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2019-2020年人教版高中地理必修一4.2《山地的形成》word學(xué)案2 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.掌握褶皺山、斷塊山與火山的概念、成因和形態(tài)。 2.掌握背斜與向斜的判斷方法。 3.掌握斷層的成因和判別方法。 4.結(jié)合實(shí)例,理解山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽? 重點(diǎn)與難點(diǎn) 1.背斜和向斜的判定方法。 2.背斜成谷、向斜成山的原因分析。 課前預(yù)習(xí) 【主干知識(shí)梳理】 (可結(jié)合教材) 1.什么是褶皺?褶皺有哪兩種基本形態(tài)? 2.從巖層形態(tài)和巖層新老關(guān)系兩方面,如何判斷背斜與向斜? 3.未被侵蝕和侵蝕后,背斜與向斜分別形成什么地貌? 4.斷層的成因是什么?如何判斷斷層? 5.斷層形成了什么樣的地貌? 6.火山的結(jié)構(gòu)是怎樣的? 7.山地對(duì)交通運(yùn)輸有什么影響? 課堂探究 1.列表比較背斜和向斜的相關(guān)知識(shí) 褶曲形態(tài) 背斜 向斜 巖層形態(tài)(畫(huà)圖說(shuō)明) 巖層新老關(guān)系 地形(只受內(nèi)力作用) 地形倒置(內(nèi)外力共同作用) 地理意義 2.讀教材P73最后一段和圖4.10地球巖石圈板塊示意,回答下列問(wèn)題: (1)根據(jù)測(cè)量,亞洲和非洲之間的紅海在不斷擴(kuò)張,而歐洲和非洲之間的地中海卻在不斷縮小。為什么? (2)請(qǐng)預(yù)測(cè)一下,千萬(wàn)年后紅海和地中海可能會(huì)發(fā)生什么變化? (3)用板塊構(gòu)造理論解釋喜馬拉雅山脈、阿爾卑斯山脈的形成。 3.如何評(píng)價(jià)火山活動(dòng)對(duì)人類(lèi)的影響? 教材P74活動(dòng)題(學(xué)生分組討論,教師適時(shí)點(diǎn)撥) 根據(jù)斷層的動(dòng)畫(huà)演示及所學(xué)知識(shí),討論回答: (1)斷層和斷裂是相同的嗎? (2)斷層處可能存在哪些特征? (3)修筑大型重要的工程(如水庫(kù)、隧道等)為什么要避開(kāi)斷層?在斷層附近能找到水源嗎? 教材P76活動(dòng)題第1~2題。 1.表4.1修建公路和鐵路的最大限制坡度(見(jiàn)教材P76)。 表4.2在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價(jià)比。 (1)表4.1和表4.2分別說(shuō)明了什么問(wèn)題? (2)根據(jù)上面兩個(gè)表格的數(shù)據(jù)寫(xiě)一段話,闡述在山地地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由。 2.根據(jù)教材P76圖4.16分析回答問(wèn)題。 課堂練習(xí) 1.讀“某區(qū)域地質(zhì)剖面簡(jiǎn)圖”,圖中甲、乙、丙三處的地質(zhì)構(gòu)造分別是(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.斷層、向斜、背斜 B.斷層、背斜、向斜 C.向斜、斷層、背斜 D.背斜、向斜、斷層 2.有關(guān)褶皺的敘述,正確的是(　　) A.褶曲構(gòu)成褶皺,又分背斜和向斜兩種形態(tài) B.從形態(tài)上看,向斜一般是巖石向上拱起 C.從巖層的新老關(guān)系來(lái)看,背斜的中心部分巖層較新,兩翼較老 D.在地貌上,背斜都發(fā)育成山嶺 讀下表資料,回答3~4題。 表1　修建公路和鐵路的最大限制坡度 交通運(yùn)輸干線類(lèi)型 最大限制坡度 公路 7%~9% 鐵路 3% 表2　在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建 普通鐵路的工程量與造價(jià)比 項(xiàng)目 土石方 橋梁與隧道總長(zhǎng)度 造價(jià) 山地/平原 1.5~2 7~11 2.2~3 山地/丘陵 1以上 2~3 1.5 3.下列說(shuō)法不是山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的原因的是(　　) A.對(duì)最大限制坡度來(lái)說(shuō),鐵路比公路要求高 B.山地地區(qū)相對(duì)高度大,地表崎嶇,修建交通干線,不僅難度較大,而且工程量大,成本高 C.山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后,運(yùn)輸需求小 D.山區(qū)修建公路比鐵路不僅難度較小,而且工程量較小,成本較低 4.關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述正確的是(　　) ①山區(qū)的公路主要分布在山間盆地和山間谷地?、谏狡律蠜](méi)有公路分布?、凵狡律系墓纷呦虺省爸弊中?以降低坡度　④山區(qū)公路為了減小工程量,多呈直線分布?、萆絽^(qū)公路要避開(kāi)陡坡和陡崖　⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布(　　) A.①②④⑥ B.②③④⑤ C.①③⑤ D.③④⑤ 5.讀“某地地質(zhì)和等高線圖”,回答下列問(wèn)題。 (1)該地區(qū)的地貌是　　　　,判斷依據(jù)是什么? (2)該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造是　　　　,判斷依據(jù)是什么? 參考答案 課前預(yù)習(xí) 1.在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大的擠壓作用下,巖層會(huì)發(fā)生塑性變形,產(chǎn)生一系列的波狀彎曲,叫做褶皺。褶曲是褶皺的一個(gè)彎曲。褶皺分為背斜和向斜兩種基本形態(tài)。 2.背斜的巖層向上拱起,向斜巖層向下彎曲。背斜中心巖層老,兩側(cè)巖層新,向斜中心巖層新,兩側(cè)巖層老。背斜形成山嶺,向斜形成谷地。 3.未被侵蝕時(shí),背斜成嶺,向斜成谷。侵蝕后,背斜成谷,向斜成山。 4.當(dāng)?shù)貧み\(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力和張力,超過(guò)了巖石的承受能力時(shí),巖體就會(huì)破裂。巖體發(fā)生破裂后,如果兩側(cè)的巖體沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的位移,就形成了斷層。 5.相對(duì)下降的巖塊形成谷地和低地,如渭河平原和汾河谷地;相對(duì)上升的巖體會(huì)形成山嶺和高地,如華山、廬山和泰山等。 6.火山由火山口和火山錐兩部分組成。 7.對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的分布和延伸方向影響較大。 課堂探究 1. 褶曲形態(tài) 背斜 向斜 巖層形態(tài)(畫(huà)圖說(shuō)明) 巖層向上拱起 巖層向下彎曲 巖層新老關(guān)系 背斜中心部分巖層較老,兩翼巖層較新 向斜中心部分巖層較新,兩翼巖層較老 地形(只受內(nèi)力作用) 背斜形成山嶺 向斜形成谷地 地形倒置(內(nèi)外力共同作用) 形成谷地。背斜頂部因受到張力,易被侵蝕形成谷地 形成山嶺。向斜槽部受到擠壓,不易被侵蝕,形成山嶺 地理意義 背斜是良好的儲(chǔ)油構(gòu)造。背斜適合建隧道,因?yàn)楸承背使靶?施工安全,不易坍塌、漏水 向斜為儲(chǔ)水構(gòu)造 2.(1)紅海處于生長(zhǎng)邊界,所以在不斷擴(kuò)張。地中海位于消亡邊界,所以在不斷縮小。 (2)紅海擴(kuò)大變成大洋,而地中海縮小甚至?xí)А? (3)板塊碰撞擠壓,地殼隆起而形成喜馬拉雅山和阿爾卑斯山脈。 3.火山活動(dòng)能帶來(lái)滑坡、泥石流等危害,火山灰污染空氣,影響交通運(yùn)輸,當(dāng)然火山活動(dòng)不單給人類(lèi)帶來(lái)災(zāi)難,同時(shí)也可能帶來(lái)豐富的地?zé)?、溫泉、肥沃的土壤等資源,許多火山地區(qū)已成為旅游和療養(yǎng)勝地,例如日本富士山、我國(guó)長(zhǎng)白山天池等。火山活動(dòng)還為我們制造陸地。夏威夷群島與冰島就是海底火山噴發(fā)長(zhǎng)期堆積形成的,火山爆發(fā)所形成的火山灰云層會(huì)在爆發(fā)后一段時(shí)間內(nèi)阻擋該區(qū)太陽(yáng)光,使該區(qū)的平均溫度下降,起到調(diào)節(jié)氣溫的作用。 合作探究一 (1)甲是向斜,乙是背斜。 (2)甲地是向斜,向斜槽部受擠壓,不易被侵蝕,反而形成山嶺。乙地是背斜,背斜頂部受張力,巖石破碎,易被侵蝕成谷地。 (3)如果在這里修建一條東西走向的地下隧道,應(yīng)該選在乙地,因?yàn)楸承钡膸r層走向類(lèi)似于石拱橋,能保證工程的安全穩(wěn)定,而且不利于地下水儲(chǔ)存,便于施工。 合作探究二 (1)不相同。巖石受力破裂,并沿?cái)嗔衙嬗忻黠@相對(duì)錯(cuò)動(dòng)、位移(即發(fā)生錯(cuò)位)的斷裂構(gòu)造叫斷層。斷層必須是沿?cái)嗔衙嬗忻黠@位移。 (2)地形特征:斷層面——陡崖; 斷層線——巖石破碎易被風(fēng)化侵蝕成溝谷、泉、或湖泊; 相對(duì)上升的巖塊——山嶺或高地; 相對(duì)下降的巖塊——谷地。 (3)斷層處巖石破碎疏松,地基不穩(wěn)。斷層附近修建水庫(kù)、隧道容易造成大壩塌毀,誘發(fā)地震、滑坡、滲漏等。斷層線附近巖石破碎,容易有地下水的出露。 合作探究三 (1)①?gòu)谋?.1分析,鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路,說(shuō)明鐵路對(duì)地形的要求高。從表4.2分析,山地地區(qū)修建鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地區(qū)高。 ②綜合分析來(lái)看,在山地地區(qū)修建鐵路不僅成本高,難度也比較大,為了降低修建成本和難度,在山地地區(qū),人們通常優(yōu)先修建成本較低、難度較小的公路,其次才是鐵路。 (2)①公路選線時(shí)考慮了地形、河流、沼澤等自然因素。公路盡量走地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶,盡量走緩坡,在陡坡上呈“之”字形彎曲;避開(kāi)沼澤;跨越河流需要修建橋梁。 ②山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶,公路選線時(shí)要盡可能多地聯(lián)系居民點(diǎn),方便人們出行,說(shuō)明人口和聚落等人文因素也是要考慮的。 課堂練習(xí) 1.B　2.A　3.C　4.C 5.(1)盆地　等高線的數(shù)值中間低,四周高。(2)背斜　中間的巖層老,兩側(cè)的巖層新。