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SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 羅輝 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 B05-16班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1． 研究現(xiàn)狀： 國產(chǎn)商用車所裝配的變速器主要以國產(chǎn)手動檔變速器為主，汽車變速器是影響整車動力性、經(jīng)濟性、舒適性的重要總成，國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示，人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。國內(nèi)商用車市場的快速發(fā)展，2008年全國載貨汽車保有量為10465404輛，與2007年相比，增加722181輛，增長7.41%。其中輕型載貨汽車5863787輛，貢獻(xiàn)度最大的車型是輕型貨車，輕型貨車對商用車銷量的貢獻(xiàn)度為44.16%，其次是重型貨車和微型貨車，其貢獻(xiàn)度分別為19.89%和12.93%。汽車變速器的使用壽命與整車基本相當(dāng)，售后維修市場對變速器總成的需求僅占少數(shù)，故此可將輕型商用車市場近似為它的變速器配套市場空間。隨著全球能源及原材料價格的不斷上漲，汽車銷售價格的下降，要求汽車變速器向著體積小質(zhì)量輕、承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊上發(fā)展。這就要求零件設(shè)計結(jié)構(gòu)機械性能也要相應(yīng)有所改變，向著小巧緊湊高強度，高剛性方向改進，進而也要求有新技術(shù)新工藝來保證能夠制造出來。目前許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構(gòu)簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低、多檔位、大速比變化范圍改善了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性的變速器。 2．目的和意義 近幾年國內(nèi)外汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，車型的多樣化和個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。但變速器設(shè)計一直是汽車設(shè)計中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，特別是對輕型商用車而言，其設(shè)計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過一步步的計算和校核來改善變速器的工作狀態(tài)，使其達(dá)到理想的舒適性并減小工作時的噪聲。傳統(tǒng)的變速器設(shè)計設(shè)計方法一般是根據(jù)性能要求利用經(jīng)驗公式取初值，然后計算其強度，傳動質(zhì)量指標(biāo)等，如不符合要求根據(jù)經(jīng)驗公式改變某些參數(shù)，繼續(xù)計算直至符合所有的條件與要求。通過本題目的設(shè)計，可綜合運用所學(xué)知識對輕型商用車的手動變速器進行設(shè)計。由于本題目模擬工程一線實際情況，通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高解決實際問題的能力，綜合提高自身的設(shè)計和制造水平。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容 研究輕型商用車的機械變速器的組成、結(jié)構(gòu)與原理，弄清楚同步器、齒輪、軸等零部件之間的配合關(guān)系。選擇標(biāo)準(zhǔn)齒輪模數(shù)在總當(dāng)數(shù)和一檔傳動比確定后，合理分配各檔位的速比，接著計算出齒輪參數(shù)和中心距，并對齒輪進行強度驗算，確定齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖，根據(jù)經(jīng)驗公式初步計算出所有軸的基本尺寸，對每個檔位下對軸的剛度和強度進行驗算，確定出軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出各個軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進行改進、完善，最終完成變速器的零件圖和裝備圖的繪制。利用計算機輔助設(shè)計軟件繪制變速器的各零件的零件圖，并完成變速器的總裝配圖。 解決問題： 對變速器的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理應(yīng)有更深一步的了解和研究。以免設(shè)計時造成結(jié)構(gòu)或原理上的錯誤，計算時嚴(yán)格遵守設(shè)計要求來解決齒輪、軸等須計算部分的計算和校核，以免設(shè)計不合理。變速器的齒輪都為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，檔位數(shù)與發(fā)動機參數(shù)也要匹配，以保證汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。掌握計算機輔助繪圖技術(shù)，以免因軟件操作不夠熟練而影響畢業(yè)設(shè)計的進程。 技術(shù)路線（研究方法） 研究變速器主要零部件的組成及其工作原理。 結(jié)合資料設(shè)計各主要零部件并完成校核。 熟練計算機輔助設(shè)計基本知識及其基本操作方法。 應(yīng)用計算機輔助設(shè)計完成變速器各組成部件的繪制 完成變速器的裝配圖。 經(jīng)研究分析認(rèn)真完成說明書 檢查并適當(dāng)?shù)男薷? 完成設(shè)計 四、進度安排 1、第4周（2009年3月23日~2009年3月29日） 調(diào)研、開題報告 2、第5周（2009年3月30日~2009年4月5日） 各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2009年4月6日~2009年4月19日） 各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、中間軸、輸出軸的設(shè)計及校核 4、第8周（2009年4月20日~2009年4月26日） 變速器操縱機構(gòu)及箱體設(shè)計 5、第9~第10周（2009年4月27日~2009年5月10日） 完成裝配圖 6、第11~第12周（2009年5月11日~2009年5月24日） 完成零件圖 7、第13~第14周（2009年5月25日~2009年6月7日） 完成設(shè)計說明書 8、第15周~第16周（2009年6月8日～2009年6月21日 ）設(shè)計審核、修改 9、第17周（2009年6月22日～2009年6月28日） 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車設(shè)計.北京：清華大學(xué)出版社，2001：158～200 [2]蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005-04 [3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.第二版.北京：機械工業(yè)出版社，2005：40～61 [4] 濮良貴，紀(jì)名剛.機械設(shè)計.第七版.北京：高等教育出版社，2005：184～223 [5] 葛志祺.簡明機械零件設(shè)計手冊.北京：冶金工業(yè)出版社，2000：14～16，113～115 [6] 張文春.汽車?yán)碚?北京：機械工業(yè)出版社，2005：70～83 [7]楊可楨，程光蘊，李仲生.機械設(shè)計.北京：高等教育出版社，2006.5：96～138 [8] 董寶承.汽車底盤.北京：機械工業(yè)出版社，2004：32～81 [9] 徐 灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991 [10] 劉鴻文.簡明材料力學(xué).北京：高等教育出版社，2001：254～259 [13] 陳殿云，張淑芬，楊民獻(xiàn).工程力學(xué).蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003：182～196 [14] sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98 [15] Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254) 六、備注 七、指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日