購買設計請充值后下載，，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預覽，，資料完整，充值下載就能得到。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖，doc,docx為WORD文檔，有不明白之處，可咨詢Q:1304139763

畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 五菱宏光手動變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛BW07-6 學 生 姓 名: 王恩桐 導 師 姓 名: 趙國遷 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 王恩桐 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛07-6 指導教師姓名 趙國遷 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 五菱宏光手動變速器設計 1、 課題研究現狀、選題目的和意義 （一）研究現狀 1,國外研究現狀 變速器作為傳遞動力和改變車速的主要裝置，國外對其操縱的方便性和檔位數等方面的要求愈來愈高。目前，4檔特別是5檔變速器的用量有日漸增多的趨勢。同時，6檔變速器的裝車率也在上升。電子控制式自動變速器是90年代人們關注的焦點。它是在機械變速器的基礎上，通過運用電子技術實現自動換檔、自動控制離合器及油門動作的種先進的變速裝置。在該裝置中，有一個由半導體元件和集成電路組成的電子控制器，它是變速器的“指揮中心”，以模擬控制與數字控制兩種方式作用，能連續(xù)不斷地把車輛的實際行駛狀況與希望實現的狀況進行比較，如果兩者不吻合，該控制器就會命令操縱機構，改換變速器的檔位、離合器的分離與接合以及油門的開度。通過實現自動選擇最佳檔位和最佳換檔時間，電控變速器可直接改善整車的操縱性，并使車輛在經濟性最佳的范圍內行駛。據悉，豐田電控變速器可節(jié)油5%左右。盡管電控自動變速器從開始研制至今僅20余年，但由于它既有機械變速器傳動效率高和使用可靠等優(yōu)點，又有液力機械自動變速器動力性好、油耗低和操作簡單的好處，所以國外各大公司都很重視該產品的研制應用。豐田公司開發(fā)的ECT電控自動變速器，起動時和低、中速時的加速性都很好，而且變速平穩(wěn)、油耗低。日產研制的全新通檔電控自動變速器，體積小.傳遞效率高，比同類產品更能滿足經濟性要求，它在車速超過50km/h時.無論在3檔或4檔都具有轉矩鎖定功能。三菱在其最新的電控自動變速系統(tǒng)中，增加了“模糊控制”的新概念。當電子控制器根據所收到的車輛行駛狀況信息，通過模糊邏輯進行判斷之后，會白動選擇最適當的換檔方式，從而可以防止車輛上坡時或轉彎時自動換人高檔，也可防止車輛下坡時自動由高檔換到低檔。本田開發(fā)的電控變速器也應用了模糊控制概念，使變速控制非常簡便、輕松，駕駛者簡直難以覺察到檔位的變換。目前國外轎車的電控自動變速器，主要有三種操縱方式，即電子控制氣動操縱、電子控制液壓操縱和電子控制馬達操縱。［1］ 進入80年代,五十鈴、伊頓、ZF等公司研制電子控制機械自動變速器并裝車成功后,福特公司、大眾公司、菲亞特公司、雷諾公司和豐田公司等也相繼開展AMT的研究和開發(fā)。1995年本田的部分Civic轎車裝用了AMT。1996年寶馬M3轎車所采用的“M序列式變速器”就是在原來的M3型6檔手動機械變速器基礎上作了大幅度的改進,以全新的電液控制系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機械式變速器的操縱系統(tǒng),并可選擇自動變速和手動變速兩種模式。ZF公司也推出了其電控機械自動變速器新產品——ASTRONIC系列。由于機械式自動變速器是采用現代電子技術改造傳統(tǒng)手動變速器而得到的,其研究時的一個初衷就是考慮機械變速器部分可以借用原有的結構,因而新增生產設備較少。但這也限制了為改善自動變速器性能所要求的一些結構上的變化。 據統(tǒng)計,截至1996年底,裝備金屬帶式CVT的轎車就已達120多萬輛。最近,日本本田汽車公司和荷蘭的VDT(Van Doorne' s Transmissie B.V.)變速器公司共同研制的新型無級變速器已裝備在了本田1996Civic HX型轎車上。日產汽車公司原定在21世紀進入CVT的實用化階段,但因該公司近幾年經營情況不理想,為有利于搶占市場,現已明顯加快了CVT實用化步伐,電子控制的哈依帕CVT已裝在藍鳥等排量2L的轎車上。據統(tǒng)計,目前裝有CVT的轎車約120萬輛,發(fā)動機排量大多在0.6~3.3L。預計隨時間增加,無級變速器的裝車率,日本將達到15%,而美國將達到38%。這主要集中在中小排量的轎車上,用于大功率傳遞時仍有一些問題需要解決。另外,美國一些高校的研究機構以及裝備液力自動變速器量最大的通用汽車公司也正在加緊CVT的研制和試裝車。由此可看出國外汽車企業(yè)對CVT的態(tài)度已由舉棋不定轉向了加速發(fā)展。［4］ 2，國內研究現狀 我國的汽車及各種車輛的零部件產品在性能和質量上和發(fā)達國家存在著一定的差距，其中一個重要原因就是設計手段落后，發(fā)達國家在機械產品設計上早已進入了分析設計階段，他們利用計算機輔助設計技術，將現代設計方法，如有限元分析、優(yōu)化設計、可靠性設計等應用到產品設計中，采用機械CAD系統(tǒng)在計算機上進行建模、分析、仿真、干涉檢查，實現三維設計，大大地提高產品設計的一次成功率，減少了試驗費用，縮短了產品更新周期。 隨著中國的改革開放,大量國外轎車進入我國市場,其中許多中高檔轎車是帶有自動變速器的,而其類別幾乎全部是液力自動變速器。這也使一大批汽車修理企業(yè)對液力自動變速器的維修變得十分熟悉。 由于對自動變速器良好性能的逐漸認識,用戶的需求量越來越大,使國內汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。1998年,一汽大眾公司生產的“捷達王”已將自動變速器列為選裝件。神龍汽車公司也在其“富康”1.6L的車型上推出了電控式液力自動變速器。上海通用汽車公司在所生產的別克“世紀”轎車上裝備了目前最為先進的一種液力自動變速器——4T65E型四檔電控自動變速驅動橋。而廣州本田“雅閣”轎車,自動變速器幾乎是標準配置。因此,在國產車上選裝液力自動變速器已成為必然之勢。 從研究與生產環(huán)節(jié)來看,CA770液力自動變速器生產過近2 000臺,加之工程機械、軍用車輛采用動力換檔的行星齒輪變速器已有10多年的歷史,近幾年,國內也為大功率車輛研制成功電控自動變速器,因此可以說,在液力自動變速器的研究、生產以及修理方面均有一定的基礎。但目前國產轎車所裝用的液力自動變速器全部都依靠進口。不過通用汽車公司在上海的合資企業(yè)已開始試生產4T65E型四檔電控自動變速驅動橋。當然,完全國產化還有一段路要走。 在電子控制機械式自動變速器方面,國內有關部門也正在進行研究。目前已生產出樣機。 至于機械式無級變速器,早在十年前,國內就有高校購買過國外樣機作分析研究,但苦于經費問題,無法深入進行。近一兩年一些高校才又開始重新起步。根據國外目前CVT應用的趨勢和所做的預測,CVT可能是小功率(發(fā)動機排量2L以下)液力自動變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者,國內市場前景不容忽視。但要想完全依靠國內自己的力量做成實用的CVT,既不現實,時間上也不允許。走技術引進的道路是一條捷徑。［11］ （二）選題目的和意義 隨著世界經濟的不斷發(fā)展，汽車已經不再有錢人的象征。21世紀，汽車工業(yè)成為中國經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設計需求旺盛。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設計是汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一，變速器在汽車傳動系中扮演著至關重要的角色。它是用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。因此它的性能影響到汽車的動力性和經濟性指標?？梢哉f，變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現的必然產物，是汽車上的必需品。在完成了最基本的傳動功能之外，我們對變速器的要求也是越來越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能。由此可見，對汽車的變速器進行研究具有十分重要的意義。 本次設計是通過合理整合已有的設計，閱讀大量文獻，掌握機械設計的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)機械制圖的步驟和規(guī)則，掌握制動器總成的相關設計方法，以及進一步扎實汽車設計基本知識，學會用CAD進行基本二維制圖，同時提高分析問題和解決問題的能力。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 設計五菱宏光變速器，要求分析變速器的結構形式及工作原理，確定變速器結構類型，完成變 速器結構布置和總體設計，對變速器中的關鍵齒輪和軸等零部件進行設計并對其進行校核計算。 在給定發(fā)動機輸出轉矩、轉速及最高車速、最大爬坡度等條件下，對變速器齒輪的結構參數、軸的結構尺寸等進行設計計算，設計內容包括輸入軸、主動輪、從動輪、輸出軸、中間軸、同步器、軸承、操縱機構等結構，同時進行必要的運動分析和強度校核。要求所設計的變速器結構合理，繪制的圖紙格式規(guī)范，圖面質量好；撰寫的說明書內容完整，格式規(guī)范。 主要內容： 1、變速器的主要參數的選擇與主要零件的設計 變速器的傳動機構布置方案、變速器主要參數的選擇、各檔傳動比及其模數、壓力角、螺旋角和齒寬、齒輪變位系數的選擇等。??? 2、變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 ? 齒輪的損壞原因與形式、確定齒數、齒輪強度計算與校核、倒檔齒輪等。 3、變速器軸的強度計算與校核 ? 變速器軸的結構和尺寸、軸的設計計算、軸的校核等。 4、變速器同步器的設計 鎖環(huán)式同步器的基本尺寸、同步器的接合齒采用漸開線齒形等。 5、安裝說明 擬解決主要問題： (1)、變速器主要參數的選擇 (2)、齒輪變位系數 (3)、軸強度校核 (4)、同步器的設計 三、技術路線（研究方法） 方 案的確定 變速器參數確定 變位系數的確定 確定傳動比 齒輪齒數的計算 齒輪強度的校核 齒輪的優(yōu)化設計 軸的設計 軸強度的校核 軸的優(yōu)化設計 同步器 的 參數 同步器的設計 繪制圖紙 安裝說明 四、進度安排 （1）調研，資料收集，完成開題報告； 第1-2周（3月2日-3月15日） （2）分析搜集到的資料，提出最優(yōu)設計方案； 第3-4周（3月16日-3月21日） （3）計算五菱宏光變速器的各項參數； 第5-6周（3月22日-4月5日） （4）繪制變速器草圖； 第7-8周（4月6日-4月26日） （5）繪制變速器總成圖、零件圖； 第9-12周（4月27日-5月24日） （6）撰寫設計說明書； 第13-14周（5月25日-6月7日） （7）設計說明書及圖紙審核及修改； 第15-16周（6月8日-6月21日） （8）畢業(yè)設計答辯準備及答辯。 第17周（6月22日-6月28日） 五、參考文獻 [1] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990. [2] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [3] 王望予.汽車設計（第四版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004. [4] 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華人學出版社，2001. [5] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應用 2005-04：25-26. [6] 劉海江，于信匯，沈　斌.汽車齒輪[M].上海：同濟大學出版社，1997. [7] 孫恒，傅則紹.機械原理[M].北京：高等教育出版社，1990. [8] 陳家瑞.汽車構造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994. [9]張炳力，趙韓，今朝勇，朱可.汽車自動變速器研究現轉機展望[J] 中國機械工程，2006（S2） [10]過學迅,吳濤.汽車自動變速器在中國的發(fā)展現狀及前景[J] 汽車研究與開發(fā)，1999，（06） [11]王銘.汽車變速器全解析[J] 汽車維修，2010,（05） [12]吳光強，孫賢安.汽車自動變速器發(fā)展綜述[J] 同濟大學學報（自然科學版）2010,（10） [13]彭運鈞. 自動變速器的換擋規(guī)律[J] 工程機械與維修 , 2005, (07) [14]楊勝義.現代汽車變速器技術發(fā)展[J] 中國商界(上半月),2010,(09) [15]Nakayama T,Suda E.The present and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle Design,1994,15(3,4,5):243-254 [16]Yasuo Shimizu,Toshitake Kawai.Dsvslopment of Electric Power Steering.SAE Paper No.910014 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日