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杭州灣跨海大橋 營銷1202楊曉彤徐穎楊帆鹿明月馬茜茜 項目簡介 杭州灣跨海大橋于2003年11月14日開工 2007年6月26日貫通 2008年5月1日啟用 杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋 北起浙江嘉興海鹽鄭家埭 南至寧波慈溪水路灣 全長36公里 比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里 已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄 成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的橋梁 杭州灣跨海大橋項目背景 杭州灣氣象復雜多變 臺風 龍卷風 雷暴及突發(fā)性小范圍災害性天氣時有發(fā)生 杭州灣自然條件有以下特點 1 海域?qū)掗?臺風多 潮差大 流速急 具有典型的海洋性氣候特征 有效工作日少 2 軟土層厚 持力層深 給海上基礎設計和施工帶來一系列問題 3 南岸灘涂長 施工條件復雜 采用常規(guī)設計方案和施工方法很難滿足工期要求 4 環(huán)境的腐蝕作用嚴重 5 南灘涂多個區(qū)域淺層氣富集 危及施工安全 為了給城市發(fā)展帶來新的機遇 加快城市化進程以及區(qū)域協(xié)作和競爭 政府決定建造杭州外跨海大橋 杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興海鹽鄭家埭 南至寧波慈溪水路灣 全長36公里 比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里 是目前世界上最長的跨海大橋 大橋按雙向六車道高速公路設計 設計時速100公里 小時 設計使用年限100年 將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里 使寧波與上海 零 距離的地域優(yōu)勢將逐步削弱 輻射能力 吸納能力不強的問題將更加突出 產(chǎn)業(yè)提升和改造壓力進一步加大 杭州灣跨海大橋采用了浙江 上海 江蘇的吳越文化觀念 在橋型上 設計者采用了西湖蘇堤 長橋臥波 的形態(tài) 集交通 觀光于一體 為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點 長橋臥波 的設計將大橋平面勾勒成S形曲線 優(yōu)美 活潑的橋型讓司機和乘客在行車 坐車時產(chǎn)生愉悅心理 而且如果建設成筆直的道路 容易造成視覺疲勞 杭州灣為世界三大強潮海灣之一 有臺風 小氣候形成的龍卷風 有混亂的流速 流向 長橋臥波 的設計也是出于大橋安全性的考慮 設計方專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道 整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道 橋下凈空高 流速急 北通道為35000噸海輪留下了航道 南通道為3000噸以下海輪留出了航道 這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔 成為 長橋臥波 橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段 錢塘潮也就自然通過了 杭州灣跨海大橋風險管理 一1 技術風險 是否有建設如此跨度的跨海大橋的能力 材料抗海水腐蝕能力等 2 自然風險 抗臺風等自然災害風險 3 經(jīng)營風險 也稱市場風險 如果途徑車輛認為過路費高而改道 可造成投資回收期延長 使投資無法按期收回 或投資回報遠遠低于預期 4 財務風險 融資不到位等等 二由于大橋投資規(guī)模巨大 建設周期較長 加上杭州灣自然環(huán)境復雜 工程設計和施工面臨非常復雜的地質(zhì) 水文 氣象環(huán)境的挑戰(zhàn) 大橋建設有較大的風險 尤其以施工期風險最為集中 三工程有主要風險也有次要風險 有特殊風險也有常規(guī)風險 本次風險評估 將針對海上建橋的工程特點對主要風險和特殊風險做重點評估 如自然災害風險 船舶碰撞風險 大橋基礎結(jié)構(gòu)施工風險 上部結(jié)構(gòu)吊裝風險 高空墜落風險 以及施工期間重大安全風險 四惡劣的建筑條件 大風多 潮差大 潮流急 沖刷深 腐蝕強 灘涂長 淺層氣 四無艱難環(huán)境 技術無規(guī)范 設計無藍本 施工無裝備 管理無經(jīng)驗 五大橋工程規(guī)模宏大 備受世人矚目 建設之初 寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照 三個一流目標 的標準來實施 面對復雜的建設環(huán)境 充滿挑戰(zhàn)的工程 組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn) 因工程施工作業(yè)點多 戰(zhàn)線長 存在同步作業(yè) 交叉作業(yè)工序 施工組織難度大 工程質(zhì)量 進度 安全及資金控制難度大 臺風 大風 大潮 巨浪 急流 暴雨 大霧及雷電等氣象水文條件 如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題 杭州灣跨海大橋費用管理 杭州灣大橋融資采取BOT模式 其創(chuàng)新之處在于引入了民資進入大型基礎設施建設 BOT的意思是 基礎設施特許權(quán) 它實質(zhì)上是基礎設施投資 建設和經(jīng)營的一種方式 以政府和私人機構(gòu)之間達成協(xié)議為前提 由政府向私人機構(gòu)頒布特許 允許其在一定時期內(nèi)籌集資金建設某以基礎設施并管理和經(jīng)營該設施及其相應的產(chǎn)品與服務 政府對該機構(gòu)提供的公共產(chǎn)品或服務的數(shù)量和價格可以有所限制 但保證私人資本具有獲取利潤的機會 整個過程中的風險由政府和私人機構(gòu)分擔 當特許期限結(jié)束時 私人機構(gòu)按約定將該設施移交給政府部門 轉(zhuǎn)由政府指定部門經(jīng)營和管理 杭州灣跨海大橋工程總投資為118億元 由政府出面 通過私下洽談的方式確定合作投資企業(yè)及投資股份 然后由投資方共同組建寧波杭州灣大橋開發(fā)有限公司 授權(quán)由其直接控制的大橋指揮部全面負責工程項目實施的招投標及剩余資金的籌集 并對大橋的建設和運營進行綜合管理及協(xié)調(diào) 大橋發(fā)展公司的注冊資本為41 8億元 寧波和嘉興鴿子所處的資本金比例為9 1 注冊資金與項目總投資的差額全部通過貸款解決 不足部分的資金由國家開發(fā)銀行和商業(yè)銀行提供貸款 這部分資金占總投資的65 貸款年利率為5 76 本項目商情國家開發(fā)銀行 中國工商銀行 中國銀行 浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億 大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的基礎 杭州灣跨海大橋質(zhì)量管理 質(zhì)量是杭州跨海大橋建設的根本 針對大橋工程技術要求高 施工難度大 施工作業(yè)面分散 自然條件差 有效作業(yè)天數(shù)少 海上施工風險大等特點 我們在建設之初 確立了 優(yōu)良工程 國家優(yōu)質(zhì)工程魯班獎 的質(zhì)量總目標 使大橋質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作制度化 規(guī)范化 長效化 依靠科技創(chuàng)新 管理創(chuàng)新和完善的質(zhì)量管理體系 精細管理 精細施工 各施工單位抽調(diào)管理精英和技術骨干組成了強有力的項目班子 投入浪人實施先進的打樁船 運架一體船等 研發(fā)了當今獨一無二的1600噸梁上運梁成套設備 精心組織 科學管理 勇于創(chuàng)新 攻堅克難 先后攻克了大噸位50m預應力混凝土箱梁整體預制和梁上運架技術 大噸位70m預應力混凝土箱梁整體預制和強潮海域海上運輸架設技術 大直徑超長鋼管樁設計 制造 防腐和沉樁成套技術 高性能海工耐久混凝土性能研究 大體積混凝土構(gòu)件裂縫防治技術 大直徑超長鉆孔樁施工技術 急彎大縱坡鋼橋面瀝青面層鋪裝等施工技術難題 面對惡劣的施工環(huán)境 制訂了各種詳細的施工預案 加大安全設施的投入 加強施工現(xiàn)場全過程的安全管理 經(jīng)受了強潮 臺風 紊流 深沖 富淤 淺層等各種不利自然條件的考驗 為了實現(xiàn)國優(yōu)工程魯班獎的質(zhì)量目標 各單位不斷完善質(zhì)保體系 注重精品工程質(zhì)量意識教育 落實了各級質(zhì)量責任制 做好了分項工程開工前的質(zhì)量 安全和技術交底 把好了原材料質(zhì)量關 嚴格三檢制度 加強工序控制 全力推行技藝標準化施工 在施工期內(nèi) 無質(zhì)量等級事故發(fā)生 各分項工程合格率達到100 各單位均能嚴格執(zhí)行合同要求 主要人員到位及時 主要設備按合同要求到位并滿足施工要求 合同工程均提前完成 廉政建設能按照合同嚴格執(zhí)行 無違規(guī)行為發(fā)生 安全 優(yōu)質(zhì) 高效地提前完成了各自所承擔的施工任務 施工質(zhì)量滿足設計要求 經(jīng)橋梁動 靜載試驗結(jié)果表明 南北航道橋鋼箱梁 現(xiàn)澆混凝土梁等橋梁結(jié)構(gòu) 其各項性能指標均滿足設計要求 經(jīng)省廳質(zhì)量現(xiàn)場檢測 大橋各構(gòu)件技術指標實測值合格率在94 4 100 之間 分項工程合格率100 對于照明 變配電 塔內(nèi)電梯安裝 橋梁健康監(jiān)測 監(jiān)控通訊費等工程完成了安裝 調(diào)試 檢測等工作 檢測結(jié)果各項技術指標符合設計要求 杭州灣跨海大橋采購管理 第一條為加強公司各項采購活動的管理和控制 結(jié)合 預算管理制度 的相關規(guī)定 經(jīng)公司研究特制定本制度 第二條本制度所指的采購包括公司各項固定資產(chǎn)及其附屬設備的采購 車飾等商品采購 配件及其他材料采購 低值易耗品和辦公用品采購 各種廣告和展示設計采購 第三條公司所有的采購活動統(tǒng)一由公司的所指定的相關專業(yè)部門負責執(zhí)行 具體規(guī)定為 1 廣告和展示設計采購由行政部負責執(zhí)行 2 生產(chǎn)車間 辦公室物品由采購部負責執(zhí)行 3 電腦 軟件等電子信息設備的采購由行政部負責執(zhí)行 4 其他上述未包括的采購全部由行政部或其他公司另行指定部門負責執(zhí)行 第四條單項 含綜合項目采購 整車和配件采購及整車供應商指定的采購除外 采購金額超過10萬元的采購項目 應由相應的采購部門會同有關采購需求部門 財務部 審計部和總經(jīng)辦舉行采購聽證會或合同評審會 采購部門應在會前準備好充足的資料 如項目方案介紹 供應商詢價記錄或招投標情況 各供應商優(yōu)惠辦法 性價比意見書 其它相關資料等 第五條本制度采購管理主要指采購預算管理 采購詢價管理 采購合同管理 采購入庫和付款 供應商評審等幾個重大方面 杭州灣跨海大橋項目的組織管理 組織管理是指通過建立組織結(jié)構(gòu) 規(guī)定職務或職位 明確責權(quán)關系等 以有效實現(xiàn)組織目標的過程 現(xiàn)場設項目部和施工隊二級管理機構(gòu) 施工作業(yè)組織為工班 項目部設五部三室 分別為施工技術部 安全質(zhì)檢部 物資設備部 合同計劃部 財務部 信息管理中心室 中心實驗室 綜合辦公室 組織機構(gòu)如圖 根據(jù)擬設定的部 室 其具體工作內(nèi)容如下 杭州灣大橋的人力資源管理 項目人力資源管理是根據(jù)項目目標 采用科學的方法 對項目組織成員進行合理的選拔 培訓 考核 激勵 使其融合到組織之中 并發(fā)揮其潛能 從而保證高效實現(xiàn)項目目標的過程 工程任務重 工期緊 要保證工程順利完成 人力資源計劃與其他資源計劃非常重要 根據(jù)WBS分解工作包和工程量 結(jié)合其單位過去施工的類似工程信息資料和資源可利用情況以及本工程的工期要求 初步確認了人力資源計劃表和其他資源計劃表 項目各工作的先后關系分為邏輯關系和組織關系 邏輯關系主要根據(jù)項目的工藝 技術 空間關系等因素加以確定 組織關系則需要通過方案分析 研究 比較 優(yōu)化等過程確定 根據(jù)先邏輯關系后組織關系的確定原則 在重點考慮經(jīng)濟效益 工期 重點工程 合理利用資源等因素的基礎下反復優(yōu)化 完成了項目各工作先后關系的確定