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Mainly by the mixer, mixing vessel, transmission device, frame, container turnover mechanism etc. This design mainly aims at the vermicelli dough mixer design. First of all, through the vermicelli dough mixing machine structure and principle analysis, this analysis is proposed based on the overall structure of the program; then, the main technical parameters were calculated to select; then, of the main parts were designed and checked. Finally, through the AutoCAD drawing software drawn pasta dough mixing machine assembly and major parts of the map. Through the design, the consolidation of the University of the professional knowledge, such as: mechanical principles, mechanical design, mechanics of materials, tolerance and interchangeability theories, mechanical drawing; master the design method of general machinery products and be able to skillfully use AutoCAD drawing software, for the future work in life is of great significance. Key words: noodles, dough mixing machine, mixer, worm 目 錄 摘 要 I Abstract II 第一章 緒 論 1 1.1選題背景及意義 1 1.2橋式起重機(jī)的研究現(xiàn)狀 1 1.3橋式起重機(jī)的介紹 2 1.3.1橋式起重機(jī)的分類 2 1.3.2橋式起重機(jī)的組成和特點(diǎn) 5 1.3.3橋式起重機(jī)小車 5 第二章 設(shè)計(jì)方案 9 2.1設(shè)計(jì)要求 9 2.2小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的方案設(shè)計(jì) 10 2.2.1帶有開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的方案 10 2.2.2全為閉式齒輪的傳動(dòng)方案 10 2.2.3最終方案確定 12 第三章 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 14 3.1車輪、軌道選擇與校核 14 3.1.1 疲勞計(jì)算 14 3.1.2 強(qiáng)度校合 15 3.1.3運(yùn)行阻力的計(jì)算 16 3.2 電動(dòng)機(jī)的選用 16 3.2.1 電動(dòng)機(jī)選用 16 3.2.2 驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件 17 3.3 減速器的計(jì)算與設(shè)計(jì) 17 3.3.1 減速器設(shè)計(jì) 17 3.3.2 減速器各軸的傳遞功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩 18 3.3.3 高速級(jí)齒輪的計(jì)算 19 3.3.4 中速級(jí)齒輪的計(jì)算 23 3.3.5 低速級(jí)齒輪的計(jì)算 28 3.3.6 齒輪的結(jié)構(gòu)形式 32 3.3.7 減速器箱體及其附件 32 3.3.8減速器附件設(shè)計(jì) 33 3.4校核計(jì)算 34 3.4.1運(yùn)行速度和實(shí)際所需功率 34 3.4.2驗(yàn)算起動(dòng)條件 34 3.4.3按起動(dòng)工況校核減速器功率 35 3.4.4起動(dòng)不打滑條件 36 3.5 制動(dòng)輪的設(shè)計(jì) 36 3.6 聯(lián)軸器及制動(dòng)器選擇 37 3.6.1高速軸聯(lián)軸器及制動(dòng)器 37 3.6.2低速軸聯(lián)軸器的選用 38 3.7 驗(yàn)算低速浮動(dòng)軸強(qiáng)度 38 3.7.1 疲勞驗(yàn)算 38 3.7.2 靜強(qiáng)度計(jì)算 39 第四章 小車車架的設(shè)計(jì) 41 4.1小車架結(jié)構(gòu)及型式選擇 41 4.2 箱形梁的校核 42 4.2.1 橫梁的強(qiáng)度計(jì)算 42 4.2.2 縱梁的扭轉(zhuǎn)計(jì)算 44 結(jié) 論 46 參考文獻(xiàn) 47 致 謝 48 附錄： 49 55 第一章 緒 論 1.1選題背景及意義 起重機(jī)的材料、運(yùn)輸、機(jī)械等裝卸和安裝，完成工作是可能的材料處理的勞動(dòng)力可以緩解人的體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，工廠、礦山、港口、車站、工地、倉(cāng)庫(kù)，在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，如水電廠廣泛使用，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，特別是現(xiàn)代化、專業(yè)化的要求，起重機(jī)，有特殊用途的不同，在許多重要的部門，它不僅是輔助設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中，已成為一個(gè)重要的生產(chǎn)線生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備發(fā)展的不可缺少的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著積極的作用。起重吊裝機(jī)械工具，材料和產(chǎn)品搬運(yùn)。起重機(jī)提高全部機(jī)械化生產(chǎn)部門的工程機(jī)械，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，有著十分重要的作用 在高層建筑、冶金、電站施工中工人和建設(shè)，需要提升和搬運(yùn)的數(shù)量越來(lái)越多，許多組件吊裝重量可達(dá)數(shù)百噸。必須選擇大型起重機(jī)。一般大型起重機(jī)龍門起重機(jī)和門式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、履帶起重機(jī)車輪的裝置，并在橋式起重機(jī)安裝等。 在道路、橋梁、水電、建筑、使用起重機(jī)是極其廣泛的。如果裝卸設(shè)備車間設(shè)備，電梯部件，設(shè)備安裝升降臺(tái)混凝土澆筑，開(kāi)挖，殘留垃圾和其他建筑材料等，適用于起重機(jī)，特別是水電工程的建設(shè)，不僅工程，特殊的地理?xiàng)l件，季節(jié)性施工，項(xiàng)目本身是非常復(fù)雜的，需要設(shè)備吊裝運(yùn)輸量建筑材料的主要品種、數(shù)量和典型的E起重機(jī)需要更多的工廠.電廠和水，建筑起重機(jī)安裝各種類型，以維護(hù)單元，關(guān)閉和各種升降架。 在這些起重機(jī)、橋式起重機(jī)是大批量生產(chǎn)，材料消耗最大。由于高空行車，建筑面積的操作范圍可以掃描整個(gè)植物，因此很受歡迎，大大發(fā)展。 1.2橋式起重機(jī)的研究現(xiàn)狀 目前，歐洲在機(jī)械工程領(lǐng)域，起重機(jī)，美國(guó)和日本的位置搖籃工程起重機(jī)歐洲最高水平的生產(chǎn)技術(shù)輪起重機(jī)行業(yè)的主要生產(chǎn)區(qū)起重機(jī)、履帶起重機(jī)、緊湊型輪胎起重機(jī)，也生產(chǎn)少量的汽車起重機(jī)。其中，全地面起重機(jī)在大噸位履帶起重機(jī)，以小型為主；在小噸位起重機(jī)車輪為主；汽車起重機(jī)通常是完整的通用底盤整個(gè)地面的車，即為主。其技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品，高性能，高可靠性，產(chǎn)品銷往世界各地。 技術(shù)水平起重機(jī)行業(yè)相對(duì)落后美國(guó)在歐洲。然而，近年來(lái)，美國(guó)的工業(yè)建筑起重機(jī)機(jī)械通過(guò)收購(gòu)和兼并，主要生產(chǎn)輪胎起重機(jī)、起重機(jī)履帶式起重機(jī)，和越野車。公司主要生產(chǎn)馬尼托瓦克，特點(diǎn)是有更先進(jìn)的技術(shù)，高性能，高可靠性，其中汽車底盤技術(shù)和涂層技術(shù)在整個(gè)歐洲，產(chǎn)品主要出口到美洲和亞洲- PA具體的。 日本作為經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，第二次世界大戰(zhàn)后，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的起重機(jī)車輪這么晚（始于20世紀(jì)70年代），但發(fā)展速度很快，非常受歡迎的亞太市場(chǎng)的歡迎。此外，日本通過(guò)更新裝置生產(chǎn)技術(shù)。日本通過(guò)收購(gòu)德國(guó)公司法，底盤技術(shù)的發(fā)展工程機(jī)械行業(yè)的生產(chǎn)，日本主要的汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)、輪胎起重機(jī)越野起重機(jī)、全路面。其中，PL美國(guó)高性能越野輪胎起重機(jī)、汽車起重機(jī)的產(chǎn)量，產(chǎn)量遞減的起重機(jī)，至少，上升的趨勢(shì)。公司主要生產(chǎn)包括字段、加藤、神鋼、日立、小松。該產(chǎn)品的特點(diǎn)是工藝水平和高性能的可靠性，但在歐洲和美國(guó)。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，我國(guó)在該領(lǐng)域的生產(chǎn)和建設(shè)的各行各業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，也促進(jìn)了快速提高機(jī)械施工措施。施工機(jī)械的先進(jìn)性是建設(shè)步伐的加快，保證質(zhì)量和降低成本方面的起重機(jī)行業(yè)是大大促進(jìn)社會(huì)主義事業(yè)的發(fā)展，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，充分發(fā)揮運(yùn)輸機(jī)制具有重要意義。 1.3橋式起重機(jī)的介紹 1.3.1橋式起重機(jī)的分類 （1）通用橋式起重機(jī) 橋式起重機(jī)是橋式起重機(jī)的工作環(huán)境一般在以下類型屬于橋式起重機(jī)。 ①通用吊鉤橋式起重機(jī) 通用吊鉤橋式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)組成，電器室和控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)程序。取樣裝置的鉤子。額定容量小于10噸多升降機(jī)構(gòu)；超過(guò)16噸主要副兩升降機(jī)構(gòu)。吊車裝卸，可在大多數(shù)的工作環(huán)境和處理材料和設(shè)備。 ②電磁橋式起重機(jī) 電磁橋式起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和吊鉤橋式起重機(jī)是相同的，不同的掛鉤上掛起重電磁鐵直流磁導(dǎo)率，具有黑色金屬及其制品。通常是由箱直流可控硅從橋上表的電動(dòng)發(fā)電機(jī)組安裝在駕駛室或交流電轉(zhuǎn)換成直流電，然后通過(guò)電纜上的鼓架、直流電源以及柔性電纜起重電磁鐵。 ③抓斗橋式起重機(jī) 裝置對(duì)抓斗橋式起重機(jī)，以提升鋼絲繩分別連接抓斗，升降機(jī)構(gòu)，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。主要用于散裝貨物，廢鋼材、木材等，裝卸升降操作。起重機(jī)閉合機(jī)構(gòu)在其結(jié)構(gòu)和其他組件和通用吊鉤橋式起重機(jī)相同。 ④兩用橋式起重機(jī) 橋式起重機(jī)系統(tǒng)的三種類型：吊鉤橋式起重機(jī)、電磁橋式起重機(jī)吊鉤橋式起重機(jī)和抓斗。其特征在于：小車設(shè)有兩組都獨(dú)立的升降機(jī)構(gòu)，一套為一桶，一套鉤（或一組電磁吸盤的一組或一組鉤，抓斗一組電磁吸盤）。 ⑤三用橋式起重機(jī) 與通用橋式起重機(jī)是起重機(jī)的一種。基本結(jié)構(gòu)和電磁橋式起重機(jī)相同。根據(jù)需要可以用鉤起吊重物，也可以在掛鉤1發(fā)動(dòng)機(jī)材料處理，還可以使用抓斗卸盤電動(dòng)葫蘆的黑色金屬，叫橋式起重機(jī)。 ⑥雙小車橋式起重機(jī) 起重機(jī)，吊鉤橋式起重機(jī)基本相同，但在一個(gè)橋小車設(shè)有兩套相同的重量。這種機(jī)器吊裝的細(xì)長(zhǎng)物體。 （2）專用橋式起重機(jī) ①冶金橋式起重機(jī) 冶金橋式起重機(jī)按用途可分為不同類型的基本結(jié)構(gòu)，主要是與一般的吊鉤橋式起重機(jī)相同，安裝冶金設(shè)備的吊裝作業(yè)，其重量更大的可達(dá)數(shù)百噸。 ②絕緣吊鉤橋式起重機(jī) 這種結(jié)構(gòu)與普通起重機(jī)吊鉤橋式起重機(jī)基本相同。但目前預(yù)防裝置的工作過(guò)程可以裝在懸浮物達(dá)到起重機(jī)上，危及司機(jī)的安全，所以要求吊鉤組、車架、車廂設(shè)置車輪上的三個(gè)煉鋁、鎂廠。 ③防爆吊鉤橋式起重機(jī) 結(jié)構(gòu)形式和通用起重機(jī)吊鉤橋式起重機(jī)基本相同。但一起調(diào)整電具有防爆性能。車輪和軌道接觸材料采用火花不易制造，以防止引起爆炸起重機(jī)火花或燃燒車間與易燃、易爆、倉(cāng)庫(kù)或其他場(chǎng)所。目前產(chǎn)品規(guī)格。 （3）電動(dòng)葫蘆型橋式起重機(jī) 其特征在于升降車的電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)自行更換，或通過(guò)固定電動(dòng)葫蘆作為起重小車升降機(jī)構(gòu)、小車、傳動(dòng)裝置的運(yùn)行機(jī)制，如車也與一般的電動(dòng)葫蘆等部件。相比，電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)，雖然通常是重量輕，工作速度、工作級(jí)別較低，但其重量輕，能耗低，易于采用電動(dòng)升降組件的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，和更少的壓力工廠和其他建筑物，和使用經(jīng)濟(jì)性最好。 ①電動(dòng)梁式起重機(jī) 其特點(diǎn)是自行代替起重機(jī)升降，升降車下電動(dòng)單梁凸緣工字鋼運(yùn)行范圍時(shí)，直接作為大跨度梁，可以在工字鋼加強(qiáng)梁截面的水平，由組合梁。主梁可以一個(gè)，也可以是兩個(gè)主要的橋梁，可以像是橋式起重機(jī)的運(yùn)行支撐裝置直接在高架軌道，通過(guò)懸掛裝置的運(yùn)行軌道，掛在屋檐下。 ②電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī) 它的特點(diǎn)是使用固定安裝在電動(dòng)葫蘆小車升降機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)制也使用電動(dòng)葫蘆形零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車是非常簡(jiǎn)單，重量輕，整體高度降低，低和橋梁，重量輕，中心重力和適應(yīng)性得到了廣泛的應(yīng)用。 圖1.1 橋式類型起重機(jī)的大致分類 1.3.2橋式起重機(jī)的組成和特點(diǎn) 提取裝置是懸掛在一起的運(yùn)輸或作業(yè)類型的起重機(jī)和運(yùn)行的橋梁，被稱為“橋式起重機(jī)”。 該橋兩端的運(yùn)行裝置直接支持橋式起重機(jī)的高架軌道，被稱為“橋式起重機(jī)”。 橋式起重機(jī)一般都配有小車行走機(jī)構(gòu)，起重小車、電氣設(shè)備和駕駛室等幾部分的機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)?？雌饋?lái)像一個(gè)兩端支撐在兩架空軌道平行丹kuaping橋平移操作。起升機(jī)構(gòu)用于垂直起重貨物，重型汽車承擔(dān)橫向移動(dòng)的載荷；托盤和小車行走機(jī)構(gòu)，用于將車輛和貨物起到縱向移動(dòng)。 橋式起重機(jī)是應(yīng)用最廣泛的一種，具有最大數(shù)量的履帶起重機(jī)，額定起重量從幾噸到幾百噸。最基本的形式是一個(gè)通用橋式起重機(jī)，其他形式的橋式起重機(jī)基本上都是在一般的鉤橋基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的。 1.3.3橋式起重機(jī)小車 橋式起重機(jī)小車主要由起升機(jī)構(gòu)、移動(dòng)小車和大車的由三部分組成；此外，還有保安。 橋式起重機(jī)小車（圖2.3）主要具有以下特點(diǎn)： 1）運(yùn)行機(jī)制的一部分這些組件選擇齒輪連接偏差補(bǔ)償偏移和旋轉(zhuǎn)軸的中心線，這些偏差和偏移由于制造和安裝的不準(zhǔn)確，車架變形引起的位移本使用獨(dú)立的組件包，使安裝和拆卸機(jī)構(gòu)。 （2）在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，車架，遵循的普遍原則，系列標(biāo)準(zhǔn)。因此，備件保證互換性，大大降低制造成本和使用吊車服務(wù)，使量備件零部件減少到最低限度。 圖1-1 橋式起重機(jī)小車構(gòu)造圖 1-墊板；2-從動(dòng)車輪組；3-主動(dòng)車輪組；4-減速器；5、6-起升及運(yùn)行機(jī)構(gòu) 3）車架焊接的acier.sur車架焊接板包括一1（圖1-1）、電機(jī)、減速器、制動(dòng)器和可拆卸的軸承安裝在支撐板上。為了簡(jiǎn)化框架的制造，表面處理支撐板在同一水平或垂直的平面。 （4）機(jī)制的操作選擇減速傳動(dòng)裝置，發(fā)揮更大的重量，傳動(dòng)比大、低速，然后選擇一個(gè)層次的開(kāi)放式齒輪減速，減速仍然是。 （5）在所有的機(jī)構(gòu)都是滾動(dòng)軸承。齒輪和線圈安裝在旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)的心軸。通常，驅(qū)動(dòng)輪安裝在旋轉(zhuǎn)軸上（有兩個(gè)角形軸承箱），驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸上安裝（有兩個(gè)獨(dú)立的軸承箱角形），和輸出軸減速器使用一個(gè)連接器。因此，車輪可以和軸承箱與軌道發(fā)射。減速器（圖1 - 1 4）也可單獨(dú)拆卸。 （6）選擇短行程或行程長(zhǎng)交流電磁鐵、制動(dòng)閘瓦彈簧，而重墜制動(dòng)電磁鐵行程幾乎網(wǎng)格。近年來(lái)傾向于電動(dòng)液壓推桿和良好的電磁制動(dòng)器的制動(dòng)性能的液壓推桿式代替制動(dòng)器。制動(dòng)的要求，易于獲得穩(wěn)定的直流電流源的場(chǎng)所，還可用于制動(dòng)電磁鐵。 為了便于安裝和拆卸的部件，通常，齒輪聯(lián)軸器、制動(dòng)輪組成（圖1－2 5），但根據(jù)配置機(jī)制是必要的，還可以轉(zhuǎn)動(dòng)部件獨(dú)立制動(dòng)安裝（圖1 2 6）。 （7）時(shí)，起重機(jī)，由于零件的熱處理中得到了廣泛的應(yīng)用，大大提高了耐磨工件的表面，使用壽命延長(zhǎng)了他們。 （8）以簡(jiǎn)化維護(hù)起重機(jī)機(jī)構(gòu)，軸承的潤(rùn)滑是由集中潤(rùn)滑系統(tǒng)。 起重小車在運(yùn)行機(jī)制和車架，安全裝置保護(hù)也必須要求：例如，導(dǎo)軌，限位開(kāi)關(guān)，設(shè)置擋板，打規(guī)則和緩沖等。其具體要求如下： （1）軌道和排掩模用于保護(hù)操作安全欄桿：維修人員。這是設(shè)置在桌子的邊緣和垂直運(yùn)輸車。車上，便于維修人員，在雙方的另一車爬坡角度不欄桿組件?？捎玫模–50）或鋼管生產(chǎn)，高度不低于800。 輪擋板安裝外排兩端的框架梁端的手推車推小車軌道的一些障礙，以便于小車的運(yùn)動(dòng)。 限位開(kāi)關(guān)用于限制：車架鉤極限位置。在升降機(jī)構(gòu)，降到線圈側(cè)限位開(kāi)關(guān)安裝在車平臺(tái)，用于限制鉤的位置，它不在車架。圖1—2如限位開(kāi)關(guān)盒體大于短軸，軸上固定桿和配重塊1，電纜的另一端懸掛重量為2 1 2B保持將重量固定桿3鍵，鉤組上升到極限位置，在連桿的一端固定鉸鏈和利是在擺動(dòng)的固定其上的重量，使開(kāi)關(guān)，電機(jī)架構(gòu)限制開(kāi)關(guān)位置在車臺(tái)上的選擇更為靈活。重量有3項(xiàng)鏈項(xiàng)鏈之外的一個(gè)分支電纜吊裝，并不能防止繩上下移動(dòng)。當(dāng)?shù)蹉^組到最高位置，允許固定鉤鋼板組4 2提出將重量，使懸繩放松，就在那一刻，杠桿的另一端，一塊約30°旋轉(zhuǎn)功能，使電路開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)以外的斷開(kāi)電源箱升降機(jī)構(gòu)停止，鉤組件沒(méi)有增加。由于連接關(guān)系，和一套鉤下降方向的運(yùn)動(dòng)。 圖1-2 起升和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的限位關(guān)系 這兩個(gè)設(shè)置角色的重量限位開(kāi)關(guān)，該裝置相對(duì)更大。另一個(gè)螺旋式限位開(kāi)關(guān)限位開(kāi)關(guān)，安裝在軸的一個(gè)端部的線圈，觸點(diǎn)閉合，通過(guò)相對(duì)運(yùn)動(dòng)螺桿和螺母的驅(qū)動(dòng)電路，限位開(kāi)關(guān)，通過(guò)線圈的旋轉(zhuǎn)控制間接邊界位置的鉤上升。 無(wú)論一個(gè)限位開(kāi)關(guān)，限位鉤安裝線圈之間的固定的滑輪，或必須保持一定的距離。 旅游車運(yùn)行機(jī)構(gòu)極限開(kāi)關(guān)有兩種，其兩端安裝在起重機(jī)梁橋的主梁的外側(cè)的小車軌道上的蓋板。在運(yùn)輸過(guò)程中的相應(yīng)端梁連接外彎角用撞規(guī)則（圖1 - 2b 6）馬車在極限位置，限位開(kāi)關(guān)規(guī)則30°旋轉(zhuǎn)手柄，使開(kāi)關(guān)的觸頭盒內(nèi)斷開(kāi)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)行機(jī)制，啟動(dòng)電機(jī)是可以逆轉(zhuǎn)的。 鑒于汽車撞到規(guī)則限位開(kāi)關(guān)切斷電機(jī)可以觸摸和制動(dòng)開(kāi)關(guān)、小車的運(yùn)行極限位置安裝適當(dāng)?shù)模仨氃谲囍苿?dòng)行程。因此，開(kāi)關(guān)安裝在車墊前面一段距離約束對(duì)鐵。 墊和擋鐵：為防止和減少異常影響他的車，吸收動(dòng)能和鐵車擋碰撞時(shí)。一架安裝在一個(gè)共同的緩沖區(qū)在車架（圖1 2 5），和固定端不安裝鐵在梁橋；有些是在固定位置和墊鐵依次安裝。 運(yùn)行機(jī)制的橋式起重機(jī)小車 橋式起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由減速器、電機(jī)、車輪、制動(dòng)、傳動(dòng)軸等配件。 傳輸模式的運(yùn)行機(jī)制分為兩車減速器是一種定位小車驅(qū)動(dòng)輪之間的車輛減速器側(cè)車的優(yōu)點(diǎn)。第一輛車是兩邊的傳動(dòng)軸和輸出軸扭矩減速傳動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是均勻的。第二傳輸模式的安裝和維修更加方便，缺點(diǎn)是起動(dòng)時(shí)有軌電車認(rèn)為扭曲現(xiàn)象。 第二章 設(shè)計(jì)方案 2.1設(shè)計(jì)要求 本次起重機(jī)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)要求如下： 16T、跨度16.5m，小車軌距3m，起升高度16m，工作級(jí)別A5/A6，主起升速度(M5) 8m/min，大車運(yùn)行速度(M5) 63m/min，小車運(yùn)行速度(M5) 32m/min，最大輪壓160kN，參考鋼軌P43。 設(shè)計(jì)小車的基本原則和要求: 當(dāng)設(shè)計(jì)一個(gè)橋式起重機(jī)小車，必須滿足以下要求： （1）結(jié)合起重機(jī)和建筑設(shè)備，配合車和車橋和橋購(gòu)買彼此合作，如下：小車軌道（火炬計(jì)劃中心之間的水平距離的車輪和軌道上的火炬）橋梁必須是相同的；其次，其特征在于緩沖和車在橋上停止位置的鐵，在車上移動(dòng)規(guī)律和橋梁碰撞行程開(kāi)關(guān)合作布置更緊湊的車，車近端甲板起重機(jī)，范圍強(qiáng)度最大。高度低的車，相應(yīng)地，起重機(jī)的高度可以減小，從而降低高度的F的建筑物。 （2）布置在運(yùn)輸和協(xié)調(diào)機(jī)制的適當(dāng)機(jī)構(gòu)各零部件之間的升降機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)安裝在小車和大車的火炬計(jì)劃必須合理，兩者之間不能太小，否則很難維護(hù)，或?qū)е乱患苘囋O(shè)計(jì)，但不能太大，否則車不緊湊。 （3）車車輪的壓力分布均勻的要求。滿足這一要求，如果我們可以，我們可以得到一個(gè)最小尺寸車輪、軸、軸承箱、橋式起重機(jī)主梁上的均勻20 %最大輪通常沒(méi)有辦法壓輪。 （4）機(jī)構(gòu)在車架和車廂協(xié)調(diào)，升降車上和操作上的車架和協(xié)調(diào)機(jī)制，符合兩個(gè)維度之間的連接部分的要求，選擇適當(dāng)?shù)暮鸵子诎惭b的設(shè)計(jì)原理，機(jī)構(gòu)為主，盡量用架調(diào)整機(jī)構(gòu)，同時(shí)還必須配置機(jī)制，努力設(shè)計(jì)和鋼結(jié)構(gòu)的制造實(shí)踐。因?yàn)檐嚰馨惭b升降機(jī)構(gòu)的支持和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，這樣的小根據(jù)設(shè)計(jì)要求和操作升降機(jī)構(gòu)的條件下，不影響工作機(jī)構(gòu)，但也應(yīng)配置機(jī)制設(shè)計(jì)的車架，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，易于制造。 （5）選擇標(biāo)準(zhǔn)件，以提高設(shè)計(jì)人員的工作效率和生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本。 （6）各組成部分的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮車的制造、安裝、維修方便，確保各方不相鄰移動(dòng)零件和維修。 上述情況，以及機(jī)械調(diào)整機(jī)制和建筑物，車架的要求、布局和制造安裝、維修和其他機(jī)構(gòu)，不僅是一個(gè)設(shè)計(jì)基本要求的汽車，而且設(shè)計(jì)的基本條件其他機(jī)器。至于需求分布均勻的輪壓，特別是設(shè)計(jì)要求起重小車應(yīng)引起足夠的重視。 2.2小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的方案設(shè)計(jì) 作業(yè)機(jī)的四輪車的驅(qū)動(dòng)輪，幾乎一半的傳輸方案可分為兩大區(qū)域，即驅(qū)動(dòng)小齒輪上的齒輪和關(guān)閉。 2.2.1帶有開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的方案 在這類機(jī)構(gòu)的運(yùn)作程序，在高速傳動(dòng)中的潤(rùn)滑油浴封閉在外殼內(nèi)，低速齒輪大輪的選擇。打開(kāi)圖2.1A齒圈式，分別用螺栓固定在半徑的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和車輪，車輪旋轉(zhuǎn)一個(gè)固定軸。該傳輸方案，經(jīng)實(shí)際使用證明，盡管工作條件下也能滿足要求，具有足夠的可靠性，但輪安裝和拆卸維修。圖2.1B顯示大齒輪和車輪的驅(qū)動(dòng)程序安裝在軸上的優(yōu)勢(shì)這個(gè)解決方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以很容易的車輪和軸承的缺點(diǎn)是更大的距離軸齒輪嚙合，正常。 計(jì)劃中的這兩個(gè)傳動(dòng)齒輪，由于磨損，因此，移動(dòng)機(jī)構(gòu)通用橋式起重機(jī)小車，尤其是封閉的齒輪。 圖2.1具有開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 1-電動(dòng)機(jī) 2-制動(dòng)器 3-聯(lián)軸器 4-減速器 5-開(kāi)式齒輪 6-車輪 2.2.2全為閉式齒輪的傳動(dòng)方案 如圖2.2和閉式齒輪傳動(dòng)方案圖2.3.par發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作機(jī)制，這種方案2 1，ZSC型立式減速器輪3，4，5，半齒聯(lián)軸器和浮動(dòng)齒套耦合6 7等組成。在這些方案，由于齒的維護(hù)條件好，傳動(dòng)齒輪組成的獨(dú)立的減少，因此，良好的分裝機(jī)構(gòu)。 圖2.1A和B型減速機(jī)安裝在一輛建議，安裝和維修人員從橋減速器在工作臺(tái)上，更安全、方便，但問(wèn)題是減速裝置和時(shí)間之間的車輪附近最大的-等于所需的所有輸出轉(zhuǎn)矩、軸徑也越來(lái)越多。在該方案中，齒輪減速器和傳動(dòng)軸之間的耦合8，由于間距很小，很難選擇可靠的耦合結(jié)構(gòu)（例如，橫槽有選擇過(guò)渡結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生和手榴彈損壞）。 在方案B輪驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)軸，無(wú)耦合5。兩個(gè)輪臂支承在軸承的外側(cè)，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量也相應(yīng)的同時(shí)，由于自由運(yùn)行的位置7、減速器增加軸和軸間隔開(kāi)的輪子，齒輪聯(lián)軸器可長(zhǎng)期使用的可靠性，從而提高機(jī)關(guān)工作。但值得注意的是，在這種情況下，處理請(qǐng)求架安裝在車輪軸軸承，以保證足夠的并行和準(zhǔn)確，要求因此制造工藝水平高。 圖2.2a和B是一種在兩個(gè)輪子減速系統(tǒng)傳動(dòng)軸扭矩的扭矩，以最少的每一側(cè)軸減速機(jī)軸扭矩的減速機(jī)的輸出軸與車輪軸可以選擇半齒聯(lián)軸器5～6（第二浮動(dòng)軸連接到樹(shù)的根可浮動(dòng)的長(zhǎng)度相等，也可以不相等），或使用一套齒聯(lián)軸器7和6根浮動(dòng)軸連接。由于安裝偏差允許更大，因此，容易這種方案的缺點(diǎn)，由于RO墊歐盟在耦合機(jī)制（4）和（圖4、圖B 3），使操作機(jī)構(gòu)是比較復(fù)雜和沉重，制造成本相對(duì)通用橋式起重機(jī)小車重量的10噸以上的選擇方案。 圖2.3中不同分A、B兩種方案，主要是在電機(jī)與減速機(jī)軸連接方式不同：程序是直接連接，B中間程序與浮動(dòng)軸。其特征在升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在節(jié)目中介紹，這里不再重復(fù)。在選擇小車軌距，如稍寬，應(yīng)盡可能利用方案B，由于其加工、安裝不精確和車架上的失真補(bǔ)償?shù)淖饔酶?，操作機(jī)構(gòu)的支持。 在小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)高速制動(dòng)時(shí)，考慮到浮動(dòng)軸可以發(fā)揮作用，一部分的緩沖區(qū)，因此，制動(dòng)位置報(bào)告上安裝在電機(jī)軸端半聯(lián)軸器（圖2.3b），也可以是一個(gè)制動(dòng)器車輪單獨(dú)裝在減速器上，另一端連接輸出軸。圖中2.3a與制動(dòng)輪聯(lián)軸器應(yīng)選擇齒與制動(dòng)輪、聯(lián)軸器注銷或尼龍或彈性銷連接與制動(dòng)輪。 圖2.2 減速器裝在小車旁側(cè)的運(yùn)行機(jī)構(gòu) 1-電動(dòng)機(jī) 2-制動(dòng)器 3-立式減速器 4-車輪 5-半齒輪聯(lián)軸器 6-浮動(dòng) 軸 7-全齒輪聯(lián)軸器 8-十字溝槽聯(lián)軸器 圖2.3 減速器裝在小車中間的運(yùn)行機(jī)構(gòu) 1-電動(dòng)機(jī) 2-制動(dòng)器 3-立式減速器 4-車輪 5-半齒輪聯(lián)軸器 6-浮動(dòng)軸 7-全齒輪聯(lián)軸器 2.2.3最終方案確定 經(jīng)過(guò)比較，最終選擇下圖的傳動(dòng)方案： 圖2.4小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 1、電動(dòng)機(jī) 2、制動(dòng)器 3、減速器 4、車輪 5聯(lián)軸器 6浮動(dòng)軸 7聯(lián)軸器 該計(jì)劃的小扭矩扭矩傳動(dòng)軸，軸每側(cè)的一半是減速器的輸出軸的扭矩。減速器的輸出軸和輪軸之間連接半齒聯(lián)軸器浮5和6，因此、安裝方便，使得更多的安裝誤差。由于齒的維護(hù)條件好，傳動(dòng)齒輪組成的獨(dú)立的減少，使安裝和拆卸的分組機(jī)制。但這個(gè)節(jié)目，不可避免的輪軸軸承耦合可以增加結(jié)構(gòu)復(fù)雜的運(yùn)行機(jī)制，造成的困難lté增加生產(chǎn)。 第三章 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 3.1車輪、軌道選擇與校核 3.1.1 疲勞計(jì)算 疲勞計(jì)算時(shí)的等效載荷： （3-3） 式中 ————等效系數(shù)，由表3-1查得： 表3-1 等效系數(shù)值 車輪的計(jì)算輪壓： (3-4) 3.1.2 強(qiáng)度校合 車輪材料用ZG55II，由[1]表5-4查得：，，強(qiáng)度校核通過(guò)。 3.1.3運(yùn)行阻力的計(jì)算 (3-11) 3.2 電動(dòng)機(jī)的選用 3.2.1 電動(dòng)機(jī)選用 電動(dòng)機(jī)靜功率： (3-12) 式中 —滿載時(shí)靜功率; —機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率； —驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)。 初選電動(dòng)機(jī)功率： (3-13) 式中 —電動(dòng)機(jī)功率增大系數(shù)，由參考文獻(xiàn)[1]中表7-6查得：。 查[2]表中33-6，選用電動(dòng)機(jī)-6。，，，電機(jī)重量。 3.2.2 驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件 等效功率： (3-14) 式中 G由文獻(xiàn)[2]表7-11查得小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)其可取0.8； 由此可知，故初選電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件通過(guò)。 3.3 減速器的計(jì)算與設(shè)計(jì) 3.3.1 減速器設(shè)計(jì) 。令， 計(jì)算得到：，， 表3-3 總傳動(dòng)比及其分配 總傳動(dòng)比 高速級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比 中速級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比 低速級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比 100 6.042 4.648 3.575 3.3.2 減速器各軸的傳遞功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 （1）各軸的輸入功率 （2）各軸的轉(zhuǎn)速 （3）各軸的輸入扭矩 3.3.3 高速級(jí)齒輪的計(jì)算 ，，， ⑨由圖10.19[5]查得接觸疲勞壽命系數(shù) ⑩計(jì)算疲勞許用應(yīng)力 取失效率為1%，安全系數(shù)S=1。 許用接觸應(yīng)力 ，取 （2）計(jì)算 ① = ②計(jì)算圓周速度 ③計(jì)算齒寬及模數(shù) ④計(jì)算載荷系數(shù) ⑥= ⑦計(jì)算模數(shù) (3)按齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 ①計(jì)算載荷系數(shù) ②根據(jù)縱向重合度，從圖10.28[5]查得螺旋角影響系數(shù) ③計(jì)算當(dāng)量齒數(shù) ⑦計(jì)算大小齒輪的 ，并加以比較。 小齒輪的數(shù)值大 取 取 （4）幾何尺寸計(jì)算 ①計(jì)算中心距 取 ②按圓整后中心距修正螺旋角 角改變不多，故參數(shù)不必修正。 ③計(jì)算大小齒輪的分度圓直徑 ④計(jì)算齒寬 圓整后 驗(yàn)算 所以，滿足齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。 3.3.4 中速級(jí)齒輪的計(jì)算 ，，， 許用接觸應(yīng)力 ，取 （2）計(jì)算 ① ②計(jì)算圓周速度 ③計(jì)算齒寬及模數(shù) ⑥ ⑦計(jì)算模數(shù) (3)按齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 ①計(jì)算載荷系數(shù) ②根據(jù)縱向重合度，從圖10.28[5]查得螺旋角影響系數(shù) ③計(jì)算當(dāng)量齒數(shù) ⑦計(jì)算大小齒輪的 ，并加以比較。 小齒輪的數(shù)值大 取 取 （4）幾何尺寸計(jì)算 ①計(jì)算中心距 取 ②按圓整后中心距修正螺旋角 角改變不多，故參數(shù)不必修正。 ③計(jì)算大小齒輪的分度圓直徑 ④計(jì)算齒寬 圓整后 驗(yàn)算 所以，滿足齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。 3.3.5 低速級(jí)齒輪的計(jì)算 ，，， 1、選用小齒輪齒數(shù)，得，取 2、由公式 ⑨由圖10.19[5]查得接觸疲勞壽命系數(shù) ⑩計(jì)算疲勞許用應(yīng)力 取失效率為1%，安全系數(shù)S=1 許用接觸應(yīng)力 ，取 (2)計(jì)算 ① ②計(jì)算圓周速度 ③計(jì)算齒寬及模數(shù) ④計(jì)算載荷系數(shù) 查表10.2[5]得 根據(jù)，7級(jí)精度，由圖10.8[5]查得動(dòng)載系數(shù) 由表10.4[5]查得，6級(jí)精度 考慮齒輪為7級(jí)精度，取 由圖10.13[5]查得 假設(shè) ，由表10.3[5]查得 ⑤計(jì)算縱向重合度 ⑥ ⑦計(jì)算模數(shù) (3)按齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 ①計(jì)算載荷系數(shù) ②根據(jù)縱向重合度，從圖10.28[5]查得螺旋角影響系數(shù) ③計(jì)算當(dāng)量齒數(shù) ⑦計(jì)算大小齒輪的 ，并加以比較。 小齒輪的數(shù)值大 取 取 (4)幾何尺寸計(jì)算 ①計(jì)算中心距 取 ②按圓整后中心距修正螺旋角 角改變不多，故參數(shù)不必修正。 ③計(jì)算大小齒輪的分度圓直徑 ④計(jì)算齒寬 圓整后 驗(yàn)算 所以，滿足齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。 3.3.6 齒輪的結(jié)構(gòu)形式 小齒輪的齒輪軸直徑較小的鋼齒輪，當(dāng)根圓直徑和軸直徑接近，齒輪和軸是由一個(gè)整體，齒輪軸。 大齒輪 腹板式—頂圓直徑的齒輪可以是鍛造的或鑄造的，通常選用腹板式結(jié)構(gòu)。 3.3.7 減速器箱體及其附件 選擇還原型結(jié)構(gòu)分由盒座和盒蓋兩部分組成，用螺栓連接，形成一個(gè)整體。細(xì)分元件的內(nèi)表面和減速機(jī)傳動(dòng)軸線平面重合，安裝和拆卸傳動(dòng)部件。細(xì)分結(jié)合面寬度應(yīng)，需要注意保證箱體的剛度，在軸承座上設(shè)有加強(qiáng)筋。箱體的寬度和厚度，以確保穩(wěn)定的安裝剛度。 減速器的一半以上，HT200鑄鐵HT150制造。具有良好的鑄造性能和切削性能，成本低。 3.3.8減速器附件設(shè)計(jì) （1）門和蓋孔 孔應(yīng)位于盒蓋上方位置的齒輪嚙合區(qū)大小可以手可伸入箱運(yùn)行控制老板是專為方便處理。固定螺栓孔可用視覺(jué)對(duì)駝峰密封，應(yīng)考慮。 （2）機(jī)油油位指示器 機(jī)油油位指示器設(shè)置在油面，便于觀察和更穩(wěn)定的，如低速軸位置。油位計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在減速器是通常的選擇。油位計(jì)的油其表面刻線和最大油量計(jì)在絕緣套管減小油攪拌。安裝位置的油位計(jì)不能太低，以避免溢出的機(jī)油尺油孔座。 （3）放油孔螺塞 放油孔設(shè)置在較低部分的游泳池，通常有一個(gè)螺絲帽圓柱形插頭時(shí)，箱螺塞座上設(shè)有凸處，密封油泄油孔不得大于表面罐底油，以避免油不凈。 （4）通氣器 通氣器固定在箱蓋上蓋孔或內(nèi)通氣。更完美的曲線，網(wǎng)類型的選擇通風(fēng)裝置時(shí)應(yīng)考慮環(huán)境的適應(yīng)，其規(guī)模和減速器的大小。 （5）定位銷 圓錐銷定位銷往往選擇之間的距離的兩個(gè)定位銷更可靠，因此，通常放置在法蘭對(duì)角線，箱體和設(shè)置定位銷輪的轉(zhuǎn)速。 (3-15) 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比： (3-16) 查[2]表21-16選用ZSC—400減速器，，（當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速為1000rpm）可見(jiàn)。 3.4校核計(jì)算 3.4.1運(yùn)行速度和實(shí)際所需功率 (1)實(shí)際運(yùn)行速度 實(shí)際運(yùn)行速度： (3-17) 誤差： 合適 (3-18) (2)實(shí)際所需等效功率 (3-19) 所選電動(dòng)機(jī)與減速器均合適。 3.4.2驗(yàn)算起動(dòng)條件 (3-25) (1) 滿載起動(dòng)時(shí)間： (3-26) (2) 無(wú)載荷起動(dòng)時(shí)間： (3-27) 由文獻(xiàn)[1]表7-6查得，當(dāng)時(shí)，[]推薦值為，[]故所選項(xiàng)電動(dòng)機(jī)能滿足要求。 3.4.3按起動(dòng)工況校核減速器功率 起動(dòng)狀況減速器傳動(dòng)的功率： (3-28) 式中 (3-29) 3.4.4起動(dòng)不打滑條件 因室內(nèi)使用，故不計(jì)風(fēng)及坡阻力矩，只驗(yàn)算空載及滿載起動(dòng)時(shí)兩種工況?？蛰d起動(dòng)時(shí)，主動(dòng)車輪配軌道接觸處的圓周切向力： (3-31) 車輪與軌道的粘著力： ，故可能打滑。解決辦法是在空載起動(dòng)增大起動(dòng)電阻，延長(zhǎng)起動(dòng)時(shí)間。 滿載起動(dòng)時(shí)，主動(dòng)車辦與軌道接觸處的圓周切向力： (3-32) 車輪與軌道的粘著力： (3-33) 故滿載起動(dòng)時(shí)不會(huì)打滑，因此所選項(xiàng)電動(dòng)機(jī)合適。 3.5 制動(dòng)輪的設(shè)計(jì) 由[1]查得，對(duì)于小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)時(shí)間取，因此，所需制動(dòng)轉(zhuǎn)矩： (3-34) 由[7]表23-25選用YWZ200/25制動(dòng)器，額定制動(dòng)力矩。 考慮到所取制動(dòng)時(shí)間與起動(dòng)時(shí)間接近，故略去制動(dòng)不打滑條件驗(yàn)算。 3.6 聯(lián)軸器及制動(dòng)器選擇 3.6.1高速軸聯(lián)軸器及制動(dòng)器 高速軸聯(lián)軸器計(jì)算轉(zhuǎn)矩，由文獻(xiàn)[1] 式： (3-35) 式中 φ=2—等效系數(shù)，由表,3-1查得； —安全系數(shù)，由表3-3查得； 表3-3 機(jī)構(gòu)零件的安全系數(shù) 計(jì) 算 的 機(jī) 構(gòu) 零 件 計(jì) 算 類 別 疲勞計(jì)算（I類） 強(qiáng)度計(jì)算（II類） 強(qiáng)度驗(yàn)算（III類） 起升、變幅機(jī)構(gòu)的支撐零件，防爬裝置，取物裝置和制動(dòng)器零件 鍛、軋件 鑄 件 1.45 1.45 1.60 1.80 1.45 1.45 1.60 1.80 1.30 1.30 1.40 1.60 運(yùn)行、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的零件 鍛、軋件 鑄 件 1.30 1.30 1.40 1.60 1.30 1.30 1.40 1.60 — — — — 注：在特殊載荷（安裝、運(yùn)輸、沖擊載荷）情況下的安全系數(shù)一律取為：對(duì)綴、軋件，對(duì)鑄件。 3.6.2低速軸聯(lián)軸器的選用 3.7 驗(yàn)算低速浮動(dòng)軸強(qiáng)度 3.7.1 疲勞驗(yàn)算 低速浮動(dòng)軸的等效扭矩： (3-38) 式中 —等效系數(shù)，由表2-1查得。 由上節(jié)已取浮動(dòng)軸端直徑，其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： （3-39） 浮動(dòng)軸的載荷變化為對(duì)稱循環(huán)（因運(yùn)行機(jī)構(gòu)正反轉(zhuǎn)扭矩值相同），許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： （3-40） 式中：材料用45鋼，??；；； ——考慮零件幾何形狀和零件表面狀況的應(yīng)力集中系數(shù)，參考起升機(jī)構(gòu)計(jì)算，取； ——安全系數(shù)，查表3-3得；因此，疲勞驗(yàn)算通過(guò)。 3.7.2 靜強(qiáng)度計(jì)算 靜強(qiáng)度計(jì)算扭矩： （3-41） 式中 ——?jiǎng)恿ο禂?shù)，查表3-3得。 表3—4 機(jī)構(gòu)零件的安全系數(shù) 注：在特殊載荷（安裝、運(yùn)輸、沖擊載荷）情況下的安全系數(shù)一律取為：對(duì)綴、軋件，對(duì)鑄件。 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： （3-42） 許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力： （3-43） 因此，，靜強(qiáng)度驗(yàn)算通過(guò)。 浮動(dòng)軸徑：，?。▍⒁?jiàn)下圖） 第四章 小車車架的設(shè)計(jì) 4.1小車架結(jié)構(gòu)及型式選擇 小車的結(jié)構(gòu)型鑄造，鉚接和焊接的三。由于技術(shù)的發(fā)展和成熟的流車架焊接，現(xiàn)在已成為最普遍的類型選擇。選擇框式設(shè)計(jì)，焊接小車的結(jié)構(gòu)的。焊接鋼（鋼、鋼）和焊接板。它重量輕，剛度好。 車架的主要受力構(gòu)件：沿軌道車兩個(gè)相互垂直的兩縱梁、橫梁，縱梁的車輪軸承，橫梁和縱梁；焊接在一起形成一個(gè)組件的圖形元素主車結(jié)構(gòu)圖： 圖4.1 小車架的主要構(gòu)件 在梁和板上方的橫梁焊接滾輪架的臺(tái)面，安裝方便，一臺(tái)安裝在電機(jī)、減速器、制動(dòng)器和支撐板局部焊接的軸承座，表面處理板設(shè)置在同一平面上。焊接小車下表板，加強(qiáng)板，加強(qiáng)局部剛度安裝部件。 如圖4.2，車架兩端的梁下蓋板，1折以上的支撐板焊接板是一個(gè)2，軸承箱角形安裝板周圍的凹槽。處理；橫向?qū)挾群徒禽S承箱的方法。 圖4.2 安裝車輪的墊板 在布置好運(yùn)行機(jī)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)在小車架上的位置后，確定小車的軌距：，輪距：，小車架的具體尺寸見(jiàn)圖紙。 至此，根據(jù)所選擇和設(shè)計(jì)的各部件的重量以及起升機(jī)構(gòu)的重量，小車機(jī)構(gòu)的總重實(shí)際約為，與原始數(shù)據(jù)的相比，本設(shè)計(jì)中的相關(guān)數(shù)據(jù)有足夠的裕量，故不需重新校核。 4.2 箱形梁的校核 4.2.1 橫梁的強(qiáng)度計(jì)算 橫梁的截面圖如圖4.3： 圖4.3 橫梁截面圖 小車所受的載荷視為均布載荷，假定小車的實(shí)際自重是橫梁承受的全部載荷，作出橫梁的載荷計(jì)算簡(jiǎn)圖a、剪力圖b和彎矩圖c，如圖4.4： 圖4.4 a橫梁載荷計(jì)算簡(jiǎn) b剪力圖 c彎矩圖 所以，彎曲應(yīng)力校核通過(guò)。 橫梁所受的剪力： (4-3) 橫梁在剪力作用下引起的腹板中最大剪應(yīng)力： (4-4) 式中：—橫梁受到的剪力（N） —截面半面積對(duì)水平重心的靜矩 (4-5) —端部截面對(duì)水平重心軸線的慣性矩（） (4-6) —主梁一塊腹板的厚度 所以 對(duì)于材料Q235，許用剪應(yīng)力： 所以，剪應(yīng)力校核通過(guò)。 4.2.2 縱梁的扭轉(zhuǎn)計(jì)算 扭轉(zhuǎn)梁的流量在整個(gè)截面封閉的環(huán)形，外平衡扭矩保持分開(kāi)；和扭轉(zhuǎn)剪力流是自平衡的橫截面。剪應(yīng)力的分布如圖4.5： 圖4.5 剪應(yīng)力分布簡(jiǎn)圖 結(jié) 論 設(shè)計(jì)是一個(gè)回顧大學(xué)的知識(shí)，綜合運(yùn)用過(guò)的知識(shí)的能力，獨(dú)立思考我們的獨(dú)立，解決技術(shù)問(wèn)題的能力、繪圖、理論知識(shí)手冊(cè)中的實(shí)際生產(chǎn)加工。 主要特點(diǎn)是創(chuàng)新的粉絲碎紙機(jī)和安裝方法的攪拌葉片，殼體兩端焊接蓋板，以葉片中損壞或斷軸拆裝方便，減少工作量，可降低成本，具有一定的經(jīng)濟(jì)。 在這之前，甚至在四年的大學(xué)學(xué)習(xí)很多知識(shí)，但沒(méi)有機(jī)會(huì)使用和掌握這些東西。通過(guò)這種做法，我設(shè)計(jì)的機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程的全面理解，計(jì)算能力和整體設(shè)計(jì)和改進(jìn)培訓(xùn)但我感興趣的機(jī)器更強(qiáng)大，更堅(jiān)定了我的信心在工業(yè)開(kāi)始設(shè)計(jì)網(wǎng)站，去圖書館，我下載了許多文獻(xiàn)中，水果和蔬菜引腳捏煉機(jī)理解并開(kāi)始準(zhǔn)備我的開(kāi)題報(bào)告，任務(wù)書和方法的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我也遇到了很多困難，經(jīng)過(guò)多次修改的數(shù)據(jù)在總體方案確定，開(kāi)始畫畫。在設(shè)計(jì)過(guò)程中得到老師的幫助，我想的過(guò)程中與老師交流，我可以學(xué)到很多東西，老師從另一個(gè)角度的靈感，我給了我很大的幫助，鼓勵(lì)和設(shè)計(jì)的這段時(shí)間里，我基本上是按設(shè)計(jì)要求完成攪拌漿面條，但因?yàn)槲业乃街R(shí)是有限的，和我我沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中，這種設(shè)計(jì)的關(guān)鍵不足，請(qǐng)老師和同學(xué)提出寶貴的意見(jiàn)，以正確的時(shí)間。當(dāng)然，我知道所有的設(shè)計(jì)還沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)槲覀冃枰朗兀覇?wèn)題防御和老師的意見(jiàn)，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于可以結(jié)束了。因此，我還需要繼續(xù)努力，認(rèn)真準(zhǔn)備辯護(hù)，檢查我的論文，提高一個(gè)滿意的結(jié)論畫在我的大學(xué)。 參考文獻(xiàn) [1] 吳麗萍.我國(guó)起重機(jī)新技術(shù)的進(jìn)展與國(guó)外發(fā)展動(dòng)向[J].山西機(jī)械,2002,(4):51-52. 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