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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程管理材料 題 目 基于ANSYS的平臺式汽車 大梁校正儀設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 董 強(qiáng) 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛B07-1 指導(dǎo)教師 王 強(qiáng) 職 稱 講 師 教研室 車輛工程 起止時間 2011.2.28～2011.6.24 教 務(wù) 處 制 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告 設(shè)計(jì)（論文）題目:基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院　　　　　 專 業(yè) 班 級:　　　　車輛工程B07-1　　　　　 學(xué) 生 姓 名: 董 強(qiáng) 　　 導(dǎo) 師 姓 名:　　　　　　王　強(qiáng)　　　　　　 開 題 時 間:　　　　 2011.3.14 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 王 強(qiáng) 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報告 學(xué)生姓名 董 強(qiáng) 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-1 指導(dǎo)教師姓名 王 強(qiáng) 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 目前大梁校正儀有兩種：框架式與平臺式，也稱歐式和美式，兩類中各分國產(chǎn)進(jìn)口兩類。歐式平臺的主要特點(diǎn)是功能性強(qiáng)，可以通過拉塔的平面180度的彎曲和行架上的移動來實(shí)現(xiàn)各個部位的拉伸，無死角。平臺式大梁校正儀在汽車維修養(yǎng)護(hù)中大梁校正儀發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，其需求量將大幅提高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)每年汽車大梁校正儀需求量在1000臺左右，而且目前仍以5%-10%以上的速度增長。大梁校正儀可以分為：簡單L型、地框型、框架型和平臺型；市場上占有比較好的是美式平臺，即通過平臺舉升功能來實(shí)現(xiàn)下盤維修拆卸，通過動力泵控制的360°環(huán)形工作拉塔來實(shí)現(xiàn)拉伸功能的矯正設(shè)備。中國市場占有率極高，而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢，所以大多數(shù)國內(nèi)4S店都采用該種設(shè)備。 但就功能性而言，相比較歐式設(shè)備，劣勢很明顯：操作空間有限，操作復(fù)雜，費(fèi)時費(fèi)勁，且由于環(huán)形處的死角問題導(dǎo)致了修理的死角，但基本能滿足維修需要，而且由于設(shè)備價格有優(yōu)勢，4-12萬左右，但是隨著維修要求的不斷提高，環(huán)形設(shè)備的技術(shù)升級和歐式設(shè)備的走俏，貌似不可避免。但就目前市場上暢銷的幾種最強(qiáng)力品牌：奔騰，三重，卓越，杜卡，奔騰借助其強(qiáng)勢的營銷手段，市場占有極高，但就產(chǎn)品功能性而言，各產(chǎn)品差異不大，就穩(wěn)定性而言，奔騰和三重比較領(lǐng)先，但三重公司長期致力于行走質(zhì)量路線，營銷劣勢使其在市場占有上于奔騰有了一定差距，但價格較適宜，其他產(chǎn)品價格雖低，但質(zhì)量很難保證。 未來1-2年大梁校正儀市場價格總體走勢將平穩(wěn)，專家的主要判斷依據(jù)是，未來我國汽車車身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻也不斷提高，但國產(chǎn)化比例也將大幅提高，需求量也不斷上升，總體而言未來市場價格水平將呈平穩(wěn)走勢。不過由于近年來，汽保生產(chǎn)商與日俱增，一些新勢力大打價格戰(zhàn)必然導(dǎo)致在制造上的偷工減料，導(dǎo)致質(zhì)量缺陷，為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，有實(shí)力的汽修設(shè)備企業(yè)應(yīng)大力注重新產(chǎn)品的研究和開發(fā)，不斷提高產(chǎn)品的性能和附加值，并且在生產(chǎn)管理上多下功夫，大大降低生產(chǎn)成本，在使產(chǎn)品能夠不斷滿足市場日益增長的需求的同時，適當(dāng)降低銷售價格，提高產(chǎn)品和企業(yè)的市場競爭能力，提高市場占有率。 我國大梁校正儀產(chǎn)品技術(shù)未來發(fā)展方向：大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車輛恢復(fù)到車輛出廠的原始數(shù)據(jù)。車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。盡量采用就位修復(fù)工藝整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對前縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理。但目前國內(nèi)還有60%的汽修廠沒有專業(yè)的事故汽車修理設(shè)備，這將嚴(yán)重制約我國汽修業(yè)的發(fā)展。因此每個汽修企業(yè)應(yīng)該追蹤和關(guān)注大梁校正儀技術(shù)發(fā)展趨勢。 2、選題目的和意義 隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來新的春天。在維修領(lǐng)域中，平臺式大梁校正儀的作用將越來越大，因?yàn)槠浒惭b方便，無需專門為其修建地基，節(jié)省點(diǎn)建地基的費(fèi)用，而且它的價格相對便宜，功能齊全，工作時車身穩(wěn)定，深受廣大汽修者的青睞。在中國市場占有率極高，而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢，所以大多數(shù)國內(nèi)4S店都采用該種設(shè)備。 ANSYS軟件是美國ANSYS公司研制的大型通用有限元分析軟件，能夠進(jìn)行包括結(jié)構(gòu)、熱聲、流體以及電磁場等學(xué)科的研究，在核工業(yè)，鐵道、石油化工、航空航天、機(jī)械制造、能源、汽車交通、國防軍工、電子、土木工程、造船、生物醫(yī)學(xué)、輕工、地礦、水利、日用家電等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。而CATIA是法國達(dá)索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個重要組成部分，它可以幫助制造廠商設(shè)計(jì)他們未來的產(chǎn)品，并支持從項(xiàng)目前階段、具體的設(shè)計(jì)、分析、模擬、組裝到維護(hù)在內(nèi)的全部工業(yè)設(shè)計(jì)流程。 目前，在我國的平臺式大梁校正儀不能對非承載式車身大梁進(jìn)行多點(diǎn)有效的固定。隨著三維模擬應(yīng)用軟件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用，可以在虛擬環(huán)境中對校正儀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，改進(jìn)其不足。 為此，本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺，應(yīng)用當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的三維軟件CATIA、有限元軟件ANSYS，進(jìn)行平臺式大梁校正儀的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等方面的計(jì)算機(jī)仿真研究與分析，為我國汽修領(lǐng)域中“平臺式大梁校正儀”等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)方面提供更多的理論參考，進(jìn)一步提高汽車平臺式大梁校正儀的性能和可靠度，使之更符合市場需求。 本課題運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)對平臺式大梁校正儀進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)，利用CATIA建立三維虛擬模型，將模型通過接口倒入ANSYS，利用ANSYS對關(guān)鍵性零部件進(jìn)行靜力學(xué)分析，驗(yàn)證其可靠性，如果不合格可在CATIA中修改尺寸，在利用ANSYS進(jìn)行靜力學(xué)分析，反復(fù)校核修改，直至合格。之后進(jìn)行運(yùn)動干涉仿真。利用三維建模和有限元分析軟件為設(shè)計(jì)平臺，在產(chǎn)品制造之前運(yùn)用CATIA、ANSYS軟件進(jìn)行仿真研究，可以及早發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)當(dāng)中的缺陷，通過改變尺寸參數(shù)，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實(shí)際提供理論支持。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 分析平臺式大梁校正儀的結(jié)構(gòu)形式及工作原理，建立校正儀CATIA三維實(shí)體模型，并進(jìn)行虛擬裝配及干涉檢查，將關(guān)鍵零部件模型通過專用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導(dǎo)入ANSYS軟件進(jìn)行有限元受力分析，獲得平臺式大梁校正儀在載荷工況作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及變形狀況。 主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)：要求平起升降300mm-1200mm多種高度，通用車體固定夾鉗，可任意調(diào)整工作高度和角度。工作臺長度 5600mm，工作臺高度300-1200mm，工作臺寬度2100mm，拉塔工作范圍360度，液壓系統(tǒng)最大工作壓力16MPa，氣源壓力要求0.8Mpa， 拉塔牽引最大拉力30KN，整機(jī)重量3800kg。 2、 擬解決的主要問題 （1）利用AutoCAD完成二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； （2）利用CATIA完成平臺式大梁校正儀三維建模； （3）利用ANSYS進(jìn)行靜力學(xué)分析； （4）利用CATIA完成平臺式大梁校正儀虛擬裝配； （5）干涉檢查。 3、 技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究、收集資料 總體方案設(shè)計(jì) AutoCAD二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) CATIA三維實(shí)體建模 轉(zhuǎn)換接口 ANSYS有限元分析 N 是否合理？ Y Y CATIA整機(jī)虛擬裝配及干涉檢查 N 撰寫設(shè)計(jì)說明書 結(jié)論分析 是否合理？ 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研，資料收集，完成開題報告；　　　　　　第1～2周（3月2日～3月15日） （2）總體二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核； 　 第3～6周（3月16日～4月12日） （3）CATIA實(shí)體建模；　　　 　 第7～9周（4月13日～5月3日） （4）運(yùn)用ANSYS進(jìn)行分析，用CATIA虛擬裝配；　 第10～12周（5月4日～5月24日） （5）撰寫說明書； 　　　　 　第13～14周（5月25日～6月7日） （6）設(shè)計(jì)說明書的審核、修改； 　　　 　　　 第15～16周（6月8日～6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　 　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻(xiàn) [1] (美)羅伯特?斯卡福.汽車車身修復(fù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1998.10 [2] (美)詹姆斯 E.杜菲. 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Beijing: China Academic Journal Electronic Publishing House, 1999.11 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 董 強(qiáng) 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛B07－１ 指導(dǎo)教師姓名 王 強(qiáng) 職稱 講 師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 序號 評 價 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱人評分表 學(xué)生 姓名 董 強(qiáng) 專業(yè) 班級 車輛B07－１ 指導(dǎo)教 師姓名 王 強(qiáng) 職稱 講 師 題目 　基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 董 強(qiáng) 專業(yè) 班級 車輛B07－１ 指導(dǎo) 教師 王 強(qiáng) 職 稱 講 師 題目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評分表 學(xué)生 姓名 董 強(qiáng) 專業(yè) 班級 車輛B07－１ 指導(dǎo) 教師 王 強(qiáng) 職 稱 講 師 題目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 董 強(qiáng) 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 車輛B07－１ 設(shè)計(jì)（論文）題目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 王 強(qiáng) 職稱 講 師 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設(shè)計(jì) 類別 學(xué)生姓名 董 強(qiáng) 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院 車輛B07－１ 指導(dǎo)教師 王 強(qiáng) 職 稱 講 師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它。