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設(shè)計（論文）開題報告書
課題名稱
ZL50裝載機驅(qū)動橋設(shè)計
課題來源
自選
課題類型
AX
導(dǎo) 師
學(xué)生姓名
學(xué) 號
專 業(yè)
車輛工程
開題報告內(nèi)容：
1、 選題的依據(jù)及意義
本課題研究的是ZL50裝載機驅(qū)動橋的設(shè)計。驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動車輪，使其具有行駛運動學(xué)所要求的差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
傳動系總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機的動力，使之適應(yīng)于裝載機行駛的需要。在一般的機械式傳動中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與裝載機行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在裝載機上是縱向安置的，通過主減速器將其轉(zhuǎn)矩傳給左、右驅(qū)動輪以改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時還得有驅(qū)動橋的差速器來解決左、右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次是因為變速器的主要任務(wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動比，以使內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)裝載機在各種行駛阻力下對動力性與經(jīng)濟(jì)性的要求，而驅(qū)動橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最低檔位時，使汽車有足夠的牽引力和良好的燃料經(jīng)濟(jì)性。
2、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)高漲，城市化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加速，勞動力的需求越來越緊缺，勞動力成本也越來越高，裝載機作為一種既機動靈活，又價廉物美的機器設(shè)備，將取代高成本、低效率的手工勞動，特別是西部大開發(fā)，這類產(chǎn)品將有廣闊的潛在市場。所以，小型裝載機將具有良好的開發(fā)前景 。
國外輪式裝載機最早出現(xiàn)在第二次工業(yè)革命時期，其發(fā)展到今天，無論是技術(shù)、設(shè)計、制造還是銷售、服務(wù)等都已經(jīng)非常成熟。
方法及預(yù)期目的：
經(jīng)過相關(guān)資料的查閱，選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，經(jīng)過正確的計算確定各個設(shè)計部分的合理尺寸，設(shè)計出驅(qū)動橋，包括主減速器、差速器、輪邊減速器、半軸及橋殼等部件。使設(shè)計出的產(chǎn)品使用方便，節(jié)約材料使用，經(jīng)濟(jì)性能較好。
指導(dǎo)老師簽字： 日期：
課題類型：（1）A—工程設(shè)計；B—技術(shù)開發(fā)；C—軟件工程；D—理論研究；
（2）X—真實課題；Y—模擬課題；Z—虛擬課題
（1）、（2）均要填，如AY、BX等。