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SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
張鐵男
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-18
指導教師姓名
石美玉
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
紅旗轎車二軸變速器設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.研究現(xiàn)狀
從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看，全世界的各大廣商都對提高AT的性能及研制無級變速器(CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實用化進程。然而，因無級變速器技術難度很大，發(fā)展相對較慢，從而成為世界范圍內尚未解決的難題之一。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器(MT)、電控液力自動變速器(ECT)、金屬帶(鏈)式無級變速器(CVT)、電控機械式自動變速器(AMT)、雙離合器變速器(DCT)及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器(IVT)等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，其中手動變速器有以下優(yōu)點：
（1）結構簡單
傳動機件均使用齒輪、花鍵轂、接合套等機械性零部件組裝而成，傳動可靠、結構簡單是傳動系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的設計思想，并得到了廣泛的應用。
（2）體積較小
由于結構簡單，制造起來可以使其變速箱體設計較小，所以汽車傳動系統(tǒng)結構緊湊，有利于減小汽車整體的外形尺寸。
（3）制造成本低
由于結構簡單，機械零件設計與制造精度不十分高，裝配精度也較低，所以工人裝配與修理均比較容易。手動變速器以其特點 ，換擋操作完全遵從駕駛者的意志，且結構簡單，故障率相對較低，價廉物美等等，占據大部分市場份額。大部分輕型轎車都是裝備二軸變速器，在汽車向節(jié)能方向發(fā)展的今天，二軸變速器將是新時代的寵兒。
2.目的和意義
發(fā)動機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩僅在一定的轉速區(qū)出現(xiàn)，為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性和經濟性狀態(tài)下。變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設計也是汽車設計的一個重要部分。而發(fā)動機前置前輪驅動的轎車，若變速器傳動比小，則常用二軸式變速器。二軸變速器有其結構簡單，體積較小，制造成本低，傳動效率高等特點在變速器發(fā)展中屹立不倒，雖然現(xiàn)在的自動變速器操作簡單，但是效率很低，所以市場的大部分份額被機械式變速器占據著，汽車發(fā)展要向節(jié)能，舒適，操作方便方向發(fā)展， 二軸機械變速器更是符合條件的，像紅旗的 CA7220型轎車就是很好的例子，我們可以根據相關參數(shù)進行設計。
二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題
1、基本內容
(1)二軸變速器目前發(fā)展狀況、設計目的及意義；
(2)以紅旗轎車整車及發(fā)動機參數(shù)為依據，進行變速器設計方案確定、各檔傳動比等參數(shù)確定；
(3)各檔齒輪的設計及校核；
(4)傳動軸的設計及校核，軸承的選擇及校核；
(5)同步器和操縱機構的設計選用；
(6)變速器箱體設計；
(7)CAD繪制裝配圖、零件圖等。
2、解決的主要問題
（1）根據參數(shù)進行變速器的設計。
（2）掌握變速器的相關參數(shù)確定以及校核方法。
（3）繪制CAD圖紙。
三、技術路線（研究方法）
查閱相關資料
變速器設計方案的確定
各檔傳動比等參數(shù)的確定
CAD繪制裝配圖、
零件圖
同步器和操縱
機構的設計選用
各檔齒輪的設計及校核
傳動軸的設計與
校核及軸承的選用
變速器箱體的設計
四、進度安排
（1）知識準備、調研、收集資料、完成開題報告 第1周—第2周（3.2-3.13）
（2）整理資料、提出問題、撰寫設計說明書草稿、繪制裝配草圖 第3周—第5周（3.164.3）
（3）理論聯(lián)系實際、分析問題、解決問題，完成各檔傳動比等參數(shù)確定；各檔齒輪的設計及校核；傳動軸的設計及校核；軸承的選擇及校核；同步器和操縱機構的設計選用；變速器箱體設計；CAD繪圖等大部分設計內容，中期檢查 第6周—第9周（4.6-5.1）
（4） 改進完成設計，改進完成設計說明書，指導教師審核，學生修改 第10周—第14周（5.4-6.5）
（5）畢業(yè)設計審核 第15周（6.8-6.12）
（6）畢業(yè)設計修改 第16周（6.15-6.19）
（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6.22-6.26）
五、參考文獻
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六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日