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SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 X 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 劉池 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能作為制動(dòng)系重要組成部分之一的制動(dòng)器在我國發(fā)展前景廣闊，目前乘用車主要采用前盤后鼓式和全盤式制動(dòng)器，20%的乘用車采用前盤后鼓式制動(dòng)器，商用車主要采用全鼓式制動(dòng)器，只有高檔客車和有特殊需求的車輛才采用前盤后鼓式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。隨著對汽車制動(dòng)性能的提高，越來越多的先進(jìn)電子制動(dòng)技術(shù)得到采用。汽車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對汽車的安全性有直接影響。因此，制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。 通過對整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)熟悉汽車總成和零部件的設(shè)計(jì)掌握汽車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和方法。培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度。課題綜合運(yùn)用了機(jī)械設(shè)計(jì)、工程材料、汽車設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、CAD繪圖等知識(shí)。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）制動(dòng)系統(tǒng)各部分結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）查閱路寶汽車的整車參數(shù)，并按照參數(shù)確定各項(xiàng)基本參數(shù) （3）計(jì)算制動(dòng)盤及制動(dòng)鼓直徑、制動(dòng)蹄片及制動(dòng)襯塊尺寸、液壓缸直徑、制動(dòng)主缸直徑、制動(dòng)力矩、制動(dòng)效能因數(shù)、和有效制動(dòng)半徑等。 （4）校核該制動(dòng)器的制動(dòng)性能 （5）用CAD畫裝配圖、零件圖。 2、技術(shù)要求（研究方法） （1）通過文獻(xiàn)資料收集，熟悉汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)和CAD的有關(guān)理論知識(shí)，國內(nèi)外制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 （2）實(shí)地到汽車廠等部門實(shí)習(xí)調(diào)查，了解汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法。 （3）編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。 （4）確定路寶車各項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算確定各總成參數(shù)和尺寸，完成有關(guān)CAD圖紙。 （5）按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。設(shè)計(jì)和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 0號(hào)圖紙3張； 設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1） 調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告。 第4周（3月24日～3月30日） （2） 分析并制動(dòng)系統(tǒng)各部分的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零 部件及相互位置關(guān)系。根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按 照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù) 計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配，針對給定的設(shè)計(jì)參 數(shù)優(yōu)選制動(dòng)系統(tǒng)的總體方案。 第5周（3月31日～4月8日） （4） 進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)各零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。 第6、7周（4月9日～4月22日） （5） 完成部分設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。 第8、9周（4月23日～5月8日） （7） 完成制動(dòng)系統(tǒng)裝配圖、主要零件圖，完成設(shè)計(jì)說明書 第10、14周（5月9日～6月6日） （8） 設(shè)計(jì)及說明書初稿提交。 第14周（6月7日） （9） 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)審核、修改。 第15、16周（6月9日～6月22日） （10）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 第17周（6月23日～6月 29日） 五、主要參考資料 [1]臧杰，閻巖．汽車構(gòu)造．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [2]劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001 [3]王望予.汽車設(shè)計(jì).第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [4]《汽車工程手冊》編輯委員會(huì).汽車工程手冊.設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001 [5]《汽車工程手冊》編輯委員會(huì).汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001 [6]余志生.汽車?yán)碚?第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [7]張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998 [8] 霍城儒.盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)[N]. 建筑機(jī)械，1996.8. [9] 羅善瞀?.浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法[N].建筑機(jī)械??，?1986.7.?? [10] 沈榮華、鄒寶平.汽車鉗盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]機(jī)械研究與應(yīng)用，1998. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 劉池 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用工程 是否外聘 □是否 題目名稱 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀： 從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。 汽車制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能作為制動(dòng)系重要組成部分之一的制動(dòng)器在我國發(fā)展前景廣闊，目前乘用車主要采用前盤后鼓式和全盤式制動(dòng)器，20%的乘用車采用前盤后鼓式制動(dòng)器，商用車主要采用全鼓式制動(dòng)器，只有高檔客車和有特殊需求的車輛才采用前盤后鼓式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。隨著對汽車制動(dòng)性能的提高，越來越多的先進(jìn)電子制動(dòng)技術(shù)得到采用。 制動(dòng)器作為制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)健裝置，車輪制動(dòng)器主要用作行車制動(dòng)裝置，有的也兼作駐車制動(dòng)之用，而中央制動(dòng)器則僅用于駐車制動(dòng)，當(dāng)然也可起應(yīng)急制動(dòng)的作用。汽車制動(dòng)器按其在汽車上的位置分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動(dòng)系的某軸上。制動(dòng)器是將汽車的動(dòng)能以摩擦方式轉(zhuǎn)化為熱能并加以吸收的機(jī)構(gòu)，不僅要按產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力的條件，還要按能量容量和磨損壽命足夠的條件來確定制動(dòng)器。為確保制動(dòng)穩(wěn)定性可靠，熱穩(wěn)定性好，壽命長，造價(jià)低，現(xiàn)今的制動(dòng)器產(chǎn)品無論從性能、結(jié)構(gòu)方面，還是生產(chǎn)制造方式和操縱控制方面，都在發(fā)生著諸多的變化。它們大大地優(yōu)化了制動(dòng)器各方面的性能，從某種程度上看,這些變化也反映了汽車制動(dòng)器的發(fā)展方向。制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且街頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車用車輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。在國內(nèi)主要從事鼓式制動(dòng)器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機(jī)電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達(dá)到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動(dòng)器的發(fā)展，液壓鼓式制動(dòng)器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場研究所最新的統(tǒng)計(jì)表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%，并且鼓式制動(dòng)器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動(dòng)。自2000年以來，我國盤式制動(dòng)器市場需求增長速度發(fā)展非常快。從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來看，2000年我國盤式制動(dòng)器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達(dá)68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動(dòng)器應(yīng)用的增長非常迅速。 汽車制動(dòng)器按其在汽車上的位置分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動(dòng)系的某軸上，例如變速器第二軸的后端或傳動(dòng)軸的前端。摩擦式制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀又可分為鼓式和盤式兩大類。 鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是一對帶有摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者又安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則又緊固于前梁或后橋殼的突緣上(對車輪制動(dòng)器)或變速器殼或與其相固定的支架上(對中央制動(dòng)器)；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為固定在輪轂上或變速器第二軸后端的制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦片的外表面作為一對摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動(dòng)器。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面和制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱為帶式制動(dòng)器。在汽車制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作某些汽車的中央制動(dòng)器，現(xiàn)代汽車已很少采用。由于外束型鼓式制動(dòng)器通常簡稱為帶式制動(dòng)器，而且在汽車上已很少采用，所以內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器通常簡稱為鼓式制動(dòng)器，而通常所說的鼓式制動(dòng)器即是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。 盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是一個(gè)垂向安放且以兩側(cè)面為工作面的制動(dòng)盤，其固定摩擦元件一般是位于制動(dòng)盤兩側(cè)并帶有摩擦片的制動(dòng)塊。當(dāng)制動(dòng)盤被兩側(cè)的制動(dòng)塊夾緊時(shí)，摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動(dòng)盤上的摩擦力矩。盤式制動(dòng)器常用作轎車的車輪制動(dòng)器，也可用作各種汽車的中央制動(dòng)器。車輪制動(dòng)器主要用作行車制動(dòng)裝置，有的也兼作駐車制動(dòng)之用；而中央制動(dòng)器則僅用于駐車制動(dòng)，當(dāng)然也可起應(yīng)急制動(dòng)的作用。 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車上采用盤式制動(dòng)器配置正逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用, 預(yù)計(jì)未來幾年，隨著我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則要求的實(shí)施，車輛性能的不斷提高，盤式制動(dòng)器作為新型的能提高汽車主動(dòng)安全性的產(chǎn)品將會(huì)得到快速的推廣和應(yīng)用，有著廣闊市場前景?，F(xiàn)在汽車盤式制動(dòng)器的研究和開發(fā)應(yīng)注重的問題主要是：提高制動(dòng)器的制動(dòng)效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、向電子報(bào)警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展，以及實(shí)用性更強(qiáng)與壽命更長等。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件日新月異的發(fā)展，使得對一些系統(tǒng)級的大規(guī)模計(jì)算成為了可能，從而制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及研究有了很多科學(xué)的方法。目前可由于制動(dòng)器設(shè)計(jì)用途的計(jì)算和分析軟件主要用于解決設(shè)計(jì)中的各種數(shù)值和分析。包括：①數(shù)學(xué)計(jì)算軟件，如MATLAB、MATHCAD等。②有限元分析軟件，如I－Deas,SAP-5，ADINA，ANSYS等。目前有限元分析的理論和方法已日趨成熟，這些軟件還包含了較強(qiáng)的前、后處理功能。③優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，如IBM公司的ODL、我國的OPB－2等。對制動(dòng)器的仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)方法如CAE軟件對制動(dòng)器殼體進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化的思路和方法，涉及到的軟件包括有HyperWorks(前后處理及優(yōu)化求解)，ABAQUS(非線性求解及后處理)；采用MATLAB優(yōu)化工具箱中的遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化求解，建立以制動(dòng)溫升最低和制動(dòng)力矩最大為目標(biāo)函數(shù)模型； 2.選題的目的依據(jù)和意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽車制動(dòng)系是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng),它是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,人們對安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。 雖然近幾年從德國大眾、法國雷諾、美國通用等國外汽車引進(jìn)了轎車，不少零配件的國產(chǎn)率也比較高，但引進(jìn)的主要是總成和零配件，沒有引進(jìn)開發(fā)技術(shù)，至于輕型客貨車的開發(fā)技術(shù)引進(jìn)就更少了，所以我國自行開發(fā)輕型客貨車及其轎車的能力，跟汽車發(fā)達(dá)國家相比差距還是很大。近年來我國出版過很多汽車制動(dòng)方面的著作，但是從數(shù)量上還是不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的要求。特別是在汽車制動(dòng)器的開發(fā)和設(shè)計(jì)方面與發(fā)達(dá)國家相差很大，許多尖端技術(shù)還不能了解。所以對于研究設(shè)計(jì)制動(dòng)器來說，在我國有著非常重要的影響。 哈飛路寶是哈飛汽車?yán)^哈飛中意之后與意大利Pininfarina公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)的一款兩廂五門轎車,其特點(diǎn):車身小巧、內(nèi)飾外觀精美、安全性能高、動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低，排放根據(jù)需求可分別達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)與歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。路寶汽車制動(dòng)器是前輪盤式制動(dòng)器，后輪鼓式制動(dòng)器，相比四輪都采用盤式制動(dòng)器，這種設(shè)計(jì)方式初衷是使其更經(jīng)濟(jì)。因?yàn)閷β穼毱嚨南M(fèi)人群來說，選路寶本身就因?yàn)槠鋬?yōu)秀的性價(jià)比，所以不會(huì)對車本身的配置級別產(chǎn)生多高的要求。 整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)對汽車安全性有直接影響.因此,制動(dòng)器型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算對汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。通過制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)熟悉汽車總成和零件設(shè)計(jì)。 通過路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)掌握制動(dòng)器設(shè)計(jì)的方法，更重要的是培養(yǎng)正確的研究方法與學(xué)習(xí)態(tài)度、提高創(chuàng)新開發(fā)能力，提高對汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)、工程材料、工程繪圖等。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 （一）基本內(nèi)容： 路寶2008款1.1標(biāo)準(zhǔn)型制動(dòng)器設(shè)計(jì)主要參數(shù) 車重：895kg 最大扭矩：88/3000-3500N.m/rpm 前輪胎：165/65 R13 后輪胎：165/65 R13 最高車速：140.0 車長：3618mm （1） 制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式選擇(本設(shè)計(jì)選用液壓式前輪盤式制動(dòng)器和液壓式后輪鼓式制動(dòng)器) （2） 根據(jù)路寶汽車的整車參數(shù)，并按照參數(shù)確定制動(dòng)器的基本參數(shù) （3） 計(jì)算制動(dòng)盤及制動(dòng)鼓直徑、制動(dòng)襯塊（襯片）參數(shù)、液壓缸及制動(dòng)主缸參數(shù)等 （4） 并校核該制動(dòng)器的制動(dòng)性能 （5） 用CAD畫裝配圖、零件圖. （6） 編寫設(shè)計(jì)說明書. 2、技術(shù)要求（研究方法） （1） 通過文獻(xiàn)資料收集，熟悉汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和CAD的有關(guān)理論知識(shí)，國內(nèi)外制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 （2） 實(shí)地到汽車廠等部門實(shí)習(xí)調(diào)查，了解汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法。 （3） 編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。 （4） 確定路寶車各項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算確定各總成參數(shù)和尺寸，完成有關(guān)CAD圖紙。 （5） 按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范； 方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。設(shè)計(jì)和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。 （二）擬解決的主要問題 利用已具備的初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，工程制圖與AutoCAD，機(jī)械制造工藝學(xué)，工程材料及熱處理等知識(shí)，與查閱圖書館豐富的設(shè)計(jì)資料及其他相關(guān)資料書籍，認(rèn)真完成所做課題。 （1） 制動(dòng)器力矩的分析計(jì)算。 （2） 制動(dòng)鼓直徑及制動(dòng)蹄片的部分參數(shù)的計(jì)算。 （3） 制動(dòng)蹄上的張開力計(jì)算。 （4） 制動(dòng)盤直徑及制動(dòng)襯塊部分參數(shù)的計(jì)算。 （5） 制動(dòng)效能因數(shù)的分析計(jì)算。 （6） 摩擦襯片（襯塊）得磨損特性的計(jì)算。 （7） 液壓缸及液壓主缸直徑計(jì)算。 三、技術(shù)路線（研究方法） 研究方法主要有：對比法（對制動(dòng)系統(tǒng)零部件各種性質(zhì)進(jìn)行擇優(yōu)選取）；查閱法（對設(shè)計(jì)參數(shù)查閱） 查閱文獻(xiàn)，路寶汽車相關(guān)資料 初步選擇設(shè)計(jì)方案 盤式制動(dòng)器（前） 液壓 鼓式制動(dòng)器（后） 液壓 盤式制動(dòng)器主要參數(shù)的選擇和確定 盤式制動(dòng)器主要幾何尺寸的計(jì)算 強(qiáng)度校核 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的選擇和確定 鼓式制動(dòng)器主要幾何尺寸的計(jì)算 強(qiáng)度校核 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)和說明書，利用AUTOCAD進(jìn)行繪圖 四、進(jìn)度安排 （1） 調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告。 第4周（3月24日～3月30日） （2） 分析并制動(dòng)系統(tǒng)各部分的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零 部件及相互位置關(guān)系。根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按 照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù) 計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配，針對給定的設(shè)計(jì)參 數(shù)優(yōu)選制動(dòng)系統(tǒng)的總體方案。 第5周（3月31日～4月8日） （4） 進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)各零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。 第6、7周（4月9日～4月22日） （5） 完成部分設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿。 第8、9周（4月23日～5月8日） （7） 完成制動(dòng)系統(tǒng)裝配圖、主要零件圖，完成設(shè)計(jì)說明書 第10、14周（5月9日～6月6日） （8） 設(shè)計(jì)及說明書初稿提交。 第14周（6月7日） （9） 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)審核、修改。 第15、16周（6月9日～6月22日） （10）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 第17周（6月23日～6月 29日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 臧杰,閻巖.汽車構(gòu)造.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005. [2] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001. [3] 王望予.汽車設(shè)計(jì).第三版.北京:機(jī)械工冊.設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001. [4] 《汽車工程手冊》編輯委員會(huì).汽車工程手冊.制造篇.北京:工業(yè)出版社,2000. [5] 《汽車工程手冊》編輯委員會(huì).汽車工程手冊.設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,2001. [6] 余志生.汽車?yán)碚?第三版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [7] 沈榮華、鄒寶平.汽車前盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]機(jī)械研究與應(yīng)用,1998. [8] 姜平，黃文娟．基于MATLAB的盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]．機(jī)械工程與自動(dòng)化，2007，34(6)：160—161． [9] 吳軍，李為吉．基于改進(jìn)粒子算法的盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]．機(jī)械設(shè)計(jì)制造，2007，43(4)：18～20． [10] 董寶承.汽車底盤.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004：32～81. [11] 彭文生，張志明，黃華梁.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2002：96～138. [12] 侯洪生，王秀英.機(jī)械工程圖學(xué).北京：科學(xué)出版社，2001：225～333 [13] 鄭玉華 主編，典型機(jī)械產(chǎn)品構(gòu)造，北京：科學(xué)出版社，2001. [14] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì).第七版.北京：高等教育出版社，2005：109～111 387～406 [15] 李新城 主編，材料成形學(xué)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.8. [16] 鄧文英 宋力宏 主編，金屬工藝學(xué)，北京：高等教育出版社，2005.11. [17] J.Reimpell,H.stoll.The Automotive chassis:Engineering Principles.Warrendale, PA15096,USA,SAE,1996. [18] John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.Warrendale,PA.,USA:Society of Automotive Engineers,Inc.,1996. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 劉池 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 15 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 劉池 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教 師姓名 臧杰 職稱 教授 題目 　路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 20 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱人評分表 學(xué)生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教 師姓名 臧杰 職稱 教授 題目 　路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導(dǎo) 教師 臧杰 職 稱 教授 題目 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值 10 2 研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評分表 學(xué)生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導(dǎo) 教師 臧杰 職 稱 教授 題目 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 劉池 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-8 設(shè)計(jì)（論文）題目 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 平時(shí)成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時(shí)成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價(jià)。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 類別 學(xué)生姓名 劉池 院（系）、專業(yè)、班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教師 臧杰 職 稱 教授 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程管理材料 題 目 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 劉池 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛07-8班 指導(dǎo)教師 臧 杰 職 稱 教 授 教研室 汽車技術(shù)基礎(chǔ)教研室 起止時(shí)間 2011年2月28日- 2011年6月24日 教 務(wù) 處 制 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 路寶汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程07-8班 學(xué)生姓名： 劉 池 指導(dǎo)教師： 臧 杰 職 稱： 教 授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Design of LUBAO Braking System Candidate：Liu Chi Specialty：Vehicle Engineering Class：07-8 Supervisor：Prof. Zang Jie Heilongjiang Institute of Technology 2011·HarBin