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SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 周宏明 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 B06-8班 指導教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 昌河貨車驅動橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿組織后國內外汽車產業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產業(yè)結構調整和升級，全面提高汽車產業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業(yè)及其產品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產業(yè)領域的市場行為。微型載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產出質量好，操作簡便，價格便宜的微型載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。但是，長期以來困擾中國汽車產業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。 汽車驅動橋生產行業(yè)經(jīng)過很多年的發(fā)展，現(xiàn)有的產品比較笨重沒有什么技術含量，大多用在卡車大客車上，這種產品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產老式產品的話，會陷入同質化竟爭難以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外，老式的車橋不能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。輕型載貨汽車在汽車生產中占有大的比重，所以，輕型載貨汽車的驅動橋需求量非常大，許多驅動橋生產廠家也都很看好這方面的市場前景。本課題是進行輕型載貨汽車驅動橋的設計。驅動橋在整車中十分重要，設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋，能大大降低整車生產的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。設計出小型輕型載貨汽車驅動橋，包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼等部件，協(xié)調設計車輛的全局。目前我國正在大力發(fā)展汽車產業(yè),采用后輪驅動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用低也是后輪驅動的一個優(yōu)點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。假如變速器出了故障，對于后輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。 2、目的和意義 本課題的目的在于設計一款滿足昌河輕型載貨汽車具有良好的動力性、燃油經(jīng)濟性、操作穩(wěn)定性的驅動橋總成。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼的組成，處于動力傳動系的末端，它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變動力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅動輪。其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。 汽車驅動橋是汽車的重要總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩，是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳到驅動車輪上，還可以通過齒輪副改變轉矩的傳遞方向，同時保證內、外側車輪以不同轉速轉向，良好的驅動橋能保證具有合適的主減速比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅動橋的結構形式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對驅車的整車設計極其重要。汽車驅動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響外，也對汽車的可靠性與耐久性有重要影響。另外，汽車驅動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅動橋包含主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過驅動橋設計熟悉汽車驅動橋的結構、性能及設計過程，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 驅動橋設計的基本內容： 設計的驅動橋應符合國家各項輕型貨車的標準，運行穩(wěn)定可靠，成本低，適合本國路面的行駛狀況。 1.選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。 2.外形尺寸小，保證汽車有良好的通過性。 3.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4.在各種轉速和載荷下具有較高的傳動效率。 5.在保證足夠強度、剛度條件下，應力求質量小，以改善汽車平順性。 6.與懸架導向機構運動協(xié)調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協(xié)調。 7.結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝方便、易于調整。 擬解決的主要問題 設計出適合本課題的驅動橋。汽車傳動系的總任務是傳遞發(fā)動機的動力，使之適應于汽車行駛的需要。 本課題解決的主要問題： 在一般汽車的機械式傳動中，有的變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結構布置上的問題。 首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上的縱向安置的，為使其轉矩能傳給左、右驅動車輪，必須由驅動橋的主減速器來改變轉矩的傳遞方向，同時還得由驅動橋的差速器來解決左、右驅動車輪間的轉矩分配問題和差速要求。 其次，需將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅動橋的主減速器，進行進一步增大轉矩、降低轉速的變化。因此，要想使汽車驅動橋的設計合理，首先必須選好傳動系的總傳動比，并恰當?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅動橋。 三、技術路線（研究方法） 1.充分利用圖書館及現(xiàn)有的資源收集資料，調研了解驅動橋的組成、功用，掌握CAD制圖的規(guī)范及要求，了解國內外驅動橋的發(fā)展狀況 2.到生產車間及實驗室了解驅動橋的構造，各零部件的裝配位置 3.編寫課題研究大綱和開題報告 4.選擇基本參數(shù)并對各參數(shù)進行設計與計算 （1）驅動橋、主減速器、差速器、半軸和驅動橋橋殼的結構形式選擇 （2）主減速器的基本參數(shù)選擇與設計計算 （3）差速器的設計與計算 （4）半軸的設計與計算 （5）驅動橋橋殼的受力分析及強度計算 （6）用CAD畫出裝配圖和零件圖 調查研究 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 驅動橋設計可行性方案研究 根據(jù)資料和研究方案確定驅動橋的總體布置設計方案 選擇基本參數(shù)并對各個零件進行設計計算 繪制CAD零件圖和裝配圖 編寫驅動橋設計說明書 主減速器的結構形式選擇 主減速器基本參數(shù)選擇與設計計算 差速器的結構形式選擇 差速器的基本參數(shù)選擇與設計計算 半軸的基本參數(shù)選擇與設計計算 半軸的結構形式選擇 驅動橋殼的結構形式選擇 驅動橋殼的受力分析與強度計算 四、進度安排 （1）調研、資料收集，完成開題報告 第1周（3月1日~3月7日） （2）周一交開題報告，實習了解驅動橋的構造 第2周（3月8日~3月13日） （3）完成個參數(shù)的設計、計算和校核工作，至少應有裝配圖的草圖 第3周~第7周（3月14日~4月17日） （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第8周（4月18日~4月24日） （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第9周~第11周（4月25日~5月15日） （6）交畢業(yè)設計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第12周（5月16日~5月22日） （7）評閱畢業(yè)設計說明書和裝配圖、零件圖 第13周（5月23日~5月29日） （8）畢業(yè)論文預答辯及答辯 第14周（5月30日~6月5日） 五、參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構造[M].北京：人民交通出版社，2006. 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