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中型轎車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 1、目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一樣，改革開(kāi)近30年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度驚人。隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，轎車(chē)工業(yè)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車(chē)質(zhì)量不斷提升，轎車(chē)產(chǎn)品日漸豐富，轎車(chē)消費(fèi)環(huán)境越來(lái)越寬松，私人購(gòu)車(chē)已形成了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)滾滾洪流中的一支主流，轎車(chē)進(jìn)入家庭的節(jié)奏越來(lái)越快，中國(guó)老百姓魂?duì)繅?mèng)繞了一百多年的轎車(chē)夢(mèng)也開(kāi)始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在眾多車(chē)型中，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為了人們購(gòu)車(chē)的最?lèi)?ài)。尤其是在去年年底下調(diào)車(chē)輛購(gòu)置稅之后，中國(guó)今年一月份汽車(chē)的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了美國(guó)，成為世界第一。 作為汽車(chē)幾大關(guān)鍵總成之一的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，直接影響著整車(chē)的安全性、承載性、平順性和舒適性,其主要零件的設(shè)計(jì)就會(huì)備受關(guān)注。汽車(chē)采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，我們稱(chēng)這種驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。它承受著汽車(chē)的滿(mǎn)載簧上荷重及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架或承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。汽車(chē)車(chē)橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車(chē)的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操縱性等有直接影響。因此，車(chē)橋的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)極其重要。 另外，汽車(chē)車(chē)橋在汽車(chē)的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置、橋殼；各種齒輪，各種萬(wàn)向節(jié)，各種軸承，各種油封、墊圈，各種螺栓、螺母、墊圈，輪轂及多種殼體等，轉(zhuǎn)向橋和支持橋則包含汽車(chē)最大的模鍛件：前梁或橫梁。轉(zhuǎn)向橋還包含轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向梯形臂等模鍛件及轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)、主銷(xiāo)上下軸承或襯套、推力軸承球形鉸接等。故設(shè)計(jì)好汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋?qū)ζ?chē)的影響重大。 目前轎車(chē)普遍都采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，加上前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋就在轎車(chē)上就得到了廣泛的應(yīng)用。它可以降低轎車(chē)的制造成本，提高越過(guò)障礙的能力，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)更緊湊且減少了一根傳動(dòng)軸，提高了乘員的乘坐舒適性，提高了轎車(chē)的機(jī)動(dòng)性，增大了汽車(chē)后部的行李箱空間，簡(jiǎn)化了汽車(chē)的操縱機(jī)構(gòu)，減少了汽車(chē)消耗的材料，降低了制造難度。同時(shí)它也有自身的缺點(diǎn)。前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；上坡行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的附著力減小，汽車(chē)爬坡能力降低；總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差；一旦發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。這些缺點(diǎn)隨著研究的深入會(huì)不斷地被解決，或者使之對(duì)汽車(chē)使用的影響越來(lái)越小。 國(guó)內(nèi)外的專(zhuān)家學(xué)者們也在關(guān)注著轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)橋從非斷開(kāi)式發(fā)展到斷開(kāi)式，主減速器從單級(jí)主減速到雙級(jí)主減速，再到輪邊減速、雙速主減速、貫通式主減速，技術(shù)在不斷地成熟完善之中。 2、基本內(nèi)容和技術(shù)方案 基本內(nèi)容： 設(shè)計(jì)過(guò)程中要分析驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求，也要分析常見(jiàn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、性能及特點(diǎn)，然后設(shè)計(jì)邁騰1.8T轎車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，作出轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋裝配總圖；完成主減速器、差速器、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、橋殼等的位置布置及其結(jié)構(gòu)選擇；最后還要對(duì)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)及強(qiáng)度進(jìn)行校核。 技術(shù)方案： 首先了解汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式和布置情況，從所設(shè)計(jì)汽車(chē)的類(lèi)型及使用、生產(chǎn)條件出發(fā)，并和所設(shè)計(jì)汽車(chē)的其它部件，尤其是與懸架的結(jié)構(gòu)型式與特性相適應(yīng)，保證整個(gè)汽車(chē)預(yù)期使用性能的實(shí)現(xiàn)為目的，考慮到邁騰1.8T轎車(chē)使用的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，故選擇斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 其次對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括主減速器的結(jié)構(gòu)型式，主減速比的確定，主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定，主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇，主減速器齒輪的材料及熱處理，主減速器軸承的計(jì)算，主減速器的潤(rùn)滑。 然后確定差速器的結(jié)構(gòu)型式及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置，計(jì)算出差速器的傳動(dòng)效率及差速器的鎖緊系數(shù)與轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)，選擇汽車(chē)半軸的型式，完成對(duì)汽車(chē)半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算，并適當(dāng)考慮驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的萬(wàn)向節(jié)的形式。 最后選擇合理的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使之與所設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋相適應(yīng)，終合考慮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)橋的之間的位置關(guān)系，避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)沖突。 3、進(jìn)度安排 第1周 （2.16~2.22） 網(wǎng)上查詢(xún)并收集相關(guān)資料 第2周 （2.23~3.8） 方案構(gòu)思，完成開(kāi)題報(bào)告 第3~4 周 （3.9~3.22） 校外實(shí)習(xí)，校外資料收集完成實(shí)習(xí)報(bào)告 第5~6周 （3.23~3.29） 進(jìn)行資料整理，完成外文翻譯 第7~9周 （3.30~4.19） 設(shè)計(jì)計(jì)算，草圖繪制 第10~12周（4.20~5.10） 圖樣繪制、編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)、預(yù)答辯 第13~14周（5.11~5.24） 圖樣及說(shuō)明書(shū)整理、資料整理，答辯資格審查 第15周 （5.25~5.31） 提出答辯申請(qǐng)，并作答辯準(zhǔn)備 第16~17周（6.1~6.14） 參加答辯 4、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 II