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電力機(jī)車總體及走行部 1、 填空題 1、 電力機(jī)車由電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。 2、 電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。 3、 電力機(jī)車車體多采用底架承載式車體結(jié)構(gòu)、整體承載車體結(jié)構(gòu)、側(cè)壁承載結(jié)構(gòu) 底架承載式車體結(jié)構(gòu) 由底架承擔(dān)所有載荷，側(cè)墻、車頂均不承載。側(cè)墻結(jié)構(gòu)較為輕便。由于底架需要承受車體的所有載荷，即要有足夠的強(qiáng)度和剛度，所以底架結(jié)構(gòu)比較笨重。這種車體主要用于工業(yè)用電力機(jī)車車體以及客車車箱。 側(cè)壁承載結(jié)構(gòu) 側(cè)墻和底架共同承載，側(cè)墻骨架較為堅(jiān)固，外蒙鋼板也較厚，與車體底架焊成一個(gè)牢固的整體。側(cè)墻骨架采用型鋼材或壓型鋼板制成框架式或桁架式兩種結(jié)構(gòu)形式。 桁架式側(cè)墻骨架有斜拉桿，強(qiáng)度、剛度高于框架式側(cè)墻骨架，但開(kāi)設(shè)門窗不便，多用于貨車，電力機(jī)車車體以及客車車箱的骨架多采用框架式側(cè)墻結(jié)構(gòu)。 整體承載車體結(jié)構(gòu) 底架、側(cè)墻、車頂組成一個(gè)堅(jiān)固輕巧的承載結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車體的強(qiáng)度、剛度更大，而自重較小。 4、 工礦用電力機(jī)車重量輕、車速低，故多采用工業(yè)電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。 5、 ＳＳ４改電力機(jī)車車體采用１６Ｍｎ低合金高強(qiáng)度鋼板壓型梁與鋼板焊接整體承載結(jié)構(gòu)。 6、 每節(jié)ＳＳ４改型電力機(jī)車的壓縮空氣由一臺(tái)ＶＦ３／９空壓機(jī)供風(fēng)，該空壓機(jī)為四缸Ｖ形排列兩級(jí)壓縮活塞式壓縮機(jī)。 7、 電力機(jī)車主斷最低工作風(fēng)壓為４５０ＫＰａ． 8、 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用有承重、傳力、轉(zhuǎn)向、緩沖功能。 9、 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的車軸數(shù)越小在小半徑曲線運(yùn)行性能越高。 10、 三軸轉(zhuǎn)向架固定軸距大，僅適合在大半徑曲線運(yùn)行。 11、 ＳＳ４改電力機(jī)車軸重２３ｔ總重為１８４ｔ，故僅用于貨運(yùn)。 12、 ＳＳ９改電力機(jī)車軸重２１ｔ總重為１２６ｔ，故僅用于客運(yùn)。 13、 機(jī)車轉(zhuǎn)向架按制造工藝分類，可分為焊接構(gòu)架和鑄鋼構(gòu)架。 14、 JM3型輪對(duì)踏面輪緣原始厚度為 15、 JM3型輪對(duì)踏面輪緣最小厚度為 16、 為減小磨損，齒輪傳動(dòng)比應(yīng)選擇無(wú)理數(shù)（無(wú)限不循環(huán)小數(shù)）或是無(wú)限不循環(huán)的無(wú)理數(shù)。 17、 電力機(jī)車構(gòu)架清洗，一般選用７０～８０ｃ的堿水沖洗，然后漂凈。 18、 機(jī)車中修時(shí)，軸頸拉傷深度不得大于１ｍｍ。 19、 輪轂過(guò)盈量不足加熱時(shí)，其墊板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、 輪轂過(guò)盈量不足加熱時(shí)，其墊板厚度數(shù)不得大于４。 2、 簡(jiǎn)答題 1、 空氣管路中，啟動(dòng)電空閥有什么作用？ 答：在機(jī)車受電弓升起時(shí)，為保證與高壓區(qū)的隔離，在升弓通路中設(shè)置了保護(hù)電空閥和門連鎖閥，起到連鎖保護(hù)作用，壓縮空氣由風(fēng)缸經(jīng)保護(hù)電空閥送到門聯(lián)鎖閥時(shí)，由于保護(hù)電空閥是一個(gè)閉式電空閥只要線圈有電就能使電空閥保持開(kāi)啟狀態(tài)，保證供給門聯(lián)鎖閥壓縮空氣。 2、 電力機(jī)車止回閥有什么作用？ 答：為了防止控制系統(tǒng)壓縮空氣逆流，同時(shí)替代換向閥實(shí)現(xiàn)風(fēng)源轉(zhuǎn)換而設(shè)置的。 3、 電力機(jī)車壓力控制器有什么作用？ 答：為保證安全和將具有穩(wěn)定壓力的壓縮空氣供給各個(gè)系統(tǒng)工作使用，必須使總風(fēng)缸的壓力空氣保持在一個(gè)規(guī)定的范圍之內(nèi)。風(fēng)源系統(tǒng)由壓力控制器來(lái)自動(dòng)空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電路的閉合和斷開(kāi)，通過(guò)控制空氣壓縮機(jī)的工作來(lái)調(diào)節(jié)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力，使其保持在一定范圍之內(nèi)。 4、 縱向油壓減振器有什么作用？ 答： 5、 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架各部分的組成及其作用？ 答：轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、軸箱懸掛裝置、牽引電動(dòng)機(jī)及懸掛、齒輪傳動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等主要組成部分。 構(gòu)架 除承受垂向重力、縱向牽引力、制動(dòng)力及橫向離心力、輪軌側(cè)壓力外，還經(jīng)受很嚴(yán)重的動(dòng)作用力和沖擊載荷。 輪對(duì) 機(jī)車的全部靜載荷都通過(guò)輪對(duì)傳給鋼軌；牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)輪對(duì)作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力，通過(guò)輪對(duì)的滾動(dòng)使機(jī)車牽引列車前行。 軸箱 設(shè)在車軸兩端軸頸上，用來(lái)安設(shè)軸承，將全部簧上載荷 ，包括垂直方向的動(dòng)載荷傳給車軸，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去，它還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向作用力和縱向作用力。 6、 電力機(jī)車設(shè)備的布置原則？ 答：（1）重量分配要均勻。（2）滿足設(shè)備的安裝、拆卸、檢查和檢修方便的要求，盡可能屏柜化、模塊化，特別是易損的設(shè)備要易于拆裝。（3）安全防護(hù)：對(duì)危及人身安全的電氣設(shè)備，要有嚴(yán)格的防護(hù)措施和警示標(biāo)牌等。（4）應(yīng)注意節(jié)約導(dǎo)線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。（5）舒適：司機(jī)室設(shè)備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理，易于觀察各種儀器、儀表和信號(hào)燈指示。 7、 電力機(jī)車車體的功能有哪些？ 答：（1）車體用來(lái)安裝各種電氣、機(jī)械設(shè)備，從而保護(hù)車內(nèi)設(shè)備不受外界風(fēng)沙、雨雪的侵蝕。（2）車體是機(jī)車乘務(wù)人員操縱、保養(yǎng)和維修機(jī)車的場(chǎng)所，內(nèi)部設(shè)有司機(jī)室和各機(jī)器間。（3）傳遞垂向力。（4）傳遞縱向力。（5）傳遞橫向力。 8、 對(duì)電力機(jī)車車體的要求有哪些？ 答：（1）有足夠的強(qiáng)度和剛度。（2）為了提高機(jī)車的運(yùn)行速度，必須減輕車體自重，還要在各個(gè)方向上重量分配均勻、重心低。（3）車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須保證車內(nèi)設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利，還應(yīng)完善通風(fēng)、采光、取暖、瞭望、隔熱等措施，多方面改善乘務(wù)人員的工作條件。（4）車體結(jié)構(gòu)尺寸必須納入國(guó)家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。（5）在滿足車體基本功能和空氣動(dòng)力學(xué)車體外形的基礎(chǔ)上，盈使車體外形設(shè)計(jì)美觀、大方，富有時(shí)代氣息。 9、 離心式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些？ 答：組成：有蝸殼狀的殼體，殼體內(nèi)安裝有葉輪 ，葉輪軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。特點(diǎn)：風(fēng)力比較集中，出風(fēng)體積大，風(fēng)壓較大，適應(yīng)于遠(yuǎn)距離送風(fēng)；但受葉輪形狀和 強(qiáng)度的影響，轉(zhuǎn)速較低，常用于阻力大、管路較長(zhǎng)的通風(fēng)系統(tǒng)中。 10、 軸流式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些？ 答：組成：由葉輪、電動(dòng)機(jī)以及圓筒形外殼組成。特點(diǎn)：風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng);出風(fēng)體積小，但轉(zhuǎn)速高，效率較高。適合于風(fēng)量大、管道粗短、阻力較小的通風(fēng)系統(tǒng)中。 11、 對(duì)高速電力機(jī)車為什么多采用整體輾鋼輪？ 答：（1）隨著機(jī)車運(yùn)行速度的大幅提高，車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力對(duì)輪轂產(chǎn)生的應(yīng)力往往有坑內(nèi)破壞輪轂的結(jié)合強(qiáng)度。（2）隨著塑料閘瓦的使用推廣，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)時(shí)輪轂溫升過(guò)高。（3）對(duì)某些采用空心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車，在輪心輻板要開(kāi)設(shè)穿入連桿軸銷或空心軸拐臂的孔，輻板強(qiáng)度被消弱，難以保證輪轂于輪心的配合強(qiáng)度。 12、 磨耗型踏面的主要特點(diǎn)有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：（1）延長(zhǎng)了旋輪里程，減小旋輪時(shí)的車削量；（2）在同樣的軸重下，接觸面積增大，接觸力較小；在同樣的接觸應(yīng)力下容許更大的軸重:(3)減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗；（4）減少了踏面磨耗。缺點(diǎn)：等效斜率較大，對(duì)機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。 13、 采用軸箱導(dǎo)框式定位和拉桿定位各有什么特點(diǎn)？ 答：軸箱導(dǎo)框式定位 存在摩擦面，增加了檢修工作量和檢修成本；運(yùn)用中需經(jīng)常加注油潤(rùn)滑，維修保養(yǎng)比較困難；磨耗松曠后產(chǎn)生打音；橫向位移沒(méi)有彈性，不利于降低輪軌之間的動(dòng)作應(yīng)力，動(dòng)力曲線通過(guò)性能不好。 拉桿定位 軸箱拉桿兩端處裝有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊。軸箱可以依靠橡膠環(huán)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實(shí)現(xiàn)各方向的彈性位移，使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。適當(dāng)選擇它的橫向剛度和縱向剛度，可以顯著地改善機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性。 14、 減少車軸疲勞破壞的措施有哪些？ 答：鍛造車軸鋼坯應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效或自然時(shí)效處理，待內(nèi)應(yīng)力消除后再進(jìn)行機(jī)械加工；加工成型的車軸表面應(yīng)有高的表面光潔度；不同直徑的過(guò)度部分，要有盡可能大的過(guò)度圓弧，以減小應(yīng)力集中，車軸正火熱處理后，需進(jìn)行式樣檢查；對(duì)車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理，是表層金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力等。 15、 簡(jiǎn)述板彈簧、圓彈簧、橡膠彈簧的工作特點(diǎn)？ 答：板彈簧 優(yōu)點(diǎn)：不僅具有一般彈簧應(yīng)起的緩沖作用，而且還因片間摩擦，具有良好的衰減振動(dòng)的性能，即吸振性好；缺點(diǎn)：質(zhì)量大，體積大，比其他彈簧笨重；制造工藝復(fù)雜；對(duì)高頻振動(dòng)很不敏感，往往直接傳遞，所以靈敏性差；由于強(qiáng)度的限制，板彈簧變形范圍較小，進(jìn)一步增大撓度有困難。 圓彈簧 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；質(zhì)量輕；形體??；制造修理比較容易，成本低；工作靈敏性好；靜撓度一般加大。缺點(diǎn)：幾乎無(wú)吸振能力，振動(dòng)衰減慢。 橡膠彈簧 優(yōu)點(diǎn)：有良好的減振性能，吸收高頻振動(dòng)的能力強(qiáng)；靈敏性好；質(zhì)量輕；形體小；不會(huì)突然折損，運(yùn)行中無(wú)需經(jīng)常檢查。缺點(diǎn)：強(qiáng)度較??；制造工藝復(fù)雜；性能誤差大；性能受溫度的影響大，橡膠彈簧的剛度隨溫度變化，高溫時(shí)易老化，低溫時(shí)易變脆。 16、 采用彈性齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)有哪些？ 答：改善了沿齒寬方向的應(yīng)力分布；緩和來(lái)自鋼軌的沖擊，嚙合力的傳遞比較柔和；改善了牽引電動(dòng)機(jī)的工作條件。缺點(diǎn)：增加齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，增加制造成本。 17、 ＭＸ－１型車鉤緩沖器的特點(diǎn)有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：（1）容量大。該型緩沖器的容量在34300J以上，比3號(hào)緩沖器大80%~100%。（2）性能好。能量吸收率高達(dá)90%，適用于各種不同的沖擊能量，即：受到小的沖擊時(shí)易于變形，對(duì)于大的變形則增加緩慢，抗阻能力顯著增大，工作安全可靠。（3）零件少，重量輕，成本低。（4）制造方便，檢修容易。 缺點(diǎn)：橡膠片的性能不穩(wěn)定，箱體容易產(chǎn)生裂縫，有待于改造。 18、 簡(jiǎn)述機(jī)車車鉤的三態(tài)。 答：閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三種作用，俗稱為車鉤的三態(tài)作用。 閉鎖位置 是車鉤連掛好以后的狀態(tài)。鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi)，鉤鎖以自重下落，其后鎖面和側(cè)座鎖面分別坐在鉤舌推鐵的鎖座和鉤舌尾部側(cè)面的鉤鎖承臺(tái)上，卡在鉤舌尾部側(cè)面及鉤鎖腔側(cè)壁面之間，攔住鉤舌不能張開(kāi)。當(dāng)鉤鎖以自重落下后，下鎖銷沿鉤鎖腿部的下鎖銷軸孔下滑，使下鎖銷的防跳臺(tái)處于下鎖銷孔中的防跳臺(tái)下方，起防跳作用。二次防跳尖端卡在下鎖銷孔的前沿二次防跳臺(tái)下，再次限制鉤鎖的跳動(dòng)。 開(kāi)鎖位置 是一種開(kāi)而不鎖的狀態(tài)。鉤舌雖未張開(kāi)，