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黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計
摘 要
本次設(shè)計的題目是重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學(xué)所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
本文首先論述了驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)，在分析驅(qū)動橋各部分結(jié)構(gòu)型式、發(fā)展過程，及其以往形式的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計方案：采用整體式驅(qū)動橋，主減速器的減速型式采用雙級減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸型式采用全浮式，橋殼采用鑄造整體式橋殼。在本次設(shè)計中， 主要完成了雙級減速器、圓錐行星齒輪差速器、全浮式半軸、橋殼的設(shè)計工作。
關(guān)鍵詞： 驅(qū)動橋；主減速器；全浮式半軸；橋殼；差速器
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ABSTRACT
The object of the design is The Design for Driving Axle of Heavy Truck. Driving Axle is consisted of Main Decelerator, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.
The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Double Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle and Axle Housing.
Keywords: Driving Axle; Main Decelerator; Full floating axle; Axle Housing; Differential Mechanism
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章 緒 論 1
1.1 設(shè)計題目主要參數(shù) 1
1.2 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及其種類 1
1.2.1 汽車車橋的種類 1
1.2.2 驅(qū)動橋的種類及其結(jié)構(gòu)組成 1
1.2.3 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組成 2
1.3 設(shè)計主要內(nèi)容 6
第2章 設(shè)計方案的確定 7
2.1 主減速比的計算 7
2.2 主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定 7
2.3 差速器的選擇 8
2.4 半軸型式的確定 8
2.5 橋殼型式的確定 9
2.6 本章小結(jié) 9
第3章 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 11
3.1 主減速齒輪計算載荷的計算 11
3.2 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 12
3.3 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 13
3.3.1 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算 13
3.3.2 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算 14
3.4 主減速器齒輪的材料及熱處理 16
3.5 主減速器軸承的計算 17
3.6 主減速器的潤滑 20
3.7 本章小結(jié) 20
第4章 差速器設(shè)計 21
4.1 前言 21
4.2 差速器的作用 21
4.3 對稱式圓錐行星齒輪差速器 21
4.3.1 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 22
4.3.2 差速器齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 23
4.4 本章小結(jié) 26
第5章 半軸設(shè)計 27
5.1 前言 27
5.2 半軸的設(shè)計與計算 27
5.2.1 全浮式半軸的設(shè)計計算 27
5.2.2 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 29
5.3 本章小結(jié) 30
第6章 驅(qū)動橋橋殼 31
6.1 前言 31
6.2 橋殼的受力分析及強度計算 31
6.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算 31
6.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強度計算 32
6.2.3 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼的強度計算 32
6.2.4 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 34
6.3 本章小結(jié) 38
結(jié) 論 39
參考文獻 40
致 謝 41
附 錄 42