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SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 秦增強 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-18 指導(dǎo)教師姓名 王瑛璞 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 松花江微型汽車驅(qū)動橋設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車驅(qū)動橋是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性有直接影響。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式的選擇與設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)計計算對汽車的整車設(shè)計和性能極其重要。 傳統(tǒng)的驅(qū)動橋設(shè)計是以生產(chǎn)經(jīng)驗為基礎(chǔ),以運用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊為依據(jù)進(jìn)行的。目前國外的驅(qū)動橋設(shè)計與研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，其驅(qū)動橋的研發(fā)與設(shè)計融入：驅(qū)動橋殼有限元分析，高性能制動器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)使驅(qū)動橋的設(shè)計，不但可以縮短設(shè)計周期，還可以提高設(shè)計精度和可靠性，從而實現(xiàn)設(shè)計過程的最佳化和自動化。國內(nèi)生產(chǎn)微型汽車驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)車輛的使用要求，但是與國外先進(jìn)產(chǎn)品相比，國內(nèi)驅(qū)動橋齒輪傳動裝置技術(shù)水平仍相對較低。隨著國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，科技迅速發(fā)展的推動，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國外汽車新技術(shù)的引進(jìn)，研究團(tuán)隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設(shè)計和制造會逐漸發(fā)展起來，逐步的縮短與外國制造技術(shù)水平上的差距，并最終跟上世界先進(jìn)的汽車零部件設(shè)計制造技術(shù)水平。 2、目的、依據(jù)和意義 對于汽車來說而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題,提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各汽車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動的系統(tǒng)中來減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機(jī)的動力輸出之后，在從發(fā)動機(jī)—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機(jī)是動力的輸出者，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動橋的設(shè)計也是提高其燃油經(jīng)濟(jì)性一個重要的環(huán)節(jié)，汽車驅(qū)動橋涉及的機(jī)械零部件的品種十分的廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝所以對驅(qū)動橋的設(shè)計不應(yīng)僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計方法上，而應(yīng)借助于現(xiàn)代設(shè)計方法以精益求精。 現(xiàn)代的驅(qū)動橋設(shè)計是傳統(tǒng)設(shè)計的深入、豐富和發(fā)展,而非獨立于傳統(tǒng)設(shè)計的全新設(shè)計。以理論為指導(dǎo)、以計算機(jī)為輔助,是現(xiàn)代設(shè)計的主要特征。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計可以減小經(jīng)驗設(shè)計的盲目性和隨意性,提高設(shè)計的主動性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。以便為廣大消費者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡便，價格便宜適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，滿足大多數(shù)消費者的要求， 所以設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋?qū)⒋蟠笸苿悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。 驅(qū)動橋設(shè)計是在整車設(shè)計中一個重要的環(huán)節(jié)，也是評價汽車整體性能的一個標(biāo)準(zhǔn)，所以通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的方法。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇； （2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計計算； （3）差速器的設(shè)計與計算； （4）半軸的設(shè)計與計算； （5）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強度計算； （6）CAD繪制裝配圖、零件圖，完成畢業(yè)設(shè)計說明書； 2、擬解決的主要問題 （1）通過文獻(xiàn)，掌握汽車驅(qū)動橋設(shè)計方法； （2）調(diào)研，掌握汽車驅(qū)動橋設(shè)計過程； （3）確定汽車驅(qū)動橋各項參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD圖紙； （4）完成畢業(yè)設(shè)計說明書； 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集信息、資料 確定驅(qū)動橋的設(shè)計思路 掌握驅(qū)動橋設(shè)計過程 根據(jù)整車要求確定汽車驅(qū)動橋的各項參數(shù) 設(shè)計計算主減速器、差速器、半軸以及驅(qū)動橋殼的強度校核 完成CAD裝配圖、零件圖與設(shè)計說明書 形成研究成果 四、進(jìn)度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告； 第1~2周（3月2日~3月15日） （2）獲得驅(qū)動橋總成各參數(shù)，掌握設(shè)計過程； 第3周（3月16日~3月22日） （3）主減速器，差速器，半軸，橋殼方案確定； 第4~5周（3月23日~4月5日） （4）主減速器，差速器，半軸，橋殼參數(shù)選擇與設(shè)計計算； 第6~10周（4月6日~5月10日） （5）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制； 第11~14周（5月11日~6月7日） （6）設(shè)計審核、修改； 第15~16周（6月8日~6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯； 第17周（6月22日~6月28日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信[M].汽車設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版社,2001. [2] 王望予[M].汽車設(shè)計.第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [3] 余志生[M].汽車?yán)碚?第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [4] 張洪欣[M].汽車底盤設(shè)計.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998. [5] 臧杰.閻巖[M].汽車構(gòu)造.北京.機(jī)械工業(yè)出版社,2005 [6]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001. [7] 陳效華.基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國制造業(yè),2003,32(4). [8] 陳效華.驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計[J].汽車工程,2003,25(1). [9] 李光熠.機(jī)械可靠度計算的幾種方法比較[J].煤礦機(jī)械,2001(5). [10] 王鐵.基于貝葉斯統(tǒng)計的驅(qū)動橋殼可靠性設(shè)計[J].機(jī)械設(shè)計與制造,2003(2). [11] 王鐵.輪式工程機(jī)械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計[J].機(jī)械設(shè)計與制造,2003(4). [12] 褚志剛.汽車驅(qū)動橋殼破壞機(jī)理分析研究[J].設(shè)計與計算,2001(6). [13] 畢春長.齒輪傳動機(jī)構(gòu)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助優(yōu)化設(shè)計[J].機(jī)械設(shè)計,2000(2). [14] 丁予展.實數(shù)編碼的遺傳算法在斜齒圓柱齒輪傳動優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用[J].機(jī)械科學(xué)與技術(shù),2000,19(6). [15] Sarah Domme, PeterHwang, PhilipKim, eta.l A Value Based Approach to Determining TopHazards in Army Ground Vehicle Operations [C]. Systems and Information EngineeringDesign Symposium IEEE. 2006: 124-129. [16] ARCCA, incorporated. OccupantCrash ProtectionHand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and HeavyDuty) [M]. Washington, DC: DepartmentofAr-my, 2000. [17] Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Pas-senger Cars, Light Trucks, andVans [R]. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration,2005. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日