《2018-2019學(xué)年高中物理 第二章 電磁感應(yīng)與電磁場(chǎng) 第三節(jié) 電磁感應(yīng)現(xiàn)象的應(yīng)用課時(shí)鞏固 粵教版選修1 -1.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2018-2019學(xué)年高中物理 第二章 電磁感應(yīng)與電磁場(chǎng) 第三節(jié) 電磁感應(yīng)現(xiàn)象的應(yīng)用課時(shí)鞏固 粵教版選修1 -1.doc（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第三節(jié) 電磁感應(yīng)現(xiàn)象的應(yīng)用 1．利用變壓器不可能做到的是(　　) A．增大電流 B．升高電壓 C．減小電壓 D．增大功率 解析：變壓器只能改變交流電的電壓和電流．不能改變交流電的頻率和功率，故D正確． 答案：D 2.如圖所示，一理想變壓器，當(dāng)原線圈兩端接U1＝220 V的正弦式交變電壓時(shí)，副線圈兩端的電壓U2＝55 V．對(duì)于該變壓器，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．原、副線圈的匝數(shù)之比等于4∶1 B．原、副線圈的匝數(shù)之比等于1∶4 C．原、副線圈的匝數(shù)之比等于2∶1 D．原、副線圈的匝數(shù)之比等于1∶2 解析：由理想變壓器的變壓比：＝＝可得，原、副線圈的匝數(shù)之比為4∶1，故A正確，B、C、D錯(cuò)誤．故選A. 答案：A 3．理想變壓器的原、副線圈的匝數(shù)之比為4∶1，在原線圈上加上U＝200 V的交流電壓，在副線圈上接交流電壓表，其示數(shù)為(　　) A．0 B．50 V C．200 V D．800 V 分析：變壓器的匝數(shù)之比等于原、副線圈的電壓之比，電表測(cè)量的是有效值． 解析：變壓器的電壓與匝數(shù)成正比，所以副線圈電壓U＝200 V＝50 V．故B正確． 答案：B 4．下列設(shè)備中，沒有應(yīng)用電磁感應(yīng)原理的是(　　) A．電烙鐵 B．電磁爐 C．交流發(fā)電機(jī) D．變壓器 解析：電烙鐵是電流的熱效應(yīng)，故A正確；電磁爐是利用電磁感應(yīng)的原理工作的，線圈中產(chǎn)生變化的磁通量，當(dāng)金屬鍋處于其中時(shí)就會(huì)將磁場(chǎng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，故B錯(cuò)誤；發(fā)電機(jī)是利用電磁感應(yīng)的原理制成的，工作時(shí)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，故C錯(cuò)誤；變壓器是利用電磁的互感來(lái)實(shí)現(xiàn)變壓的，故D錯(cuò)誤． 答案：A 5．理想變壓器的原線圈接220 V交流電，其原、副線圈的匝數(shù)比為10∶1，則副線圈的輸出電壓為(　　) A．220 V B．22 V C．2 200 V D．以上都不對(duì) 解析：根據(jù)理想變壓器原、副線圈的電壓比跟匝數(shù)成正比可知＝?＝?U2＝22 V．故B正確． 答案：B 6．一理想變壓器原、副線圈匝數(shù)之比為2∶1，則原、副線圈的(　　) A．電壓之比為2∶1 B．電流之比為2∶1 C．功率之比為2∶1 D．通過(guò)每匝線圈的磁通量比為2∶1 解析：電壓比為＝＝；電流比為＝＝；功率比為1∶1；通過(guò)每匝線圈的磁通量之比為1∶1. 答案：A 7．理想變壓器原、副線圈匝數(shù)比為1∶15，當(dāng)原線圈接在6 V的電池兩端后，副線圈的輸出電壓為(　　) A．90 V B．0.4 V C．6 V D．0 V 解析：當(dāng)原線圈接電池兩端后，無(wú)磁通量的變化，不會(huì)發(fā)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象，不能變壓． 答案：D 8．如下圖所示，一個(gè)理想變壓器原線圈和副線圈的匝數(shù)分別為n1和n2，正常工作時(shí)輸入和輸出的電壓、功率分別為U1和U2、P1和P2，已知n1>n2，則(　　) A．U1>U2，P1P2，I1U2，再由P＝UI可知I與U成反比，故B正確，C錯(cuò)誤． 答案：B 9．輪速傳感器的原理如下圖所示，下列表述不正確的是(　　) A．輪速傳感器是ABS系統(tǒng)的一部分 B．車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，線圈中就會(huì)有感應(yīng)電流 C．車輪轉(zhuǎn)速越快，線圈中感應(yīng)電流就越大 D．ABS系統(tǒng)是一個(gè)加速系統(tǒng) 解析：ABS系統(tǒng)由輪速傳感器、電子控制模塊和電磁閥三個(gè)部分組成，故A正確；ABS系統(tǒng)的輪速傳感器是利用電磁感應(yīng)現(xiàn)象測(cè)量車輪的轉(zhuǎn)速的，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，線圈中就會(huì)有感應(yīng)電流，且車輪轉(zhuǎn)速越快，線圈中感應(yīng)電流就越大，因此B、C正確；防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是為制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠大卻又不至于把車輪抱死的制動(dòng)力，有效避免了前輪喪失轉(zhuǎn)動(dòng)功能和后輪側(cè)滑的現(xiàn)象，因此D錯(cuò)誤． 答案：D 10．將一條形磁鐵分兩次插入一閉合線圈中，兩次插入的時(shí)間之比為2∶1，則兩次(　　) A．產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)之比為2∶1 B．產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)之比為1∶2 C．產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)之比為1∶1 D．無(wú)法確定 解析：將一條形磁鐵分兩次插入一閉合線圈中，閉合線圈中的磁通量的變化量相同，兩次插入的時(shí)間之比為2∶1，則磁通量的變化率為1∶2，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)之比為1∶2，故B正確． 答案：B 11．關(guān)于變壓器，下列說(shuō)法中正確的是(　　) A．變壓器可以改變直流電壓 B．變壓器只能降低電壓，不能升高電壓 C．變壓器原、副線圈兩端的電壓比與線圈的匝數(shù)比成正比，即＝ D．如果n2＞n1時(shí)，則U2＞U1，這時(shí)變壓器起降壓作用；如果n2＜n1時(shí)，則U2＜U1，這時(shí)變壓器起升壓作用 解析：變壓器的工作原理是互感現(xiàn)象，可以改變交流電壓，不可以改變直流電壓，故A錯(cuò)誤；根據(jù)＝可知，變壓器既可以升高電壓，也可以降低電壓，故B錯(cuò)誤；根據(jù)變壓器原副線圈與匝數(shù)的關(guān)系可知：變壓器原、副線圈兩端的電壓比與線圈的匝數(shù)比成正比，即＝，故C正確；根據(jù)＝可知如果n2＞n1時(shí)，則U2＞U1，這時(shí)變壓器起升壓作用；如果n2＜n1時(shí)，則U2＜U1，這時(shí)變壓器起降壓作用，故D錯(cuò)誤．故選C. 答案：C 12．(多選)電磁感應(yīng)現(xiàn)象揭示了電與磁之間的內(nèi)在聯(lián)系，根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)，發(fā)明了許多電器設(shè)備．以下電器中，哪些利用了電磁感應(yīng)原理(　　) A．變壓器 B．白熾燈泡 C．電磁灶 D．電吹風(fēng) 分析：電磁感應(yīng)是揭示磁生電的一種現(xiàn)象． 解析：變壓器原線圈輸入變化的電流，則在鐵芯內(nèi)有變化的磁通量，從而導(dǎo)致副線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，故A正確；白熾燈泡利用電流的熱效應(yīng)，不是利用電磁感應(yīng)原理，故B錯(cuò)誤；電磁灶是通入交流電后線圈中產(chǎn)生變化的電磁場(chǎng)，當(dāng)鍋放入變化的電磁場(chǎng)內(nèi)時(shí)使得鍋底的自由電荷在電場(chǎng)力的驅(qū)使下做高速運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生熱能，故C正確；電吹風(fēng)是通電后電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)將暖風(fēng)吹出，是電生磁，不是磁生電，所以沒有利用電磁感應(yīng)原理，故D錯(cuò)誤． 答案：AC 13．(多選)如下圖所示，繞在鐵芯上的線圈與電源、滑動(dòng)變阻器和電鍵組成閉合回路，在鐵芯的右端套有一個(gè)表面絕緣的銅環(huán)A，下列各種情況中銅環(huán)A中有感應(yīng)電流的是(　　) A．線圈中通以恒定的電流 B．通電時(shí)，使變阻器的滑片P做勻速移動(dòng) C．通電時(shí)，使變阻器的滑片P做加速移動(dòng) D．將電鍵突然斷開的瞬間 解析：當(dāng)電流恒定時(shí)，穿過(guò)鐵芯的磁通量不變，在銅環(huán)中不會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流；當(dāng)通電后，變阻器的滑片P移動(dòng)，電路中電流發(fā)生變化，穿過(guò)鐵芯的磁通量發(fā)生變化，在銅環(huán)中的磁通量也發(fā)生變化，故銅環(huán)A中產(chǎn)生了感應(yīng)電流；當(dāng)電鍵突然斷開瞬間，線圈中的電流從有到無(wú)，發(fā)生了變化，穿過(guò)線圈和銅環(huán)的磁通量也發(fā)生變化，故有感應(yīng)電流． 答案：BCD