摘 要
DG500型圓管帶式輸送機是一種新型的輔助運輸設備。該型運輸機設計的目的主要應用于面粉廠兩車間之間面粉的運輸，同時也適應于清潔快速的連續(xù)短距離輸送顆粒性的物品。
DG500型圓管帶式輸送機主要由電動滾筒、聯(lián)軸器、改向滾筒、輸送帶、托輥、機架、拉緊裝置、清掃器與給料系統(tǒng)等組成。
該型輸送機采用封閉式運輸可防止外部雜物混入輸送物料，也能防止物料遭受雨淋、日曬，并可實現(xiàn)承載段和回程段完全封閉輸送，原理上可以避免漏料、灑料等，可滿足環(huán)保要求。
DG500型圓管帶式輸送機在運量上可以完成100t/h，運輸量較大，并且采用更換機架的形式可以進行傾斜、垂直、轉彎等一系列普通帶式運輸機所不能完成的運輸方式。
該型輸送機結構緊湊，結構為近似對稱布置；輸送距離短，方便移動；運轉平穩(wěn)，安全可靠，安裝方便。
關鍵詞：輸送機； 封閉運輸
ABSTRACT
DG500 pipe belt conveyor is a novel type of auxiliary transport equipment. It is designed to transport flour between the two workshops. Besides, it can be used to transport the clean and fast continuous short-range particles items. DG500 pipe belt conveyor mainly composed of electric drum, couplings, bend pulley, belt, roller, frame, tensioning device, cleaning device and feed system components.
The bearing segment and return segment of this type of conveyor is complete closed transport. This characteristics can prevent transportation of materials from external debris. Meanwhile, it can prevent materials from rain and sun. So, in principle, this type of conveyor can avoid leakage, spilled materials, etc, and can meet the environmental requirements.
DG500-type pipe belt conveyor transportation volume is large, and can finish the transportation volume of 100t / h, and through replace the rack, it can be used to tilted, vertical, turning transport which is the common mode of transport can not complete.
This type of conveyor has the feature of compact in frame, approximately symmetrical arrangement of structure; transmission distance is short, easy movement; smooth running, safe and reliable, and easy installation.
Keywords: conveyor; closed transport;
目 錄
1概述 1
1.1圓管帶式輸送機 1
1.2 圓管帶式輸送機的特點 6
1.2.1 優(yōu)點 6
1.2.2 缺點 6
1.3 圓管帶式輸送機的發(fā)展 7
1.3.1 圓管帶式輸送機的發(fā)展水平 7
1.3.2 圓管帶式輸送機的理論研究 8
1.4 圓管帶式輸送機的組成 9
1.5 本文主要的工作 9
2 圓管帶式輸送機的總體設計 10
2.1 主體結構 10
2.2 機架組合形式 12
2.3 輸送帶 13
2.3.1輸送帶類型 13
2.3.2 成圓方式 15
2.3.3密封方式 16
2.3.4放置方式 16
2.4 托輥 17
2.5 機架 18
2.6 附加部件 18
2.7 驅動裝置 20
2.8 啟動系統(tǒng) 20
3 圓管帶式輸送機的總體計算 21
3.1 設計的條件 21
3.2 輸送機橫截面積A，帶速v和管徑D的計算 21
3.3 輸送機功率的估算 22
3.4 張力計算 23
3.4.1 有效張力計算 23
3.4.2 最大張力計算 24
3.5 成圓損失 24
3.6 輸送帶下垂度 24
3.7 輸送帶層數(shù) 25
3.8 驗算托輥載荷 26
4 輸送帶的選擇與設計 28
4.1 輸送帶分類與結構 28
4.1.1 輸送帶的分類 28
4.1.2 輸送帶結構 29
4.1.3 帶芯 30
4.1.4 編織方法對強度的影響 31
4.1.5 圓管式輸送帶技術規(guī)格 31
4.2 輸送帶寬度及滾筒直徑的計算 31
4.2.1 輸送帶寬度計算 31
4.2.1 滾筒直徑的計算 32
4.3 輸送帶工作張力 32
4.3.1最大工作張力 32
4.3.2 輸送帶的安全系數(shù) 33
4.3.3 額定拉斷力 33
4.3.4 輸送帶疲勞強度安全系數(shù) 33
5 托輥的設計與選擇 35
5.1 托輥的選擇 35
5.1.1 緩沖托輥 35
5.1.2 成圓托輥 35
5.1.3 圓形托輥 36
5.1.4 輥子載荷計算 38
5.2 托輥軸承 39
5.2.1軸承的選定與安裝 39
5.2.2 軸承的壽命 40
5.2.3軸承的拆卸與清洗 41
6 滾筒的設計與選擇 42
6.1 滾筒分類和形式 42
6.1.1 按驅動方式分類 42
6.1.2 按軸承內孔大小分類 42
6.1.3 按外形區(qū)分 42
6.1.4 按功能區(qū)分 43
6.2 滾筒規(guī)格 43
6.2.1 傳動滾筒基本直徑和長度 43
6.2.2 改向滾筒外形尺寸 44
6.3 滾筒的軸 45
6.3.1 軸設計的程序 46
6.3.2 軸的強度計算 46
6.4 電動滾筒 47
6.4.1 電動滾筒的作用 47
6.4.2 電動滾筒功率計算 48
6.4.3 電動滾筒轉矩計算 48
7 輸送機的線路及機架的設計 50
7.1 線路設計 50
7.2 成圓段設計 50
7.2.1 成圓段的長度 50
7.2.2 過渡段托輥的布置 52
7.3 機架的設計 52
7.3.1 帶式輸送機布置準則 52
7.3.2 圓管帶式輸送機機架設計 53
8 給料系統(tǒng)、拉緊裝置與清掃器的設計 54
8.1 給料系統(tǒng) 54
8.1.1 給料機的分類 54
8.1.2 給料機的特點 54
8.2拉緊裝置 55
8.2.1 拉緊裝置的功能 55
8.2.2拉緊裝置的分類 56
8.3 清掃器 56
9 總結 59
畢業(yè)設計 第59頁
1概述
隨著現(xiàn)代化發(fā)展的要求，環(huán)保成為當今時代一個日趨重要的問題，在世界范圍內引起廣泛關注。輸送系統(tǒng)在工作中產生的粉塵和撒料，對環(huán)境污染已經引起世界各國輸送機設計、制造和使用部門以及行政管理部門越來越多的關注。為了減少輸送過程的污染，提倡環(huán)保無害化輸送物料，從而導致人們對封閉輸送的開發(fā)和研究。
封閉輸送帶式輸送機是以特殊的機械結構，通過輸送帶的圍包將散狀物料包裹在輸送帶的內部進行輸送。封閉輸送帶式輸送機在某種程度上具有管道輸送的特點，但是在宏觀上物料和輸送帶沒有相對運動，而是被輸送帶包裹著隨輸送帶一起運行來完成物料的輸送任務。
對該機種的研究與開發(fā)是從20世紀70年代開始，至今已經出現(xiàn)了多種形式的封閉型帶式輸送機，其基本形式有圓管帶式，吊掛式，和其他異型管式（指斷面形狀而言）帶式輸送機等。
1.1 圓管帶式輸送機
除軟管型的輸送帶外,圓管帶式輸送機的主要特點是采用平的輸送帶，除輸送帶邊緣外，其他的和普通輸送帶幾乎完全相同。
輸送帶邊緣的剛度減弱有利于輸送帶的搭接，輸送帶中部采用橫向增強的方式以提高形成圓管的剛度（圖1-1）。圓管帶式輸送機型式主要有以下幾種（見圖1-2）。
圖1-1 圓管帶式輸送機的輸送帶結構示意
圖1-2 圓管帶式輸送機的幾種主要型式
1、基本型
基本型圓管帶式輸送機（圖1-2a）是JPC（日本圓管輸送機，后被普利斯通收購）于20世紀70年代開發(fā)的，其形式是通過6個輥子構成的等六邊形，將平的輸送帶導向在內，使輸送帶在有部分搭接的情況下形成圓管,是目前應用數(shù)量最多的一種機型。
2、雙面型
雙面型圓管帶式輸送機（圖1-2b）是由日本三水(Mit2sui)和德國Beumer/Cloth提出的，他們改進了基本型托輥在面板上的布置方式，把6個輥子分成兩組，每側布置3個，位置相互銜接。特別是在小直徑條件下，可以用較長的輥子，且避免輥子之間的干涉。目前這種機型應用較多。
3、圓盤型
圓盤形圓管帶式輸送機（圖1-2c）是由Continental（大陸）公司生產，商品名為Rollgurt。圓盤可以繞輸送機中心旋轉，使最上面的水平輥子中部始終壓在圓管輸送帶的搭接區(qū)，通過圓盤橫向移動可對輸送帶的運行方向進行調整。該機型的輸送帶考慮了其邊緣及中部輸送帶的應力，對鋼絲繩芯輸送帶通過邊緣加強、織物芯輸送帶在其中部加強。這種機型應用較少。
4、軟管型
軟管型圓管帶式輸送機（圖1-2d）是日本吉野（Yoshi2no）橡膠公司和德國VSR公司于1987年生產的，商品名為Rondex。輸送帶采用一條特殊制造的圓膠管沿縱向切開，在輸送線路上自行成為圓管狀，從而可以采用導向力較小的四輥子結構來導向形成圓管，減小了運行阻力和搭接長度，其無載分支采用3個可調輥子保持圓管狀。這種機型應用較少。
5、夾邊型
夾邊型圓管帶式輸送機（圖1-2e）由日本東海（Tokai）公司提出。在采用5個輥子的同時，另外用兩個輥子夾持輸送帶邊緣。由于輸送機的上、下分支均在圓管的上方夾持輸送帶邊緣，所以需設置輸送帶翻轉裝置。應用較少。由于形成管狀段的輸送帶截面相同，合理的管狀結構為圓管。而基本型的改進只是為了更加易于調整，便于制造、安裝等，例如：圓盤型和雙面型結構，以及Horak的托輥組面板專利。其目的在于形成圓管后不對物料產生擠壓作用，避免圓管運行時經過托輥的碰撞而發(fā)生輸送帶爆裂問題。圓管帶式輸送機的充填率應控制在75%以下，因此它不能在30°~ 40°或更大傾角下輸送散狀物料（此傾角大小與深槽型帶式輸送機類似），盡管在理論上當保持穩(wěn)定的料流時可以垂直輸送,而實際情況幾乎是很難實現(xiàn)的。
1.2 圓管帶式輸送機的特點
圓管帶式輸送機是在槽形帶式輸送機基礎上發(fā)展起來的一類特種帶式輸送機，它是一種通過托輥組施加強制力將平型輸送帶導向成圓管狀，使輸送物料被密閉在圓管內，從而在整個輸送線路中實現(xiàn)封閉輸送的設備。
圓管帶式輸送機的尾部通過裝料器給輸送機裝載，輸送帶經過尾部滾筒后成為普通輸送帶的平形，用若干組過渡托輥將平形的輸送帶逐漸導向成封閉的圓形截面，從而實現(xiàn)密閉輸送物料。為了卸料，在輸送機的頭部仍然通過過渡托輥的導向，將圓形輸送帶導向成平形輸送帶在輸送機的頭部實現(xiàn)卸料。理論上，輸送機可以進行雙向輸送物料，但是通常需要增設輸送帶翻轉裝置。與其它密閉帶式輸送機和通用帶式輸送機相比，圓管帶式輸送機因其所特有的結構形式，具有明顯的特點。
1.2.1 優(yōu)點
1、圓管帶式輸送機采用的輸送帶接近于普通輸送帶，因而適合用戶的使用習慣，容易被使用者接受，而其它類型的密閉輸送帶式輸送機所采用的輸送帶與通用帶式輸送機差別很大。
2、可防止外部雜物混入輸送物料，也能防止物料遭受雨淋或日曬等損害，并可實現(xiàn)承載段和回程段完全封閉輸送，原理上可以避免漏料、灑料等，可滿足環(huán)保要求。
3、能實現(xiàn)柔性布置設計，可以實現(xiàn)小半徑三維空間轉彎，避免了中間轉運站的設立和相應輔助設備的投資和維護費用；特別適合于空間比較狹小或者有障礙物等復雜環(huán)境下的輸送線路建設，縮短了輸送距離，從而降低工程的總造價。
4、能實現(xiàn)大傾角輸送，普通槽形帶式輸送機提升角度最大只能達到18°左右，而圓管帶式輸送機由于輸送帶將物料圍包在管內輸送增大了物料與輸送帶之間的摩擦力，輸送角度可以進一步提高。目前已投入應用的圓管帶式輸送機最大可以達到30°傾斜輸送，也有提出采用圓管帶式輸送機進行垂直提升的方案。
5、可以方便地實現(xiàn)雙向物料輸送。由于圓管帶式輸送機在承載段和回程段均采用封閉管筒輸送，如果在回程段加裝受料口，回程段仍然可以輸送物料，并且中間加料可在任何點通過打開和封閉輸送帶完成。
6、機架寬度小。管帶式輸送機采用圓形截面輸送物料，以較低的帶寬，獲得了同樣大小的有效輸送面積。據(jù)統(tǒng)計，在同等輸送截面的情況下，采用圓管輸送機在寬度方向上可以減為原來的1/3。從而降低土建施工時的空間需求、減少鋼材等結構材料的消耗，降低成本和工時。
1.2.2 缺點
1、材質和制造要求相對較高。盡管圓管帶式輸送機所采用的輸送帶仍然為平型輸送帶，但是由于要將輸送帶導向成圓管形狀，同時要求密封，因而要求輸送帶的邊緣與通用帶式輸送機的情況不同。另外為了使輸送帶導向成圓管形狀，并且在輸送機運行過程中保持圓管形狀，因而對輸送帶的剛性要求也不同，需要在設計和制造中特別考慮。
2、由于在輸送機的運行中物料被圍包在圓管內，增大了物料與輸送帶的擠壓力，因此輸送機的運行阻力系數(shù)要比通用帶式輸送機大。
與通用帶式輸送機相比，在帶速和帶寬相
3、同的條件下輸送量小。例如：帶寬為1000mm時，通用帶式輸送機的物料的最大截面積為0.0944m2（托輥槽角35°堆積角為10°）而圓管帶式輸送機的物料截面積僅為0.0409m2。
4、設計計算復雜。由于圓管帶式輸送機的結構形式比通用帶式輸送機的結構復雜，因而使其設計計算更加復雜。特別需要指出的是，圓管帶式輸送機的運行阻力隨運行速度的增大而增大，實際設計中運行阻力系數(shù)的選擇較困難。
5、從結構上來看"圓管帶式輸送機不會產生如同通用帶式輸送機的輸送帶跑偏問題，但是存在輸送帶的扭轉問題，嚴重時會使輸送帶的邊緣進入兩個托輥的間隙內，造成輸送帶的損壞。
6、盡管圓管帶式輸送機有上述的缺點，但它因具有密閉輸送，易于空間轉彎、占用空間小等顯著特點，成為在水泥、鋼鐵、化工、糧食等領域得到廣泛應用的一種新型特種帶式輸送機。
1.3 圓管帶式輸送機的發(fā)展
1.3.1 圓管帶式輸送機的發(fā)展水平
圓管帶式輸送機輸送的物料品種涉及煤炭、糧食、水泥、預制混凝土、工業(yè)灰渣，肥料、礦石、木屑、油焦、印泥等多種散狀物料，服務行業(yè)涵蓋了水泥生產、礦山運輸、加工業(yè)原料輸送、電力設施供煤、垃圾處理等多種工業(yè)應用。從1987年第一條圓管帶式輸送機誕生以來，圓管帶式輸送機已經發(fā)展了27年。截至2004年底，全球已建設了，960余臺圓管帶式輸送機（其中德國的Koch公司有150臺左右），輸送能力50~4500t/h；總運輸長度達200km以上；管徑范圍100~700mm。圖1-5是截止2002年世界圓管輸送機的建造情況的統(tǒng)計。世界范圍內圓管輸送機的單機最大長度為5029m最大輸送量為4500t/h，最大管徑為700mm最大傾角30°最大轉彎角度90°，最多轉彎處數(shù)為12個，最大帶速4.7m/s。
圖1-5 世界范圍內使用的圓管帶式輸送機臺數(shù)
20世紀80年代，我國第一臺圓管帶式輸送機,由太原重型機械學院設計、吉林市機械廠制造，用于吉林市化工廠，但是未能得到進一步發(fā)展。從20世紀80年代末開始引進日本的專利制造技術以來，我國的圓管帶式輸送機建設一直以來大部分采用同國外公司合作生產的方式。繼淮南煤礦機械廠之后，先后有四川自貢運輸機械廠、中國華電（工程）集團公司等單位同Bridgestone公司合作，負責中國地區(qū)的圓管帶式輸送機項目建設。最近，北京國家電力建設研究所等單位也與日本企業(yè)聯(lián)合，長沙重型與德國KOCH公司聯(lián)合開始圓管帶式輸送機技術及相關產品在中國的研發(fā)和應用推廣工作。目前生產了大約30條圓管帶式輸送機。秦皇島港碼頭圓管帶式輸送機代表了當今世界圓管帶式輸送機建設的水平?？梢姡瑖鴥葓A管帶式輸送機的制造已經達到國際先進水平。所存在的問題是，缺乏獨立研究和設計能力，還沒有圓管帶式輸送機自主知識產權。
1.3.2 圓管帶式輸送機的理論研究
圓管帶式輸送機技術最初起源于日本，日本的Bridgestone公司、Tokai公司、Mitsuhishi公司等圓管輸送機生產企業(yè)，針對行業(yè)特點，設計制造出了各自體系的圓管輸送機，豐富了圓管輸送機的種類。
美國的LOeffler在對傳統(tǒng)帶式輸送機的標準設計方法改進的基礎上給出了圓管帶式輸送機設計的一般方法；德國漢諾威大學的Wiedenroth和Hager通過試驗臺的測試研究，發(fā)現(xiàn)了圓管輸送機中法向力的增加隨帶速非線性增加的關系，通過試驗證明了托輥組鏡像布置方式（法向力減少18%縱向力減少13%）和交迭處施加潤滑方法的優(yōu)點（交迭摩擦阻力減少50%），指出了適當?shù)念A拉力對于圓管輸送帶成管性的重要性，并對圓管輸送機轉彎運行時預拉力和曲率半徑對有效輸送截面的形狀變化及其引起的載荷不均（只有四托輥接觸受力）進行了分析研究；美國的Horak提出了圓管輸送機托輥組的雙側布置方案，解決了圓管輸送帶發(fā)生夾帶和縱向撕裂的問題，他還設計了一系列新型的鋼結構架（已經獲得專利）和節(jié)約型的托輥組布置方案，省去了傳統(tǒng)托輥板式安裝的大量鋼材消耗。此外，南非的P.Staples等人也在圓管帶式輸送機部件選擇與維護方面做了許多研究工作。德國的W.Engst研究了大傾角輸送物料問題，經過試驗研究最大傾角為40°日本的綱川浩對圓管帶式輸送機進行垂直輸送進行了原理上的實驗，證明了可以通過圓管帶式輸送機進行垂直輸送粉體物料。
在國內，王鷹等通過圓管帶式輸送機的介紹提出了圓管帶式輸送機的設計計算方法、對輸送機運行阻力進行了初步研究，并且開發(fā)了輸送帶彎曲剛度測量的實驗臺。吳志方等探討了采用標準槽形輸送帶代替圓管輸送機專用輸送帶的可行性以及設計過程中需要注意的問題，但是，尚不能直接采用普通輸送帶。張鉞也提出了應用圓管帶式輸送機進行垂直提升，盡管已經在工程上應用，它只適用于提升高度較小"運輸量較低的場合。此外，一些研究人員也在過渡段成形理論、圓管帶式輸送機空間彎曲螺旋桁架結構機身設計等很多方面進行了研究。作者提出了圓管帶式輸送機過渡段為一系列曲率半徑不同的圓形截面理論，指出了原有過渡段成形理論的不合理之處，并通過計算機仿真給出了圓管輸送機的過渡段圖形。
1.4 圓管帶式輸送機的組成
圓管帶式輸送機是在通用帶式輸送機的基礎上發(fā)展起來的一種新型帶式輸送機，它靠摩擦驅動，并利用按一定間距布置的正多邊形（一般為正六邊形）托輥組強制輸送帶卷成圓管形。物料從尾部加料漏斗處進入加料段，輸送帶由平形變?yōu)閁形，再經過渡段逐漸變?yōu)閳A管形，把物料包住密閉運行。輸送到頭部過渡段時，圓管形輸送帶由U形漸漸展成平形，把物料卸掉。承載、回程分支輸送帶均可形成圓管運行，或使回程分支以平形運行，其基本組成如圖1-6所示。
圖1-6 圓管帶式輸送機的基本組成
2 圓管帶式輸送機的總體設計
對于圓管帶式輸送機，有的稱其為管子運輸機(Pipe Conveyor)，有的稱其為圓筒形運輸機(Tubular Convdyor)，有的稱其V形輸送機(V-CON)，還有的稱其為圓管輸送機(Rondex Rollgurt)等，書中全部稱其為圓管帶式輸送機，簡稱圓管機。
近年來，許多工業(yè)部門對散料輸送機的容量、運距、生產率的要求日益增加，特別是在露天煤礦、火力發(fā)電廠上煤除灰、煤礦開采中。帶式輸送機是必不可少的。雖然普通帶式輸送機的生產率高達40000m3/h，單程運距大于60km，但由于不能垂直輸送，大多數(shù)情況下改用斗式提升機或波紋擋邊輸送機。
但是，它們本身有以下缺點：
①帶速提高有一定限制，給料段和卸料段過高的帶速會產生無法解決的矛盾；
②對于黏性物料和內聚力很大的物料，卸料困難；
③波紋擋邊輸送機雖然可垂直提升．但水平段不能轉彎；
④夾帶式輸送機雖然能解決上述困難，但生產率不易提高，夾持橫截面無法再加大。水平段也不能轉彎。
圓管帶式輸送機正是為了解決上述問題而發(fā)明出來的，它的突出優(yōu)點在于它能在三維方向轉彎，傾角δ≤90°還能垂直提升，其整機結構如圖2-1所示。
圖2-1 圓管帶式輸送機整機結構
l一駐動裝置； 2一蓖向滾筒；3一輸進帶；4一無艟托輻； 5一轉彎托輥；
6-成圓裝置；7-下科斗；8一調心托輥；9一擋邊輪； 10-下托輥；
11一垂直拉緊裝置； 12一回程帶清掃器； 13一螺旋拉緊裝置
2.1 主體結構
圓管帶式輸送機主體結構可分為加料段、成圓裝置、彎弧段、垂直段、卸料段和回程段六大部分。
①加料段由料斗、機尾、調心托輥等組成，如圖2-2所示，
②成圓裝置由U形托輥組、成圓壓輥、托輥組成，如圖2-3所示。
③垂直段由直線段托輥、機架等裝置組成．如圖2-4所示。
④彎弧段一般由上彎弧段和下彎弧段組成，如圖2-5所示。
⑤卸料段由卸料滾筒、驅動裝置和清掃器等組成，如圖2-6所示。
⑥回程段由回程輸送帶和拉緊裝置、機尾轉彎架等組成。
圖2-2 加料段
1一料斗；2一機尾；3一調心托輥；
4一成圓裝置；5一圓管輸送帶
圖2-3 成圓裝置
1一U形托輥；2一成圓壓輥；3一托輥 圖2-4 垂直段
1—直線段托輥；2—機架
圖2-5 彎弧段 圖2-6 卸料段
1一回程帶；2一承載帶 1—卸料滾筒（傳動滾筒）；2—驅動裝置；
3—清掃器；4—調心托輥
2.2 機架組合形式
圓管帶式輸送機可以組合成水平型、斜型、L型、倒L型、Z型、S型、C型等形式，如圖2-7所示，其中圖(b)、圖(c)、圖(e)、圖(f)等型可做成移動式，如圖(h)的形式。
現(xiàn)對上述圓管帶式輸送機機架組合形式進行說明。
①水平型 多用于水平輸送，一般在幾百米到數(shù)公里距離1臺，最長可達l0km，如圖2-7(a)所示。
②斜型爬坡多在300以下，用于煤礦斜井和露天開采，機頭、機尾的過渡段不能轉彎，上料時加在過渡段，如圖2-7(b)所示。
③L型此組合取消了水平卸料段，在直線段頭部，裝上機頭滾筒，并在此卸料．可代替斗式提升機，如圖2-7(c)所示。
④倒L型 正好同L型上、下顛倒，加料時輸送帶不能打開，用加料嘴插入其中加料，如圖2-7(d)所示。
⑤Z型 此組合的加料器和卸料段可以任意延長和轉彎，中間為垂直段，因此最為通用。它可以代替一臺斗式提升機和兩臺水平輸送帶機或刮板機，大大節(jié)約了能耗和轉載設備，又無環(huán)境污染，相對于井下或巷道內，又能減少硐室高度和開挖量。此外，Z型組合還適用于卸船和裝船機、建筑大堤和高層樓房。如圖2-7(e)所示。
⑥S型 此組合取消了Z型的中間垂直段，由兩個C型組合一正一反組成，有的S型再加上水平的裝料段及卸料段，卸料在滾筒上方，回程輸送帶可垂直返回。S型組合占據(jù)空間最小，輸送帶能自動封嚴。托輥用得最少。只用擋邊托輥即可。S型組合多用于粉狀物料輸送。如圖2-7(f)所示。
⑦C型此組合無直線段，直接由兩個彎弧段組成承載物料回路，而加料段均設在彎弧段內，該型的特點是輸送帶卸料口在滾筒下方。e型組合多用于料倉倒倉系統(tǒng)。如圖2-7(g)所示。
⑧移動式 多選Z型放在活動車上，用于給火車、汽車、輪船等運輸料，如圖2-7(h)所示。
圖2-7 圓管帶式輸送機機架組合形式
上述各種組合形式在長距離輸送中，可以依山沿河而行，不必修隧道洞，大大節(jié)約基建工程投資。
本節(jié)所述的各種組合形式，垂直面布置均可適用于夾帶式輸送機。但它比夾帶式輸送機節(jié)約了一套輸送帶、托輥和驅動設備，而具有夾帶式輸送機的各種優(yōu)點。
2.3 輸送帶
2.3.1輸送帶類型
圓管式輸送帶有兩種類型：一種是平面形輸送帶，通過外力將其卷成管形輸送帶，如圖2-8所示；另一種是半圓形（包括扁圓形、方形和蛋糕形）的、硫化時有折線成型的輸送帶，如圖2-9所示。這里稱這兩種輸送帶均為圓管式輸送帶。
圖2-8平面形輸送帶結構和搭接長度
圖2-9 半圓形輸送帶的種類
1 平面形輸送帶
平面形輸送帶按機型分中國式（軟質輸送帶）和日本式（硬質輸送帶）兩大類。中國式圓管機接ISO標準帶寬（單位為mm）為500、650、800、1000、1200、1400、1600、1800、2000、2200，帶寬在2200mm以上的我國尚不能生產。國外按350、400、450、500、600、750、900、(950)、1050、(1100)、1200、 (1300)、1350、1500. 1650、1800、2100、2200規(guī)格（單位為mm）生產，顯然，想用普通輸送帶卷圓是不現(xiàn)實的，剛度太大，要特別設計才行。
中國式圓管機的提升角度δ≤90°，而日本式圓管機僅能達到δ≤30°以下，帶速二者相似，運量為中國式圓管機大于日本式圓管機。
2 半圓形輸送帶
將輸送帶硫化成某種幾何形狀，如扁圓形（圖2-9a）、方形（圖2-9b）、蛋糕形(圖2-9c)，無需加外力成圓，可通過輸送帶的拉緊力自動將上半部包成。由于輸送帶已是固定的形狀，所有托輥均要與之適配布置，采用這種形式輸送帶的輸送機不會跑偏。
扁圓形輸送帶又稱V-CON式，如圖2-9(a)所示。這種輸送帶的帶邊要加重塊，加料和卸料均不打開，采用特制加料、卸料裝置。這種輸送帶結構簡單，易于維修，使用的托輥最少。方形輸送帶（圈2-9(b)）轉彎困難，密封不嚴，效果不好；蛋糕形輸送帶裝料多，一旦跑偏不好糾正，如圖2-9(c)所示。
2.3.2 成圓方式
圓管式輸送帶成圓時均用托輥保持其外形：下面介紹將平面形輸送帶通過外力卷成管形輸送帶的方法，一般分成兩步：第一步未卷成管形帶時，用壓輥壓住一邊，見圖2-10(a)；第二步將另一邊用側托輥擋住未壓邊，同時再用另一組壓輥壓住此邊，蓋住較低的另一邊，兩邊互相重疊一部分，便卷成管形帶，見圖2-10(b)。一般要用幾組托輥。
圖2-10 成圓方式
軟質輸送帶圓管機成圓有兩種：回程帶卷圓和回程帶不卷圓（仍為平形）．后者便于制造和應用，但成圓要依靠外力，因而增加阻力；硬質輸送帶僅有一種平面形輸送帶，承載帶、回程輸送帶均靠外力卷圓?；爻處閳A管形，要翻轉兩次，才能裝料，如圖2-11所示，圖中左上方為承載帶加料點，右下方為回程帶卸料點，回程帶兩端出入口均需翻帶裝置，比較麻煩?；爻處槠矫嫘蜗到y(tǒng)則少成圓一次，輸送帶壽命少損失一些，更重要的是驅動裝置可以放在回程帶上任一點。
圖2-11 回程帶為圓管形系統(tǒng)
2.3.3密封方式
輸送帶卷圓要密封，其方式可分為對接、搭接和扣接。對接是指兩輸送帶帶邊，面對面合攏，如圖2-12（a）所示。搭接是指兩輸送帶互相重疊一部分，以防止漏料，如圖2-12（b）所示?？劢邮侵竷奢斔蛶н吇ハ嗫劢釉谝黄?，如圖2-12（c）所示。圖2-12（d）為磁性搭接。
圖2-12 輸送帶密封方式
2.3.4放置方式
如果按輸送帶放置的方式來分，則有平放式和吊掛式之分。
前述的各種輸送帶都是平放式，全放在托輥之上。吊掛式的輸送帶則不同。吊掛式現(xiàn)有夾鉗式、凸緣式和滑輪式三大類。輸送帶邊必須是扣接或對接，有吊掛的凸形塊。夾鉗式的輸送帶兩邊分別有兩個倒三角凸緣，以便卡在吊具上。而吊具是掛在弓形粱上的托輥，如圖2-13(a)所示。
而凸緣式則取消了吊具，輸送帶邊緣直接掛在滑輪上，輸送帶邊緣的缺口，上下或左右扣接，上下扣邊的輸送帶稱為上下凸緣式，一側用壓輥擋邊，另一側用斜擋輪頂住凸緣運行，如圖2-13(b)所示；腔邊左右扣合稱為左右凸緣式，在兩個側輪上運行，如圖2-23(c)所示。把扣好帶凸緣的輸送帶，上面叉用壓輥壓住，兩邊用擋輪卡住，下面再用托輥頂住，則稱為混合式，如圖2-13(d)所示?；喪絼t綜合了(a)、(b)之長，運轉阻力小，裝、卸料較方便，如圖2-13(e)所示，而滑輪式在工字鋼上兩邊。各裝有小滑輪1個，滑輪再用吊具夾住輸送帶，拖動滑輪，輸送帶才能運動，如圖2-23(e)所示。由此可見，夾鉗式的結構比較簡單。
圖2-13 吊掛式輸送帶
2.4 托輥
①托輥組合 有二輥式、三輥式、四輥式、六輥式、八輥式和十二輥式，還有前三后三輥式為一組的，德國采用前三后三輥式為一組的較多。托輥組合方式如圖2-14所示。
②無縫托輥組 防止輸送帶跑出托輥或卡在輥縫中而設計的中國專利。
圖2-14 托輥組合形式
2.5 機架
機架可分為4種；①矩形平板式機架，如圖2-15所示；②TVBC型（上圓下矩式），如圖2-16所示；③鋼砼型，如圖2-17所示，鋼砼型機架造價最低，不可移動；④三角形機架，如圖2-18所示，上面可以行駛檢修小車，不必另修檢修道。
圖2-15 矩形平板式機架 圖2-16 上圓下矩式機架
圖2-17 鋼砼型機架 圖2-18 三角形機槊
2.6 附加部件
圓管帶式輸送機的附加部件有清掃裝置、拉緊裝置和伸縮裝置等。
①清掃裝置 多采用雙刀式彈性清掃器，如圖2-19所示。
②拉緊裝置 短圓管帶式輸送機用拉緊裝置見圖2-20(a)、(b)；長圓管帶式輸送機用液壓拉緊裝置見圖2-21(a)、(b)。
③伸縮裝置 現(xiàn)用的輸送帶伸縮裝置，可在機頭或在機尾前安裝，多用絞車拉緊或放松回程帶，它還具有儲存輸送帶的功能，見圖2-22。
圖2-19 彈性清掃器
圖2-20 短圓管帶式輸送機用拉緊裝置
圖2-21 長圓管帶式輸送機用液壓拉緊裝置
圖2-22 具有儲存輸送帶功能的圓管帶式輸送機
1一 泵站；2—絞車（用瓶壓電動機帶動）；3—拉緊用鋼絲繩；4—改向滾筒組
2.7 驅動裝置
驅動裝置包括驅動滾筒或電動滾筒、減速器和電動機、軟啟動器等。
①帶槽傳動滾筒和改向滾筒 為防止四管輸送帶扭轉，傳動滾筒和改向滾筒均帶V槽。
②三環(huán)減速器和變速軸承減速器 一般選三環(huán)減速器或變速軸承減速器。它具有部件少、結構緊湊、效率高的特色，全為中國專利產品。
③變速傳動軸承減速器 變速傳動軸承減速器適用于中國移動式圓管帶式輸送機。
2.8 啟動系統(tǒng)
①采用國產開關磁阻調速電動機為最優(yōu)選。
②次選變頻調速電機，采用具有自動識別參數(shù)的變頻器即KV2000系列變頻器，它有參數(shù)自動辨識的功能，同時也具有滑差補償?shù)墓δ?，因此低速與顯示的滑差將會一致，調速精度也很高，因為本產品在電源電壓變動和負載比率變動等發(fā)生時都會自動調整參數(shù)，以保證轉速精度，多臺變頻器線路如圖2-23所示。
圖2-23 多臺變頻器線路
3 圓管帶式輸送機的總體計算
3.1 設計的條件
本次設計的圓管帶式輸送機主要是在面粉廠進行輸送面粉使用。該設計的要求為：
輸送機長度（頭尾滾筒中心距）：；
輸送方式：水平運輸（即：垂直段）
輸送機的生產能力：；
輸送機的輸送量：
3.2 輸送機橫截面積A，帶速v和管徑D的計算
橫截面積A，帶速v和管徑D三者之間的關系如下公式：
（3-1）
（3-2）
（3-3）
式中：
——裝料系數(shù)，0. 95～1；
——按體積計算的輸送量，；
——圓管帶式輸送機輸送物料質量（即輸送機生產能力），；
——圓管帶式輸送機截面積，；
——圓管帶式輸送機帶速，m/s；
——圓管帶式輸送機的管徑，m；
——物料的堆積密度，；
根據(jù)輸送機運行的平穩(wěn)性等情況可以先假設帶速為：，由查表可知面粉的堆積密度為：。
根據(jù)公式3-1計算得：
圓整可得：D=0.5 m=500 mm
輸送機的橫截面積：
根據(jù)公式3-2可得，輸送帶的速度：
3.3 輸送機功率的估算
初步設計用圓管帶式輸送機，驅動功率P計算如下。
總功率
(3-4)
式中：
——圓管帶式輸送機空載功率，kW；
——圓管帶式輸送機重載功率，kW；
——-圓管帶式輸送機垂直提升功率，kW；
(3-5)
(3-6)
(3-7)
式中：
——為圓管帶式輸送機估計的阻力倍數(shù)，≤30°時，；
f ——為模擬摩擦系數(shù)，可取f=0.05；
Y——承載分支與回程分支托輥旋轉質量及輸送帶質量之和，；
L——圓管帶式輸送機裝料和卸料兩端滾筒水平中心距，m；
——圓管帶式輸送機附加長度，
H——圓管帶式輸送機兩端滾筒中心距垂直高度，m；
Q——圓管帶式輸送機輸送量，t/h；
——物料質量，kg/m，。
根據(jù)公式3-5，可以計算空載功率為：
根據(jù)公式3-6，可以計算機重載功率為：
該輸送機輸送方式為水平輸送，那么。
那么該輸送機的總功率為：
考慮到機械損失等情況，可以定P=2.1kW
3.4 張力計算
3.4.1 有效張力計算
有效張力Fu為傳動滾筒上所需圓周驅動力，根據(jù)式(3-4)得出的P可以算出Fu：
(3-8)
那么有效張力Fu的大小為，
3.4.2 最大張力計算
最大張力T1 的計算公式有：
3.5 成圓損失
圓管輸送帶由平變圓或由圓變平，都會增加能量損失，與輸送帶機成圓后的管徑有關。見表3-1成圓損失Fc，其數(shù)值為國外測量值，每改變一次計算一回Fc。一般回程帶包圓時要乘4，不包圓時要乘2。
表3-1 成圓損失Fc
管徑
/mm
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
900
/in
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
36
Fc/N
227
272
318
368
408
454
544
588
680
816
907
3.6 輸送帶下垂度
圓管帶式輸送機回程帶為槽形，自然有槽角，按槽角450計算，據(jù)BEHREN試驗，用2200mm (86.6in)寬帶式輸送機，托輥間距l(xiāng)000mm (3.3ft)，加負荷為77.7～96. 8kgf/m(600～700lbf/ft)時，輸送帶和物料彎曲度損失占托輥滾動損失數(shù)為：
槽角450、下垂度3%時，高張力區(qū)塌陷損失占37%，輸送帶和物料彎曲度損失占63%；
槽角450、下垂度0.2%時，低張力區(qū)塌陷損失占76%，輸送帶和物料彎曲度損失占24%。
例如，只有20%負荷時，各種損失占托輥滾動損失數(shù)為：
槽角450、下垂度0.7%時，低張力區(qū)塌陷損失占44%，輸送帶和物料彎曲度損失占56%；
槽角450、下垂度0. 04%時，高張力區(qū)塌陷損失占91%，輸送帶和物料彎曲度損失占9%。
可見減少下垂度，能減少輸送帶和物料彎曲度損失，輸送帶在兩組托輥間的下垂度愈小愈好，因此輸送帶剛度大，不能小半徑轉彎。
兩托輥之間的張力F應滿足下列公式要求：
承載帶
(3-9)
回程帶
(3-10)
式中：
——圓管帶式輸送機允許最大下垂度，大約≤0.01；
——承載帶上最小張力點托輥間距，；
——回程帶上最小張力點托輥間距，按槽形帶式輸送機選用。
根據(jù)以上公式可以計算兩托輥間的張力：
承載帶：
回程帶：
3.7 輸送帶層數(shù)
①織物帶芯的輸送帶層數(shù)i，計算如下：
（3-11）
式中：
——穩(wěn)定至況下的輸送帶最大張力，N
B——輸送帶寬度，mm；
——輸送帶每層縱向扯斷強度，N/(mm?層)；
n——安全系數(shù)，行n=10～12。
②鋼絲繩輸送帶扯斷強度計算如下：
（3-12）
式中：
——靜安全系數(shù)， =7 ~9。
根據(jù)上式計算可得，輸送帶層數(shù)：
圓整可得：i=2
輸送帶扯斷強度：
3.8 驗算托輥載荷
承載帶托輥靜載荷：
（3-13）
回程帶托輥靜載荷：
（3-14）
式中：
——承載帶托輥靜載荷，N；
——回程帶托輥靜載荷，N；
——托輥靜載荷系數(shù)，六角形取=1.6；
——輸送能力，kg/s；
——帶速，m/s；
——承載帶托輥間距，m；
——回程帶托輥間距，m；
承載帶托輥動載荷：
（3-15）
回程帶托輥動載荷：
（3-16）
式中：
——工況系數(shù)，正常工作取=1.0；
——運行系數(shù)，每天運行時間9~16h，=1.1；
——沖擊系數(shù)，=1.0。
根據(jù)上式計算可得，
承載帶托輥靜載荷：
回程帶托輥靜載荷：
4 輸送帶的選擇與設計
輸送帶最初是由傳送帶發(fā)展而來的，早在1795年就已被發(fā)現(xiàn)，但它是帆布帶。1858年出現(xiàn)了增強骨架，1868年叉出現(xiàn)了兩層骨架的橡膠輸送帶，1892年才解決了橡膠輸送帶成槽能力，后來叉發(fā)明了合成纖維，將棉與尼龍或聚酯紗合捻作經線，提高了輸送帶的成槽性和強度。隨后又發(fā)明了阻燃帶和鋼絲繩芯帶。20世紀70年代又出現(xiàn)了芳綸帶，使超長距離（幾十千米）輸送成為可能。輸送帶的壽命由輸送的物料和使用條件決定。
輸送帶的設計由設備裝置的幾何形狀如槽形、圓管形等和要輸送的材料、使用的條件來決定甲要達到的基本條件是：
①要有足夠的抗張強度和彈性模量，最大負荷下產生的運轉伸長率低；
②要有好的負荷支撐，如圓管輸送帶有足夠的寬度，以滿足運輸物料時所需要的體積；
③柔性要好，縱向繞過滾筒小半徑轉彎和橫向成圓形時要柔軟；
④尺寸穩(wěn)定性好，使運轉平穩(wěn)；
⑤承載面的覆蓋腔要能承受加料時的沖擊，非工作面的覆蓋膠要耐磨；
⑥帶芯和帶層之間有足夠的黏臺力，不脫層；
⑦耐撕裂性好和耐老化時間長；
⑧用冷粘法和硫化法使帶能接合成環(huán)形；
⑨強度和寬度要滿足各行各業(yè)的需要；
4.1 輸送帶分類與結構
4.1.1 輸送帶的分類
輸送帶種類很多。有以下各種分類。
1、接帶芯纖維分
①織物型 棉帆布、合成纖維（聚酰胺、聚酯以及和棉纖維混紡等）。
②鋼鐵型 鋼絲繩、鋼纖維、鋼帶、鋼絲簾布。
③生物型 蜘蛛絲、大豆纖維。
④玻纖型 玻璃纖維、玻璃簾布。
2、按帶芯層
①單層帶 又名整芯帶。僅一層帶芯，如阻燃帶。
②雙層帶 二層帶芯，多層隔離輸送。
3、按強度分
有低強度(300kN/m以下)，中強度(300～1250kN/m)和高強度(>1250kN/m)。
4、按用途分
有通用帶和特種帶，特種帶用于耐燃、抗靜電、耐熱、耐化學物品、耐油、耐低溫、無毒（用于食品）等各種帶。
5、按表面形狀分
有平面形、槽形、深槽形、壓花形、波紋擋邊型、夾帶型，隔板式、圓管式、扁管式、方管式等。
6、按應用場合分
①地下開采 大多數(shù)采用高強度輸送帶，帶寬800mm以上，井上使用非阻燃型，井下使用阻燃型。
②露天開采 多用鋼絲簾布或芳綸布增強，強度高達6300kN/m，帶寬在2000～8000mm，運距幾千米到幾十千米一臺。
③建筑工地 低中強度帶居多，有固定式和移動式，平面形和槽形居多，圓管式為平形帶和U形帶。
④工廠內部 廠內運輸，各種用途的耐熱帶，耐寒、耐酸的多層次低中強度帶。
⑤農業(yè)工程 棉帆布、合成纖維帶，低中強度。
⑥運輸業(yè) 機場、火車站、郵政、港口等為通用帶式輸送機，平面形居多；包裝行業(yè)低強度通用帶居多。
⑦客運 多為800～1200mm帝寬，15km以下通用型、鋼鐵型帶，各種花紋平型帶，輸送轉運站、人行便道旁的通用帶。
⑧非通用帶 鋼纜帶用于鋼繩牽引輸送機，多用于井下輸送人和煤I旅客輸送帶即乘人輸送。
⑨垂直提升輸送帶 即圓管式輸送帶、波紋擋邊帶，均用于提升機上。越野輸送帶的帶強已超過6000kN/m。
4.1.2 輸送帶結構
輸送帶的結構最為簡易，由橡膠制成覆蓋層，纖維帆布或鋼絲繩制成帶芯骨架層，用粘接劑制成隔離層（擦布膠）．將帶芯粘合在一起即成。普通輸送帶就是由這三部分組成，如圖4-1所示。鋼絲繩芯取代纖維布芯便成鋼絲繩芯輸送帶，如圖4-2所示。
圖4-1 普通輸送帶結構 圖4-2 普通鋼絲繩芯輸送帶結構
普通輸送帶具有光滑表面，由覆蓋層、帶芯層、隔離層組成。
①覆蓋層 分為上膠層和下膠層，分別粘在帶芯層外邊，由使用條件決定是否要用耐油、耐磨、耐寒、耐燃、耐熱和耐臭氧的橡膠配方。
②帶芯層 它是輸送帶的骨架，承受載荷的主體，根據(jù)帶強選擇棉帆布、尼龍布、聚酷布、芳綸布、鋼絲繩或非金屬纖維繩，帶芯可制成單層、多層。
③隔離層 又名擦布膠，用于粘接帶芯，視帶芯不同而配方不同。
覆蓋膠的最小厚度同物料塊大小、每小時沖擊循環(huán)次數(shù)有關，可將物料分為A、B、C、D四類。A類為無磨損性的，如石灰、術炭、木片、含瀝青煤和糧食；B類為磨損性的，如鹽、無煙煤、磷酸鹽石、石灰石等；C類為強磨損性的，如渣、銅礦石、石板、煤灰渣；D類為特強磨損性的，如石英石、地基廢料、玻璃碎塊和鐵屑。
4.1.3 帶芯
由于橡膠彈性大，彈性模量較低，帶芯易在外力作用下產生變形，因此要用紡織材料或金屬材料做骨架。要求其材料強度高，伸長率適當、耐曲撓、耐疲勞、耐熱好、收濕性小和同橡膠結合性好。
1、帶芯的種類及特點
①棉纖維的基本特性是濕強度較高，干強度較低，伸長率較低，與橡膠黏結性好，耐熱性較差，耐疲勞性差，彈性差，纖維較粗。它是輸送帶中強度最低的一種。
②人造纖維叉名黏膠纖維，與棉纖維相比，它強度高，耐熱導熱性好，生熱小、耐疲勞，初始彈惶模量較高，尺寸穩(wěn)定性好；但吸濕性太，因而吸濕強度下降較大。
③聚酰胺纖維，俗稱尼龍，輸送帶常采用尼龍6和尼龍66兩種，與①、②兩種相比，強度高出1.5～1.8倍，吸濕性較低，變形大，收縮性大，尺寸穩(wěn)定性差，與橡膠結合性差。
④聚酯纖維，俗稱滌綸，強度較高但比尼龍稍低，伸長性較低，彈性好，耐熱性好，耐疲勞性好，尺寸穩(wěn)定性好，但耐磨性次于尼龍，與橡膠結合性也差，但它綜合了②、③的優(yōu)點。
⑤聚乙烯醇纖維，俗稱維尼綸，強度和彈性橫量初始都不及尼龍，耐熱性差，濕強度下降大。
⑥玻璃纖維（簡稱玻纖），如按比強度計算，玻纖強度最高，模量很高，伸長率很低，相對密度大，不吸濕；耐熱性好；耐腐蝕}電絕緣和隔熱性都好，缺點是不耐磨，不耐疲勞，不能抗剪應力，與橡腔緒臺性差。
⑦芳香族聚酰胺，俗稱芳綸，有合成鋼絲之稱。它具有合成纖維和鋼絲的優(yōu)點，相對密度小，耐化學腐蝕性好。
⑧碳纖維，強度大干玻纖，碳纖維是一種新型的高性能纖罐增強材料，它具有高強度、高模量、耐高溫、耐磨、耐腐蝕、抗疲勞、抗蠕變、導電、導熱和遠紅外輻射等諸多優(yōu)異性能。它可以根據(jù)復臺材料形式減輕構件質量，從而提高構件的技術性能?，F(xiàn)已廣泛應用于機械制造和硫化加熟等高新技術領域。
用碳纖維復合的工程材料優(yōu)于金屬材料，其抗拉強度高于鋼材3～4倍；剛度高于2～3倍；耐疲勞性高于2倍；質量比鋼材輕3～4倍；線膨脹性小4～5倍。它的出現(xiàn)使纖維復合材料具有更廣闊的發(fā)展前景。
⑨鋼絲簾線，強度高，伸長率低，一般僅為0.2%～0.3%，它均勻間距排列，嵌在覆蓋腔層之間。
⑩生物纖維，蜘蛛纖維強度最高，一旦成功。將取代上述纖維。
大豆纖維，可以取代棉纖維帶芯，物理力學性能均優(yōu)于棉纖維，且抗紫外線好。
玄武巖纖維，玄武巖纖維是俄羅斯近年新必的一種高科技纖維，具有優(yōu)良的性能，可用于260～820℃條件下，可以代替玻璃纖維，或部分價格較貴的碳纖維，用于制造新型復合增強工程材料，玄武巖纖維不但具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性，彈性模量高，強力好，它能在很大的接觸應力下不斷裂，還有較好的化學穩(wěn)定性、一定的隔音性和絕緣性。
綜上所述，尼龍、聚脂和芳綸都具有良好的耐疲勞性、高的強度和質量比，特別適用強度范圍很寬的輸送帶，經熱定型和浸漬以后，它們在工作負荷下，能同橡膠很好黏合，伸長率都低，聚酯的高模量正好用于設計圓管型輸送帶的經線，聚脂伸長率小于1%，而尼龍是2%～2.5%，芳綸是2%～3.3%。芳綸適宜長距離輸送，尼龍適于圓管式輸送帶弧線運行，伸長率大比較有利。
4.1.4 編織方法對強度的影響
如用尼龍作為緯線編制的平紋或牛津織物的帶芯，抗沖擊、耐撕裂、成槽性都很好，相對密度也小，制造成低徑向縐縮的帶芯結構，能改進其抗張性能，帶強度可達700kN/m。牛津式織物在平紋織物中，經線改為兩根一起制造，這種結構為2×1的席紋組織，俗稱為牛津組織．當然也可以用2根緯線組成2×2的席紋組織，或3×3，4×2等，均能提高帶芯抗撕裂強度。
在帶長度不變的情況下，彈性模量越高，則過渡段就越長，摸量小就越短。對于尼龍的小模量和鋼絲繩的大模量來說，前者伸長率大，后者伸長率小。
4.1.5 圓管式輸送帶技術規(guī)格
圓管式輸送帶產品結構要求如下。
①為使輸送帶運行時呈圓管狀，圓管帶本身具有適當?shù)臋M向剛性，可保證良好的管狀保持性和密封性。
②帶體具有良好的彈性和縱向柔韌性，使帶能反復、長期地經受劇烈的彎曲和收縮。
③圓管帶具有優(yōu)良的物理力學性能。圓管帶運輸物料時，其帶體拉伸，覆蓋膠長期受日光照射及風吹雨淋。因此，要求外覆蓋膠具有較高的耐候、耐臭氧、耐紫外線、耐屈撓龜裂等性能，而內覆蓋膠則應具有優(yōu)良的耐磨性能。
④輸送帶如選剛度大的，必須大半徑轉彎；剛度小的，必須小半徑轉彎；工廠內能使用。
4.2 輸送帶寬度及滾筒直徑的計算
4.2.1 輸送帶寬度計算
輸送帶兩邊的搭接長度推薦值為管徑的1/2左右，則帶寬與管徑的關系為：