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十字路口的交通燈控制電路設計 摘 要 本論文主要闡述了交通信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。隨著中國加入WTO，我們不但要在經濟、文化、科技等各方面與國際接軌，在交通控制方面也應與國際接軌。俗話說“要想富，先修路”，但路修好了如果在交通控制方面做不好道路還是無法保障暢通安全。作為交通控制的重要組成部份的交通信號燈也應國際化。隨著社會經濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關注。人、車、路三者關系的協(xié)調，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。隨著城市機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負荷運行的情況，因此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設完成的初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預期的作用。而城市高速道路在構造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。以下就交通燈控制系統(tǒng)的電路原理、設計和實驗調試等問題來進行具體分析討論。 關鍵詞：交通燈 自動控制 定時準確 報警 高速 目 錄 一、 對交通信號燈的控制 6 1．1題目要求 6 二、 交通燈的組成 6 2．1交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖 6 2．2交通燈運行狀態(tài) 7 2．2．1一般十字路口的交通燈控制系統(tǒng)的工作過程 8 三、 單元電路的設計 10 3．1秒脈沖發(fā)生器 10 3．2定時器 11 3．3控制器 13 3．4譯碼器 14 3．5交通信號燈 16 3．6整個交通燈控制系統(tǒng)的布局 16 四、 PCB的制作 16 4．1原理圖的繪制 17 4．2 PCB的排線 17 五、 焊接技術 17 5.1導線的焊接 17 5．1．1焊接操作姿勢與衛(wèi)生 18 5．1．2焊接的基本操作 18 5．2印制電路板的焊接 20 5．3 焊后處理 21 六、 仿真過程與效果分析 21 6．1電路試調 22 6．1．1調試前的檢查 22 6．2調試中注意的事項 23 6．3通電后的測試 23 6．4操作說明 24 七、 元器件清單 25 八、 結束語 26 九、 謝 詞 27 十、 參考文獻 28 一、 對交通信號燈的控制 1．1題目要求 1. 信號燈收一個啟動開關控制，當啟動開關接通時，信號系統(tǒng)開始工作，且先南北紅燈亮，東西綠燈亮。當啟動開關斷開時，所有信號燈都熄滅。 2. 南北綠燈和東西綠燈不能同時亮，如果同時亮時應該關閉信號燈系統(tǒng)，并報警。 3. 南北紅燈亮維持25s，在南北紅燈亮的同時東西綠燈也亮并維持20s，到20s時東西綠燈閃爍，閃爍3s后熄滅。在東西綠燈熄時，東西黃燈亮，并維持2s，到2s時，東西黃燈滅，東西紅燈亮，同時南北紅燈熄滅，南北綠燈亮。 4. 東西紅燈亮維持30s，南北綠燈維持25s，然后閃爍3s熄滅，同時南北黃燈亮，維持2s后熄滅。這時南北紅燈亮，東西綠燈亮。 5. 周而復始。 二、 交通燈的組成 2．1交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖 如圖2、1所示。它主要由控制器、定時器、譯碼器和秒脈沖信號發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時器和控制器的標準時鐘信號源，譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，經驅動電路后驅動信號燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時器和譯碼器的工作。圖中： TL: 表示甲車道或乙車道綠燈亮的時間間隔為25秒，即車輛正常通行的時間間隔。定時時間到，TL=1，否則，TL=0。 TY：表示黃燈亮的時間間隔為5秒。定時時間到，TY=1，否則，TY=0。 ST：表示定時器到了規(guī)定的時間后，由控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號。 由它控制定時器開始下個工作狀態(tài)的定時。 圖2、1 交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖 2．2交通燈運行狀態(tài) 兩方向車道的交通燈的運行狀態(tài)共有4種(因人行道的交通燈和車道的交通燈是同步的,所以不考慮)，如圖2、2所示 圖2、2兩方向車道的交通燈的運行狀態(tài) 2．2．1一般十字路口的交通燈控制系統(tǒng)的工作過程 （1）如圖2、2狀態(tài)0所示，甲車道綠燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上的車輛允許通行，乙車道禁止通行。綠燈亮足規(guī)定的時間隔TL時，控制器發(fā)出狀態(tài)信號ST，轉到下一工作狀態(tài)。 （2）如圖2、2狀態(tài)1所示，甲車道黃燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上未過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行，乙車道禁止通行。黃燈亮足規(guī)定時間間隔TY時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，轉到下一工作狀態(tài)。 （3）如圖2、2狀態(tài)2所示，甲車道紅燈亮，乙車道綠燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上的車輛允許通行綠燈亮足規(guī)定的時間間隔TL時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，轉到下一工作狀態(tài)。 （4）如圖2、2狀態(tài)3所示，甲車道紅燈亮，乙車道黃燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上未過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定的時間間隔TY時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，系統(tǒng)又轉換到工作狀態(tài)1。 交通燈以上4種工作狀態(tài)的轉換由控制器進行控制。設控制器的四種狀態(tài)編碼為00、01、11、10，并分別用S0、S1、S3、S2表示，則控制器的工作狀態(tài)及功能如下表2.2.1所示。 控制器狀態(tài) 信號燈狀態(tài) 車道運行狀態(tài) S0（00） S1（01） S2（11） S3（10） 甲綠，乙紅 甲黃，乙紅 甲紅，乙綠 甲紅，乙黃 甲車道通行，乙車道禁止通行 甲車道緩行，乙車道禁止通行 甲車道禁止通行，乙車道通行 甲車禁止道通行，乙車道緩行 表2.2.1 控制器工作狀態(tài)及其功能 控制器應送出甲、乙車道紅、黃、綠燈的控制信號。為簡便起見，把燈的代號和燈的驅動信號合二為一，并作如下規(guī)定： AG=1：甲車道綠燈亮； BG=1：乙車道綠燈亮； AY=1：甲車道黃燈亮； BY=1：乙車道黃燈亮； AR=1：甲車道紅燈亮； BR=1：乙車道紅燈亮； 由此得到交通燈的ASM圖，如圖2、3所示。設控制器的初始狀態(tài)為S0（用狀態(tài)框表示S0），當S0的持續(xù)時間小于25秒時，TL=0（用判斷框表示TL），控制器保持S0不變。只有當S0的持續(xù)時間等于25秒時，TL=1，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST（用條件輸出框表示ST），并轉換到下一個工作狀態(tài)。依此類推可以弄懂ASM圖所表達的含義。 圖2、3 交通燈控制器的ASM 三、 單元電路的設計 3．1秒脈沖發(fā)生器 脈沖信號發(fā)生器用的是555定時器構成多諧震蕩器，震蕩頻率為： f=1.43/(R1+2R2)C 電路圖如圖3、1所示： 圖3、1 秒脈沖產生器 3．2定時器 定時器由與系統(tǒng)秒脈沖（由上面時鐘脈沖產生器提供）同步的計數(shù)器構成，要求計數(shù)器在狀態(tài)信號ST作用下，首先清零，然后在時鐘脈沖上升沿作用下，計數(shù)器從零開始進行增1計數(shù)，向控制器提供模5的定時信號TY和模25的定時信號TL。 計數(shù)器選用集成電路74LS163進行設計較簡便。74LS163是4位二進制同步計數(shù)器，它具有同步清零、同步置數(shù)的功能。74LS163的外引線排列圖和時序波形圖如圖3、2和圖3、3所示，其功能表如表3、1所示。圖中， 是低電平有效的同步清零輸入端， 是低電平有效才同步并行置數(shù)控制端，CTp、CTT是計 圖12、2 交通燈的ASM圖數(shù)控制端，CO是進位輸出端，D0～D3是并行數(shù)據輸入端，Q0～Q 3是數(shù)據輸出端。由兩片74LS163級聯(lián)組成的定時器電路如圖3、4所示。 圖3、2 74LS163的外引線排列圖 圖3、3 74LS163時序波形圖 表3、1 74LS163功能表 圖3、4 定時器電路圖 3．3控制器 控制器是交通管理的核心，它應該能夠按照交通管理規(guī)則控制信號燈工作狀態(tài)的轉換。從ASM圖可以列出控制器的狀態(tài)轉換表，如表3、2所示。選用兩個D觸發(fā)器FF1、FFO做為時序寄存器產生 4種狀態(tài)，控制器狀態(tài)轉換的條件為TL和TY，當控制器處于Q1n+1Q0n+1＝ 00狀態(tài)時，如果TL＝ 0，則控制器保持在00狀態(tài)；如果，則控制器轉換到Q1n+1Q0n+1＝ 01狀態(tài)。這兩種情況與條件TY無關，所以用無關項"X"表示。其余情況依次類推，同時表中還列出了狀態(tài)轉換信號ST。 表3、2 控制器狀態(tài)轉換表 根據表3、2可以推出狀態(tài)方程和轉換信號方程，其方法是：將Q1n+1、Q0n+1和 ST為1的項所對應的輸人或狀態(tài)轉換條件變量相與，其中"1"用原變量表示，"0"用反變量表示，然后將各與項相或，即可得到下面的方程： 根據以上方程，選用數(shù)據選擇器 74LS153來實現(xiàn)每個D觸發(fā)器的輸入函數(shù)，將觸發(fā)器的現(xiàn)態(tài)值（Q1n、Q0n）加到74LS153的數(shù)據選擇輸入端作為控制信號．即可實現(xiàn)控制器的功能?？刂破鞯倪壿媹D如圖3、5所示。圖中R、C構成上電復位電路 。 圖 3、5控制器邏輯圖 3．4譯碼器 譯碼器的主要任務是將控制器的輸出 Q1、 Q0的4種工作狀態(tài)，翻譯成甲、乙車道上6個信號燈的工作狀態(tài)?？刂破鞯臓顟B(tài)編碼與信號燈控制信號之間的關系如表 3、3所示。 表3、3控制器狀態(tài)編碼與信號燈關系表 狀態(tài) AG AY AR BG BY BR 00 1 0 0 0 0 1 01 0 1 0 001 10 0 0 1 100 11 0 0 1 010 由秒脈沖發(fā)生器產生了周期性變化的CP脈沖，一部分送給了定時器的74LS163芯片，另一部分送給了控制器的74LS74芯片。在脈沖ST同時加到定時器74LS163芯片的情況下，通過芯片74LS00將會輸出TY、T/Y/；TL、T/L/、即TY和T/Y/放大的結果是秒脈沖的5倍；TL和T/L/放大的結果是秒脈沖的25倍。前者輸出的信號是后者的1/5。將定時器輸出的TY、T/Y/；TL、T/L/分別作用于控制器的芯片74LS153中，在CP脈沖置于芯片74LS74中會輸出高低變化的電平?？刂破髦械男盘栐谒徒o由芯片74LS00組成的譯碼器后再通過電路中的指示燈和200歐的電阻從而得到交通燈的邏輯電路，這種電路的結果最終通過小燈的正常閃爍來實現(xiàn)。 圖3、6 譯碼器部分的邏輯圖 3．5交通信號燈 六個發(fā)光二極管(注意二極管的極性) 3．6整個交通燈控制系統(tǒng)的布局 見附件 四、 PCB的制作 4．1原理圖的繪制 把副表的原理圖在Protel2004中繪制出來。 4．2 PCB的排線 五、 焊接技術 5.1導線的焊接 導線焊接在電子產品裝配中占有重要位置。實踐中發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障的電子產品中，導線焊點的失效率高于印制電路板，有必要對導線的焊接工藝給予特別的重視。 5．1．1焊接操作姿勢與衛(wèi)生 焊劑揮發(fā)出的化學物質對人體有害的，如果操作時鼻子距烙鐵頭太近，則很容易將有害氣體吸入。一般烙頭距鼻子至少不少于30cm，通常400cm以上為宜。 電烙鐵拿法有幾種，一般在操作臺上焊接電路板時多采用握筆法。使用烙鐵要配置烙鐵架，電烙鐵使用之后要穩(wěn)妥放于烙鐵架上，注意導線等物不要碰觸烙鐵頭。 由于焊錫絲成分中，鉛占一定比例，眾所周知鉛是對人體有害的重金屬，因此操作時應戴手套或操作后洗手，避免將其食入。 5．1．2焊接的基本操作 (1)焊件表面處理 手工烙鐵焊接中遇到的焊件是各種各樣的電子元件和導線，除非在規(guī)模生產條件下使用“保鮮期”內的電子元件，一般情況下遇到的焊件往往都需要進行表面清理工作，去除焊接面上的銹跡、油污、灰塵等影響焊接質量的雜質。手工操作常用機械刮磨和酒精、丙酮擦洗等簡單易行的方法。 (2)預焊 預焊就是將要錫焊的元器件引線或導線的焊接部位預先用焊錫潤濕，一般也稱為鍍錫，上錫，搪錫等。稱此過程為“預焊”是準確的，因為其過程和機理都是錫焊的全過程──焊料潤濕焊件表面，靠金屬的擴散形成結合層后而使焊件表面“鍍”上一層焊錫。其實預焊并不是錫焊必不可少的步驟，但在手工焊接特別是維修，調試，研制工作中預焊可以提高產品的質量和可靠性。如圖13所示： 圖13 焊接過程圖 （3）不要用過量的焊劑 適量的焊劑是必不可少的，但絕不是越多越好。過量的松香不僅造成焊后焊點周圍難以清潔，而且延長了焊接時間（松圖13 元件的引腳與預焊 香溶化、揮發(fā)會帶走熱量），降低工作效率；而當加熱時間不足時又容易夾雜到焊錫中形成“夾渣”缺陷；對開關元件的焊接，過量的焊劑容易流到觸點處，造成 接觸不良。合適的焊劑量應該是僅能浸濕將要形成的焊點。對使用松香芯的焊錫絲來說，基本不需要再涂焊劑。 （4)持烙鐵頭的清潔 因為焊接時烙鐵長期處于高溫狀態(tài)，又接觸焊劑等受熱分解的物質，其表面很容易氧化而形成一層黑色雜質，這些雜志幾乎形成隔熱層，使烙鐵頭失去加熱作用。因此要隨時在烙鐵架上蹭去雜志。用一塊濕布或濕海綿隨時擦烙鐵頭，也是常用的方法。 (5)熱要靠焊錫橋 非流水線作業(yè)中，一次焊接的焊點是多種多樣的，我們不可能不斷換烙鐵頭。要提高烙鐵頭加熱的效率，需要形成熱量傳遞的焊錫橋。所謂焊錫橋，就是靠烙鐵上保留少量焊錫作為加熱時烙鐵頭與焊件之間傳熱的橋梁。顯然由于金屬液的導熱效率遠高于空氣，而使焊件很快被加熱到焊接溫度（如圖14）。應注意作為焊錫橋的錫保留不可過多。 圖14 焊錫橋作用 （6）焊錫量要合適 過量的焊錫不但毫無必要地消耗了較貴的焊錫，而且增加了焊接時間，相應降低了工作速度。更為嚴重的是在高密度的電路中，過量的錫很容易造成不易覺察的短路。但是焊錫過少不能形成牢固的結合，降低焊點強度，特別是在電路板上焊導線時，焊錫不足往往造成導線脫落，如圖15所示。 圖15 焊點的狀態(tài) （7）元件要固定 在焊錫凝固之前不要使焊件移動或震動，特別是用鑷子夾住焊件時一定要等焊錫凝固再移去鑷子。這是因為焊錫凝固過程是結晶過程。根據結晶原理，在結晶期間受到外力（焊件移動）會改變結晶條件，導致晶體粗大，造成所謂“冷焊”。外觀現(xiàn)象是表面無光澤呈豆渣狀；焊點內部結構疏松，容易有氣隙和裂縫，造成焊點強度過低，導電性能差。因此在焊錫凝固前一定要保持焊件靜止。實際操作時可以用各種合適的方法將焊件固定，或使用可靠的夾持措施。 5．2印制電路板的焊接 焊接印制板，除遵循錫焊要領外，以下幾點須特別注意： （1）電烙鐵，一般應選內熱式20～35W或調溫式，烙鐵的溫度不超過300℃的為宜。烙鐵頭形狀應分局印制板焊盤大小采用鑿形或錐形，目前印制板發(fā)展趨勢是小型密集化，因此一般常用小型圓錐烙鐵頭。 焊接的焊接角度 （2） 加熱方法，加熱時應盡量使烙鐵頭同時接觸印制板上銅箔和元器件引線（圖七）。對較大的焊盤（直徑大于5mm）焊接時可移動烙鐵，即烙鐵繞焊盤轉動，以免長時間停留一點導致局部過熱，如圖八所示。 （3） 金屬化孔的焊接，兩層以上電路板的孔都要進行金屬化處理。焊接時不僅要讓焊料潤濕焊盤，而且孔內也要潤濕填充。因此金屬化孔加熱時間應長于單面板。 （4） 焊接時不要用烙鐵頭摩擦焊盤的方法增強焊料潤濕性能，而要靠表面清理和預焊。 （5）耐熱性差的元器件應使用工具輔助散熱（圖十八）。 5．3 焊后處理 （1） 剪去多余引線，注意不要對焊點施加剪切力以外的其他力。 （2） 檢查印制板上所有元器件引線焊點 ，修補缺陷。 （3） 根據工藝要求選擇清洗液清洗印制板。一般情況下使用松香焊劑后印制板不用清洗。 六、 仿真過程與效果分析 6．1電路試調 電路連接完后，要進行調試，以檢測是否達到要求。實踐表明，一個電子裝置，即使按照設計的電路參數(shù)進行安裝往往也難于達到預期效果。這是因為人們在設計時，不可能周全地考慮各種復雜的客觀問題，必須通過安裝后的測試和調整，來發(fā)現(xiàn)和糾正設計方案的不足。然后采取措施加以改進，使裝置達到預定的技術指標。因此調整電子電路的技能對從事電子技術及有關領域工作的人員來說，是不應缺少的。調試的常用儀器有：萬用表、示波器、信號發(fā)生器。 6．1．1調試前的檢查 電子安裝完畢，通常不宜急于通電，要形成這種習慣，先要仔細檢查。其檢查內容包括： （1） 連線是否正確 檢查的方法通常有兩種方法： a.按照電路圖檢查安裝的線路 這種方法的特點是根據電路圖連線，按一定順序安裝好的線路，這樣比較容易查出哪里有錯誤。按照實際線路來對照原理圖電路進行查線這是一種以元件為中心進行查線的方法。把每個元件引腳的線一次查清，檢查每個去處在電路圖上是否存在，這種方法不但可以查出錯線和少線，還容易查出多線。 為了防止出錯，對于已查過的線通常應在電路圖上做出標記，最好用指針式萬用表“歐姆1”擋，或數(shù)字萬用表“歐姆擋”的蜂鳴器來測量，可直接測量元、器件引腳，這樣可以同時發(fā)現(xiàn)接觸不良的地方。 b．元器件的安裝情況 檢查元器件引腳之間有無短路和接觸不良，尤其是電源和地腳，發(fā)光二極管“+”、“-”極不要接反。 (2)調試方法與原則 通電觀察 把經過準確測量的電源接入電路。觀察有無異常現(xiàn)象，包括有無元件發(fā)熱，甚至冒煙有異味電源是否有短路現(xiàn)象等；如有此現(xiàn)象，應立即斷電源，待排除故障后才能通電。 一步對電路參數(shù)提出合理的修正。 6．2調試中注意的事項 為了保證效果，必須減小測量誤差，提高測量精度。為此，需注意以下幾點： （1） 正確使用測量儀器的接地端 （2） 測量電壓所用儀器的輸入端阻抗必須遠大于被測處的等效阻抗。因為，若測量儀器輸入阻抗小，則在測量時會引起分流給測量結果帶來很大的誤差。 （3） 儀器的帶寬必須大于被測電路的帶寬。要正確選擇測量點。 （4） 用同一臺測量儀進行測量進，測量點不同，儀器內阻引起的誤差大小將不同。 （5） 調試過程中，不但要認真觀察和測量，還要于記錄。記錄的內容包括實驗條件，觀察的現(xiàn)象，測量的數(shù)據，波形和相位關系等。只有有了大量的可靠實驗記錄并與理論結果加以比較，才能發(fā)現(xiàn)電路設計上的問題，完善設計方案。 （6） 調試時出現(xiàn)故障，要認真查找故障原因，切不可一遇故障解決不了的問題就拆掉線路重新安裝。因為重新安裝的線路仍可能存在各種問題。我們應該認真檢查.調試結果是否正確，很大程度受測量正確與否和測量精度的影響。對于本交通燈來說，只要不出現(xiàn)異常的現(xiàn)象，一般不需要調試，直接進行測量。測試電路中線路是否接通同上用萬用表的歐姆檔，測試每一組的連通的線，將兩表筆接到被測的一組線的起始線和末端線的兩端，看電阻是否為零，如果是零，則證明是通的；如果是無窮大，則證明中間有線是短開的，則要一根一根的檢查該組的沒一根線，直到查出為止。 6．3通電后的測試 （1）測試電源 用萬用表的直流電壓檔，測試輸入電源的電壓，看是否達到額定電壓（本產品為+5V），如果不是，則換電源。 （2）測試芯片的電源輸入端 同上用萬用表的直流電壓檔，測試芯片的接地端與接電源端的點呀，看是否達到芯片的額定電壓（本產品所用的芯片都是+5V），如果不是，則檢查其線路是否接錯。 6．4操作說明 1、根據題目的要求，整個交通燈控制系統(tǒng)需要有個時間顯示器，6個交通信號燈。但由于芯片沒有,只有用實驗室的示波器來看秒脈沖時間。 2、打開總開關，便可以進行交通燈控制系統(tǒng)的仿真，電路默認把通車時間設為25秒，打開總開關，東西方向車道的綠燈亮；南北方向車道的紅燈亮，示波器，顯示時間為25秒，然后黃燈以每一秒的速度閃亮，東西方向車道的綠燈轉換為黃燈，而且黃燈每秒閃一次，其余燈都不變。再過4秒后，電路又轉換成預置的25秒，東西方向車道的黃燈轉換為紅燈，人行道的紅燈轉換為綠燈；南北方向車道的紅燈轉換為綠燈，人行道的綠燈轉換為紅燈。如此循環(huán)下去。具體時間見下圖： 南北 東西 時間 （S） 綠燈 黃燈 紅燈 綠燈 黃燈 紅燈 1 0 0 0 0 0 25 0 1 0 0 0 1 4 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1 0 交通燈校驗時間圖 七、 元器件清單 集成電路 74LS74 1片 74LS10 1片 74LS09 1片 74LS153 2片 74LS163 3片 74LS00 1片 74LS04 1片 N555 1片 芯片座若干 電容 10μF , 0.01μF , 1μF , 0.1μF 各一支 電阻 47KΩ 兩個 1KΩ 一個 發(fā)光二極管 6 個 PCB板一塊 結束語 通過這次課程設計，加強了我動手、思考和解決問題的能力。電路原理和連接，和芯片上的選擇,也略懂。鞏固數(shù)字邏輯電路的理論知識， 方案總共只用了八個芯片，對163計數(shù)器更加了解，懂得它的功能與其它芯片替換等.使DJ觸發(fā)器從書本上的理論知識聯(lián)系到實際,讓我更加了解它的功能.還有如何利用555芯片產生秒脈沖.計數(shù)器的工作原理。 更重要的是如何將邏輯電路靈活運用于實際生活。同時也加強了PCB板的制作，使之更加很好的利用Protel 99；協(xié)作的重要性。我沉得做課程設計同時也是對課本知識的鞏固和加強，平時看課本時，有時問題老是弄不懂，做完課程設計，那些問題就迎刃而解了。而且還可以記住很多東西。比如一些芯片的功能，平時看課本，這次看了，下次就忘了，主要是因為沒有動手實踐過吧！認識來源于實踐，實踐是認識的動力和最終目的，實踐是檢驗真理的唯一標準。故一個小小的課程設計，對我們的作用是如此之大。 謝 詞 本次關于簡易交通燈的設計與制作是在**老師以及其他輔導老師的精心指導下，和同組內其他成員的共同交流下才得以順利完成。經過本次設計把我在大學學習數(shù)電年來所學的理論知識轉化為實際應用，既鍛煉了我們的實際操作能力，又使理論知識得以加強和升華，激發(fā)了創(chuàng)新意識。 同時也要感謝衡陽遠達公司，為我們提供電子元器件。特別感謝與我同組的兩為組員，在工作中我們積極配合、勇于創(chuàng)新。通過本次設計使我們自身的動手能力得到了很大的提高，使我們走出了實踐的盲區(qū)，為以后的畢業(yè)設計及工作后的動手打下了堅實的基礎。最后感謝學院為我們提供了難得的機會。再次感謝各位老師和同學們的幫助! 八、 參考文獻 1.《數(shù)字電子技術實驗講義》 湖南工學院 2.《電子技術基礎-模擬部分》 高等教育出版社 3.《555集成電路實用電路集》 高等教育出版社 4.《TTL集成電路應用》 機械工業(yè)出版社 5.《CMOS集成電路》 國防工業(yè)出版社