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管理與效率 淺談礦用汽車和鐵路電力機(jī)車并行作業(yè)提高生產(chǎn)效率 本鋼集團(tuán)礦業(yè)公司歪頭山鐵礦郭建光 3307礦用汽車和鐵路電力機(jī)車并行作業(yè)一體化 是歪頭山鐵礦現(xiàn)代企業(yè)管理優(yōu)化的一 種實際應(yīng)用 減少不必要的小耽誤和空耗時間 進(jìn)而提高生產(chǎn)設(shè)備單機(jī)臺效率 關(guān)鍵詞 3307礦用汽車 電力機(jī)車一體化效率 1礦山生產(chǎn)基本概述 歪頭山鐵礦是屬于大型深凹露天礦 礦山集采 運(yùn)選為一體 生產(chǎn)運(yùn)輸工藝系統(tǒng)復(fù)雜 礦山生產(chǎn)以 爆破 鏟裝運(yùn)輸?shù)V石以及破碎等為一系列生產(chǎn)流程 每個環(huán)節(jié)都緊密結(jié)合和協(xié)調(diào)配合 本鋼礦業(yè)歪頭山 的鐵礦生產(chǎn)線往往把這些生產(chǎn)環(huán)節(jié)分成幾個獨立的 車間機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理 如爆破車問 采礦車間 運(yùn)輸車 間和選礦車間等 中間增加一個協(xié)助機(jī)構(gòu)部門 礦調(diào) 度 以協(xié)調(diào) 配置彼此之間工況狀態(tài)下的有機(jī)聯(lián)系 然而這些條件受到很多客觀條件限制 比如環(huán)境因 素 人為因素 設(shè)備配置 維修保養(yǎng)等諸多方面的影 響 很難發(fā)揮設(shè)備效率 并且浪費了很大物力和財 力 出現(xiàn)能源浪費 設(shè)備效率發(fā)揮不出來 生產(chǎn)受阻 現(xiàn)象發(fā)生 影響生產(chǎn)計劃 為了解決每個環(huán)節(jié)受到 抑制生產(chǎn)的問題 必須拋開爆破和破碎以及選礦等 工藝 僅以3307礦用汽車和電力機(jī)車并用運(yùn)輸兩環(huán) 節(jié)來分析 歪頭山鐵礦特點是采用鐵路和汽車聯(lián)合 運(yùn)輸 鐵路電力機(jī)車有運(yùn)輸量大 成本低的優(yōu)勢 采用陡坡鐵路 鐵路技術(shù)可延伸電力機(jī)車運(yùn)輸水平 同時可加大上盤坡度 減少剝巖量 降低成本 提高 生產(chǎn)效率 而汽車運(yùn)輸有機(jī)動靈活和受天氣 環(huán)境等 方面影響的特點 作者認(rèn)為3307礦用汽車和鐵路 電力機(jī)車并用一體化作業(yè)方式是提高單臺設(shè)備生產(chǎn) 能力 降低能耗的一種有效方法 2 3307礦用汽車的生產(chǎn)效率 歪頭山露天鐵礦已進(jìn)入深部開采 采場空間 逐漸縮小 線路展開線非常困難 造成線路曲線半 徑小 回頭曲線多 由于個別采場鐵路運(yùn)輸線路 鋪設(shè)較困難 歪頭山鐵礦每下降一個水平 均需設(shè) 一個折返站場 這樣 不僅行車運(yùn)行周期大幅度增 加 而且由于上盤鐵路線及站場空間影響 使上盤 最終邊坡角緩 增大剝巖量 汽車運(yùn)輸會隨著采 場的延伸 運(yùn)距增加 運(yùn)輸周期增長 重車上行的 路段逐漸增加 影響汽車的出車率及效率 這些 因素導(dǎo)致礦山企業(yè)成本大幅度增加 效率降低 但是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率一般是以單位時間內(nèi)所運(yùn) 輸?shù)牡V物來衡量 它取決于設(shè)備的技術(shù)狀況 功 率 裝載量 速度和保養(yǎng)維修程度以及路況條件的 影響 汽車運(yùn)輸作業(yè)時 是從電鏟裝載礦點到卸礦 點再返回鏟位的簡單循環(huán)過程 它的主要評價指 標(biāo)是噸公里運(yùn)量多少 消耗柴油噸公里的耗油量 多少 但是每一個作業(yè)生產(chǎn)過程都有最大的效 益 除非司機(jī)個別因素影響 能耗指標(biāo)下降 同時 也受到電鏟的裝載和天氣及路況等方面影響 無 疑都會降低3307礦用汽車的生產(chǎn)效率 3鐵路電力機(jī)車生產(chǎn)效率 鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大 成本低的優(yōu)勢 采用陡 坡鐵路技術(shù)可延伸電力機(jī)車運(yùn)輸水平 同時可加大 上盤最終邊坡角 減少剝巖量 降低運(yùn)營成本 歪頭 山鐵礦在2006年已經(jīng)實施陡坡鐵路施工 到目前開 始運(yùn)行 鐵路采用4O 9 6的坡度 可將運(yùn)輸最低水平 由原設(shè)計的56m延伸到9Om 另外 采用陡坡鐵路 在保證原設(shè)計露天礦底和最終邊坡不變的前提下 可將上盤2010年一期擴(kuò)幫工程的巖石由鐵路直接 運(yùn)出 綜合經(jīng)濟(jì)效益可觀 生產(chǎn)效率明顯 其次由采 場運(yùn)輸出來的礦石直接運(yùn)輸?shù)竭x礦車間 進(jìn)行深一 步加工 破碎 研磨 精選等一系列工藝 出來的鐵粉 直接由鐵路運(yùn)輸?shù)今R耳嶺球團(tuán)廠進(jìn)行燒結(jié) 減少以 3O 礦用汽車 2011年第1期 管理與效率 往運(yùn)輸本溪燒結(jié)的成本費用 在效益時問和效率產(chǎn) 量上起到很大效果 電力機(jī)車能源消耗方面也明顯 減少 并且進(jìn)行單機(jī)臺能源考核 一機(jī)一表 做到日 耗日清也取得很好的節(jié)能效果 鐵路運(yùn)輸不受天氣 和其他環(huán)境影響 解決了汽車運(yùn)輸?shù)谋锥?無疑存提 高生產(chǎn)效率 4汽車運(yùn)輸和鐵路電力機(jī)車運(yùn)輸?shù)V石最小 費用 對于企業(yè) 追求高出礦石是生產(chǎn)經(jīng)營的主要目 的 但是忽視了成本提高是得不償失 使企業(yè)虧損經(jīng) 營 降低運(yùn)輸費用是企業(yè)最終目標(biāo) 就3307礦用 汽車和鐵路電力機(jī)車這兩個環(huán)節(jié)考慮 因素方面見 附表 附表 影響每噸公里礦物最小費用因素 生產(chǎn)因素 影響因素 對生產(chǎn)力影響 3307礦j羈汽 午 鐵路電力機(jī)車 柴油消耗 等待裝時油料消耗 設(shè)備費用 時問 路面因素 汽車移動裝載 操作人水平情況 電力機(jī)車移動裝載能 源消耗 等待裝礦時間 卸礦時問 操作人水平情況 維修費用 時間 有功能耗 無功能耗 成本提高 噸公里耗油指標(biāo) 正常消耗 決定成本能耗 正常消耗 無功消耗 空耗油料能源 決定成本能耗 成本提高 從附表礦運(yùn)情況看出 影響噸公里礦石能源消 耗不僅僅考慮到運(yùn)距 還取決于環(huán)境 合理調(diào)度安 排 合理運(yùn)輸分配及設(shè)備維護(hù)性能等 5礦用3307汽車和鐵路電力機(jī)車并行使用 提高生產(chǎn)效率 5 1環(huán)境影響 對于電力機(jī)車來說 環(huán)境影響不大 無論是 冬夏春秋都能正常 除非大雪天氣除外 而汽車 和機(jī)車消耗能源增加 與車速以及路面有很大的 關(guān)系 能源消耗成比例變化 將影響噸公里運(yùn)輸費 用的變化 5 2合理的礦調(diào)分配指揮 礦調(diào)度是指揮全礦生產(chǎn)運(yùn)行職能機(jī)構(gòu) 合理 安排運(yùn)輸設(shè)備比例協(xié)調(diào)關(guān)系 掌握一臺電鏟可以 裝載幾臺白翻汽車和電力機(jī)車自翻車輛 合理規(guī) 劃運(yùn)輸距離比例關(guān)系 按運(yùn)距長短合理配置車 輛 做到鏟運(yùn)充分協(xié)調(diào)非常重要 在調(diào)節(jié)鏟 運(yùn) 配置方面 調(diào)度起到關(guān)鍵性的作用 現(xiàn)場指揮和 監(jiān)控好設(shè)備 對設(shè)備性能發(fā)揮最大效益也起到保 證作用 否則生產(chǎn)指揮失調(diào) 將造成能耗上升 效率降低 5 3利用計算機(jī)硬 軟件配置以及GPS跟蹤系統(tǒng) 歪頭L 礦生產(chǎn)和管理智能化系統(tǒng)配置 計算機(jī) 技術(shù)的應(yīng)用為采礦技術(shù)和運(yùn)輸發(fā)展帶來巨大變化 礦山自動化新技術(shù)是控制技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)的有機(jī) 結(jié)合 形成檢測 跟蹤 數(shù)據(jù)傳出 操作控制 數(shù)據(jù)分 析處理 參數(shù)優(yōu)化以及圖文信息等輸出多功能組成 的集成系統(tǒng) 并且在3307礦用汽車配置一定數(shù)量 GPS系統(tǒng) 安裝專用衛(wèi)星定位管理主機(jī) 它不但可 以自動接收多輛汽車定位短消息 而且自動分類保 存在電腦內(nèi) 每臺車輛都建立一個數(shù)據(jù)庫 輕點鼠標(biāo) 就能調(diào)出某輛車的全部定位記錄 只要點擊目標(biāo)數(shù) 據(jù)就能自動切換到主采場地圖上顯示車輛的位置 點擊前進(jìn)或者后退按鈕還能在顯示屏幕上演示出汽 車的行駛軌跡 每臺車輛都可以取不同的名稱 便于 管理多輛汽車 非常方便 便于多車頻繁查詢給車輛 調(diào)度起到很關(guān)鍵的作用 5 4 3307礦用汽車和鐵路電機(jī)車運(yùn)輸一體化 礦用汽車和鐵路運(yùn)輸設(shè)備合為一個整體 隨時 隨地進(jìn)行管理調(diào)整 讓設(shè)備全部開動 保證備用車輛 完好 達(dá)到完美 和諧 統(tǒng)一 使鏟 運(yùn)方面獲得最大 經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo) 總之3307礦用汽車和鐵路電力機(jī) 車運(yùn)輸一體化實踐是個復(fù)雜T程 需要人的 素的 主導(dǎo)作用 客觀環(huán)境的配套等 是以達(dá)到車輛運(yùn)行的 最佳途徑 從而提高生產(chǎn)效率 最終實現(xiàn)企業(yè)的最大 經(jīng)濟(jì)效益 收稿日期 2O1O一08 07 2011年第1期 礦用汽車 翟 E警 31