《2019高考地理二輪復(fù)習(xí)微專題要素探究與設(shè)計(jì) 專題7.1 城市空間結(jié)構(gòu)學(xué)案.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019高考地理二輪復(fù)習(xí)微專題要素探究與設(shè)計(jì) 專題7.1 城市空間結(jié)構(gòu)學(xué)案.doc（20頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

專題 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu) 【知識(shí)精析】 一、城市功能區(qū) 1.三類基本功能區(qū)的比較 功能區(qū) 形　態(tài) 特　征 位　置 住宅區(qū) 占地面積大，是城市的主要功能區(qū)，工業(yè)化后出現(xiàn)分化，占城市空間的40%～60% 建筑質(zhì)量上，出現(xiàn)高級(jí)、低級(jí)分化；位置上，高級(jí)與低級(jí)住宅區(qū)背向發(fā)展 高級(jí)住宅區(qū) 城市的外緣，與高坡、文化區(qū)聯(lián)系 低級(jí)住宅區(qū) 內(nèi)城、工業(yè)區(qū)附近，與低地、工業(yè)區(qū)聯(lián)系 商業(yè)區(qū)(中心商務(wù)區(qū)) 占地面積小，呈點(diǎn)狀或條狀 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最繁忙；人口數(shù)量晝夜差別大；建筑物高大稠密；功能分區(qū)明顯，有水平分異、垂直分異 市中心，交通干線兩側(cè)或街角路口 工業(yè)區(qū) 集聚成片，在工業(yè)城市尤其是重工業(yè)城市所占比重較大；有的旅游城市、歷史文化城市工業(yè)區(qū)可能較小 專業(yè)化程度高，競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)作導(dǎo)致集聚，又因?yàn)榄h(huán)保、地租等因素導(dǎo)致分散 不斷向市區(qū)外緣移動(dòng)；趨向于沿交通干線兩側(cè)分布 2．城市功能分區(qū)的形成原因 (1)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市功能分區(qū)的影響 經(jīng)濟(jì)因素是影響城市功能區(qū)分化的主要因素，其中土地地租的高低在經(jīng)濟(jì)因素中又占據(jù)主要地位。影響地租高低的因素主要是距離市中心遠(yuǎn)近和交通便捷程度兩個(gè)方面，具體分析如下： ①距離市中心的遠(yuǎn)近對(duì)城市功能區(qū)的影響： ②交通通達(dá)度對(duì)城市功能區(qū)的影響： 交通通達(dá)度越好，土地價(jià)格或地租越高。城市不同區(qū)位土地的交通通達(dá)度不同，地租高低也就相應(yīng)地存在著差異，因而形成不同的功能區(qū)。 (2)其他因素對(duì)城市功能分區(qū)的影響 【方法技巧】“六看法”判斷城市三大功能區(qū) (1)看面積：住宅區(qū)面積最大，其次是工業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)面積最小。 (2)看距市中心遠(yuǎn)近：一般情況下，距離市中心由近及遠(yuǎn)依次為商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)。 (3)看形態(tài)：商業(yè)區(qū)一般呈點(diǎn)狀、條狀，住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)一般呈片狀。 (4)看人口變化：商業(yè)區(qū)晝夜人口差別最大，白天人口多，晚上人口少；住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)變化相反；工業(yè)區(qū)人口晝夜差別最小。 (5)看建筑物密度：商業(yè)區(qū)建筑物高大稠密，住宅區(qū)次之，工業(yè)區(qū)建筑物密度最小。 (6)看分布趨勢(shì)：住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)不斷向郊外移動(dòng)，市中心比例逐漸下降；商業(yè)區(qū)雖也有向郊區(qū)交通便捷處移動(dòng)的趨勢(shì)，但幅度較小，在市中心上升幅度較大。 二、城市功能區(qū)的布局與評(píng)價(jià) 1．城市功能區(qū)合理布局的方法 （1）主要是合理安排工業(yè)用地的位置，減少對(duì)生活居住區(qū)的污染，基本原則如下： 類型 布局原則 從風(fēng)向角度考慮 對(duì)大氣有污染(有害氣體和煙塵等)的工礦企業(yè)(如石油化工廠、火力發(fā)電廠等) 當(dāng)?shù)貫橐粋€(gè)主導(dǎo)風(fēng)向，應(yīng)布局在下風(fēng)向 當(dāng)?shù)貫榧撅L(fēng)區(qū)，則應(yīng)布局在與冬夏季風(fēng)風(fēng)向相垂直的郊區(qū) 最佳位置是布局在最小風(fēng)頻的上風(fēng)向 從河流角度考慮 對(duì)水體污染嚴(yán)重的工礦企業(yè) (如印染廠、農(nóng)藥廠、化肥廠等)應(yīng)布局在遠(yuǎn)離生活區(qū)和生活用水取水口的下游河段 從環(huán)境綜合效益的角度考慮 居民點(diǎn)可以和無污染、規(guī)模小但勞動(dòng)力需求多的工廠企業(yè)(如電子裝配廠、家具制造廠)交錯(cuò)分布 對(duì)環(huán)境有輕度污染的工礦企業(yè)應(yīng)當(dāng)與居民點(diǎn)有一定的距離 對(duì)環(huán)境有嚴(yán)重污染的工礦企業(yè)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，并有衛(wèi)生防護(hù)帶加以隔離 （2）住宅區(qū)要建在城市盛行風(fēng)的上風(fēng)向、河流的上游。 （3）城市工業(yè)區(qū)合理布置的原則。 ①要有便利的交通，多沿公路、鐵路、通航河流等區(qū)位進(jìn)行布置；需要大量勞動(dòng)力的工業(yè)或婦女勞動(dòng)力多的工業(yè)，接近生活居住區(qū)。 ②合理安排工業(yè)用地的位置，以減少對(duì)居民區(qū)的污染：污染較重的工業(yè)盡可能布置在遠(yuǎn)離城市的地方；可能污染空氣、水源的工業(yè)應(yīng)當(dāng)分別布置在城市的下風(fēng)向和水源的下游。 ③在工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)之間設(shè)置防護(hù)帶。 2.功能區(qū)分布是否合理的評(píng)價(jià) 判斷功能區(qū)的布局是否合理，主要從工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的布局，如距城市的遠(yuǎn)近、常年的風(fēng)向、河流流向等來判斷。 (1)根據(jù)材料信息，圖中的經(jīng)緯度位置及相關(guān)的地理事物、圖中的指向標(biāo)等判斷風(fēng)向。 (2)根據(jù)等高線、河流的粗細(xì)變化等判斷河流的流向。 (3)注意高級(jí)住宅區(qū)和行政區(qū)、文教區(qū)相連，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)應(yīng)接近高等院校，建在環(huán)境優(yōu)美、交通便利的地方。 【高考例析】（2018新課標(biāo)II卷）澳門豐島以低矮的丘陵為主，現(xiàn)在的部分土地是歷年填海而成的。下圖示意澳門豐島山丘分布、街道格局及部分街道名稱，據(jù)此完成1～2題。 1．由于填海造地，海岸線向海推移距離最長(zhǎng)的地方位于澳門半島的 A． 東北部 B． 西北部 C． 東南部 D． 西南部 2．澳門老城區(qū)少見自行車，原因可能是老城區(qū)街道 A． 狹窄 B． 曲折 C． 坡大 D． 路面凹凸 1．C 讀圖可知，圖中幾條道路都以海命名，說明其位于臨海，結(jié)合圖中幾條道路的命名，可以發(fā)現(xiàn)半島東南側(cè)的海邊馬路部分路段距海較遠(yuǎn)，說明經(jīng)過填海造陸這條濱海馬路距海變遠(yuǎn)。所以，澳門半島東南地區(qū)填海造陸后海岸線向海推移距離最長(zhǎng)。故C項(xiàng)正確，A、B、D項(xiàng)錯(cuò)誤。 2．C 騎行自行車主要靠人力，地勢(shì)起伏大的地區(qū)比較消耗體力。根據(jù)材料，澳門老城區(qū)以低矮的丘陵為主，坡度較大，騎自行車消耗體力大，因此老城區(qū)少見自行車，故C項(xiàng)正確。狹窄的地區(qū)騎自行車反而更加方便，A項(xiàng)錯(cuò)誤；曲折的街道對(duì)騎乘自行車影響不大，B項(xiàng)錯(cuò)誤；澳門基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，路面凹凸不平的可能性小，D項(xiàng)錯(cuò)誤。 【點(diǎn)睛】判斷填海造陸主要方向的關(guān)鍵有兩個(gè)。第一，確定以“?！泵牡缆肪嗪＿h(yuǎn)近的差異及其影響因素。第二，結(jié)合澳門半島丘陵為主的地形，澳門半島原始的丘陵地形，地勢(shì)起伏較大，受其影響，街道的布局不規(guī)則；而新填海造陸的地形，地勢(shì)平坦，街道布局比較規(guī)則，據(jù)此也可以判斷出哪些地方填海造陸比較多。 【素養(yǎng)提升】 一、選擇題 （河北省武邑中學(xué)2018屆高三下學(xué)期第四次模擬考試）下圖為2010~2016年我國(guó)某大城市功能用地的外部擴(kuò)展與內(nèi)部更替示意圖。結(jié)合材料并讀圖，完成1～2題。 1．2010~2016年該城市工業(yè)用地發(fā)生了明顯變化，其主要原因是城市中心區(qū) ①環(huán)境污染較重②土地價(jià)格較高③遠(yuǎn)離消費(fèi)市場(chǎng)④基礎(chǔ)設(shè)施落后 A． ①② B． ②③ C． ①③ D． ②④ 2．該城市十年間四類功能用地的變動(dòng)表明，該城市 A． 功能用地以向城市中心集聚為主 B． 發(fā)展規(guī)模以向外擴(kuò)展為主 C． 空間形態(tài)變化不大 D． 功能用地以均衡分布為主 1．A 讀圖可知，工業(yè)用地的變化為：規(guī)模整體縮減，而且逐步轉(zhuǎn)化為以外部擴(kuò)展為主。①②正是城市化過程中常見現(xiàn)象，A正確；城市中心臨近消費(fèi)市場(chǎng)，城市化早，基礎(chǔ)設(shè)施完善，③④錯(cuò)。 2．B 城市發(fā)展過程中，城市功能用地在變化，外部擴(kuò)展可增加面積，2010-2016年間，該城市四類功能用地變動(dòng)表明，該城市功能用地以向城市外圍集聚為主，發(fā)展規(guī)模以向外擴(kuò)展為主，空間形態(tài)變化大，所以B正確。隨著城市化的發(fā)展，城市中心用地日益緊張，城市不斷向外圍和郊區(qū)擴(kuò)展，A錯(cuò)；從圖中可知2010-2016年，城市用地中外部擴(kuò)展和有內(nèi)部更替變化頻繁，波動(dòng)較大，可見空間形態(tài)變化較大，C錯(cuò)；從圖中可見功能用地面積差別較大，說明并不均衡，D錯(cuò)。 【點(diǎn)睛】該組題目以城市用地類型為考察對(duì)象，通過柱狀分布圖展示功能用地變遷，難度較大，準(zhǔn)確分析圖表并了解城市化發(fā)展一般進(jìn)程是解題關(guān)鍵。“讀圖讀特殊”是地理學(xué)科順利讀圖的關(guān)鍵，在該題目所示的柱狀分布圖中，工業(yè)用地的變化就屬于特殊現(xiàn)象，要細(xì)讀。 （廣東省茂名市2018屆高三5月五校聯(lián)考）圖為廣州市中產(chǎn)階層與中低收入者日?；顒?dòng)時(shí)間分配差異模式。據(jù)此完成3～4題。 3．據(jù)圖可知中低收入者 A． 日?；顒?dòng)規(guī)律性差 B． 家務(wù)較中產(chǎn)階級(jí)家庭多 C． 人際關(guān)系復(fù)雜 D． 娛樂時(shí)間占比較低 4．相對(duì)于中低收入者，中產(chǎn)階層移動(dòng)占用的時(shí)間較少的原因是 A． 活動(dòng)空間較小 B． 私家車擁有量大 C． 出行需求較少 D． 其他活動(dòng)時(shí)間占比大 3．A 由圖可知，中低收入者睡眠、家務(wù)、私事、娛樂、購(gòu)物等活動(dòng)無明顯的工作日、休息日之分，生活節(jié)奏亂，規(guī)律性遠(yuǎn)低于中產(chǎn)階級(jí)；從事家務(wù)時(shí)間較中產(chǎn)階級(jí)家庭多；雖然私事多但不等同于人際關(guān)系復(fù)雜；娛樂時(shí)間占比較高。據(jù)此分析選A。 4．B 相對(duì)于中低收入者，中產(chǎn)階層出行需求較多，活動(dòng)空間較大，但收入高，私家車擁有量大，移動(dòng)占用的時(shí)間較少，選B。 （江西省上饒市2018屆高三下學(xué)期第三次高考模擬）建設(shè)“宜居城市”，城市規(guī)劃先行。圖甲、圖乙為同一城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)(實(shí)線粗細(xì)表示道路主次等級(jí))的兩種規(guī)劃方案。圖甲是專家們提倡的方案，圖乙是不提倡的方案。圖丙是專家們提倡的合理的街區(qū)方案，該方案住宅臨街分布，打破封閉的“大院式”小區(qū)。據(jù)此完成5～7題。 5．與圖乙比較，圖甲方案的主要目的是 A． 拓寬主干道，緩解交通壓力 B． 便于居民出行購(gòu)物 C． 增加公共道路和路網(wǎng)密度 D． 提高土地利用率 6．下列是圖丙中街區(qū)方案的功能解讀，不合理的是 A． 方塊狀街區(qū)有四個(gè)切角可以增加臨街門店 B． 方塊狀街區(qū)有四個(gè)切角可以緩解交通擁堵 C． 方塊狀街區(qū)中間的天井可以通風(fēng)散熱 D． 方塊狀街區(qū)中間的天井方便人員疏散 7．若某地城市建設(shè)按圖甲道路網(wǎng)絡(luò)和圖丙的街區(qū)規(guī)劃方案實(shí)施，下列說法不可信的是 A． 紅綠燈路口增多，交通擁堵加劇 B． 臨街店鋪多，社區(qū)服務(wù)業(yè)較為發(fā)達(dá) C． 增大了居住區(qū)的噪音干擾 D． 居住區(qū)樓下的車流增加，增加交通安全隱患 5．C 與圖乙比較，圖甲方案，路網(wǎng)密集，但等次低，路口多，顯然不是拓寬主干道；道路并非都指向商業(yè)區(qū)，故該設(shè)計(jì)雖然有利于行人通行，但不一定便于居民出行購(gòu)物，故A、B錯(cuò)；由圖可知，甲方案的路網(wǎng)密集，增加了公共道路和路網(wǎng)密度；但街區(qū)小，道路用地占比大，土地利用效率低。據(jù)此分析選C。 6．A 切角位于路口，路口最易發(fā)生交通堵塞，切角拓展了空間，便于修建分行道，使人、車都分道行駛，可以防止或緩解交通擁堵，方塊狀街區(qū)中間的天井可以通風(fēng)散熱也方便人員疏散。但方塊狀街區(qū)的切角不適宜都作為臨街門店，會(huì)加大交通擁堵。據(jù)此選A。 7．A 若某地城市建設(shè)按圖甲道路網(wǎng)絡(luò)和圖丙的街區(qū)規(guī)劃方案實(shí)施，道路用地占比大，紅綠燈路口增多，交通擁堵減緩；臨街店鋪多，社區(qū)服務(wù)業(yè)較為發(fā)達(dá)；由于路網(wǎng)密度大，增大了居住區(qū)的噪音干擾；由于小區(qū)的臨街開放性，居住區(qū)樓下的車流增加，增加交通安全隱患。據(jù)此選A。 （北京市海淀區(qū)2018屆高三二模）《北京城市總體規(guī)劃（2016 年-2035年）》中對(duì)北京城市的發(fā)展進(jìn)行了定位。讀圖 ，回答8～9題。 8．北京城市總體規(guī)劃限制了中心城區(qū)的 A． 服務(wù)種類 B． 服務(wù)等級(jí) C． 服務(wù)范圍 D． 服務(wù)質(zhì)量 9．北京建立城市副中心的主要目的是 A． 加快北京市逆城市化進(jìn)程 B． 降低北京市城市人口比重 C． 緩解中心城區(qū)的人口壓力 D． 提高東部城鎮(zhèn)的土地價(jià)格 8．A 讀圖可知，中心城區(qū)的部分公共服務(wù)資源和行政事業(yè)單位遷到北京市副中心，北京市總體規(guī)劃限制了北京市的服務(wù)種類，并非影響北京市的服務(wù)等級(jí)，服務(wù)范圍和服務(wù)質(zhì)量。故A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。 9．C 北京市沒有出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象，A錯(cuò)誤；部分公共服務(wù)資源和行政事業(yè)單位遷到北京市副中心對(duì)城市人口比重沒有影響，不會(huì)降低北京市城市人口比重，B錯(cuò)誤；部分公共服務(wù)資源和行政事業(yè)單位遷到北京市副中心，有利于緩解中心城區(qū)的人口壓力，C正確；中心城區(qū)的部分公共服務(wù)資源和行政事業(yè)單位遷到北京市副中心，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)東部城鎮(zhèn)的土地價(jià)格提高的現(xiàn)象，但不是北京建立城市副中心的主要目的，D錯(cuò)誤。故選C。 （福建省福州市2018年高三5月份質(zhì)檢）我國(guó)東部某城市積極推進(jìn)緊湊型城市建設(shè)，即通過控制城市蔓延，提高土地集約混合利用，以先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)連接各個(gè)社區(qū)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的城市模式。下圖示意三種建筑布局類型。據(jù)此完成10～12題。 10．為發(fā)展緊湊型城市，該市應(yīng)優(yōu)選 A． 甲類型 B． 乙類型 C． 丙類型 D． 以上都是 11．緊湊型城市應(yīng)該 A． 不劃分功能區(qū) B． 鼓勵(lì)無人汽車 C． 增加立體綠化 D． 杜絕城市擴(kuò)張 12．發(fā)展緊湊型城市會(huì) A． 降低公共空間 B． 加強(qiáng)鐘擺式交通 C． 加劇大氣污染 D． 保護(hù)農(nóng)業(yè)用地 10．A 讀圖可知，甲類型城市人口密度大，容積率高，建筑密度小，土地利用率高，屬于發(fā)展緊湊型城市的選擇。 11．C 緊湊型城市應(yīng)該人口集中，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集，應(yīng)該增加立體綠化，以改善居住環(huán)境；緊湊型城市也應(yīng)該劃分功能區(qū)，杜絕城市擴(kuò)張不符合實(shí)際；無人汽車與緊湊型城市關(guān)系不大。 12．D 緊湊型城市土地利用率高，有利于保護(hù)農(nóng)業(yè)用地；有利于增加公共空間。鐘擺式交通加劇和大氣污染加劇是城市不合理發(fā)展的結(jié)果，不是緊湊型城市必然會(huì)帶來的結(jié)果。 （湖北省宜昌市2018屆高三4月模擬）城市內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)空間與生活空間、生態(tài)空間相互交織和相互影響。根據(jù)三者之間的空間關(guān)系，可將其歸納為以下3種空間分布模式：交錯(cuò)分布模式、零散分布模式、集中分布模式。如下圖所示，完成13～15題。 13．下列關(guān)于三種空間分布模式的說法，正確的是 A． 距離城市中心最遠(yuǎn)的是模式I B． 對(duì)城市環(huán)境影響最大的是模式Ⅱ C． 地租水平最高的是模式Ⅱ D． 工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模最大的是模式Ⅲ 14．最適合在模式I區(qū)域布局的工業(yè)企業(yè)類型是 A． 服裝制造廠 B． 飛機(jī)制造廠 C． 煉鋁廠 D． 物流倉(cāng)儲(chǔ)廠 15．模式Ⅲ布局的優(yōu)勢(shì)有 ①有利于降低企業(yè)內(nèi)部交易成本 ②有利于加強(qiáng)企業(yè)間信息交流與技術(shù)協(xié)作 ③有利于共用基礎(chǔ)設(shè)施 ④有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) A． ①②③ B． ②③④ C． ①③④ D． ①②④ 13．D 讀圖Ⅰ交錯(cuò)分布模式工業(yè)、生活和生態(tài)距離市中心都較近，圖Ⅲ集中分布模式距離市中心最遠(yuǎn)，故A錯(cuò)誤；圖Ⅲ的工業(yè)生產(chǎn)空間占地范圍最大，所以其對(duì)城市環(huán)境影響最大，故B錯(cuò)誤，D正確；地租水平主要受距離市中心的遠(yuǎn)近的影響最大，模式Ⅰ離市中心最近，所以Ⅰ地租水平最高，故C錯(cuò)誤，所以該題選D。 14．A 讀圖Ⅰ生活空間占地面積最大，說明人口數(shù)量較多，同時(shí)工業(yè)區(qū)靠近城市中心，應(yīng)該發(fā)展污染相對(duì)較輕的勞動(dòng)力密集企業(yè)，故A正確；飛機(jī)制造廠占地面積大，有較大噪音，應(yīng)分布在郊區(qū)，故B錯(cuò)誤；煉鋁廠對(duì)環(huán)境的污染較大，故應(yīng)分布在城區(qū)外圍，故C錯(cuò)誤；物流倉(cāng)儲(chǔ)廠占地面積較大，應(yīng)靠近地租相對(duì)便宜，交通便利的地方，故D錯(cuò)誤，所以該題選A。 15．A 模式Ⅲ工業(yè)集中分布可以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)彼此之間的交流和協(xié)作，降低運(yùn)輸費(fèi)用和能源消耗，擴(kuò)大總體生產(chǎn)能力，最終降低生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)，獲得規(guī)模效益，故①②③正確，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沒有影響，故④錯(cuò)誤，所以該題選A。 （湖南省永州市2018屆高三下學(xué)期第三次模擬）低碳城市是未來城市發(fā)展的主要趨勢(shì)，從公共服務(wù)中心的平均出行距離比較來看，雙城增長(zhǎng)模式是最優(yōu)的低碳化模式。天津通過“雙城”戰(zhàn)略，加快濱海新區(qū)核心區(qū)建設(shè)與中心城區(qū)改造提升，二者分工協(xié)作、功能互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)市域空間組織主體由“主副中心”向“雙中心”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換提升，構(gòu)成雙城發(fā)展的城市格局。處于雙城相向拓展方向的海河中游地帶通過重點(diǎn)開發(fā)，將成為承接“雙城”產(chǎn)業(yè)及功能外溢的重要載體，并在其中規(guī)劃生態(tài)廊道，避免城區(qū)連片發(fā)展，有利于形成良好的生態(tài)環(huán)境。據(jù)此完成16～18題。 16．天津市雙城增長(zhǎng)模式的實(shí)施，顯著促進(jìn)了該市同類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的 A． 技術(shù)創(chuàng)新 B． 市場(chǎng)拓展 C． 空間集聚 D． 產(chǎn)品升級(jí) 17．海河中游地帶適合布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是 A． 汽車工業(yè) B． 國(guó)際交流中心 C． 石化工業(yè) D． 交通樞紐 18．低碳化雙城增長(zhǎng)模式的主要特點(diǎn)是 A． 同時(shí)建設(shè)多個(gè)中心以分散中心城市的經(jīng)濟(jì)職能 B． 新建中心向各個(gè)方向均衡無限增長(zhǎng) C． 新建中心等級(jí)規(guī)模比中心城市水平低 D． 新建中心與中心城區(qū)之間距離較近且交通便捷 16．C 低碳城市是未來城市發(fā)展的主要趨勢(shì)，從公共服務(wù)中心的平均出行距離比較來看，雙城增長(zhǎng)模式是最優(yōu)的低碳化模式，天津市雙城增長(zhǎng)模式的實(shí)施，顯著促進(jìn)了城市空間集聚，所以C正確。 17．B 處于雙城相向拓展方向的海河中游地帶通過重點(diǎn)開發(fā)，將成為承接“雙城”產(chǎn)業(yè)及功能外溢的重要載體，因此適合布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是國(guó)際交流中心，所以B正確。 18．D 低碳城市是未來城市發(fā)展的主要趨勢(shì)，從公共服務(wù)中心的平均出行距離比較來看，雙城增長(zhǎng)模式是最優(yōu)的低碳化模式，低碳化雙城增長(zhǎng)模式的主要特點(diǎn)是新建中心與中心城區(qū)之間距離較近且交通便捷，所以D正確。 （福建省泉州市2018屆高三第二次（5月）質(zhì)量檢查）綠波帶就是在指定的交通線路上，規(guī)定好交通路段的行駛車速，信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離調(diào)整各路口綠燈，以確保某一個(gè)方向車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，都能正好遇到綠燈順暢通過，是智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的功能之一。如下圖，據(jù)此回答19～20題。 19．建設(shè)“綠波帶”能 A． 解決城市交通擁堵 B． 增加城市車流量 C． 提高道路通行效率 D． 減少交通事故發(fā)生 20．最適宜建設(shè)“綠波帶”的道路是 A． 通往飛機(jī)場(chǎng)的高速公路 B． 通往衛(wèi)星城的主干道路 C． 老城區(qū)中心的主干道路 D． 小城市郊區(qū)的環(huán)形道路 19．C 建設(shè)“綠波帶”能確保某一個(gè)方向車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，都能正好遇到綠燈順暢通過，提高道路通行效率，C對(duì)?？梢詼p輕城市交通擁堵，不能解決，A錯(cuò)。不能增加城市車流量，B錯(cuò)。交通事故發(fā)生有多種原因，對(duì)減少交通事故發(fā)生作用不大，D錯(cuò)。 20.B 最適宜建設(shè)“綠波帶”的道路是通往衛(wèi)星城的主干道路，主干路上車流量大，建設(shè)綠波帶，有利于提高車輛通行速度，提高通行效率，B對(duì)。高速公路上沒有紅綠燈，A錯(cuò)。老城區(qū)中心的主干道路交通狀況復(fù)雜，是混合交通，不利于建設(shè)綠波帶，C錯(cuò)。小城市郊區(qū)的車流量小，環(huán)形道路交通擁堵少，不是最適宜道路，D錯(cuò)。 點(diǎn)睛：建設(shè)“綠波帶”能確保某一個(gè)方向車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，都能正好遇到綠燈順暢通過，提高道路通行效率。主干路上車流量大，建設(shè)綠波帶，有利于提高車輛通行速度，提高通行效率。老城區(qū)中心的主干道路交通狀況復(fù)雜，是混合交通。 （吉林省實(shí)驗(yàn)中學(xué)2018屆高三高考）2016年2月6日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，提出我國(guó)新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉式住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。下圖為封閉式和開放式住宅小區(qū)規(guī)劃模式示意圖。據(jù)此21～22題。 　 21．關(guān)于兩種規(guī)劃模式的說法，正確的是(　　) A． 甲模式較便于居民步行外出，利于節(jié)能減排 B． 甲模式可以提供更多商業(yè)店面，增加就業(yè) C． 乙模式可以提高街道的可達(dá)性，緩解城市交通壓力 D． 乙模式可以減少政府公共設(shè)施建設(shè)，節(jié)約建設(shè)成本 22．推廣住宅建設(shè)街區(qū)制的主要意義有(　　) ①擴(kuò)大城市綠地面積②增強(qiáng)居民居住安全感③緩解城市交通擁堵④提高城市土地利用率 A． ①② B． ③④ C． ①③ D． ②④ 21．C 據(jù)圖可知，乙模式道路南北、東西連通，可以提高街道的可達(dá)性，緩解城市交通壓力，C正確；甲模式建有圍墻，為封閉式住宅小區(qū)，不便于居民外出，夜不便于可以提供更多商業(yè)店面，AB錯(cuò)誤；乙模式為開放式住宅小區(qū)，會(huì)政府公共設(shè)施建設(shè)，D錯(cuò)誤。故選C。 22．B 推廣住宅建設(shè)街區(qū)制可以緩解城市交通擁堵，提高城市土地利用率，③④正確；但沒有圍墻，為開放式住宅小區(qū)，會(huì)減弱居民居住安全感，②錯(cuò)誤；擴(kuò)大城市綠地面積不是主要意義，①錯(cuò)誤。故選B。 （2018北京文綜）城市某區(qū)域土地利用強(qiáng)度，可以用建設(shè)用地面積占該區(qū)城土地面積的比值表示。讀圖，回答23～24題。 23．該城市 A． I區(qū)高檔寫字樓密度大 B． Ⅱ區(qū)適宜建垃圾填埋場(chǎng) C． Ⅲ區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最為密集 D． Ⅳ區(qū)城市熱島效應(yīng)最強(qiáng) 24．甲處土地利用強(qiáng)度增大，最可能的原因是 A． 建設(shè)民俗博物館 B． 劃定耕地保護(hù)區(qū) C． 擴(kuò)大衛(wèi)星城規(guī)模 D． 增加種植業(yè)投入 23．A 據(jù)圖可知，I區(qū)位于市中心，為中心商務(wù)區(qū)，地價(jià)較高，因此建筑物高大稠密，A正確，C錯(cuò)誤；II區(qū)離市中心較近，不適宜建垃圾填埋場(chǎng)，B錯(cuò)誤；IV區(qū)位于郊區(qū)，遠(yuǎn)離市中心，城市熱島效應(yīng)較弱，D錯(cuò)誤。故選A。 24.C 據(jù)題干知，區(qū)域土地利用強(qiáng)度，可以用建設(shè)用地面積占該區(qū)域土地面積的比值表示。據(jù)圖可知，甲地遠(yuǎn)離市區(qū)，但是土地利用強(qiáng)度增大，說明建設(shè)用地面積增多，最有可能是衛(wèi)星城市的規(guī)模擴(kuò)大，增加了建設(shè)用地面積，D正確，其它均不會(huì)增加建設(shè)用地面積，不會(huì)使土地利用強(qiáng)度增大，ABC均錯(cuò)誤。故選D。 【點(diǎn)睛】本題主要考查城市功能分區(qū)以及讀圖分析能力。城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都需要占用一定的土地，由于城市土地面積相對(duì)有限，不同地塊的交通通達(dá)度和地價(jià)等也各不相同，因此，各項(xiàng)活動(dòng)之間必然要發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，并導(dǎo)致同類活動(dòng)在空間上高度集聚，形成了城市功能區(qū)。一般情況考慮地價(jià)，從城市中心形成商業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)外圈形成住宅區(qū)，城市外緣形成工業(yè)區(qū)。中心商務(wù)區(qū)的特點(diǎn)是建筑物以多層大廈為主，交通便捷，人口密集，晝夜差別較大，交通流量大。 （2018海南地理）某單中心城市，各方向發(fā)展比較均衡，城市中心附近人口和產(chǎn)業(yè)分布過于集中，交通擁堵，人居環(huán)境較差。下圖示意該城市某個(gè)方向的土地價(jià)格（P）變化。據(jù)此完成25～26題。 25．為優(yōu)化城市中心附近的功能布局，在城市更新改造過程中，甲地宜增建 A． 公園 B． 工業(yè)園區(qū) C． 住宅 D． 物流園區(qū) 26．乙地附近比例最大的用地類型可能是 A． 倉(cāng)儲(chǔ)用地 B． 公共綠地 C． 工業(yè)用地 D． 居住用地 25．A 城市更新改造過程中應(yīng)合理規(guī)劃，既應(yīng)做到土地的合理利用，又應(yīng)緩解城市化過程中出現(xiàn)的問題。讀圖可知甲地位于城市中心附近且地價(jià)較低，如果增建公園綠地不但可以緩解材料中所述“該城市中心附近人口和產(chǎn)業(yè)過分集中，交通擁堵，人居環(huán)境較差”的現(xiàn)狀，而且征地成本也相對(duì)較低，故A正確。 工業(yè)園區(qū)占地面積大且對(duì)環(huán)境有一定污染，不適宜建在城中心附近，建住宅區(qū)會(huì)導(dǎo)致城市中心附近人口更加集中，物流園區(qū)一般建在城郊交通通達(dá)度較高的地區(qū)，若建在城市中心附近，會(huì)加劇交通擁堵， 故B、C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。 26.D 材料顯示：該城市為單中心城市，且各方向發(fā)展比較均衡，因此城市空間結(jié)構(gòu)最可能為同心圓模式。一般而言，在同心圓模式中從城市中心向外依次為商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)，其中住宅區(qū)占地面積最廣。圖中乙地附近地價(jià)僅次于市中心，且占地范圍廣，因此最可能為住宅區(qū)，故D正確。倉(cāng)儲(chǔ)用地一般位于靠近鐵路、公路等交通便利且地價(jià)相對(duì)便宜的城郊；乙地附近地價(jià)較高，因此不適于建設(shè)公共綠地；工業(yè)用地一般位于城郊。故A、B、C錯(cuò)誤。 【點(diǎn)睛】本組題以某單中心城市土地價(jià)格的空間分布為背景， 主要考查考生調(diào)用和應(yīng)用所學(xué)的地理原理和知識(shí)的能力。難度一般。 （2017?新課標(biāo)Ⅲ卷）某條城市地鐵線穿越大河，途經(jīng)的主要客流集散地。圖2示意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)。據(jù)此完成27～29題。 27.地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)的高低主要取決于（ ） A．站點(diǎn)的用地面積B．周邊的人流量 C．站點(diǎn)的信息化水平D．周邊的環(huán)境質(zhì)量 28.根據(jù)所處區(qū)位和地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級(jí)，推測(cè)甲、乙、丙站點(diǎn)沿線區(qū)域?yàn)椋? ） A.中心商務(wù)區(qū)B.森林公園 C.大型住宅區(qū)D.產(chǎn)業(yè)園區(qū) 29.該城市空間形態(tài)的形成最有可能（ ） A.圍繞一個(gè)核心向四周擴(kuò)展B.沿河流呈條帶狀延展 C.圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展D.沿交通線呈條帶狀延展 27．B 地鐵主要是緩解城市交通的，在人口流動(dòng)量大的區(qū)域設(shè)置站點(diǎn)，能夠及時(shí)分散和輸送流動(dòng)人口，而且流動(dòng)人口數(shù)量越多，需要配套的服務(wù)和設(shè)施越齊全，站點(diǎn)的綜合服務(wù)等級(jí)越高，故答案選B項(xiàng)。 28．A 讀圖分析可知，甲乙丙站點(diǎn)都為一級(jí)站點(diǎn)或二級(jí)站點(diǎn)，綜合服務(wù)等級(jí)較高；甲站點(diǎn)位于市中心附近，人口流動(dòng)量大，市場(chǎng)廣闊；乙丙位于內(nèi)環(huán)線附近，交通便利，人口流量大，因此甲乙丙適合中心商務(wù)區(qū)的分布，故答案選A。 29．C 讀圖分析可知，該城區(qū)由內(nèi)環(huán)、二環(huán)、三環(huán)組成，城市空間形態(tài)是團(tuán)塊狀的，根據(jù)圖中一級(jí)站點(diǎn)的分布，可知所該城市空間形態(tài)的形成最有可能是圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展。 (2016全國(guó)乙卷)自20世紀(jì)50年代，荷蘭的蘭斯塔德地區(qū)經(jīng)過多次空間規(guī)劃，形成城市在外、郊區(qū)在內(nèi)的空間特征：該區(qū)中間是一個(gè)接近3 000 km2的“綠心”——鄉(xiāng)村地帶；四個(gè)核心城市和其他城鎮(zhèn)呈環(huán)狀分布在“綠心”的周圍，城鎮(zhèn)之間設(shè)置不可侵占的綠地，四個(gè)核心城市各具特殊職能，各城市分工明確，通過快速交通系統(tǒng)連接成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的城市群。近20年來，該地區(qū)城鎮(zhèn)擴(kuò)展程度小，基本維持穩(wěn)定的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)體系。據(jù)此完成30～32題。 30．蘭斯塔德地區(qū)通過空間規(guī)劃，限制了該地區(qū)各核心城市的(　　) A．服務(wù)種類　　　　　 　B．服務(wù)等級(jí) C．服務(wù)范圍 D．服務(wù)人口 32．蘭斯塔德空間規(guī)劃的實(shí)施，顯著促進(jìn)該地區(qū)同類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的(　　) A．技術(shù)創(chuàng)新 B．空間集聚 C．市場(chǎng)拓展 D．產(chǎn)品升級(jí) 32．蘭斯塔德空間規(guī)劃的實(shí)施，可以(　　) A．提高鄉(xiāng)村人口比重 B．降低人口密度 C．促進(jìn)城市競(jìng)爭(zhēng) D．優(yōu)化城鄉(xiāng)用地結(jié)構(gòu) 30.A　 蘭斯塔德地區(qū)經(jīng)過多次空間規(guī)劃，使四個(gè)核心城市各具特殊職能，各城市分工明確，說明各核心城市的服務(wù)職能和服務(wù)種類各不相同，即通過空間規(guī)劃限制了該地區(qū)各核心城市的服務(wù)種類。服務(wù)等級(jí)、服務(wù)范圍和服務(wù)人口是難以通過空間規(guī)劃限制的。 31.B　各城市服務(wù)職能和服務(wù)種類分工明確，必然會(huì)促進(jìn)同類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)在同一城市的空間集聚，以獲取規(guī)模效益。 32.D 該區(qū)的四個(gè)核心城市和其他城鎮(zhèn)呈環(huán)狀分布在“綠心”(鄉(xiāng)村地帶)的周圍，且城鎮(zhèn)之間設(shè)置的綠地不可侵占，既有利于城市群的發(fā)展，又有利于城市環(huán)境的保護(hù)，充分說明了蘭斯塔德空間規(guī)劃的實(shí)施優(yōu)化了城鄉(xiāng)用地結(jié)構(gòu)。 (2016海南高考)職位平衡是指城市在規(guī)模合理的范圍內(nèi)所提供的就業(yè)崗位數(shù)量與該范圍內(nèi)居民中的就業(yè)人口數(shù)量大致相等，且大部分有工作的居民可以就近工作。通常用職住比來評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)的職住平衡狀況，計(jì)算公式為：職住比＝就業(yè)崗位數(shù)量/居民中的就業(yè)人口數(shù)量。下圖是2015年北京環(huán)線之間職住比分布圖。據(jù)此完成33～35題。 33．相比較而言，北京職住最為平衡的區(qū)域在(　　) A．二環(huán)與三環(huán)之間 B．三環(huán)與四環(huán)之間 C．四環(huán)與五環(huán)之間 D．五環(huán)與六環(huán)之間 34．20世紀(jì)80年代以來，北京環(huán)線間職住比差異逐漸加大，導(dǎo)致就業(yè)人群的(　　) A．平均居住成本上升 B．平均出勤距離增加 C．平均經(jīng)濟(jì)收入增加 D．平均通信費(fèi)用增加 35．針對(duì)環(huán)線間職住比差異加大帶來的問題，北京宜采取的應(yīng)對(duì)措施是(　　) ①大力發(fā)展快速交通?、诮紖^(qū)興建大型住宅區(qū)　 ③部分產(chǎn)業(yè)遷至郊區(qū)?、芴岣呓紖^(qū)產(chǎn)業(yè)集聚度 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 33.C　根據(jù)職住比的計(jì)算公式，職住比最為平衡，也就是職住比在1.00附近。讀圖可知，北京職住比最為平衡的區(qū)域在圖中0.95～1.00，即四環(huán)與五環(huán)之間。 34.B　 20世紀(jì)80年代以來，北京經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)向市中心集聚，由于市中心地價(jià)高、交通通達(dá)度好，形成典型商業(yè)區(qū)。由于城區(qū)出現(xiàn)各種城市問題，環(huán)線間的職住比差異不斷加大，人口開始向市中心外遷移，但產(chǎn)業(yè)多數(shù)在市中心，所以就業(yè)人群的出勤距離逐漸增加。 35.A 北京環(huán)線職住比差異加大，說明產(chǎn)業(yè)集中在城區(qū)，人口居住在外圍，就業(yè)人群平均出勤距離增加，帶來比如交通擁擠等問題。所以采取應(yīng)對(duì)措施有大力發(fā)展快速交通或者把產(chǎn)業(yè)遷移到郊區(qū)，減少就業(yè)人群出勤距離，緩解交通擁擠。 近年來，北京市出現(xiàn)了一些大型城郊居住區(qū)，而大量就業(yè)崗位仍分布在城市中心地區(qū)，產(chǎn)生了“鐘擺”交通現(xiàn)象。完成36～37題。 36．該圖為某工作日北京市部分路段路面交通實(shí)時(shí)路況示意圖。圖示時(shí)刻最有可能是(　　) A．8：00　　　　　　　 　B．12：00 C．14：00 D．18：00 37．為緩解北京市的“鐘擺”交通現(xiàn)象，可以(　　) A．遷出城市中心地區(qū)的部分人口 B．發(fā)展城市中心地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè) C．優(yōu)化城市中心地區(qū)的企業(yè)投資環(huán)境 D．遷出城市中心地區(qū)的部分企事業(yè)單位 36.A　根據(jù)圖中擁擠的路段可以看出，在市區(qū)的擁擠最為嚴(yán)重，且出現(xiàn)雙向擁擠，在郊區(qū)部分地區(qū)出現(xiàn)了單向擁擠，可以推斷是上下班時(shí)間，故C、D錯(cuò)誤。根據(jù)“靠右行駛”的交通法規(guī)可以判斷郊區(qū)道路中單向擁堵的是進(jìn)城方向車流，因此判斷為上班時(shí)間。 37.D 要緩解“鐘擺”交通現(xiàn)象，即需要減少郊區(qū)居民進(jìn)入市區(qū)，“移業(yè)就民”是比較可行的辦法，而發(fā)展城市中心地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化城市中心地區(qū)的企業(yè)投資環(huán)境會(huì)增加城市中心的產(chǎn)業(yè)密度，加劇“鐘擺”交通現(xiàn)象，所以B、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；遷出中心地區(qū)的部分人口，不遷走就業(yè)崗位，仍然會(huì)存在“鐘擺”交通現(xiàn)象，所以A項(xiàng)錯(cuò)誤。 下圖是世界某城市的功能區(qū)分布示意圖。A、B、C是三種不同的功能區(qū)。該城市是在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上形成的。讀圖完成38～40題。 38.圖中三種功能區(qū)是商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和居住區(qū)，A、B、C分別代表(　　) A．商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū) B．居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū) C．工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū) D．商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū) 39.該城市可能盛行(　　) A．東南風(fēng)　　　　　　　 　B．東北風(fēng) C．西南風(fēng) D．偏北風(fēng) 40.下列關(guān)于圖示城市的空間形態(tài)及其優(yōu)點(diǎn)的表述，正確的是(　　) A．團(tuán)塊狀　縮短居民出行距離 B．組團(tuán)狀　改善城市生態(tài)環(huán)境 C．條帶狀　節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施投資 D．放射狀　加強(qiáng)各區(qū)之間聯(lián)系 38.A　從圖中可以看出，該城市的主要運(yùn)輸方式是水運(yùn)，A處位于兩條河流的交匯處，交通便利，便于吸納消費(fèi)人群，形成商業(yè)區(qū)；住宅區(qū)是城市最廣泛的一種土地利用方式，B的面積最大，應(yīng)為住宅區(qū)；C處沿河靠海，且位于河流下游，地勢(shì)平坦，交通便利，便于排污，形成工業(yè)區(qū)。 39.C　由上題解析可知，C為工業(yè)區(qū)。工業(yè)區(qū)易產(chǎn)生大氣污染，所以應(yīng)避開盛行風(fēng)的上風(fēng)向。C工業(yè)區(qū)位于城市東北部，且布局合理，故該城市最可能盛行西南風(fēng)。 40.B 由圖可以看出，受河流的影響，城市呈組團(tuán)狀，在空間分布上屬于分散式布局，分散式布局有利于改善城市生態(tài)環(huán)境，不易產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。 二、綜合題 41.(2016江蘇高考)陜西西咸新區(qū)將規(guī)劃建設(shè)成為生態(tài)文明、環(huán)境友好、設(shè)施現(xiàn)代、社會(huì)和諧、開放包容、彰顯歷史文化、產(chǎn)業(yè)有序集聚的主城功能新區(qū)和生態(tài)田園新城。下圖為西咸新區(qū)規(guī)劃示意圖?；卮鹣铝袉栴}。 (1)為實(shí)現(xiàn)西咸新區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)，在城市建設(shè)中必須保護(hù)___________、___________、____________。 (2)規(guī)劃區(qū)生態(tài)用地的分布特點(diǎn)是________________，它的主要生態(tài)作用是_______________、_______________。規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)林生產(chǎn)的發(fā)展方向是__________________。 (3)西咸新區(qū)的空間形態(tài)是________，其優(yōu)點(diǎn)是__________________________、______________________。 【解析】第(1)題，材料中有“建設(shè)成為生態(tài)文明、環(huán)境友好……彰顯歷史文化……”等目標(biāo)表述，因此必須保護(hù)農(nóng)林用地、文化古跡、生態(tài)用地(環(huán)境)。第(2)題，讀圖可知，生態(tài)用地沿河分布。生態(tài)用地主要是綠地、濕地等，有保護(hù)環(huán)境、減輕洪水威脅(涵養(yǎng)水源)、調(diào)節(jié)氣候、吸煙滯塵、凈化空氣等作用。作為城市新區(qū)中的農(nóng)林生產(chǎn)用地，肯定走都市型農(nóng)業(yè)之路。第(3)題，由圖中信息看出，各功能區(qū)相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系，屬于組團(tuán)式。組團(tuán)式有利于城市環(huán)境改善和城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 【答案】(1)農(nóng)林用地　文化古跡　生態(tài)用地(環(huán)境)　(2)沿河分布　保護(hù)環(huán)境　減輕洪水威脅(涵養(yǎng)水源)　調(diào)節(jié)氣候，凈化空氣，吸煙滯塵(任答兩條)　都市型農(nóng)業(yè)(觀光農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)) (3)組團(tuán)式　有利于親近自然(有利于城市環(huán)境改善)　有利于城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化(有利于城市功能分化) 42．下圖為某城市功能區(qū)分布圖，且布局合理。讀圖回答下列問題。(32分) (1)簡(jiǎn)述a、b、c表示的功能區(qū)，并說明理由。 (2)因城市發(fā)展需要，現(xiàn)欲在甲處規(guī)劃建設(shè)一鋼鐵廠，請(qǐng)說明其布局是否合理？并說明理由。 (3)圖中①②③④四地中，哪地最有必要興建綠化帶？請(qǐng)說明理由。 【解析】第(1)題，從圖中可以看出，a功能區(qū)位于市中心，屬于商業(yè)區(qū)；b功能區(qū)占地面積較大，并且位于商業(yè)區(qū)以外，應(yīng)為住宅區(qū)；c功能區(qū)位于盛行風(fēng)的下風(fēng)向，且靠近河流、鐵路、公路，交通便捷，為工業(yè)區(qū)。第(2)題，興建鋼鐵廠要結(jié)合鋼鐵工業(yè)布局原理進(jìn)行分析。第(3)題，綠化帶應(yīng)設(shè)置在工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)之間。工業(yè)區(qū)和居住區(qū)之間設(shè)置防護(hù)帶，在帶內(nèi)加以綠化，可以在一定程度上保護(hù)居住環(huán)境免受直接污染。 【答案】(1)a功能區(qū)占地面積小，且位于市中心附近，為商業(yè)區(qū)；b功能區(qū)占地面積最大，分布在商業(yè)區(qū)外圍，為住宅區(qū)；c功能區(qū)位于盛行風(fēng)的下風(fēng)向，且靠近河流、鐵路、公路，交通便捷，為工業(yè)區(qū)。 (2)合理。甲地有豐富的鐵礦資源，原料充足；位于較小風(fēng)頻上風(fēng)向，污染空氣基本不會(huì)影響到城區(qū)；位于河流沿岸，水運(yùn)便利，且有充足的水源。 (3)③地。綠化帶應(yīng)建在工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)之間，圖中①③兩處應(yīng)建綠化帶，①處有天然的河流作為防護(hù)帶，所以最有必要建綠化帶的地方是③地。