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《路基路面工程》作業(yè)題 一、選擇題 1、優(yōu)質級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的（ A ）。 A．嵌擠力 B. 內摩阻力 C.摩擦力 D. 咬合力 2、穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（ C ）兩種。 A．水泥混合料 B. 混凝土 C. 土砂封面 D. 砂漿封面 3、保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（ A ）。 A．1cm B. 2cm C. 2.5cm D. 3cm 4、塊料路面厚度取決于交通、基層結構整體強度、環(huán)境等因素，主要由（ C ）確定。 A．理論方法 B. 經驗方法 C. 半經驗—半理論方法 D. 極限狀態(tài)法 5、無機結合料穩(wěn)定材料的物理力學特性包括應力—應變關系、疲勞特性和（ D ）。 A．溫縮特性 B. 干縮特性 C. 膨脹特性 D. 收縮特性 6、瀝青路面可分為密實型和（ B ）兩類。 A．松散型 B. 嵌擠型 C. 混合型 D. 擁擠型 7、我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（ B ）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。 A．針入度 B. 凍融劈裂 C. 修正馬歇爾 D. 彎沉 8、高速公路和一級公路一般選用（ B ）層瀝青面層結構。 A．2 B. 3 C. 4 D. 5 9、水泥作為混凝土的膠結材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（ D ）以上的普通硅酸鹽水泥。 A．27.5 B. 32.5 C. 37.5 D. 42.5 10、水泥混凝土路面結構設計以（ A ）單軸—雙輪組荷載為標準軸載。 A．100kN B. 150kN C. 200kN D. 250kN 11、以（ C ）齡期測定結果的平均值作為混凝土的設計彎拉強度。 A．14d B. 21d C. 28d D. 35d 12、路面使用性能包括功能、結構和（ A ）三方面。 A．安全 B. 適用 C. 耐久 D. 強度 13、路面快速修補材料初期強度增加要快，混凝土的強度應達到設計強度的（ C ），即可開放通車。 A．50% B. 60% C. 70% D. 80% 14、乳化瀝青碎石混合料路面施工結束后宜封閉交通（ C ）小時，注意做好早期養(yǎng)護。 A．1~2 B. 3~4 C. 2~6 D. 3~7 15、對于細粒土的路基，影響壓實效果的內因中，包括土質和（ A ）。 A．濕度 B. 壓實功 C.壓實時間 D. 土層厚度 二、簡答 1、路基常見的病害類型有哪些？ 答：1)、路基沉陷； 2）、邊坡滑塌； 3）、碎落和崩塌； 4）、路基沿山坡滑動； 5）、不良地質和水文條件造成的路基破壞。 2、對石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？ 答：（1）、控制壓實含水率； （2）、嚴格控制壓實標準； （3）、溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，而且溫度在0~10度時。因此施工要在當地氣溫進入0度前一個月結束，以防在不利季節(jié)產生嚴重溫縮； （4）、干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期。因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴防干曬； （5）、石灰穩(wěn)定土施工結束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂縫； （6）、石灰土中摻加集料，使其集料含量為70%~80%，使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性； （7）、基層的縮裂會反射到面層，為了防止基層裂縫的反射：通常采用：設置聯(lián)結層，鋪筑碎石隔離過渡層。 3、瀝青路面結構組合設計的原則是什么？ 答：（1）、保證路面表面使用品質長期穩(wěn)定。在整個設計使用期內，表面抗滑安全性能、平整性、抗車轍性能等各項功能指標均穩(wěn)定在允許范圍內； （2）、路面各結構層的強度、抗變形能力與各層次的力學響應相匹配。由于車輪的荷載與溫度、濕度變化產生的各項應力與變形均集中在路面結構上部，逐漸向下擴散、消失。因此，通常要求面層、基層具有較高的強度、模量和抗變形能力； （3）、直接經受溫度、濕度等自然因素變化而造成強度、穩(wěn)定性下降的結構層次應提高其抵御能力； （4）、充分利用當地材料，節(jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設與養(yǎng)護費用。 4、通過哪些措施提高擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性？ 答：（1）改變胸坡或背坡：在地面橫坡平緩和橫向凈空不受限時，放緩胸坡，使墻的重心后移以增大力臂； （2）改變墻身斷面類型：當地面橫坡較陡或墻前橫向凈空受限時，應使墻盡量陡立，以爭取有效墻高，可采取改變墻身類型的做法； （3）展寬墻趾：增設襟邊或展寬已有擴大基礎。 5、路堤穩(wěn)定性驗算、沉降分析以及地基加固措施選擇都必須先進行土質調查和資料收集工作，以確定什么條件？ 答：（1）、地基條件——軟土地層的生成類別、成層狀態(tài)、排水條件、各土層的土性指標（物理特性、固結特性和強度特性）； （2）、施工條件——路堤形狀、工程進度要求、填料性質、沿線環(huán)境和用地限制等； （3）、道路條件——道路性質、容許剩余沉降量和要求的安全系數。 6、路基路面排水設計一般原則。 答：（1）、排水設施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注重經濟，并充分利用有利地形和自然水系； （2）、各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合，必要時可適當地增設涵管或加大涵管孔徑，以防農業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般不應用作農田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基； （3）、設計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設計和分期修建。對于排水困難和地質不良的路段還應與路基防護加固相配合，并進行特殊設計； （4）、路基排水要注意防止山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質、盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程。對于重點路段的主要排水設施，以及土質松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應注意必要的防護與加固； （5）、路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經濟效益； （6）、為了減少對路面的破壞作用，應提高路面結構的抗水害能力，盡量阻止水進入路面結構，提供良好的排水措施，迅速排除路面結構內的積水。 7、簡述路面松散和波浪（搓板）的防治。 答：1）、路面松散的防治：清除松散的瀝青面層，重新鋪設合格的面層材料，并予壓實； 2）、路面波浪的防治：波浪變形防治較為困難，輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法防治，嚴重的波浪則需要熱拌瀝青混合料填平。 8、簡要說明瀝青混合料配合比設計的程序。 答：（1）、選擇混合料類型及原材料基本性能試驗； （2）、初選配合比范圍及瀝青用量； （3）、按馬歇爾試驗方法成型試件、測定體積指標及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定最佳瀝青用量； （4）、按初定配合比進行高溫抗車轍、低溫穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性等到檢驗。若達不到要求，對初定配合比設計作調整，重做相關試驗，直至達到要求。試驗指標滿足要求，則提交報告，目標配合比工作完成。 9、瀝青混合料的選用應遵循哪些原則？ 答：（1）、瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式結構，層間應噴灑粘層油，以加強層間聯(lián)結； （2）、滿足耐久、穩(wěn)定、密實、安全等功能性要求，且便于施工； （3）、表面面應具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。當抗滑性能不符合要求時，應及時在表面上加鋪抗滑磨損耗層。 10、水泥混凝土面板為什么需要設縫　縫的存在會帶來那些影響　需要采取哪些措施？　 答：（1）、因為水泥混凝土面板是由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季溫度都是變化的，白天黑夜溫度也差別大，會使板出現中部隆起、板周邊和角隅發(fā)生翹起的趨勢，這些變形會受到板與基礎之間摩阻力和黏結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產生過的應力，造成板的斷裂或拱脹破壞，因此需要設縫。 （2）、縫的存在帶來的影響及采取措施：脹縫是混凝土薄弱環(huán)節(jié)，它不僅給施工帶來不便，有時，由于施工時傳力桿的設置不當，使脹縫處的混凝土常出現碎裂等病害；當雨水通過脹縫滲入地基后，易使地基軟化，引起唧泥、錯臺等破壞；當砂石進入縫后，易造成脹縫處板邊擠碎、拱脹等到破壞，同時脹縫容易引起行車跳動，其中填縫材料要需要經常補充或更換，增加養(yǎng)護麻煩。采取措施是盡量少設或不設，采用長間距脹縫或無脹路面結構時，需要增大基層表面的摩阻力，約束板在高溫或潮濕時伸長的趨勢；在氣溫較高時施工，以盡量減小水泥混凝土板的脹縮幅度。