)成復(fù)雜的多傳感器系統(tǒng)。如果只對(duì)各個(gè)不同傳感器采集的信息進(jìn)行單獨(dú)加工，不僅會(huì)導(dǎo)致信息處理工作量的增加，而且還隔斷了各傳感器信息之間的內(nèi)在聯(lián)系，失去的信息組合還有可能蘊(yùn)含著有用的環(huán)境特征信息，從而造成信息資源的浪費(fèi)。因此，必須采用多傳感器信息融合技術(shù)來(lái)提高系統(tǒng)的容錯(cuò)能力和系統(tǒng)精度，提高系統(tǒng)完成描述外界環(huán)境的能力，提高信息處理的速度和降低獲取信息的成本。
1.3.5 導(dǎo)航和定位技術(shù)
微小型履帶機(jī)器人所面向的環(huán)境是現(xiàn)實(shí)世界中復(fù)雜的動(dòng)態(tài)環(huán)境，如何利用自身受限的感知和行為能力引導(dǎo)機(jī)器人順利完成復(fù)雜的任務(wù)，是微小型履帶機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自身導(dǎo)航和定位必須解決的問(wèn)題。一般的，微小型履帶機(jī)器人的自主導(dǎo)航定位系統(tǒng)可粗略分為感知模塊、規(guī)劃模塊和執(zhí)行模塊。
機(jī)器人的三類模塊在監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督管理下，能夠?qū)崟r(shí)感知周圍環(huán)境信息。自主地做出各種決策，隨時(shí)調(diào)整機(jī)器人位姿并執(zhí)行相應(yīng)的操作。因此，微小型履帶機(jī)器人的導(dǎo)航定位系統(tǒng)是一個(gè)集環(huán)境感知、動(dòng)態(tài)決策與規(guī)劃、行為控制與執(zhí)行一體的綜合系統(tǒng)。
1.4 履帶機(jī)器人的發(fā)展趨勢(shì)
為了應(yīng)付各種危險(xiǎn)的復(fù)雜環(huán)境，最大限度地減少人員傷亡，微小型履帶機(jī)器人得到了空前重視，出現(xiàn)了大批較為成功的微小型履帶機(jī)器人。但是從這些機(jī)器人中可以看到一些缺點(diǎn)和不足，如自主能力不夠、功能單一等。由此，我們可以看出微小型履帶機(jī)器人未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
（1）多機(jī)器人編隊(duì)
目前微小型履帶機(jī)器人的研究主要是針對(duì)單個(gè)系統(tǒng)的，但從未來(lái)應(yīng)用的角度來(lái)看，機(jī)器人編隊(duì)系統(tǒng)的研究將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。多機(jī)器人編隊(duì)的優(yōu)勢(shì)在于可以盡可能擴(kuò)大視野、消除視覺(jué)死角、提高執(zhí)行任務(wù)的效率，而且也可以提高整個(gè)編隊(duì)系統(tǒng)的可靠性和存貨率，從而保證任務(wù)的 完成。
（2）人工智能的使用
人工智能技術(shù)包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制等，已經(jīng)在微小型履帶機(jī)器人尤其是偵察機(jī)器人中得到了應(yīng)用，但是應(yīng)用范圍和其控制的效果都還沒(méi)有達(dá)到理想的程度。在未來(lái)的微小型履帶機(jī)器人中，這些人工智能技術(shù)將會(huì)充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在自主機(jī)器人系統(tǒng)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。
（3）拓展使用范圍
目前微小型履帶機(jī)器人在民用領(lǐng)域主要用途是安全監(jiān)視、反恐、排爆、消防、搜救；在軍事領(lǐng)域主要用途是洞穴和建筑物勘測(cè)、掃雷、破障、生化戰(zhàn)劑探測(cè)等；但還不能滿足目前日益增長(zhǎng)的生產(chǎn)、生活需求和軍事需求，世界各國(guó)開始積極拓展小型履帶式機(jī)器人的使用范圍，包括將微小型履帶機(jī)器人用于家庭服務(wù)、科學(xué)考察、充當(dāng)旅行助手或者是在戰(zhàn)爭(zhēng)中用于目標(biāo)指示、火力發(fā)射、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸、通信中繼等。
（4）加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)使用
實(shí)戰(zhàn)使用的微小型履帶機(jī)器人不僅可以檢驗(yàn)其性能，而且可以證實(shí)其應(yīng)用潛力和價(jià)值。美國(guó)陸軍已經(jīng)在伊拉克自由行動(dòng)和阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中部署其新型無(wú)人偵查機(jī)器人Packbot、Maltilda和Talon機(jī)器人等，用于執(zhí)行洞穴和建筑物勘測(cè)，地雷探測(cè)與標(biāo)示、生化戰(zhàn)劑探測(cè)等任務(wù)。
（5）跨平臺(tái)互操作能力
單一的微小型履帶機(jī)器人所能完成的任務(wù)有限，為提高作業(yè)效能，在各種環(huán)境下的各種有人和無(wú)人、地面和空中平臺(tái)要密切集成與合作，這樣就需要各平臺(tái)間具有無(wú)縫隙連接的、可靠地互操作能力，良好的跨平臺(tái)操作能力取決于對(duì)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口、信息傳輸、建模、處理與安全及人機(jī)界面等的深入研究。
（6）開發(fā)通用平臺(tái)
利用同一種微小型履帶機(jī)器人平臺(tái)搭載多種不同的功能模塊，以減少專用機(jī)器人平臺(tái)數(shù)量，提高基礎(chǔ)平臺(tái)的質(zhì)量，從而極大地提高微小型履帶機(jī)器人的作業(yè)效能，降低使用和維修成本。如美國(guó)的Packbot偵查機(jī)器人便使用了通用平臺(tái)，將各個(gè)功能模塊化，在通用平臺(tái)的基礎(chǔ)上搭載不同的功能模塊，便可以實(shí)現(xiàn)不同的功能。由于功能模塊化，在通用平臺(tái)的基礎(chǔ)上搭載不同的功能模塊，便可以實(shí)現(xiàn)不同的功能，由于功能模塊具有良好統(tǒng)一的接口，使得功能模塊的更換實(shí)現(xiàn)“即插即用”，在緊急情況下，操作人員于短時(shí)間內(nèi)便可完成功能模塊的拆除和安裝。
（7）進(jìn)一步提高自主能力
首先利用有限的帶寬資源傳輸大量的數(shù)據(jù)對(duì)機(jī)器人進(jìn)行遙控式不現(xiàn)實(shí)的，而且出于保密要求一些地方通行會(huì)受到限制，還有一些地方（如地道）又無(wú)法進(jìn)行通行；其次在危險(xiǎn)區(qū)域遙控微小型履帶機(jī)器人，操作人員的安全不能保證；最后，遙控微小型履帶機(jī)器人的操作人員需要專門訓(xùn)練。因而需要進(jìn)一步提高微小型履帶機(jī)器人的自主能力。
1.5本文主要研究?jī)?nèi)容
本文以研究和開發(fā)一種能搭載多種特殊裝置的移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)為目標(biāo)，提出了一種新型三自由度微小型履帶機(jī)器人的設(shè)計(jì)方案。機(jī)器人采用模塊化設(shè)計(jì)，可迅速拆裝，適合單兵攜帶和進(jìn)行維護(hù)，具有良好的機(jī)動(dòng)性，在越障、越溝、攀爬方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
該機(jī)器人作為一種穩(wěn)定的移動(dòng)平臺(tái)，最大優(yōu)點(diǎn)是具有良好的越障性能、環(huán)境適應(yīng)性能并具備了全地形通過(guò)能力，可進(jìn)一步開發(fā)成為通用平臺(tái)，裝載偵察設(shè)備、武器系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)多機(jī)器人編隊(duì)，形成戰(zhàn)斗群，提高機(jī)器人可靠性和存活率。也可以加載其他設(shè)備用于民用領(lǐng)域。
論文主要研究?jī)?nèi)容如下：
1、 查閱參考文獻(xiàn)，對(duì)微小型履帶式機(jī)器人研究情況進(jìn)行調(diào)研。
2、 研究經(jīng)典履帶機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，對(duì)微小型履帶機(jī)器人性能指標(biāo)進(jìn)行調(diào)研與分析，基于國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀提出四連桿變形履帶式機(jī)器人應(yīng)達(dá)到的性能指標(biāo)。
3、 四連桿變形履帶式機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。
4、 對(duì)四連桿變形履帶式機(jī)器人進(jìn)行越障能力分析
5、四連桿履帶式機(jī)器人內(nèi)部主要零件設(shè)計(jì)
6、對(duì)四連桿變形履帶式機(jī)器人建立虛擬樣機(jī)模型
2 四連桿履帶式機(jī)器人移動(dòng)機(jī)構(gòu)方案設(shè)計(jì)
2.1 概述
一般來(lái)說(shuō)，地面移動(dòng)機(jī)器人主要包括機(jī)器人機(jī)械結(jié)構(gòu)、伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、傳感器信息采集系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。要開發(fā)在復(fù)雜環(huán)境下工作的微小型機(jī)器人，必須先研究其機(jī)械主體結(jié)構(gòu)。所謂的微小型移動(dòng)機(jī)器人工作平臺(tái)，其實(shí)是各種儀器設(shè)備和功能模塊的搭載平臺(tái)，是構(gòu)成智能機(jī)器人機(jī)體的基礎(chǔ)。因此，機(jī)器人機(jī)械主體結(jié)構(gòu)的功能和環(huán)境適應(yīng)性直接影響到機(jī)器人的工作壽命和執(zhí)行任務(wù)的情況，其設(shè)計(jì)是機(jī)器人研究和開發(fā)過(guò)程中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。
設(shè)計(jì)機(jī)器人機(jī)械結(jié)構(gòu)時(shí)，首先應(yīng)考慮機(jī)器人的用途，因?yàn)椴煌挠猛?，機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)構(gòu)是不同的。此外，還應(yīng)考慮機(jī)器人的用途，因?yàn)椴煌挠猛荆瑱C(jī)器人的移動(dòng)機(jī)構(gòu)是不同的。此外，還應(yīng)考慮機(jī)器人的工作環(huán)境、耐久性、穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性、可控性、復(fù)雜性、外形尺寸及費(fèi)用等。本文設(shè)計(jì)的移動(dòng)機(jī)器人主要突出機(jī)動(dòng)性強(qiáng)和越障性能優(yōu)越的特點(diǎn)，本章在分析了移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)的各種移動(dòng)機(jī)構(gòu)及其環(huán)境適應(yīng)性基礎(chǔ)上，根據(jù)機(jī)器人用途和應(yīng)用的工作環(huán)境，設(shè)計(jì)了一種基于四連桿機(jī)構(gòu)的履帶機(jī)器人移動(dòng)機(jī)構(gòu)，闡述了機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)原理和越障原理，并對(duì)機(jī)器人的性能和指標(biāo)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)。
2.2 移動(dòng)機(jī)構(gòu)選擇
到目前為止，微小型地面移動(dòng)機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有輪式、履帶式和輪履結(jié)合式三種類型。這三種移動(dòng)機(jī)構(gòu)有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域。
輪式移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有悠久的發(fā)展歷史，在相對(duì)平坦的地形中具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。輪式結(jié)構(gòu)具有重量輕、造價(jià)低、行駛平穩(wěn)、移動(dòng)速度快、控制簡(jiǎn)單、最大行程大、使用壽命長(zhǎng)、維修保養(yǎng)方便等特點(diǎn)，但不足之處是越野通過(guò)能力和防護(hù)能力不如履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)。
利用車輪移動(dòng)是最常見的一種地面行進(jìn)方式。輪式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是：高速穩(wěn)定，能量利用率高，機(jī)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單，而且現(xiàn)有技術(shù)比較成熟。它的缺點(diǎn)是：對(duì)路面要求較高，適用于平整的硬質(zhì)道路，不能很好的適應(yīng)場(chǎng)地。輪式移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以達(dá)到較高的運(yùn)動(dòng)速度，在相對(duì)平坦的地面上，輪式移動(dòng)具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，控制也相對(duì)簡(jiǎn)單。輪式移動(dòng)機(jī)構(gòu)由于應(yīng)用廣泛，是目前研究最為透徹的移動(dòng)機(jī)構(gòu)之一。傳統(tǒng)的輪式移動(dòng)機(jī)構(gòu)有三輪、四輪、六輪的結(jié)構(gòu)形式，日本還曾研究出五輪移動(dòng)機(jī)構(gòu)。但輪式移動(dòng)機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)也是很明顯的。由于與地面接觸面積小，在爬坡時(shí)容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。要想解決打滑需要加裝減速箱或用動(dòng)力制動(dòng)的方法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程。但其通過(guò)性和越障能力受到限制，在攀爬樓梯時(shí)一般要求前輪半徑要大于樓梯高度，底盤最低點(diǎn)距地面高度限制了地面通過(guò)性。為適應(yīng)復(fù)雜地形甚至于爬樓梯的要求，必須加大輪子直徑，導(dǎo)致底盤結(jié)構(gòu)體積龐大，重量增加。從理論上講，三點(diǎn)決定一個(gè)平面，因此車輪式移動(dòng)載體的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)最少需要3個(gè)輪子支撐?，F(xiàn)在大多數(shù)機(jī)器人用的是3輪或4輪移動(dòng)方式，在某些特殊情況下也有用5輪以上的，但這種情況下機(jī)器人的結(jié)構(gòu)和控制會(huì)更加的復(fù)雜，這對(duì)我們技術(shù)有限的大學(xué)生機(jī)器人隊(duì)伍來(lái)數(shù)是不太適用的。因此我們會(huì)選擇3輪或4輪的移動(dòng)方式，下面對(duì)此進(jìn)行討論。
典型3輪移動(dòng)機(jī)器人通常采用1個(gè)中心前輪和2個(gè)后輪的車輪布置。3個(gè)車輪配置與功能的不同組合有可以將3輪機(jī)器人分為如圖1所示的若干類型。
圖8（a）所示的組合是前輪1為萬(wàn)向腳輪或球形輪，后輪2和后輪3為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)輪，利用它們的轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。這種組合的特點(diǎn)是機(jī)構(gòu)組合容易，而且當(dāng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪以相同速度、相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車體能繞兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪連線的中點(diǎn)自轉(zhuǎn)，但自傳中心與車體中心不一致。
圖8（b）所示的組合是操縱舵機(jī)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)集中在前輪1上，兩個(gè)后輪之起支撐從動(dòng)作用。與圖1（c）相比，該機(jī)構(gòu)也能繞兩后輪連線的中點(diǎn)自轉(zhuǎn)，但其前輪驅(qū)動(dòng)集中，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
圖8（c）所示的組合是前輪1為操舵輪，后輪2和后輪3中的一個(gè)為驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)為從動(dòng)輪。這種車輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組成容易，但單邊驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)性差，穩(wěn)定性不好，不能自傳。
圖8（d）的車輪組合將圖1（c）的單輪驅(qū)動(dòng)該為雙后輪差動(dòng)驅(qū)動(dòng)，提高了驅(qū)動(dòng)性，但加了一個(gè)差動(dòng)齒輪裝置，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，也增加了質(zhì)量。
(a) (b) (c) (d)
圖8 3輪式移動(dòng)配置方式
履帶式結(jié)構(gòu)實(shí)際上是一種自己為自己鋪路的輪式結(jié)構(gòu)。是將環(huán)狀的循環(huán)軌道履帶卷繞在若干滾輪外，車輪不直接與地面接觸。常見的履帶移動(dòng)車是在車體的兩側(cè)各設(shè)有一對(duì)履帶驅(qū)動(dòng)裝置的雙履帶結(jié)構(gòu)。有為了適應(yīng)復(fù)雜的路況而采用多履帶的。賽中由于路面不是很復(fù)雜，以制作起來(lái)比較簡(jiǎn)單，將履帶卷繞在兩個(gè)以上的車輪上，個(gè)車輪用來(lái)做驅(qū)動(dòng)輪，的車輪作張緊輪或?qū)蜉?。?dòng)輪通?？孔陨淼凝X與履帶內(nèi)側(cè)的齒形嚙合來(lái)驅(qū)動(dòng)。型的履帶移動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪、托帶輪、履帶、履帶架等部分組成。動(dòng)機(jī)構(gòu)適合在復(fù)雜路面上行駛，是輪式移動(dòng)機(jī)構(gòu)的拓展，帶本身起著給車輪連續(xù)鋪路的作用。帶的優(yōu)點(diǎn)是著地面積比車輪式大，以著地壓強(qiáng)小；另外與地面粘著力較強(qiáng)，吸收較小的凹凸不平，能力強(qiáng)，于有突變的地面，原地旋轉(zhuǎn)，低。此，履帶式適合于各種場(chǎng)地。帶車輛和輪式車輛的特性有所不同。要的不同在轉(zhuǎn)向特性上。帶車輛的轉(zhuǎn)向通過(guò)兩側(cè)履帶的差速進(jìn)行轉(zhuǎn)向。帶式轉(zhuǎn)彎不如車輪式靈活。要改變方向時(shí)、要將某一側(cè)的履帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速或制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，者反向驅(qū)動(dòng)車體的原地自傳。都會(huì)使履帶與地面產(chǎn)生相對(duì)橫向滑動(dòng)，大了機(jī)器人電機(jī)的能耗。負(fù)重大的情況下可使電機(jī)溫度迅速升高影響電機(jī)的使用和壽命。帶車的受力比較復(fù)雜，用力可能是靜態(tài)的也有可能是動(dòng)態(tài)的。輛以常速運(yùn)動(dòng)時(shí)，靜態(tài)力作用。加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，受動(dòng)態(tài)力作用。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，將產(chǎn)生離心力，推動(dòng)車輛橫向移動(dòng)，動(dòng)態(tài)力總是作用在車輛質(zhì)心處。
圖9 履帶式結(jié)構(gòu)
輪履結(jié)合式，機(jī)器人行走系統(tǒng)是完成移動(dòng)動(dòng)作的直接保證，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響機(jī)器人性能發(fā)揮，其對(duì)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)可靠性有很大要求。服普通履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)，要通過(guò)改變履帶的形狀和結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，特比勒（Catepillar）式、形狀可變履帶、位置可變履帶、履帶式加裝前后擺等結(jié)構(gòu)形式相繼出現(xiàn)，并應(yīng)用于各種機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)構(gòu)。近年來(lái)各種增強(qiáng)的非金屬?gòu)?fù)合材料應(yīng)用于履帶，大大減輕了履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)笨重的缺點(diǎn)，改善了其整體性能，對(duì)復(fù)雜環(huán)境，履帶式移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有較強(qiáng)的地形適應(yīng)性。本文將介紹一種輪履結(jié)合式的結(jié)構(gòu)。出于對(duì)重量和經(jīng)濟(jì)性的考慮，選用標(biāo)準(zhǔn)同步帶代替履帶作為行走系統(tǒng)的主要部件。同步帶有梯形齒和弧齒兩種齒形，有標(biāo)準(zhǔn)可選。用的是8M圓弧齒同步帶輪作為履帶。
圖10 輪履結(jié)合式
在設(shè)計(jì)移動(dòng)機(jī)器人時(shí)也應(yīng)遵循以下機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：
（1） 總體結(jié)構(gòu)應(yīng)易于裝配和拆卸，便于平時(shí)的試驗(yàn)、調(diào)試和維修。
（2） 應(yīng)給機(jī)器人暫時(shí)未能裝配的傳感器、功能元件等預(yù)留安裝位置，以備將來(lái)功能改進(jìn)與擴(kuò)展。
（3） 采用模塊化設(shè)計(jì)，各個(gè)功能模塊之間相互獨(dú)立裝配，互不干擾。
2.3 四連桿履帶式機(jī)器人移動(dòng)機(jī)構(gòu)方案
2.3.1 機(jī)器人移動(dòng)機(jī)構(gòu)介紹
本文所要設(shè)計(jì)的移動(dòng)機(jī)器人是為軍事偵察和監(jiān)測(cè)的設(shè)備提供移動(dòng)平臺(tái)，要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，具有較強(qiáng)的越障能力，而且控制簡(jiǎn)單?？紤]到機(jī)構(gòu)復(fù)雜和設(shè)計(jì)成本等因素，設(shè)計(jì)了一種新型的基于四桿機(jī)構(gòu)的履帶式移動(dòng)結(jié)構(gòu)，如圖11所示，主要由車架和兩個(gè)車架和兩個(gè)左右對(duì)稱分布的履帶變形模塊組成。
圖11 四桿機(jī)構(gòu)的履帶式移動(dòng)結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)在于利用簡(jiǎn)單的四桿機(jī)構(gòu)作為履帶機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)構(gòu)和變形機(jī)構(gòu)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的行進(jìn)與履帶的變形，使得車體體積減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使機(jī)器人具備良好的機(jī)動(dòng)性能，加強(qiáng)機(jī)器人越障、爬坡性能并提高了環(huán)境適應(yīng)能力，可以滿足微型移動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人的使用要求。
該機(jī)器人的機(jī)械主體結(jié)構(gòu)為常見的平行四邊形結(jié)構(gòu)。平行四邊形的工作原理如圖12所示。在此機(jī)構(gòu)中，AD為機(jī)架，AB、CD兩構(gòu)件與機(jī)架相連稱為連架桿，BC為連桿。
圖12 平行四邊形機(jī)構(gòu)
平行四邊形機(jī)構(gòu)有兩個(gè)顯著特性：一是兩曲柄以相同速度同向轉(zhuǎn)動(dòng)；二是連桿作平動(dòng)。當(dāng)主動(dòng)曲柄AB以一定速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)曲柄CD也以同樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而連桿BC作平動(dòng)，始終與機(jī)架AD保持平行狀態(tài)?？梢悦黠@看出：如果在此機(jī)構(gòu)上搭建工作平臺(tái)，其最大特點(diǎn)就是工作平臺(tái)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠，而且運(yùn)動(dòng)范圍很廣，這就決定了機(jī)器人的越障性能。
圖13是基于平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)器人結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。其中，連桿BC長(zhǎng)為BC=L1，連架桿AB和CD長(zhǎng)為AB=CD=L2，四個(gè)履帶輪半徑均為R。
圖13 四連桿履帶式機(jī)器人結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
為驗(yàn)證繞在輪子四周的履帶在機(jī)構(gòu)變形時(shí)總長(zhǎng)不變，可假設(shè)在機(jī)構(gòu)變形的任意時(shí)刻，連架桿與機(jī)架之間夾角為，，，，則履帶總長(zhǎng)可由下式計(jì)算：
L=2+2++++ （2-1）
可將上式化簡(jiǎn)為：
L=2（+)+R(+++) （2-2）
容易得出：=，=，且+=π ，代入2-2可得履帶總長(zhǎng)為：
L=2(+)+2R （2-3）
式2-3說(shuō)明，履帶總長(zhǎng)在機(jī)構(gòu)變形過(guò)程中為定值，與變形角度θ無(wú)關(guān)。也就是說(shuō)，履帶在變形中不會(huì)發(fā)生時(shí)松時(shí)緊的現(xiàn)象。
2.3.2 四連桿履帶式機(jī)器人性能指標(biāo)分析與設(shè)計(jì)
本文設(shè)計(jì)的四連桿變形履帶式機(jī)器人在有限的設(shè)計(jì)空間中，利用簡(jiǎn)單的移動(dòng)和變形機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了良好的機(jī)動(dòng)性能和越障性能，機(jī)器人在設(shè)計(jì)過(guò)程中綜合考慮了Packbot機(jī)器人，Talon機(jī)器人結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：
（1） 當(dāng)機(jī)器人用于偵察，負(fù)荷較輕時(shí)，機(jī)器人可以轉(zhuǎn)動(dòng)兩側(cè)的主動(dòng)曲柄輔助越障、攀爬，此時(shí)機(jī)器人同Packbot一樣具有很好的運(yùn)動(dòng)靈活性；
（2） 當(dāng)機(jī)器人需要執(zhí)行排爆、作戰(zhàn)等任務(wù)時(shí)，負(fù)載重，此時(shí)機(jī)器兩側(cè)的主動(dòng)曲柄不再轉(zhuǎn)動(dòng)，而是相對(duì)于中間主體固定，保持八輪著地的狀態(tài)，此時(shí)機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)比較平穩(wěn)，機(jī)動(dòng)性能最佳，運(yùn)動(dòng)方式如同Talon。
Packbot機(jī)器人性能參數(shù)指標(biāo)如下表2.1所示，Talon機(jī)器人性能參數(shù)指標(biāo)如下表2.2所示。
表2.1 Packbot機(jī)器人性能參數(shù)指標(biāo)
機(jī)器人重量
18.9kg
最大負(fù)重
11kg
行進(jìn)方式
采用履帶行進(jìn)，差速轉(zhuǎn)向
潛水深度
3m
平均速度
2.2m/s
最大速度
3.6m/s
外形尺寸
685mm×406mm×178mm
電源
自帶可快速拆裝的鋰電池組，可以供電3h；
基本控制方式
遠(yuǎn)距離無(wú)線操作控制；
特點(diǎn)
適用于各種戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，具有全天候作戰(zhàn)能力；
表2.2 Talon機(jī)器人性能參數(shù)指標(biāo)
外形尺寸
863mm×571mm×280mm
機(jī)器人重量
39kg
有效載荷
136kg
行進(jìn)方式
采用履帶行進(jìn)，差速轉(zhuǎn)向
最大速度
2.1m/s
潛水能力
潛水深達(dá)30.5m
遙控方式
無(wú)線遙控
電源
自帶可快速拆裝的鋰電池組，可以供電1—4h；
加載設(shè)備
多傳感器和多攝像頭
特點(diǎn)
適用于各種戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，具有全天候作戰(zhàn)能力；
在參考Packbot和Talon機(jī)器人的性能參數(shù)和外形尺寸基礎(chǔ)上，考慮到實(shí)驗(yàn)室目前具備的條件的加工技術(shù)、工藝等因素，提出了四連桿履帶式機(jī)器人的性能指標(biāo)和外形尺寸要求。
四連桿變形履帶式機(jī)器人在設(shè)計(jì)時(shí)為減輕重量，履帶輪材料用鋁合金制成，只要少數(shù)強(qiáng)度要求較高的零部件（如機(jī)架、軸等）采用45號(hào)鋼，設(shè)計(jì)完成后機(jī)器人外形尺寸如表2.3所示，外形尺寸如圖2.4所示。
表2.3 四連桿變形履帶式機(jī)器人性能指標(biāo)
機(jī)器人重量
30kg
最大負(fù)重
50kg
外形尺寸
660mm×500mm×300mm
承受沖擊能力
1m高左右的掉落沖擊
翻越臺(tái)階高度
200mm
平均速度
2m/s
最大速度
2.6m/s
基本控制方式
遠(yuǎn)距離無(wú)線操作控制
電源
自帶可快速拆裝的鋰電池組，可以供電3h；
特點(diǎn)
適用于各種戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，具有全天候作戰(zhàn)能力；
表2.4 四連桿變形履帶式機(jī)器人外形尺寸
外形尺寸
660mm×500mm×300mm
履帶寬
50mm
機(jī)架長(zhǎng)（連桿）
450mm
曲柄長(zhǎng)（連架桿）
210mm
車底距離地面
10mm
2.4 四連桿履帶式機(jī)器人運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
2.4.1 機(jī)器人直線行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
為了簡(jiǎn)化，對(duì)微小型履帶式移動(dòng)機(jī)器人進(jìn)行履帶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，可以將履帶簡(jiǎn)化為一條不可拉伸、無(wú)質(zhì)量、無(wú)厚度、閉合的柔性帶。如圖14所示為四連桿變形履帶機(jī)器人運(yùn)動(dòng)時(shí)履帶上各點(diǎn)的速度分析圖。
圖14 機(jī)器人履帶上各點(diǎn)的速度
機(jī)器人做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，履帶要做復(fù)合運(yùn)動(dòng)。一方面，履帶隨同機(jī)器人本體一起做相對(duì)地面的直線運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)速度叫牽連速度，用表示；另一方面，履帶由要做相對(duì)于機(jī)器人本體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這種速度叫卷繞速度，用表示。履帶上某點(diǎn)的絕對(duì)速度用表示，、、三種的向量關(guān)系如式2-4所示。
=+ （2-4）
由圖14可知，履帶上不同的點(diǎn)的速度是不同的。當(dāng) 和 不在同一直線且夾角為α?xí)r，履帶上某點(diǎn)的絕對(duì)速度的代數(shù)式可表示為：
= （2-5）
位于上方的履帶為水平直線，和的夾角α=0，代入2-5可得：
=+ （2-6）
式2-6說(shuō)明，該段履帶的絕對(duì)速度等于牽連速度與卷繞速度之和。
位于下方的履帶也稱為水平直線，和的夾角α=π，代入式2-5可得：
=— （2-7）
式2-7說(shuō)明，接地段履帶的絕對(duì)速度等于牽連速度與繞卷速度之差。
2.3.2 轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
在分析履帶機(jī)器人的轉(zhuǎn)向性能時(shí)，對(duì)相關(guān)條件做如下假設(shè)：
（1） 履帶在水平地面上低速均勻轉(zhuǎn)向，即不考慮轉(zhuǎn)向過(guò)程中離心力及地面坡度對(duì)機(jī)器人的影響，并以給定的不變角速度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)向，不考慮角速度的變化；
（2） 在履帶轉(zhuǎn)向過(guò)程中不考慮履帶的滑轉(zhuǎn)和滑移；
（3） 機(jī)器人的重心位于機(jī)器人平面中心；
（4） 各條履帶接地壓力均勻分布。
圖15 履帶行走裝置理論轉(zhuǎn)向速度平面圖
理論轉(zhuǎn)向時(shí)履帶行走裝置的速度如圖15所示。圖中B為車輛的履帶中心距；L為履帶接地長(zhǎng)；R為理論轉(zhuǎn)向半徑；O為轉(zhuǎn)向中心；G為機(jī)器人平面中心，也是機(jī)器人的重心位置；為機(jī)器人的轉(zhuǎn)向角速度，單位為rad/s；為轉(zhuǎn)向過(guò)程中機(jī)器人的瞬時(shí)速度；為低速側(cè)履帶的速度；為高速側(cè)履帶的速度；為高低速履帶的速度差，所有速度的單位為m/s。
理論轉(zhuǎn)向角速度：
履帶行走裝置的理論轉(zhuǎn)向角速度，等于機(jī)器人的瞬時(shí)速度除以機(jī)器人的轉(zhuǎn)向半徑R，即
= （2-8）
履帶的速度等于主動(dòng)輪線速度，即
式中，為履帶速度，n為主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，單位為r/min；為主動(dòng)輪工作半徑。根據(jù)圖15中相似三角形關(guān)系，式（2-8）又可表示：
= （2-9）
式中，分別為高低速側(cè)履帶主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速；為兩側(cè)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比，。
一般情況下又習(xí)慣用機(jī)器人轉(zhuǎn)向一周的時(shí)間T來(lái)描述機(jī)器人轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的快慢，即：
（2-10）
3 四連桿履帶式機(jī)器人越障能力分析
3.1 機(jī)器人越障原理
3.1.1 突起型障礙
突起型障礙是一種較為常見的路障，機(jī)器人翻越此類障礙物的原理如圖16所示，過(guò)程分析如下：
圖16 機(jī)器人翻越突起型障礙原理圖
圖（a）：在正常的平坦地形環(huán)境下，組成履帶變形機(jī)構(gòu)的四根連桿處于水平位置，機(jī)器人保持八輪著地的狀態(tài)，直至前方出現(xiàn)障礙物。
圖（b）：出現(xiàn)障礙物后，機(jī)器人停止前進(jìn)。通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)曲柄AB繞前軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而改變四桿機(jī)構(gòu)構(gòu)型，最終使繞在連桿四周的履帶構(gòu)型發(fā)生變化。當(dāng)主動(dòng)曲柄AB旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度即可停止旋轉(zhuǎn)。
圖（c）：機(jī)器人繼續(xù)前進(jìn)至障礙物附近，電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)曲柄AB順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得AB側(cè)的履帶壓在障礙物邊沿。
圖（d）：AB側(cè)的履帶壓在障礙物邊沿后，主動(dòng)曲柄AB繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，迫使機(jī)架AD繞后軸旋轉(zhuǎn)，直至四根連桿再次處于同一直線。此時(shí)，機(jī)器人已經(jīng)完全攀附在障礙物上，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)架后方的兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)輪，機(jī)器人在驅(qū)動(dòng)力和履帶攀附力下可順利通過(guò)障礙物。
3.1.2 壕溝型障礙
壕溝型障礙也是一種常見的路障，起伏的路面對(duì)于微小型履帶機(jī)器人來(lái)說(shuō)就是一種壕溝型障礙，如圖17所示。
圖17 機(jī)器人通過(guò)壕溝型障礙原理圖
3.1.3 其它類型障礙
利用四桿機(jī)構(gòu)的變形，機(jī)器人除了可以翻越各種基本的路障，還能通過(guò)一些階梯障礙，對(duì)電控設(shè)備密封后甚至能通過(guò)一些不太深的溝渠。這樣，本文設(shè)計(jì)的機(jī)器人已經(jīng)具備了良好的越障性能。
3.2 機(jī)器人越障性能分析
履帶機(jī)器人的越障性能是指機(jī)器人在不用任何輔助裝置的條件下能克服各種天然和人工障礙的能力。機(jī)器人的越障性能主要取決于本身的幾何參數(shù)和履帶的性能。
機(jī)器人共有3個(gè)自由度, 即一個(gè)平動(dòng)自由度和兩個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度。安裝在機(jī)器人兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)的電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng), 將主驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槁膸У钠揭七\(yùn)動(dòng), 實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的直線前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)向。另外一個(gè)電機(jī)安裝在機(jī)架上, 通過(guò)鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)左右兩側(cè)履帶變形模塊中的主動(dòng)曲柄繞位于機(jī)架前方的軸轉(zhuǎn)動(dòng), 從而實(shí)現(xiàn)四連桿機(jī)構(gòu)的變形, 最終使繞在其四周的履帶構(gòu)形發(fā)生變化。該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于巧妙地利用四連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人行進(jìn)與履帶的變形, 使機(jī)器人具備良好的越障性能和地面適應(yīng)性。
3.2.1 機(jī)器人翻越障礙物受力分析
為了便于分析，可假設(shè)臺(tái)階是光滑的，整個(gè)機(jī)器人的重心位于其幾何中心處。由于主要曲柄末端的履帶輪與臺(tái)階之間為線接觸，為避免打滑，應(yīng)至少保證該履帶輪的幾何中心處于接觸點(diǎn)的正上方。在爬坡高度為的臺(tái)階時(shí)，即位于機(jī)架前方的履帶輪剛離開地面的瞬間，機(jī)器人和主動(dòng)曲柄的受力情況如圖18所示。
圖18 越障時(shí)機(jī)器人受力圖
從圖18可以看出，機(jī)器人受到自身重力G，地面對(duì)后輪的垂直反作用力、地面牽引附著力f，以及臺(tái)階對(duì)主動(dòng)曲柄的反作用力
。將分解成水平分力和垂直分力，則有
=/ （3-1）
式中，α為主動(dòng)曲柄中心軸線與水平地面的夾角。
由于本文設(shè)計(jì)的履帶機(jī)器人采用左右兩側(cè)對(duì)稱的方式布置，可以僅對(duì)一側(cè)的主動(dòng)曲柄進(jìn)行受力分析。機(jī)器人越障時(shí)主動(dòng)曲柄的受力如圖19所示。
圖19 越障時(shí)機(jī)器人主動(dòng)曲柄受力圖
根據(jù)受力平衡方程，可得：
=/4 （3-2）
根據(jù)力矩平衡方程=0，可得：
（3-3）
式中—主動(dòng)曲柄的驅(qū)動(dòng)力矩
—地面反作用力形成的阻力矩
—主動(dòng)曲柄重力形成的力矩
將式3-2、式3-3代入式3-1可得：
（3-4）
式中—對(duì)點(diǎn)的力臂。
從式3-4可以看出，對(duì)這主動(dòng)曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)和機(jī)器人的前移，和α逐漸減小，逐漸增大，有逐漸減小的趨勢(shì)，故此時(shí)主動(dòng)曲柄的驅(qū)動(dòng)力矩取最大值。在機(jī)器人設(shè)計(jì)過(guò)程中，為方便計(jì)算，可直接用代替此處的。
在三角形中，
= （3-5）
（3-6）
（3-7）
由于本文設(shè)計(jì)的機(jī)器人輪子尺寸完全相同，故，代入式3-5化簡(jiǎn)可得：
= （3-8）
代入式3-4可得：
（3-9）
在第二章中已經(jīng)給出了機(jī)器人的設(shè)計(jì)參數(shù)與指標(biāo)：=250mm，=200mm，機(jī)器人重力=300N，將這些參數(shù)的值代入式中，計(jì)算可得主動(dòng)曲柄的驅(qū)動(dòng)力矩的最大值為：
=33.4N
因此，對(duì)于整個(gè)機(jī)器人而言，最大驅(qū)動(dòng)力矩為2=66.8Nm。
3.2.2 機(jī)器人翻越垂直障礙物重心偏移分析
與一般的輪式機(jī)器人等微小型移動(dòng)機(jī)器人相比, 履帶式機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的越障能力, 尤其是通過(guò)垂直路障的能力。翻垂直路障的能力, 是履帶機(jī)器人越障性能的主要指標(biāo)。這里設(shè)計(jì)的一種四連桿變形履帶式機(jī)器人可以通過(guò)臺(tái)階、溝渠等常見障礙,在此僅著重闡述其通過(guò)垂直路障的基本原理。
圖20是機(jī)器人通過(guò)垂直路障的原理示意圖, 四連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)架AD、連桿BC、主動(dòng)曲柄AB、被動(dòng)曲柄CD組成。機(jī)器人越障的過(guò)程分析如下:
圖20 機(jī)器人通過(guò)垂直路障原理示意圖
圖21是機(jī)器人在翻越垂直路障過(guò)程中某一瞬間的幾何關(guān)系圖。由于四個(gè)履帶輪質(zhì)量相等并集中了四連桿機(jī)構(gòu)的大部分質(zhì)量, 而且在設(shè)計(jì)機(jī)器人時(shí)也充分考慮了質(zhì)量分布的因素, 將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在主驅(qū)動(dòng)輪內(nèi), 機(jī)架采用密度較小的鋁合金型材, 裝載的電源、電路板等設(shè)備質(zhì)量也較輕, 所以機(jī)器人兩側(cè)的履帶變形模塊質(zhì)量遠(yuǎn)大于機(jī)架質(zhì)量, 可認(rèn)為機(jī)器人重心O 與平行四邊形連桿重心即平行四邊形ABCD 對(duì)角線的交點(diǎn)近似重合。
圖21 機(jī)器人越障過(guò)程中的幾何關(guān)系
L1-主動(dòng)曲柄長(zhǎng)度; L2-連桿長(zhǎng)度; 主動(dòng)曲柄與機(jī)架夾角; h 垂直路障高度;機(jī)器人下側(cè)履帶與地面夾角(與路障高度h相關(guān))同時(shí), 由于履帶與地面及階狀障礙物的接觸均為線接觸, 可將繞在四連桿四周的履帶構(gòu)型簡(jiǎn)化為一個(gè)平行四邊形。機(jī)器人在越障過(guò)程中的簡(jiǎn)化圖如圖22所示。
圖22 機(jī)器人越障過(guò)程簡(jiǎn)化圖
為了便于計(jì)算，設(shè)平行四邊形對(duì)角線BD與機(jī)架AD之間的夾角為，與θ的關(guān)系由正弦定理：
求得：
（3-9）
同理可求得平行四邊形ABCD的對(duì)角線BD長(zhǎng)度為：
（3-10）
根據(jù)履帶式機(jī)器人跨越垂直障礙物的相關(guān)理論, 當(dāng)履帶式機(jī)器人部分駛上垂直障礙物時(shí), 如果它的重心位于障礙物邊緣的前方(如圖23所示), 機(jī)器人就可以恢復(fù)水平位置, 實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的越障。通過(guò)以下的計(jì)算可以分析四連桿變形履帶式機(jī)器人在翻越垂直路障時(shí)的越障性能。如圖24所示, 當(dāng)機(jī)器人重心位于障礙物邊緣時(shí), 通過(guò)主動(dòng)曲柄AB的變形，縮小與機(jī)架之間的夾角，可使機(jī)器人重心在水平方向發(fā)生偏移。當(dāng)偏移量達(dá)到一定程度時(shí)，機(jī)器人將會(huì)恢復(fù)水平位置，實(shí)現(xiàn)越障。假設(shè)機(jī)器人變形前主動(dòng)曲柄與機(jī)架夾角為，對(duì)角線BD與機(jī)架夾角為,重心位置為；變形后主動(dòng)曲柄與機(jī)架夾角為,對(duì)角線BD與機(jī)架夾角為,重心位置為。根據(jù)計(jì)算得出機(jī)器人變形前后重心在水平方向移動(dòng)的距離為:
圖23 機(jī)器人超越垂直障礙物的能力
圖24 機(jī)器人變形前后重心偏移示意圖
（3-11）
其中， ，
由變形前在水平方向的投影與障礙物垂直高度的關(guān)系得出：
（3-12）
代入化簡(jiǎn)后可得：
（3-13）
可由式3-12化簡(jiǎn)后得出：
（3-14）
根據(jù)不同障礙物的高度h，即可計(jì)算出，進(jìn)而計(jì)算出機(jī)器人變形前后重心在水平方向的偏移量d，可以對(duì)機(jī)器人的越障性能進(jìn)行定性評(píng)估。
4 四連桿履帶式機(jī)器人移動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.1 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
機(jī)器人的主體結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)的思想，主要由機(jī)架和左右兩側(cè)的履帶變形模塊組成。四連桿變形履帶式機(jī)器人由兩個(gè)左右對(duì)稱的履帶變形模塊和中間主體組成。
（1） 左右兩側(cè)履帶變形模塊各包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、三個(gè)導(dǎo)向輪、橡膠同步帶、主動(dòng)曲柄，從動(dòng)曲柄組成。
（2） 中間主體部分包括機(jī)架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器、聯(lián)軸器、直流電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制板以及機(jī)載設(shè)備等。
機(jī)器人同步帶、各同步帶、曲柄、連桿、機(jī)架等零部件的設(shè)計(jì)尺寸與選材如下：
（1）橡膠同步帶采用兩條寬為50mm的齒形同步帶，該型號(hào)同步帶可作為微小型履帶式移動(dòng)機(jī)器人的履帶使用，優(yōu)點(diǎn)是地面附著性能良好，可以適應(yīng)沙地、沼澤、崎嶇山地等一些惡劣的地形條件。
（2）機(jī)器人的驅(qū)動(dòng)輪及各導(dǎo)向輪采用與上述同步帶配合的同步帶輪，可作為機(jī)器人的履帶輪使用。采用鋁合金制成，每個(gè)輪子直徑均為100mm，在輪子上銑若干孔用來(lái)減輕輪子質(zhì)量。
（3）主動(dòng)曲柄和從動(dòng)曲柄采用厚5mm、寬30mm的45號(hào)鋼焊接而成，用來(lái)固定電機(jī)、機(jī)載設(shè)備以及聯(lián)接左右兩側(cè)的履帶變形模塊，可承受較大質(zhì)量，在一定沖擊力作用下不發(fā)生變形。
圖25是四連桿履帶式機(jī)器人的結(jié)構(gòu)布局示意圖，位于機(jī)器人中部的車架作為移動(dòng)平臺(tái)可裝載直流電源及控制相關(guān)的各種設(shè)備，用于完成各種特定的任務(wù)，在機(jī)器人運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一般保持水平。車架兩側(cè)是基于平行四邊形結(jié)構(gòu)的履帶變形模塊，主要是由四連桿變形機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪及履帶組成，其中四連桿變形機(jī)構(gòu)由機(jī)架、連桿、主動(dòng)曲柄和從動(dòng)曲柄組成，用于提供驅(qū)動(dòng)力，并且可以繞車架旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)履帶變形，在越障時(shí)給機(jī)器人提供額外的輔助運(yùn)動(dòng)。
圖25 四連桿履帶式機(jī)器人結(jié)構(gòu)布局示意圖
機(jī)器人共有3個(gè)自由度，即一個(gè)平動(dòng)自由度和兩個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度。安裝在機(jī)架上的兩個(gè)牽引電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槁膸У钠揭七\(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的直線前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)向。另外一個(gè)電機(jī)安裝在機(jī)架上，通過(guò)蝸輪蝸桿減速后驅(qū)動(dòng)左右兩側(cè)履帶模塊中的主動(dòng)曲柄繞位于機(jī)架前方的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)四桿機(jī)構(gòu)的變形，最終使繞在其四周的履帶構(gòu)型發(fā)生變化。
4.2 機(jī)器人模塊化設(shè)計(jì)
四連桿變形履帶式機(jī)器人采用三段式模塊化設(shè)計(jì)，分為左側(cè)履帶變形模塊、右側(cè)履帶變形模塊、主體模塊。左右兩側(cè)履帶變形模塊與主體模塊通過(guò)安全聯(lián)軸器聯(lián)接，拆卸時(shí)只需卸下聯(lián)軸器上的螺栓即可，如圖26所示。
圖26 機(jī)器人模塊組成
左右兩側(cè)的履帶變形模塊為完全對(duì)稱，便于加工制造、維修和更換；另外，兩個(gè)履帶變形模塊擁有各自獨(dú)立夫人驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，單個(gè)模塊就可以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退等基本的行走功能。兩個(gè)履帶變形模塊通過(guò)彈性聯(lián)軸器組合就可帶動(dòng)主體模塊運(yùn)動(dòng)，若兩變形模塊運(yùn)動(dòng)方向和速度相同，機(jī)器人實(shí)現(xiàn)直線前進(jìn)或后退；若兩變形模塊運(yùn)動(dòng)的速度不同，機(jī)器人實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；若兩變形模塊運(yùn)動(dòng)速度相同、方向相反，機(jī)器人就可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，原地轉(zhuǎn)向功能是履帶式機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)所在，非常有利于機(jī)器人在狹小的空間內(nèi)活動(dòng)。
4.3 機(jī)器人傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.3.1 主驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
主驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)系統(tǒng)共有兩個(gè)，沿機(jī)架軸線對(duì)稱分布，用以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到機(jī)架后方的主驅(qū)動(dòng)輪上，最終實(shí)現(xiàn)履帶與主驅(qū)動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)。機(jī)器人主驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)順序?yàn)椋候?qū)動(dòng)電機(jī)減速器聯(lián)軸器后軸轉(zhuǎn)軸主驅(qū)動(dòng)輪履帶嚙合傳動(dòng)。如果兩條履帶等速同向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的直線前進(jìn)或后退，如果兩條履帶速度不同則實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的轉(zhuǎn)向。
如圖27所示，整個(gè)傳動(dòng)鏈包括了機(jī)架、電機(jī)、減速器、軸承、后輪轉(zhuǎn)軸、主驅(qū)動(dòng)輪等主要零部件，這些零部件的連接方式如下：
（1） 電機(jī)、減速器、安裝完成后通過(guò)減速器固定在機(jī)架上，減速器與機(jī)架連接處安裝有墊片，在裝配時(shí)可通過(guò)調(diào)節(jié)墊片的厚度來(lái)調(diào)整減速器輸出軸與后輪轉(zhuǎn)軸的同心度。
（2） 蝸輪蝸桿減速器的輸出軸與后輪轉(zhuǎn)軸通過(guò)安全聯(lián)軸器聯(lián)接。
（3） 機(jī)器人主驅(qū)動(dòng)輪與后輪轉(zhuǎn)軸通過(guò)花鍵聯(lián)接。
減
主驅(qū)動(dòng)輪 套筒 軸承 后輪轉(zhuǎn)軸 聯(lián)軸器 減速器 電機(jī)
圖27 主驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)鏈簡(jiǎn)圖
機(jī)器人主驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)有：
（1）采用的機(jī)械傳動(dòng)部件簡(jiǎn)單、數(shù)量少、保證了機(jī)器人結(jié)構(gòu)的緊湊性，不僅滿足了機(jī)器人模塊化設(shè)計(jì)的基本要求，而且還能保證較高的傳動(dòng)效率。
（2）采用的聯(lián)軸器是一種剪切銷安全聯(lián)軸器，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩超過(guò)機(jī)器人轉(zhuǎn)軸所允許的極限轉(zhuǎn)矩時(shí)，聯(lián)軸器將發(fā)生折斷，從而使聯(lián)軸器自動(dòng)停止工作，以保護(hù)機(jī)器人的重要零件（如主驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)軸、曲柄等）不致?lián)p壞。
4.3.2 履帶變形裝置傳動(dòng)系統(tǒng)
履帶變形裝置傳動(dòng)系統(tǒng)用于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到主動(dòng)曲柄，使主動(dòng)曲柄繞前輪轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使四桿機(jī)構(gòu)構(gòu)型發(fā)生變化，最終實(shí)現(xiàn)履帶的變形。機(jī)器人履帶變形裝置傳動(dòng)順序?yàn)椋候?qū)動(dòng)電機(jī)減速器聯(lián)軸器前輪轉(zhuǎn)軸主動(dòng)曲柄連桿從動(dòng)曲柄履帶。下圖28為履帶變形傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。
主動(dòng)曲柄 聯(lián)軸器 減速器
前輪 套筒 軸承