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SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 許龍輝 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛06-1 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風(fēng)1254汽車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1．研究現(xiàn)狀 重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，欲保證重型汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動比范圍并增多檔數(shù)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)三軸式變速器的最大容量：擋位數(shù)一般最多能布置到6個前進(jìn)檔和一個倒檔，最大輸出扭矩約為8400Nm。近年來重型汽車需要更多檔位（8-16個）前進(jìn)檔，需要爬行檔（最低檔）速比為10-17。顯然傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)變速器遠(yuǎn)不能滿足需求。而組合式機(jī)械變速器則能滿足上述要求。而組合式機(jī)械變速器則能滿足上述要求。而組合機(jī)械變速器的組成是在傳統(tǒng)變速器（稱主箱）后部（或前部）加裝一個副變速器（稱副箱，一般為兩檔），將主箱的檔位數(shù)增加一倍，所增加檔位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的乘積，而齒輪對數(shù)小于檔位數(shù)，因此箱體尺寸大為縮小，軸的長度減短，剛度增大，并且增大了變速器的容量 2．選題目的意義 重型貨車裝載數(shù)十噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機(jī)需要強(qiáng)勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。大家都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。 從我國的具體情況來看，機(jī)械式變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史，資歷郊深的司機(jī)都是用機(jī)械式變速器的，他們對機(jī)械式變速器的認(rèn)識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實(shí)的。 這次設(shè)計是為了設(shè)計一種適用于重型汽車的組合式變速器，使重型汽車的動力性.經(jīng)濟(jì)性.舒適性有所提高。 二、設(shè)計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設(shè)計的基本內(nèi)容： 1.變速器的原理及其方案的確定； 2.傳動比的確定； 3.中心距確定； 4.齒輪及軸的確定； 5.變速器齒輪的強(qiáng)度計算和材料的選擇； 6.變速器軸強(qiáng)度計算與校核。 7.聯(lián)接方式的確定 擬解決的主要問題： 1.變速器方案確定。關(guān)系到此后的設(shè)計與計算，是本次設(shè)計的基礎(chǔ)核心內(nèi)容； 2.齒輪的強(qiáng)度計算與校核。計算量大，計算復(fù)雜繁瑣，變速器的核心內(nèi)容； 3.cad制圖中一些知識需要再次學(xué)習(xí)。 三、技術(shù)路線（研究方法） 選定變速器類型 選定中心距 確定傳動比 確定齒輪齒數(shù) 中心距修改 CAD制作圖紙以及說明書制作 校核強(qiáng)度 計算選定軸 強(qiáng)度不夠 四、進(jìn)度安排 1.第1～2周（3月1號-3月14號） 領(lǐng)取任務(wù)書，開題報告，撰寫文獻(xiàn)綜述 2.第 3 周 （3月15號-3月28號） 選擇發(fā)動機(jī)并確定變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案 3.第4～7周（3月29號-4月18號） 變速器齒輪及軸的確定并校核強(qiáng)度 4.第 8 周 （4月19號-4月25號） 中期檢查 6.第9～12周（5月10號-5月30號） 繪制變速器裝配圖及零件圖 7.第 13 周 （5月31號-6月6號） 完善畢業(yè)設(shè)計并提交指導(dǎo)教師審核 8.第14～16周（6月7號-6月20號） 修改設(shè)計、準(zhǔn)備答辯 9.第 17 周 （6月21號-6月27號） 畢業(yè)答辯 五、參考文獻(xiàn) [1]王望予. 汽車設(shè)計[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003． [2]童康祥.型牽引車的技術(shù)現(xiàn)狀和競爭趨勢[J].專用汽車，2003.(1). [3]郝京順. 汽車變速器的發(fā)展[J].知識講座，2000.(3). [4]喬維高,蘇楚奇.現(xiàn)代汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理與維修[M].北京：高等教育出版社，2000. [5]王尚軍DC6J80T六檔變速器設(shè)計[J].大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司，2002.(10). [6]張陽,席軍強(qiáng),陳慧巖.半掛牽引車自動變速器換檔策略研究[J].北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院.2006.(6). [7]楊通順.變速器的黃金時代[J].汽車與配件，2003.(11). [8]林紹義.一種汽車變速器設(shè)計[J].機(jī)電技術(shù)，2004.(6). [9]吳修義.國內(nèi)組合式機(jī)械變速器的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].現(xiàn)代零部件，2005.(5). [10]殷浩東.工程機(jī)械驅(qū)動橋、變速器產(chǎn)品現(xiàn)狀與發(fā)展分析[J].工程機(jī)械與維修，2006.(3). [11]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社.2001. [12]Lechner G, Naunheimer H．Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application[Ｍ]．Berlin：Springer, 1999． [13]吳修義.機(jī)械變速器系列化及與車輛的匹配[J].變通世界，1999（9）． [14]王之熙,許杏根.簡明機(jī)械設(shè)計手冊[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997． [15]諸文農(nóng).底盤設(shè)計[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日