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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
（ 屆）
輕型貨車鼓式制動器設(shè)計
系 部：
專 業(yè)：
學(xué) 生 姓 名：
班 級：
學(xué)號
指導(dǎo)教師姓名：
職稱
年 月 日
選題背景與意義
隨著汽車性能的提高，對汽車安全性能的要求也越來越高。制動器是汽車制動系統(tǒng)中最重要的安全部件，對汽車的安全性有著重要的作用，因此對制動器的設(shè)計進行分析研究有著重要的意義。鼓式制動器作為現(xiàn)代汽車廣泛使用的具有較高制動效能的制動器，盡管對其的設(shè)計研究取得了一定的成績，但是對傳統(tǒng)鼓式制動器的設(shè)計仍然有著不可替代的基礎(chǔ)性和研發(fā)性作用，也可以為后續(xù)設(shè)計提供理論參考。這樣，在以后的設(shè)計研究當中，不僅可以延續(xù)鼓式制動器的優(yōu)點，還能在此基礎(chǔ)上設(shè)計出制動性能更好的制動器，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，提高汽車的整體性能。
研究現(xiàn)狀
長期以來，為了充分發(fā)揮鼓式制動器的重要優(yōu)勢，旨在克服其主要缺點的研究工作和技術(shù)改進一直在進行中，尤其是對鼓式制動器工作過程和性能計算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點在于制動器結(jié)構(gòu)和實際使用因素等對制動器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進措施，制動器的性能也有了一定程度的提高。
如以某汽車前輪鼓式雙領(lǐng)蹄式制動器的制動蹄為研究對象，進行了受力分析并建立了力學(xué)模型，使用Pro／E建立了CAD模型，運用ANSYS進行了有限元分析和強度計算。詳細的分析結(jié)果驗證了原設(shè)計的合理性和CAD／CAE技術(shù)的功效。
參數(shù)化設(shè)計是三維實體造型方法的新發(fā)展。通過對UG軟件的二次開發(fā)，挖掘通用軟件的潛力，可以更好地滿足專業(yè)設(shè)計的要求。通過對鼓式制動器組件的參數(shù)化設(shè)計，為汽車制動器專用設(shè)計平臺的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。這不僅可以提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短研制周期，降低設(shè)計成本，還可極大地減輕勞動強度。
制動器設(shè)計中需要預(yù)先給定的參數(shù)有：
汽車軸距L=2560mm，前/后L1=1551mm,L2=1009mm;
輪胎選擇：6.00-14，車輪滾動半徑rr=315mm；
汽車空，滿載時的總質(zhì)量： ma’=1110kg，ma=3450kg，軸荷分配：前/后39.4%、60.6%；
空，滿載時的質(zhì)心位置，包括質(zhì)心高度：hg’= 700mm,hg=820mm;
最高車速va=86km/h。
參 考 文 獻
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[2]劉濤.汽車設(shè)計[M].北京大學(xué)出版社，2008,01
[3]張文春. 汽車理論[M].機械工業(yè)出版社,2005,07
[4]許洪國.汽車運用工程[M]. 人民交通出版社,2009 ,01
[5]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].機械工業(yè)出版社,2009,02
[6]紀常偉.馮能蓮.汽車構(gòu)造[M].機械工業(yè)出版社，2006,01
[7]裘文言等.機械制圖[M].高等教育出版社2003,06
[8]武華等. AutoCad2006（中文版）軟件應(yīng)用[M].電子工業(yè)出版社, 2006,11
[9]葉偉昌.機械工程及其自動化簡明設(shè)計手冊[M] .機械工業(yè)出版社， 2007,6
[10]宋振會.UG NX 4.0三維建?；A(chǔ)教程[M]. 清華大學(xué)出版社 ,2006,10
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工作進度及具體安排。
第1周 開題報告(文獻研究、項目預(yù)研、需求分析)
第2周 概要設(shè)計
第3周 詳細設(shè)計
第4-6周 設(shè)計圖紙
第7周 中期報告
第8周 繪圖
第9-12周 撰寫論文
第13周 論文審查
第14周 答辯
指導(dǎo)教師意見（對課題方案的可行性、深度、廣度及工作量的意見）。
指導(dǎo)教師：
年 月 日
5.教研室意見
教研室主任：
年 月 日
說明：開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一，此報告應(yīng)在指導(dǎo)師指導(dǎo)下，由學(xué)生填寫，將作為畢業(yè)設(shè)計（論文）成績考查的重要依據(jù)，經(jīng)指導(dǎo)師審查后簽署意見生效。