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SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 王 剛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師姓名 韓春強(qiáng) 職稱 講師 從事 專業(yè) 交通運(yùn)輸 是否外聘 □是■否 題目名稱 礦用自卸車車廂和舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 自卸車又叫翻斗車，它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機(jī)構(gòu)，使其具有自動傾卸貨物功能與復(fù)位功能的一種重要專用汽車。目前有許多種類型的自卸車，功能和特點各不相同，它主要運(yùn)輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)用品等散裝并可散堆的貨物，在我們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著重要的作用。礦用鏟斗式自卸車是礦業(yè)生產(chǎn)中的重要設(shè)備，它具有荷載量大，車速低，運(yùn)距短，其軸荷不受公路法規(guī)的限制，以及在工作環(huán)境差的條件下具有良好的通過性和機(jī)動性。其車廂和舉升機(jī)構(gòu)是重要的工作裝置，對于車輛可靠工作、自動傾倒貨物具有重要作用。 隨著自卸汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式也不斷增多。自卸汽車上，現(xiàn)在廣泛采用液壓舉升機(jī)構(gòu)。常用的舉升機(jī)構(gòu)可以分為直接推動式和連桿組合式兩大類。根據(jù)油缸作用車廂位置的不同，可以分為油缸中置式和油缸前置式兩種型式。根據(jù)油缸的安裝特點，連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)又分為油缸前推連桿放大式、油缸前推杠桿平衡式、油缸浮動等多種結(jié)構(gòu)型式。其中，礦用汽車普遍采用直推式舉升機(jī)構(gòu)。 車廂結(jié)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和鏟斗車廂。普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸，其后板裝有自動開合機(jī)構(gòu)，保證貨物順利卸出。鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸，考慮到貨物的沖擊和碰幢，車廂的設(shè)計形狀較復(fù)雜，用料較厚。有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)步發(fā)展，大型露天礦山建設(shè)方興未艾，產(chǎn)量年年攀升，作為大型露天礦山主要運(yùn)輸工具——重型礦用自卸車也得到迅速增長。但是，世界上只有極少數(shù)的汽車制造商完全掌握其中的技術(shù)，中國在在這方面也缺乏自主創(chuàng)新能力。不可否認(rèn)，如果從質(zhì)量角度方面看，國產(chǎn)產(chǎn)品的確存在較大差距，但從使用綜合效益比較，國產(chǎn)礦用汽車并不遜色。 2、目的、意義 舉升機(jī)構(gòu)是自卸汽車的重要工作系統(tǒng)之一，其設(shè)計質(zhì)量直接影響自卸汽車的使用性能。對于舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計，國內(nèi)設(shè)計單位通常采用傳統(tǒng)的類比作圖試湊法。這種方法工作量大，效率低，而且設(shè)計出的舉升機(jī)構(gòu)往往存在許多不合理的因素，影響自卸車舉升性能，對自卸車產(chǎn)品的系列化不利。 油缸中置式舉升機(jī)構(gòu)中，油缸支在車廂中部，油缸的舉升力較大，油缸行程較小。油缸前置式舉升機(jī)構(gòu)中，油缸支在車廂前部，油缸的舉升力較小，油缸行程較大，常用于重型自卸汽車上。油缸前推連桿放大式舉升機(jī)構(gòu)，通過三角板與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，穩(wěn)定性好，油缸的最大推力較小，油壓特性好。油缸前推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu)，通過拉桿與車廂底板相連，車廂的舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，機(jī)構(gòu)啟動性好，但機(jī)構(gòu)三角板連桿的幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，油缸擺角較大，工作行程較大，液壓管路不易布置。油缸浮動式舉升機(jī)構(gòu)，油缸的一端直接與車廂底板相連，另一端不是固定在車架上，而是可以隨著車廂的翻轉(zhuǎn)而運(yùn)動。該結(jié)構(gòu)的拉桿與車廂底板直接相連，舉升支點較靠近車廂的前部，車廂的受力狀況較好，工作效率較高。但是，該結(jié)構(gòu)幾何尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，舉升過程中油缸擺角較大，使得液壓管路不易布置。若能將不同類型的舉升機(jī)構(gòu)，按其各自的特點配備到與之相應(yīng)的自卸汽車，則無論是自卸汽車的工作性能，還是舉升機(jī)構(gòu)的使用效率，都會得到很大的改善。因此，如何選擇合適的舉升機(jī)構(gòu)，成為自卸車設(shè)計的重要問題。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）設(shè)計研究題目的意義及發(fā)展趨勢； （2）主要性能參數(shù)的選擇； （3）設(shè)計方案的選定； （4）車廂的設(shè)計； （5）舉升機(jī)構(gòu)的選擇與設(shè)計； （6）液壓系統(tǒng)的設(shè)計； （7）副車架的設(shè)計。 2、擬解決的主要問題 （1）車廂的設(shè)計； （2）舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計分析與校核； （3）液壓系統(tǒng)的計算與選型； （4）副車架的分析與校核； （5）檢驗設(shè)計方案是否合理，結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。 三、技術(shù)路線（研究方法） 搜集材料和參考同類車型 礦用自卸車主要性能參數(shù)的選擇 副車架和車廂設(shè)計和校核 液壓系統(tǒng)的設(shè)計和校核 舉升機(jī)構(gòu)的類型與選擇 舉升機(jī)構(gòu)受力分析和參數(shù)選擇 油缸的選擇和計算 畫出車廂，舉升機(jī)構(gòu)的CAD制圖及自卸車整車的裝配圖 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告；　　　　　　第1、2周（3月2日～3月15日） （2）列出論文提綱，提出最優(yōu)設(shè)計方案； 　　第3、4周（3月16日～3月29日） （3）完成緒論、車廂設(shè)計部份；　　　　 　　　第5～7周（3月30日～4月19日） （4）完成舉升機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和副車架的設(shè)計；　　第8～10周（4月20日～5月10日） （5）修改和完善畢業(yè)設(shè)計；　　　　　　　　　　　第11～15周（5月11日～6月14日） （6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、修改； 　　　　　　 第16周（6月15日～6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻(xiàn) [1].唐應(yīng)時，李陽，何友朗.自卸車車架的靜動態(tài)計算分析[J].專用汽車.2006.1 [2].趙立軍,劉濤.一種多角度自卸車的設(shè)計[J].專用汽車.2003.5 [3].余仁義,梁濤.自卸汽車傾卸機(jī)構(gòu)的設(shè)計[J].專用汽車.2003.2 [4].明平順.汽車運(yùn)輸專用車輛[M].人民交通出版社.2006.12 [5].熊建國.大型運(yùn)輸車輛底盤構(gòu)造與維修[M].人民交通出版社.2005.11 [6].卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2008.1 [7].劉敏杰，劉聚德.幾種舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與性能分析[J].青島建筑工程學(xué)院.1999.1 [8].伊雄武.輕型自卸車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計[J].湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司特種車公司.2003.9 [9].徐乃鏜.礦用自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計[J].中環(huán)動力重型汽車有限公司.2007.10 [10].鮑際輝，鐘學(xué)和.自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計計算[J].黃山市江淮特種車廠.1997.10 [11].張海鷹.3201Z型自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計及力學(xué)分析[J].北京市政中燕工程機(jī)械制造有限公司.2003.10 [12].齊曉杰.汽車液壓與氣壓傳動[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2006.8 [13].周士昌.液壓系統(tǒng)設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2005.10 [14].Mart in P Bendsoe.Optimization of st ructural topo logy shape and material[M].Berlin:Sp ringer2V erlag Berlin Hei2 [15].Sherfinski J .Acceleration from the energy function derivative[J].The Physics Teacher.April 1998.228-229. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日