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1 摘 要 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋上 主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)距增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速 以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用 單級(jí)主減速器通常由主動(dòng)齒 輪和從動(dòng)齒輪組成 在雙級(jí)主減速器中 通常還要加一對(duì)圓柱齒輪或一組行星齒輪 在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng) 主減速器采用的最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪 在某些公共汽車和重型汽車 上有時(shí)也選用蝸輪傳動(dòng) 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù) 然后 參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu) 確定出總體設(shè)計(jì)方案 最后對(duì)主 從動(dòng)錐齒輪 差速器圓 錐行星齒輪 半軸齒輪 全浮式半軸進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核 本 文采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪式單級(jí)主減速器作為 CA1050 的主減速器 關(guān)鍵詞 CA1050 主減速器 雙曲面錐齒輪 軸承 行星齒輪 2 ABSTRACT Nowadays the main reducer which on modern car driving axle is used to increase the imported torque and correspond to decrease its speed at the mean while it also can change the direction of torque when engine is longitudinal Single stage reducer is usually composed of the main driving gear and driven gear In main two stage reducer a spur gear or a group of planetary gear also included In the wheel side reducer helical gears drive or planetary gear is adopted which is laid of common parallel coaxial spiral bevel gear gear and hypoid gears are broadly adopted by main reducer Worm transmission is used by some buses and trucks In this paper the structure of main components and the main design parameters are first to confirm and then refer to similar driving axle structure and identify the design parameters Finally check the main driven bevel gear cone planetary differential gear axle gear and the whole floating half axle and then check the life of bearing In this paper using the traditional hypoid gears as the main CA1050 reducer Key word CA1050 Main reducer Hypoid gears Bearing Planetary gear 3 目 錄 摘要 I ABSTRACT II 第 1 章 緒論 1 1 1 研究本課題的目的和意義 1 1 2 主減速器的定義種類功用 1 1 3 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 3 第 2 章 主減速器的設(shè)計(jì) 4 2 1 主減速器的結(jié)構(gòu)型式的選擇 4 2 1 1 主減速器的減速型式 4 2 1 2 主減速器齒輪的類型的選擇 5 2 1 3 主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式 7 2 1 4 主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法 8 2 2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 9 2 2 1 主減速器計(jì)算載荷的確定 9 2 2 2 主減速器基本參數(shù)的選擇 11 2 2 3 主減速器雙曲面齒輪的幾何尺寸計(jì)算 15 2 2 4 主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 22 2 2 5 主減速器齒輪的材料及熱處理 27 2 3 主減速器軸承的選擇 28 2 3 1 計(jì)算轉(zhuǎn)矩的確定 28 2 3 2 齒寬中點(diǎn)處的圓周力 28 2 3 3 雙曲面齒輪所受的軸向力和徑向力 29 2 3 4 主減速器軸承載荷的計(jì)算及軸承的選擇 30 2 4 本章小結(jié) 34 第 3 章 差速器設(shè)計(jì) 35 3 1 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇 35 3 2 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 37 4 3 3 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) 38 3 4 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì) 38 3 4 1 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 38 3 4 2 差速器齒輪的幾何計(jì)算 40 3 4 3 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 42 3 5 本章小結(jié) 43 第 4 章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) 44 4 1 半軸結(jié)構(gòu)形式的選擇 44 4 2 全浮式半軸計(jì)算載荷的確定 45 4 3 全浮式半軸的桿部直徑的初選 46 4 4 全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算 47 4 5 半軸花鍵的計(jì)算 47 4 5 1 花鍵尺寸參數(shù)的計(jì)算 47 4 5 2 花鍵的校核 50 4 6 本章小結(jié) 50 結(jié)論 52 參考文獻(xiàn) 53 致謝 54