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黑龍江工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 前言 隨著我國社會主義事業(yè)的不斷發(fā)展前進(jìn)和改革開放事業(yè)的不斷深入，以及WTO的加入，我們的汽車行業(yè)取得了飛速的發(fā)展。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車維修行業(yè)也取得了飛速的發(fā)展。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的維護(hù)和修理也是汽車維修的主要部分。在發(fā)動機(jī)的維護(hù)和修理工藝中，必須用到的工裝設(shè)備——發(fā)動機(jī)拆裝臺架。而我們的設(shè)計就是發(fā)動機(jī)拆裝臺架。 目前各汽車修理廠及學(xué)校實習(xí)所用發(fā)動機(jī)拆裝試驗臺仍然是比較單一的類型，這些性能單一的試驗臺存在著費時、費力、效率低發(fā)動機(jī)支撐不穩(wěn)定、拆裝過程中觀察發(fā)動機(jī)不便等問題。而多功能發(fā)動機(jī)試驗臺填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，集發(fā)動機(jī)拆裝與冷磨實驗與一體，并且可以移動，可使發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)；并且占地面積小，減少了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，縮短了維修時間，還使學(xué)校實習(xí)學(xué)生便于觀察發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。解決了維修廠與學(xué)校實習(xí)拆裝難的問題，以及發(fā)動機(jī)冷磨問題。 多功能發(fā)動機(jī)拆裝試驗臺的設(shè)計的意義 在發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間磨損后，就需要大修，然而就在大修過程中。發(fā)動機(jī)的拆裝工作比較復(fù)雜，需要拆卸不同部位的零件，所以就需要翻轉(zhuǎn)過不同的角度來拆卸，而且還可以在任意角度停止；這就需要一種工裝設(shè)備來輔助完成，這種工裝設(shè)備就是發(fā)動機(jī)拆裝臺架。在發(fā)動機(jī)拆裝臺架設(shè)計過程中，主要是通過一個蝸輪蝸桿來實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的，且該蝸輪蝸桿具有自鎖功能，能使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)到任意角度都能停止。拆裝臺架安裝有車輪，能使其自由移動；而且為了便于發(fā)動機(jī)冷磨，就需要一臺電動機(jī)，使其可以進(jìn)行發(fā)動機(jī)冷磨。這樣就構(gòu)成了集發(fā)動機(jī)拆裝與冷磨實驗于一體的多功能汽車發(fā)動機(jī)拆裝試驗臺。 第一章 實驗臺設(shè)計的目的和意義 1.1 汽車發(fā)動機(jī)多功能拆裝架的發(fā)展趨勢 隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車修理行業(yè)的設(shè)備也在不斷的更新與進(jìn)步。發(fā)動機(jī)拆裝臺架也是在不斷的改進(jìn)。由原來發(fā)動機(jī)無臺架的修理到有臺架的使用，從簡單的臺架到可翻轉(zhuǎn)的臺架，現(xiàn)在又制造出可翻轉(zhuǎn)的多功能的發(fā)動機(jī)臺架。作為修理設(shè)備，這種臺架不只能將發(fā)動機(jī)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)還能使發(fā)動機(jī)在翻轉(zhuǎn)過程中停留在任意位置上，使發(fā)動機(jī)在拆裝過程中方便很多，不僅給工人師傅節(jié)省很多時間。同時，也能解決那些平時不易拆裝的問題。作為教學(xué)實驗設(shè)備，它能使同學(xué)們更直觀的了解發(fā)動機(jī)的構(gòu)造，同學(xué)們在拆裝發(fā)動機(jī)時也更容易。 在修理中，為了節(jié)省更多的時間，獲取更多的利益，人們將會生產(chǎn)出更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)拆裝設(shè)備。 1. 2實驗臺設(shè)計的目的 現(xiàn)代轎車其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。維修不便這樣就對從事汽車工程相關(guān)專業(yè)的人員提出了更高的要求。對于汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)來說，如何使理論與實踐相結(jié)合，提高學(xué)生的工程實踐能力，是一重要的課題。在教學(xué)的環(huán)節(jié)中,必須加強(qiáng)其課堂教學(xué)、生產(chǎn)實踐和實驗三方面的有機(jī)結(jié)合，以力提高教學(xué)質(zhì)量。因此，設(shè)計出的電器實驗臺做為實驗設(shè)備，在教學(xué)的過程中可以為學(xué)生及汽車專業(yè)技術(shù)人才營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，起到理論聯(lián)系實際的一個紐帶，為實驗教學(xué)提供了有利的條件，在滿足教學(xué)實驗的基礎(chǔ)上提高了學(xué)生及汽車故障診斷、維修能力。 1.3實驗臺設(shè)計的意義 1、先進(jìn)的發(fā)動機(jī)多功能拆裝架設(shè)計與制作可以培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力、分析處理 問題的能力、工程實踐能力和創(chuàng)新能力及商品意識，很好的滿足專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的要求。這對于提高汽車的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益，推動汽車工業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。 2、 實踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實際操作能力。在本拆裝架上，便于學(xué)生親手操 作，在理論學(xué)習(xí)與動手實踐之間架起一座溝通的橋梁。 3、汽車發(fā)動機(jī)修理技術(shù)的進(jìn)步，拆裝架還可以進(jìn)行更新?lián)Q代，節(jié)約研制經(jīng)費。 在拆裝架的制作過程中，還要在架面上預(yù)留一些地方，為拆裝架的功能擴(kuò)展和更新提供基礎(chǔ)和應(yīng)用平臺。 對拆裝架的開發(fā)和設(shè)計，可以建立一種科研環(huán)境，給學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)氛 圍。在設(shè)計過程中，需要運用很多的專業(yè)知識，像汽車?yán)碚?、汽車技術(shù)、機(jī)械設(shè)計、機(jī)械制圖，金屬工藝等等，這就需要對以往學(xué)過的知識進(jìn)行復(fù)習(xí)，還有很多的理論需要深入的研究，以便同實際操作合。在教材不能滿足需要時，還要搜集資料：去圖書館，找文獻(xiàn)、查期刊、請教老師、同學(xué)、上網(wǎng)查找本課題的前沿動態(tài)。 第二章 多功能發(fā)動機(jī)拆裝實驗臺的設(shè)計 2.1實驗臺的總體設(shè)計要求 拆裝架的設(shè)計構(gòu)思主要有幾方面。首先，是結(jié)合汽車發(fā)動機(jī)的組成以及各部件的工作特點合理選擇固定點。其次為了實現(xiàn)拆裝架的相應(yīng)控制功能及拆裝功能，要求各組成元件具有實際運行能力.并且實現(xiàn)快速翻轉(zhuǎn)、翻轉(zhuǎn)定位。在此基礎(chǔ)之上根據(jù)拆裝架的受力情況以及各個部件拆裝的需要，相應(yīng)的設(shè)計出與之相匹配的臺架，起到支撐，固定的作用。具體設(shè)計要求如下: 1、選型 在選擇參照車型時應(yīng)充分考慮它的代表性，因此要使所選擇的發(fā)動機(jī)統(tǒng)無論 是在控制理論還是在實際工作性能上都能夠反映現(xiàn)代汽車技術(shù)的先進(jìn)性，體現(xiàn)發(fā)展的趨勢和潮流，同時具有普及性，便于汽車工程相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的展開；并且所選擇車輛具有鮮明技術(shù)特色。 2、服務(wù)教學(xué) 因為設(shè)計是為教學(xué)服務(wù)的，因此在設(shè)計實施的具體過程中，首要的問題就是要保證電噴系統(tǒng)的工作性能以及每一個器件的工作原理均得到體現(xiàn)，表達(dá)要力爭簡單、明了，使用起來方便快捷；并且設(shè)置故障診斷功能，以利于提高學(xué)生的工程實踐運用能力。 3、實驗臺整體布局 在考慮布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊的同時，還應(yīng)注意到使各個元件在工作時相互之間功率匹配問題。 4、實驗臺的開發(fā) 在實驗臺的制作過程中，還要在板面上預(yù)留外接端子或者是連接其他設(shè)備的插接件，為實驗臺的功能擴(kuò)展和更新元氣件提供基礎(chǔ)和應(yīng)用平臺。 此外，要求實驗臺具有直觀形象的教學(xué)演示控制性能。 此外，在實驗臺設(shè)計時，實驗臺的高度應(yīng)考慮到我國人口的平均高度。中國人口的平均高度1.7米左右所以拆裝實驗臺的高度不應(yīng)超過1.5米。 2.2翻轉(zhuǎn)架的設(shè)計 發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架的設(shè)計過程包括臺架設(shè)計過程以及電動機(jī)的選擇和臺架的 校核。翻轉(zhuǎn)架的設(shè)計要充分考慮臺架質(zhì)量分布均勻度、臺架穩(wěn)定性及運動件與固定件是否發(fā)生干涉等因素。下面以在設(shè)計的過程中遇到的問題對整個設(shè)計過程進(jìn)行剖析。 翻轉(zhuǎn)架的臺架設(shè)計和制作主要依據(jù)捷達(dá)GTX轎車的發(fā)動機(jī)質(zhì)量及固定點進(jìn)行布置，同時也參照了捷達(dá)車身發(fā)動機(jī)內(nèi)各器件的位置情況。因為這種設(shè)計可以合理的利用臺架空間。 臺架尺寸的確定主要依據(jù)發(fā)動機(jī)的外形尺寸。根據(jù)發(fā)動機(jī)的放置位置，放置方向，發(fā)動機(jī)上主要器件拆卸，能自鎖的減速器放置位置和放置方向這些因素來初步確定臺架的外廓尺寸。 在布置時先確定減速器的位置,通過確定減速器的位置就可以初步確定發(fā)動機(jī)的大概位置。 當(dāng)發(fā)動機(jī)和減速器的位置確定下來后，就可以確定放置減速器的臺架的大 小和臺架所需的剛度和強(qiáng)度， 當(dāng)各個器件的位置確定下來后，就可以確定臺架的尺寸及連接方式。 2.3臺架的設(shè)計 多功能翻轉(zhuǎn)架的設(shè)計是根據(jù)發(fā)動機(jī)的質(zhì)量、零件位置和發(fā)動機(jī)大小，以及發(fā)動機(jī)與翻轉(zhuǎn)架、翻轉(zhuǎn)架與減速器之間的傳動需要來進(jìn)行設(shè)計的，其特點有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度來支撐發(fā)動機(jī)和減速器。由于實驗臺只需要支撐發(fā)動機(jī)和減速器，不需承受其它的外力故臺架只需滿足強(qiáng)度要求。在制作過程中，以45的角鐵和方鋼為主，各連接處采用焊接和螺栓聯(lián)接，其強(qiáng)度不低于原材料的強(qiáng)度，可以達(dá)到支撐發(fā)動機(jī)，以及固定、穩(wěn)定性的作用。為了移動方便，采用橡膠輪，這樣可以起到減震的作用。 2.4臺架的選材 臺架的材料選用45鋼，強(qiáng)度、價格均可行。臺架的各連接處均采用焊接，其強(qiáng)度不低于材料的強(qiáng)度，可以達(dá)到支撐臺面及固定、穩(wěn)定的作用。 2.5選擇車型 結(jié)合設(shè)計要求,在選擇車型時，一定要體現(xiàn)該車型的普及性、代表性、特色性,這樣中低檔經(jīng)濟(jì)型轎車就在設(shè)計所考慮的范圍內(nèi)。 捷達(dá)GTX自投放市場以來，以等深受廣大消費者喜愛。經(jīng)過這幾年的發(fā)展與完善，它在很大程度上能代表我國轎車行業(yè)的先進(jìn)水平。 捷達(dá)王的技術(shù)含量并沒有因為它的普通化而有所保留，恰恰相反，德國大眾汽車公司不斷的投入新技術(shù)，使其他的豪華型車的技術(shù)在它身上均有體現(xiàn),使整車性能向前跨越了一大步。 另外，捷達(dá)系列轎車還有許多自身的技術(shù)特色。 捷達(dá)王是我國國內(nèi)目前保有量最多和受歡迎程度最高的普及型轎車之一，具有一定的代表性和可以開發(fā)利用的前景，從而保證設(shè)計作品的生命力。 在發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間磨損后，就需要大修，然而就在大修過程中，發(fā)動機(jī)的拆卸工作比較復(fù)雜，需要拆卸不同部位的零件，所以就需要翻轉(zhuǎn)過不同的角度來拆卸，這就需要一種工裝設(shè)備來輔助完成，這種工裝設(shè)備就是發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架。發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)過任意角度來進(jìn)行不同部位零件的拆卸。在該發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架的設(shè)計過程中，比較簡單易行，主要是通過一個蝸輪蝸桿來實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的（該翻轉(zhuǎn)架是實現(xiàn)自鎖，即蝸輪蝸桿的自鎖）下面介紹它的設(shè)計過程。 第三章 蝸輪蝸桿減速器的設(shè)計 3.1 蝸桿傳動的組成和特點 蝸桿傳動是在空間交錯的兩軸間傳遞動力的一種傳動機(jī)構(gòu)，兩軸線交錯的夾角可以為任意值，長用的為90。 傳動機(jī)構(gòu):是修理臺架最主要的機(jī)構(gòu)，也是核心機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)采用蝸輪，蝸桿傳動方案。蝸桿為傳動件，蝸輪為從動件，通過手柄的轉(zhuǎn)動可以實現(xiàn)。蝸輪是具有圓弧齒冠的斜齒輪，900轉(zhuǎn)動。 蝸輪，蝸桿傳動具有以下特點： ⑴當(dāng)使用單頭蝸桿(相當(dāng)與單線螺紋)時，蝸桿旋轉(zhuǎn)一周,蝸輪只轉(zhuǎn)過一個齒距,因而能實現(xiàn)大的傳動比.由于傳動比大，零件數(shù)目又少，因而結(jié)構(gòu)很緊湊。 ⑵在蝸桿傳動中，由于蝸桿齒是連續(xù)不斷的螺旋齒，它和蝸輪齒是逐漸進(jìn)入嚙合及逐漸退出嚙合的，同時嚙合的齒對又較少，故沖擊載荷小，傳動平穩(wěn)，噪聲低。 ⑶當(dāng)蝸桿的螺旋線升角小于嚙合面的當(dāng)量摩擦角時，蝸桿傳動便具有自鎖性。 ⑷蝸桿傳動同時也具有缺點：蝸桿傳動與螺旋齒輪傳動相似，在嚙合處有相對滑動。當(dāng)滑動速度很大，工作條件不夠良好時，會產(chǎn)生較嚴(yán)重的摩擦與磨損，從而引起過分發(fā)熱，使?jié)櫥闆r惡化。因此摩擦損失較大，效率低；當(dāng)傳動具有自鎖性時，效率僅為0.4左右。同時由于摩擦與磨損嚴(yán)重，常需耗用有色金屬（如錫青銅）制造齒輪或輪圈，以便與鋼制蝸桿配對組成磨性良好的滑動摩擦副。因而成本較高?？傊?，蝸桿傳動的優(yōu)點優(yōu)于缺點，所以選用蝸輪，蝸桿傳動。 3.2蝸輪蝸桿減速器的設(shè)計 1、用蝸桿傳動類型。 根據(jù)GB/T10085—1988的推薦，選用漸開線蝸桿（ZA），ZA的特點：加工方 便，應(yīng)用廣泛，但導(dǎo)角大時，加工較困難，不易磨削，傳動效率較低，齒面磨損較快，因此一般采用于頭數(shù)較少，載荷較小，轉(zhuǎn)速較低或不重要的傳動。 2、選擇材料 蝸桿 45號鋼 調(diào)質(zhì)處理 硬度為220~300HBS 蝸輪 用灰鑄鐵HT150 速度不高，效率不高，<0.25m/s 3、齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計 根據(jù)閉式蝸桿傳動的設(shè)計準(zhǔn)則，先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計，再較核齒 根彎曲疲勞強(qiáng)度。由公式（11-12）傳動中心距 1） 確定作用在渦輪上的轉(zhuǎn)距 由發(fā)動機(jī)實際情況=0.1×98×100=98N·M 由機(jī)械設(shè)計手冊可知具有自鎖性的傳動比只有=62 和 =82在這里先沒 選=62，且 =1 （傳動比及反行程具有自鎖性），=62 2） 確定載荷系數(shù) 因工作較穩(wěn)定，故取載荷分布不均系數(shù)=1 由表11-5選取=1 由于轉(zhuǎn)速不高，沖擊不大 ，取=1.05 。 3） 確定強(qiáng)性影響系數(shù) 4） 因選用的是灰鑄鐵蝸輪和鋼蝸桿相配，故= 160 MPa 5） 確定接觸系數(shù) 先假設(shè)蝸桿分度圓直徑 和傳動中心距比值 從圖11—18 可查得 = 2.9 6） 確定許用接觸應(yīng)力 根據(jù)蝸輪材料為灰鑄鐵，可從表11—6 中查得蝸輪的基本許用應(yīng)力 , 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) 壽命系數(shù) 則 7） 計算中心距 公式： 取中心距a = 100 mm，因i = 62 故從表中取模數(shù) m = 2.5 mm 。 蝸桿分度圓直徑 這時。從圖11—10中可查得接觸系數(shù)= 2.65，因此從上計算結(jié)果可用。 4、蝸桿與蝸輪的主要參數(shù)與幾何尺寸 1） 桿 軸向齒距 直徑系數(shù) 齒頂圓直徑 齒根圓直徑 分度圓導(dǎo)程角 蝸桿的軸向齒厚 2） 蝸輪 蝸輪齒數(shù) Z=62 變位系數(shù) X=0 蝸輪喉圓直徑 d=d+2h=d+2m(h+x)=152.5+2=157.5mm 蝸輪分度圓直徑 d=mz=2.5=155mm 蝸輪齒根圓直徑 d=d-2h=152.5-2m(h+x)=152.5-2=147.5mm 蝸輪咽喉母圓直徑r=20.37mm 5、較核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 當(dāng)量齒數(shù) Z==62.32 根據(jù)X=0 Z=62.32，從圖11-19中可查得齒形系數(shù)Y=2.3 螺旋角系數(shù) Y=1-=1-=0.977 許用彎曲應(yīng)力 從表11-8中查得由灰鑄鐵制造的蝸輪的基本許用彎曲應(yīng)力=40MPa 壽命系數(shù) K= 彎曲強(qiáng)度滿足要求 6、精度等級公差和表面粗糙度的確定： 考慮到所設(shè)計的蝸桿傳動是動力傳動。從10089-1988圓柱蝸桿，蝸輪 精度中選擇7級精度。則系種類為f.標(biāo)注為 10089-1988。 7、熱平衡計算 3.3軸的計算 1、 蝸輪上的功率 p 轉(zhuǎn)速n 和轉(zhuǎn)距T 由前面計算已知 n=10 T=98000 由公式 T=9.55可求 p= p= 2、 作用在齒輪上的力: 因： F= F=F F=Ftan 3、 步確定軸的最小直徑： 先按式（15-2）初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料45鋼。調(diào)質(zhì)處理。根 據(jù)表15-3取A=12 于是得 d=A=112 輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處的直徑d,為了使所選的軸直徑d與聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，故需要同時選聯(lián)軸器型號。 聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)距T=KT 查表14-1，考慮到轉(zhuǎn)距變化很小。故取K=1.3，按照計算轉(zhuǎn)距應(yīng)T小于聯(lián)軸器的公稱轉(zhuǎn)距的條件。查標(biāo)準(zhǔn)5014-1985或手冊，選用梅花形彈性聯(lián)軸器ML4型，其公稱轉(zhuǎn)距為160000Nmm。半聯(lián)軸器的孔徑d1=28mm,故取d=28mm；半聯(lián)軸器長度L=62mm, 半聯(lián)軸器與軸配合的轂空長度L1=44mm. 4、 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 a) 擬訂軸上零件的裝配方案 本題的裝配方案已在前面比較分析。 b) 根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度。 1、為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求。Ⅰ-Ⅱ軸段右端需制至一軸 肩，故?、?Ⅲ段的直徑dⅡ-Ⅲ=32 mm;右端用軸端擋圈定位，按軸端直徑取擋圈直徑D=35 mm,半軸聯(lián)器與軸配合的轂孔長度L1=44mm，為了保證軸端擋圈只壓半軸聯(lián)器上而不壓在軸的端面上，故Ⅰ-Ⅱ段的應(yīng)比L1略段一些，現(xiàn)取L=42mm 2、選擇滾動軸承。因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，故選用 但列圓錐滾子軸承。參照工作要求并根據(jù)dⅡ-Ⅲ=32 mm，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取基本游隙組，標(biāo)準(zhǔn)精度級的單列圓柱滾子軸承N6207E其尺寸為dDB=35mm72mm17mm,故dⅢ-Ⅳ=dⅦ-Ⅷ=35 mm ; 而LⅦ-Ⅷ=18.25 mm。 右端滾動軸承采用軸肩進(jìn)行軸向定位。由手冊上查30207型軸承的定 位軸肩高度h=3.5mm,因此，取dⅥ-Ⅶ=42 mm. 3、軸承的左端用軸肩定位,軸dⅥ-Ⅶ=48mm、軸肩高度h﹥0.07d取 h=3mm,dⅤ-Ⅵ=42 mm,寬度b≥1.4h LⅤ-Ⅵ= 5 mm。 a)軸上零件的周鄉(xiāng)定位 齒輪、半軸聯(lián)器與軸的周鄉(xiāng)定位的采用鍵連接。半軸聯(lián)器與軸的聯(lián)接， 選用平鍵為8mm7mm36mm,半軸聯(lián)器與軸的配合為H7/k6,滾動軸承與軸的周向定位是借過度配合來保證的，此處選取的直徑尺寸公差為m6。 b)確定軸上圓角和倒角尺寸 參考表15-2 取軸端倒角為145o，各軸肩處的圓角半徑由實際畫圖所 示。 c)擬定軸上零件的裝配方案 d)根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 e)軸上零件的定位 f)確定軸上圓角和導(dǎo)角尺 3.4軸承選擇校核 軸承的功用有兩個：一個為支承軸上零件，并保持軸的旋轉(zhuǎn)精度；二為減少軸與支承只見的摩擦和磨損。軸承分為滾動軸承和華東軸承兩大類。滾動軸承在一般機(jī)器中獲得廣泛的應(yīng)用。本設(shè)計所選擇的軸承為滾動軸承。 P=XFr+Yfa 式中： 　 Fr——為軸承的景象載荷。 　 Fa——為軸承的軸向載荷。 　 P——當(dāng)量動載荷。 　 ==2.74﹥e 　 則根據(jù)《機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)》表16-12，X取0.44 　P=0.56195.82+0.44538=346.38N Cr=N 式中： ∑——壽命指數(shù)，取3。 ——溫度系數(shù)，取1。 ——載荷系數(shù)，取1。 C——基本額定動載荷。 ——工作使用壽命，取90h. ==0.67KN 根據(jù)需要軸承選為30207，Cr=1.48KN,Cor=0.90KN, 符合工作需要。 第四章 聯(lián)軸器的選擇和其它零件的確定 4.1聯(lián)軸器的選擇 1、聯(lián)軸器的類型選擇 根據(jù)我們設(shè)計要求的電動機(jī)的輸出軸軸徑及參照《新編機(jī)械設(shè)計師手冊》表11—1所列標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)軸器的特點選擇凸緣式聯(lián)軸器。 2、聯(lián)軸器的型號選擇 據(jù)式 （11—1） 及 （11—2） 參見《新編機(jī)械設(shè)計師手冊》 式中： n —為使用聯(lián)軸器的軸的轉(zhuǎn)速(r/min). —，聯(lián)軸器的額定轉(zhuǎn)矩（N·m），由聯(lián)軸器標(biāo)準(zhǔn)中查得見《新編機(jī)械設(shè)計師手冊》表11—4～表11—13，取=100 N·m。 K—載荷系數(shù)，見《新編機(jī)械設(shè)計師手冊》表11—2，K取1.3。 —聯(lián)軸器的許用轉(zhuǎn)速（r/min），由聯(lián)軸器標(biāo)準(zhǔn)中查得見《新編機(jī)械設(shè)計師手冊》表11—4～表11—15，取=5200r/min。 在滿足的條件之內(nèi)，我們選擇聯(lián)軸器的型號為YL6聯(lián)軸器 GB5843—86 。 4.2其它零件確定 1． 軸承蓋的選取。 因軸承30207的D=72mm。 所以D-（2-4）=72-2=70mm 螺釘直徑d=80mm 螺釘數(shù)n=4. 無套杯的D=D+2.5d=72+2.5 套杯厚度：s=10mm D=D+（2.5-3）d=92+2.5×8=112mm D=(0.85-0.9)D=0.85×72=61.2 D=D-(2.5-3)d=92-3×10=62mm e=1.2d=1.2×10=12mm e=(0.1×70)=7mm m由結(jié)構(gòu)確定 2． 檢查孔與孔蓋。P 表4.7 =60mm =100mm b=80mm L=120mm b=(b+b)=(60×80)=70mm L=(L+L)=110mm R=5 d=6.5 n=4 蓋板厚=6mm. 3.減速箱的結(jié)構(gòu)尺寸。 蝸桿箱座壁厚 蝸輪箱座壁厚 箱蓋壁厚 凸緣底座厚 b=2.35=18.8 地腳螺栓 d=0.036+12=0.036×100+12=15.6 軸承螺栓 d=0.7d=0.7×1536=1.1 4.桿的傳動效率 由于發(fā)動機(jī)的翻轉(zhuǎn)架要求蝸桿自鎖，所以，降低蝸輪蝸桿的效率可用： a) 減小蝸桿的旋轉(zhuǎn)生成角。 b) 將蝸輪蝸桿的齒數(shù)采用矩形齒。 5.蝸桿的散熱 由于蝸輪蝸桿的工作性可以知道其熱量的散發(fā)可以忽略不計，故此不校核。 第五章 總體裝配的設(shè)計 5.1車輪的選擇 在設(shè)計中有車輪支撐和移動發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架，所以車輪的選擇很重要，在此，選擇d=10cm的可以自鎖的標(biāo)準(zhǔn)車輪，承載能力在100千克的車輪。 5.2發(fā)動機(jī)支撐形式的選擇 發(fā)動機(jī)拆裝臺架支撐發(fā)動機(jī)的形式主要有兩種形式，即兩點支撐和三點支撐。三點支撐是通過支撐發(fā)動機(jī)的前端以及發(fā)動機(jī)的兩翼來實現(xiàn)支撐發(fā)動機(jī)的。由于其支撐不穩(wěn)定，影響發(fā)動機(jī)的翻轉(zhuǎn)；而且由于發(fā)動機(jī)兩翼有支撐物，這樣就給發(fā)動機(jī)的拆裝，以及觀察發(fā)動機(jī)帶來很大的不便。而兩點支撐是支撐發(fā)動機(jī)的兩端，其支撐安全可靠，也十分的穩(wěn)定，不影響發(fā)動機(jī)的拆裝及觀察發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。在比較的發(fā)動機(jī)兩點支撐和發(fā)動機(jī)三點支撐后。在設(shè)計中采用發(fā)動機(jī)兩點支撐。 發(fā)動機(jī)的兩端分別連接蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)和電動機(jī)，這樣是整體結(jié)構(gòu)合理美觀，也便于生產(chǎn)和使用。 5.3臺架的選材 支架和固定板的材料的選擇 由于發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架的底座部分需要材料支撐，在綜合了該材料的剛度，強(qiáng)度以及使用壽命等各個方面的因素，選擇熱扎等邊角鋼中的號數(shù)為2.5的角鋼，其基本尺寸為b=25mm, d=4mm, r=3.5mm,截面積為1.859cm由于此鋼為常用鋼，且僅為支撐材料，又采用了比較保守的數(shù)值，故此不用校核。 固定板是故定發(fā)動機(jī)的鋼板，在此選取熱扎鋼板GB/709-1988中的厚度為6mm,其直徑為300mm。 在制作過程中，以45的角鐵和方鋼為主，各連接處采用焊接和螺栓聯(lián)接，其強(qiáng)度不低于原材料的強(qiáng)度，可以達(dá)到支撐臺面，以及固定、穩(wěn)定性的作用。為了移動方便，采用橡膠輪，這樣可以起到減震的作用。 5.4軸承的選擇及校核 由于在發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架中，軸承起的作用是減少摩擦和協(xié)助轉(zhuǎn)動，在作用中受到軸承向力和徑向力的作用，故此選擇受軸向力和徑向力比較大的圓錐磙子軸承，根據(jù)軸和軸承比較優(yōu)良的配合，選取過盈配合可以保持軸承不會軸向移動，所選取的軸承為GB/T292—1994代號為7006C的角接觸球軸承兩個和代號為7018C的角接觸球軸承。 代號 d/mm D/mm T/mm B/mm e Y Cr/KN Cor/KN 7006C 30 55 17.25 13 0.37 1.6 14.5 9.85 7018C 90 140 18.25 24 0.37 1.6 67.5 66.5 軸承校核： 由于7006C和7018C軸承的靜載荷和動載荷的數(shù)值來看分別為14.5千牛、67.5千牛和9.85千牛、66.5千牛，而發(fā)動機(jī)的質(zhì)量不過才100千克左右，故此，無需校核就知其無論是靜載荷還是動載荷均是合格的。 第六章 電動機(jī)的選擇 電動機(jī)是專門工廠批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)部件，設(shè)計時要根據(jù)工作機(jī)的工作特 性、工作環(huán)境和工作載荷條件，選擇電動機(jī)的類型、結(jié)構(gòu)、容量（功率）和轉(zhuǎn)速，并在產(chǎn)品目錄中選擇出具體的型號和尺寸。 1、 電動機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)形式 電動機(jī)分交流電動機(jī)和直流電動機(jī)兩種。由于生產(chǎn)單位一般多采用三相交流電源， 因此，無特殊要求時均應(yīng)選用三相交流電動機(jī)其中以三相異步交流電動機(jī)應(yīng)用最為廣泛。 Y系列三相籠型異步電動機(jī)是一般用途的全封閉自扇冷式電動機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、價格低廉，維護(hù)方便，因此廣泛應(yīng)用于不易爆、不易燃、無腐蝕性氣體和無特殊要求的機(jī)械上。考慮到本設(shè)計的具體要求，所以選用Y系列三相籠型異步電動機(jī)。 2、 電動機(jī)的轉(zhuǎn)速 容量相同的三相異步電動機(jī)，一般有3 000、1 500、及750r/min四種同步轉(zhuǎn)速。電 動機(jī)同步轉(zhuǎn)速越高，磁極對數(shù)越少，外部尺寸越小，價格越低。但是電動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，傳動裝置總傳動比越大，會使傳動裝置外部尺寸增加，提高制造成本。而電動機(jī)同步轉(zhuǎn)速越低其優(yōu)缺點則剛好相反。因此在確定電動機(jī)轉(zhuǎn)速時，應(yīng)綜合考慮，分析比較。因為本設(shè)計的電動機(jī)主要是用來作發(fā)動機(jī)冷磨。所以，因根據(jù)發(fā)動機(jī)冷磨轉(zhuǎn)速來確定電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。 發(fā)動機(jī)冷磨轉(zhuǎn)速一般按下式確定 n1=（0.2—0.25）ne ne=3200r/min n1=（0.2—0.25）*3200=（640--800）r/min 所以取n1=750R/min 即選用同步轉(zhuǎn)速為750r/min的三相異步電動機(jī)。 3、選擇電動機(jī)的容量（功率） 電動機(jī)的容量（功率）選擇的是否合適，對發(fā)動機(jī)的正常工作和經(jīng)濟(jì)性都有影響。 容量選擇的過小，不能保證工作機(jī)的正常工作，或使電動機(jī)因超載而過早損壞；而容量選得過大，則電動機(jī)的價格高，能力又不能充分利用，而且由于電動機(jī)經(jīng)常不能滿載運行，其效率和功率因數(shù)都較低，增加電能的消耗而造成能源的浪費。 電動機(jī)的功率可根據(jù)如下公式計算 P=TN/9550 因為發(fā)動機(jī)的扭距為T=72Nm 所以 根據(jù)《機(jī)械設(shè)計實踐》表19.1選擇型號為Y160L-8的Y系列三相籠型異步 電動機(jī)。其具體技術(shù)數(shù)據(jù)如下： 型 號 功率/kW 滿載時 堵轉(zhuǎn)電流 堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)距 最大轉(zhuǎn)距 電流 A 轉(zhuǎn)速r/min 效率 % 功率因數(shù) （cosa） 額定電流 額定轉(zhuǎn)距 額定轉(zhuǎn)距 Y160L-8 7.5 17.7 720 86 0.75 5.5 2 2 第七章 冷磨實驗 發(fā)動機(jī)大修以后,為了檢查和消除裝配中的缺陷,調(diào)整各機(jī)構(gòu),提高配合零件的表面質(zhì)量,使其能承受應(yīng)有的載荷,應(yīng)進(jìn)行冷磨熱試檢查,以便延長發(fā)動機(jī)的使用壽命,得到最好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 　冷磨合冷磨是依靠外來動力,帶動發(fā)動機(jī)在一定時間內(nèi)以不同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的過程。通過冷磨合使零件表面的微觀不平得到改善,表面金屬被強(qiáng)化,逐漸形成一個適合實際摩擦條件的工作表面,有利于延長零件的使用壽命。1)冷磨注意事項　冷磨合是對氣缸與活塞,曲軸與軸承等關(guān)鍵配合表面的磨合,因此冷磨合時,發(fā)動機(jī)一般僅裝上曲軸、凸輪軸和活塞連桿組。①潤滑油一般用稀薄的2號或3號錠子油,或在較濃的機(jī)油中加入15%的煤油或輕柴油,潤滑油要加足;②冷磨的速度應(yīng)逐步增加,一般保持在250～700ｒ/ｍｉｎ;③時間控制在1 5～2ｈ。2)冷磨檢查?、俑麈i止裝置應(yīng)齊全、完整、可靠,按規(guī)定力矩擰緊各螺栓、螺母;②結(jié)合車型調(diào)整好主要部位的配合間隙;③正確安裝、對準(zhǔn)有裝配標(biāo)記的零部件;④觀察各機(jī)件是否正常,如摩擦表面附近過熱或有異響,應(yīng)立即停機(jī),查明原因并予以排除。3)冷磨后的拆檢　冷磨后分解發(fā)動機(jī),檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的接觸情況和曲軸、凸輪軸與其軸承的磨合情況,排除發(fā)現(xiàn)的問題,然后清洗全部零件,更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。 7.1冷磨注意事項　 冷磨合是對氣缸與活塞,曲軸與軸承等關(guān)鍵配合表面的磨合,因此冷磨合時,發(fā) 動機(jī)一般僅裝上曲軸、凸輪軸和活塞連桿組。 1、潤滑油一般用稀薄的2號或3號錠子油,或在較濃的機(jī)油中加入15%的煤油 或輕柴油,潤滑油要加足; 2、冷磨的速度應(yīng)逐步增加,一般保持在250～700ｒ/ｍｉｎ; 3、時間控制在1 .5～2ｈ。 7.2冷磨檢查　 1、各鎖止裝置應(yīng)齊全、完整、可靠,按規(guī)定力矩擰緊各螺栓、螺母; 2、結(jié)合車型調(diào)整好主要部位的配合間隙; 3、正確安裝、對準(zhǔn)有裝配標(biāo)記的零部件; 4、觀察各機(jī)件是否正常,如摩擦表面附近過熱或有異響,應(yīng)立即停機(jī),查明原因 并予以排除。 7.3冷磨后的拆檢　 冷磨后分解發(fā)動機(jī),檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的接觸情況和曲軸、凸輪軸與其軸承的磨合情況,排除發(fā)現(xiàn)的問題,然后清洗全部零件,更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。 影響發(fā)動機(jī)冷磨合的重要因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過高會使摩擦力增大，摩 擦表面溫度升高，磨損量也增多；轉(zhuǎn)速過低，潤滑油供應(yīng)不足，磨損量也增加。因此，在冷磨過程中，應(yīng)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行合理選擇。 冷磨時間的長短，應(yīng)根據(jù)零件表面加工質(zhì)量和配合情況而定。加工精度高， 冷磨時間可以縮短，反之需要延長。一般冷磨時間為2h。曲軸轉(zhuǎn)速又低速到高速分三個階段進(jìn)行。 總結(jié) 本說明書的編寫過程中，對學(xué)校汽車發(fā)動機(jī)拆裝實驗室以及一些生產(chǎn)廠家和汽車維修企業(yè)的發(fā)動機(jī)拆裝試驗臺架進(jìn)行了調(diào)查、分析、總結(jié)。對發(fā)動機(jī)拆裝臺架現(xiàn)存的一些缺點進(jìn)行了改進(jìn)，另外作了一些創(chuàng)新。使其可以讓發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)并停留在任意位置，多功能發(fā)動機(jī)拆裝臺架也可以自由移動，并且增加了發(fā)動機(jī)冷磨的功能。這樣使其更適合發(fā)動機(jī)維修及拆裝以及學(xué)校的發(fā)動機(jī)拆裝和冷磨實驗。 本設(shè)計參考了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)拆裝臺架，結(jié)合現(xiàn)實的需要對其進(jìn)行了設(shè)計和校核，以及發(fā)動機(jī)拆裝使用要求和注意事項。。說明書中盡量用簡明的語言闡述多功能發(fā)動機(jī)拆裝試驗臺的設(shè)計過程，和結(jié)構(gòu)特點。希望能作到清楚明了！ 參考文獻(xiàn) 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為期兩個半月的畢業(yè)設(shè)計結(jié)束了,我們在薛蕙娟老師的指導(dǎo)下圓滿完成了設(shè)計任務(wù).通過這次設(shè)計,使我們明白了很多,也學(xué)到了很多以前不知道的知識.畢業(yè)設(shè)計是綜合以前我們學(xué)過的知識,再加進(jìn)一些自己的創(chuàng)新想法,來創(chuàng)造一些比較先進(jìn)的東西來,所以這也就會利用到一些自己以前根本不曾接觸過的知識,這些知識就需要我們現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用,重新學(xué)起.由于我們設(shè)計的題目比較大,所以要翻閱大量的資料,更要整理和組織材料.在設(shè)計期間,我們的指導(dǎo)老師薛蕙娟老師給予了我們很大的支持和幫助.我們的設(shè)計內(nèi)容比較散,而且內(nèi)容多,而我們手中的資料有限,所以查資料是一個難題,薛老師就給我們找資料,并指導(dǎo)我們理請設(shè)計思路,在整個設(shè)計過程中薛老師給予的幫助是極大的,在此特別感謝! 由于我們所學(xué)的知識有限,手頭的資料不全,故此在設(shè)計中難免會有許多疏漏和不正確之處,敬請廣大教師批評指正,在此表示感謝! 25