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《路基路面工程》作業(yè)題 一、選擇題 1、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的（ A ）。 A．嵌擠力 B. 內(nèi)摩阻力 C.摩擦力 D. 咬合力 2、穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（ A ）兩種。 A．水泥混合料 B. 混凝土 C. 土砂封面 D. 砂漿封面 3、保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（ A ）。 A．1cm B. 2cm C. 2.5cm D. 3cm 4、塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（ C ）確定。 A．理論方法 B. 經(jīng)驗方法 C. 半經(jīng)驗—半理論方法 D. 極限狀態(tài)法 5、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（ D ）。 A．溫縮特性 B. 干縮特性 C. 膨脹特性 D. 收縮特性 6、瀝青路面可分為密實型和（ B ）兩類。 A．松散型 B. 嵌擠型 C. 混合型 D. 擁擠型 7、我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（ B ）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。 A．針入度 B. 凍融劈裂 C. 修正馬歇爾 D. 彎沉 8、高速公路和一級公路一般選用（ B ）層瀝青面層結(jié)構(gòu)。 A．2 B. 3 C. 4 D. 5 9、水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（ D ）以上的普通硅酸鹽水泥。 A．27.5 B. 32.5 C. 37.5 D. 42.5 10、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以（ A ）單軸—雙輪組荷載為標(biāo)準軸載。 A．100kN B. 150kN C. 200kN D. 250kN 11、以（ C ）齡期測定結(jié)果的平均值作為混凝土的設(shè)計彎拉強度。 A．14d B. 21d C. 28d D. 35d 12、路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和（ A ）三方面。 A．安全 B. 適用 C. 耐久 D. 強度 13、路面快速修補材料初期強度增加要快，混凝土的強度應(yīng)達到設(shè)計強度的（ D ），即可開放通車。 A．50% B. 60% C. 70% D. 80% 14、乳化瀝青碎石混合料路面施工結(jié)束后宜封閉交通（ C ）小時，注意做好早期養(yǎng)護。 A．1~2 B. 3~4 C. 2~6 D. 3~7 15、對于細粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（ A ）。 A．濕度 B. 壓實功 C.壓實時間 D. 土層厚度 二、簡答 1、路基常見的病害類型有哪些？ （1）邊坡的病害。邊坡的病害常見的有：崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。 ①崩塌是巖體突然而猛烈地從陡峻地斜坡上崩離翻滾跳躍而下的現(xiàn)象。A滑移式崩塌；B傾倒式崩塌；C錯斷式崩塌； ②落石是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象，其范圍較剝落嚴重。 ③滑坡是路基山坡山體或巖石，由于長期受到地面水、地下水活動的影響，使其結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在自重作用下，整體沿著軟弱面向下滑動的現(xiàn)象。④坡面沖刷是風(fēng)化的巖層形成一定厚度的殘積層。 ⑤泥石流是山坡或溝岸泥沙由于重力的作用而不斷的坍塌、碎落或滑坡而落入溝道，在暴雨的沖擊下形成泥石流。 （2）路基水毀。公路的水毀的形成主要有以下幾方面的原因造成：①雪、地質(zhì)原因；②地形地貌原因；③氣象原因；④環(huán)境的破壞。 （3）路基的凍脹與翻漿。潮濕地段的路基在冰凍過程中，土基中的水分不斷的向上移動聚集，引起路基凍脹。春融時，路基濕軟，強度急劇降低，加上行車的作用，路面發(fā)生彈簧、鼓包、冒漿、車轍等現(xiàn)象發(fā)生，稱為翻漿。 （4）公路沙害。在風(fēng)沙地區(qū)，沙害使公路常見的病害。其危害主要表現(xiàn)為風(fēng)蝕和風(fēng)埋， 其中尤其以沙埋為主。路基遭受沙埋有兩種形式，一是在風(fēng)沙活動地區(qū)，由于沙粒沉落堆積，掩埋路基；二是在流動沙丘地區(qū)，由于沙丘的向前移動，掩埋路基，路基遭受風(fēng)蝕，將會出現(xiàn)削低、變窄、掏空和崩塌等現(xiàn)象 2、對石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？ （1）改善土質(zhì)。石灰土縮裂與用土粘性有關(guān)，用土愈粘則縮裂愈嚴重，故應(yīng)采用粘性較小的土或在粘性土中摻入砂性土、粉煤灰等，以降低土的塑性指數(shù)。石灰穩(wěn)定土基層的干縮和溫縮與材料中粗顆粒含量有關(guān)，粗顆料含量比例多，則干縮小，因此基層應(yīng)使用粗粒含量多且具有一定級配的穩(wěn)定土，使其級配符合密實嵌擠原理，不但會提高基層的強度、穩(wěn)定性，而且具有較高的抗裂性。 （2）控制壓實度和含水量。壓實時一定不要大于最佳含水量，而應(yīng)略小于最佳含水量，同時嚴格控制壓實度，盡可能達到最大壓實度。 （3）干縮最不利情況是石灰穩(wěn)定土成型期，要重視初期養(yǎng)護，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。（4）溫縮的最不利季節(jié)為溫度在0-10℃時，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入0℃前一個月結(jié)束，以防嚴重溫縮。 （5）防止基層裂縫反射還可在基層與瀝青面層之間設(shè)置瀝青碎石或瀝青貫入式聯(lián)結(jié)層，以防治裂縫反射。也可在石灰土與瀝青面層間鋪筑10-20cm的碎石隔離過渡層或玻璃纖維網(wǎng)格. 3、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則是什么？ （1）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。 （2）層間必須緊密穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。 （3）各結(jié)構(gòu)層的回彈模量自上而下遞減。 （4）層數(shù)不宜過多。 （5）在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚或采取其他措施減輕反射裂縫。 4、通過哪些措施提高擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性？ （1）改變胸坡或背坡：在地面橫坡平緩和橫向凈空不受限制時，放緩胸坡，使墻的重心后移以增大力臂，是改善擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的有效措施。變豎直墻背為仰斜墻背可以減小土壓力。 （2）改變墻身斷面類型：當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡或墻前橫向凈空受限制時，應(yīng)使墻盡量陡立，以爭取有效墻高，這時可改變墻身截面類型，如在墻背設(shè)置衡重臺或卸荷板等，以達到減少墻背土壓力并增大穩(wěn)定力矩之目的。 （3）展寬墻趾：增設(shè)襟邊或展寬已有擴大基礎(chǔ) 5、路堤穩(wěn)定性驗算、沉降分析以及地基加固措施選擇都必須先進行土質(zhì)調(diào)查和資料收集工作，以確定什么條件？ （1）地基條件—地層的生成類別、成層狀態(tài)、排水條件、各土層的土性指標(biāo)（物理特性、固結(jié)特性和強度特性）； （2）施工條件—路堤形狀、工程進度要求、填料性質(zhì)、沿線環(huán)境和用地限制等； （3）道路條件—道路性質(zhì)、容許剩余沉降量和要求的安全系數(shù)等。 6、路基路面排水設(shè)計一般原則。 （1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟。 （2）注意與農(nóng)田水利相配合。 （3）設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃。 （4）要注意防止附近山坡的水土流失。 （5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，就地取材，以防為主。 （6）盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。 7、簡述路面松散和波浪（搓板）的防治。 路面呈現(xiàn)松散多在干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結(jié)合力不夠、拌合不勻、碾壓不實或保養(yǎng)不善等所造成。 （1） 當(dāng)松散層厚度不大于3cm：將松散材料掃集起來，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤濕，把掃集起來的砂石進行篩分，并添加新料和黏土，灑水重拌，重鋪壓實。 （2） 當(dāng)松散厚度大于3cm:按前訴補坑方法處理，但應(yīng)適當(dāng)提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合料塑性指數(shù)大于10，黏土塑性指數(shù)最好大于15。 為防止路面松散，應(yīng)采取預(yù)防措施，以阻止或減輕松散現(xiàn)象的擴大。平時要使路面保持一定的濕潤程度，以增強其穩(wěn)定性。在氣候干燥時應(yīng)予灑水，結(jié)合就地取材，可添加食鹽或鹽水 8、簡要說明瀝青混合料配合比設(shè)計的程序。 （1）根據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍。 （2）確定工程設(shè)計級配范圍。 （3）材料選擇取樣、試驗。 （4）在工程設(shè)計級配范圍優(yōu)選1～3組不同的礦料級配。 （5）對設(shè)計級配，初選5組瀝青用量，拌和混合料，制作馬歇爾試件。 （6）確定理論最大相對密度，測定試件毛體積相對密度，進行馬歇爾試驗。 （7）技術(shù)經(jīng)濟分析確定1組設(shè)計級配及最佳瀝青用量。 （8）進行車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、礦渣膨脹試驗等。 （9）完成配合比設(shè)計，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。，結(jié)合就地取材，可添加食鹽或鹽水 9、瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？ 瀝青混合料的選用應(yīng)遵循以下原則： （1） 瀝青面層與瀝青碎石基層通常采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑黏層油，以加強層間聯(lián)結(jié)。 （2）滿足耐久、穩(wěn)定、密實、安全等功能性要求，且便于施工。 （3）表面層應(yīng)具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。當(dāng)抗滑性能不符合要求時，應(yīng)及時在表面層上加鋪抗滑磨耗層 10、水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫縫的存在會帶來那些影響需要采取哪些措施？ （1）水泥混凝土板設(shè)縫的原因：混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)； （2）溫度升高時混凝土板會形成溫度坡差，使板的中部有隆起趨勢；溫度降低時，板頂溫度比底面低，會使板的周邊和角隅發(fā)生翹起；這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免這些缺陷而在砼面板設(shè)縫。 （3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形式的接縫都不免要漏水