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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 汽車驅(qū)動橋試驗臺的設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛07-2班 學(xué) 生 姓 名: 張立磊 導(dǎo) 師 姓 名: 紀(jì)峻嶺 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 張立磊 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-2 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 汽車驅(qū)動橋試驗臺的設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1．汽車驅(qū)動橋檢測技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和高速公路的迅速建設(shè)，我國重型汽車的生產(chǎn)在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展后已經(jīng)頗具規(guī)模，目前的生產(chǎn)廠家有二十多家，年生產(chǎn)能力達到50萬輛以上。國內(nèi)市場上的國產(chǎn)主流重卡產(chǎn)品，技術(shù)上大多比較落后。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽、二汽的主銷產(chǎn)品仍然屬于8～10t的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品，其平臺本身也并不完全符合重卡產(chǎn)品的構(gòu)造特點。重型汽車產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)不同，尤其是高端產(chǎn)品，不僅是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是重要的戰(zhàn)略戰(zhàn)備資源。重型汽車工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)的提升同軍隊裝備現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展是密不可分的。從長遠發(fā)展來看，其對我國的國防建設(shè)、軍事裝備的現(xiàn)代化持續(xù)發(fā)展有極為重要的意義。早在多年前中國重卡市場最為火爆之際，就有業(yè)內(nèi)專家清醒地指出：“中國現(xiàn)在缺少的不是卡車，中國缺少的是高技術(shù)含量、高品質(zhì)的高端重卡”。所以，提高我國在重型卡車制造行業(yè)的研發(fā)檢測能力、制造加工水平和維修服務(wù)規(guī)模，加快民族自主品牌在高端重卡市場的崛起具有重要的使命和意義。 重型車輛驅(qū)動橋性能和壽命試驗是重型車輛傳動系臺架試驗的重要項目，是載貨汽車底盤試驗除發(fā)動機、變速器之外的主要試驗設(shè)備之一，在載貨汽車的試驗設(shè)備中具有重要的地位。綜上所述，正因為重型車輛驅(qū)動橋總成齒輪疲勞測試系統(tǒng)的研發(fā)有著重要的研究價值和實用意義，國外重型汽車制造商對其可靠性進行了較為詳細的壽命試驗研究。如美國BURKE公司、英國的ROMAX公司和SMT制造技術(shù)有限公司、德國RENK公司和SCHENCK公司、奧地利的AVL公司在汽車驅(qū)動橋檢測方面都具有相當(dāng)?shù)膶嵙褪袌?。隨著傳感器技術(shù)、電子技術(shù)和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，在國外汽車零部件檢測技術(shù)近年來得到了迅速的發(fā)展。國外汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)廠家除在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、效果驗證階段使用試驗設(shè)備以外，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，即生產(chǎn)線上、裝配線上、無人車間內(nèi)，也大量使用測試性能先進的在線檢測儀器。檢測裝備、檢測儀器、遍及零部件加工整個過程，零部件的加工基本上是自動制造、自動檢測、自動判斷，以實現(xiàn)全過程質(zhì)量控制。這樣不僅能準(zhǔn)確地判斷產(chǎn)品是否合格，更重要的是可以通過檢測數(shù)據(jù)的分析處理，正確判斷質(zhì)量失控的狀態(tài)即產(chǎn)生的原因。產(chǎn)品質(zhì)量控制得較好。因此，裝配、調(diào)整差異小。由于該試驗要求能夠近似模擬真車實際情況，且測量的參數(shù)和要求的功能較多，故必須搭建專用的試驗臺架進行性能和壽命測試試驗。以下是國外汽車零部件試驗臺架檢測技術(shù)的發(fā)展特點： ⑴向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展； ⑵普遍采用了高新技術(shù)； ⑶檢測方法由傳統(tǒng)方法轉(zhuǎn)向儀表化、微機化的方法； ⑷檢測診斷設(shè)備具有快速、準(zhǔn)確、方便的特點； ⑸開發(fā)具有功能繁多、檢測種類齊全的設(shè)備。 我國汽車檢測技術(shù)起步較晚，而且在國內(nèi)汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)廠家中，只有少部分能夠進行驅(qū)動橋的性能和壽命測試，且具有測試結(jié)構(gòu)簡單，自動化程度低、測試手段落后、測試項目單一等缺點，甚至有些企業(yè)還是停留在人們常講的 “望”（眼看）、“聞”（耳聽）、“切”（手摸）的傳統(tǒng)方式來判斷質(zhì)量是否合格。與發(fā)達國家相比我們的汽車檢測維修技術(shù)還存在著許多急需解決的問題。主要表現(xiàn)為： ⑴產(chǎn)品可靠性低； ⑵自動化程度低、性能落后； ⑶品種不全，更新慢； ⑷技術(shù)含量低； ⑸檢測設(shè)備的加工能力有待提高。 但是，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，零部件制造業(yè)也會得到迅速的發(fā)展，同樣汽車部件特別是重型車輛部件檢測技術(shù)也會有較大提高，各種檢測設(shè)備也會遍布設(shè)計生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)，來保證產(chǎn)品出廠的質(zhì)量要求，真正和國外的重型車輛制造商們進行競爭?？上驳氖?，國家下屬的汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心和一些國有大型汽車制造企業(yè)的研發(fā)單位這些年在汽車檢測行業(yè)都做了大量的工作，取得了顯著的成績。 驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺一般分為閉式和開式兩種。所謂開式和閉式是指功率流而言。功率流封閉的試驗臺簡稱為閉式試驗臺，功率流不封閉的試驗臺簡稱為開式試驗臺。閉式試驗臺以節(jié)約能源為其明顯特點，用于做試驗周期較長的疲勞試驗，常見的閉式試驗臺有：機械加載式閉式驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺、液壓加載式閉式驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺、電能封閉式驅(qū)動橋總成齒輪疲勞試驗臺等。開式試驗臺便于實現(xiàn)自動控制，測試范圍也較寬，一般多用于做性能試驗，如美國格里森公司NQ510型驅(qū)動橋試驗臺。另外有不少開式試驗臺，為了節(jié)約能源，可進行部分能源回收，在歐美和日本使用的情況較多。 2.設(shè)計目的：汽車零部件性能試驗在汽車試驗方面占有重要的地位，汽車上的變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等重要部件具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件復(fù)雜、可靠性要求高等特點，因此從產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)裝車都需要對其進行大量的試驗，而且這些試驗的項目和規(guī)范都已形成國家標(biāo)準(zhǔn)并要求強制執(zhí)行，以確定其各種性能參數(shù)是否滿足設(shè)計的要求，為汽車的生產(chǎn)、銷售、維修和使用者提供可靠的保障。本課題即是開發(fā)一款適合于汽車驅(qū)動橋性能試驗的裝置，設(shè)計原理采用閉式功率流的原理，以達到節(jié)能、操控方便、適用性強的目的。 3.設(shè)計意義：汽車驅(qū)動橋性能試驗的特點是周期長、耗能大、操控復(fù)雜、勞動強度大。因此，開發(fā)具有節(jié)約能源消耗、減輕操作人員勞動強度、試驗程序規(guī)范、數(shù)據(jù)記錄準(zhǔn)確等特點的試驗裝置具有十分重要的意義。同時，通過此設(shè)計，能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立完成設(shè)計的能力，以及培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、主要設(shè)計內(nèi)容 根據(jù)驅(qū)動橋的實際工作狀態(tài)，開發(fā)可以模擬汽車驅(qū)動橋?qū)嶋H工作狀態(tài)的測試系統(tǒng)，要求設(shè)計的系統(tǒng)采用電動機輸入動力，使之在事先通過加載器給系統(tǒng)添加完載荷的狀態(tài)下按規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。具體完成以下設(shè)計內(nèi)容： 1）結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計； 2）加載器的設(shè)計； 3）電動機及傳感器的選擇； 4）傳動系的設(shè)計； 2、主要技術(shù)要求； 1）確定系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和工作原理； 2）加載器結(jié)構(gòu)合理、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確； 3）總體系統(tǒng)運行可靠； 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研和收集資料 臺架總體方案的確定 電動機，傳感器的選擇 加載機構(gòu)設(shè)計 傳動系設(shè)計 試驗臺主要裝置的支撐設(shè)計以及強度校核 試驗臺操縱機構(gòu)的設(shè)計方案 繪制圖紙 完成設(shè)計說明書 四、設(shè)計（論文）進度安排 1、進行文獻檢索查，查看相關(guān)資料，撰寫開題報告。 第1-2周（2月28～3月11） 2、初步確定設(shè)計的總體方案，對系統(tǒng)進行初步設(shè)計。 第3-6周（3月14～4月08） 3、提交設(shè)計草稿，并針對存在問題進行修定。 第 7 周（4月11～4月15） 4、建立模型進行分析，繪制圖紙。 第8-12周（4月18～5月20） 5、提交設(shè)計，教師審核。 第13-14周（5月23～6月3） 6、設(shè)計修改。 第15周（6月6～6月10） 7、裝訂設(shè)計，準(zhǔn)備答辯。 第16周（6月13～6月17） 8、設(shè)計答辯。 第17周（6月20～6月24） 五、參考文獻 [1]張利平.測功機原理[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005 [2]黃緯綱，王旭永，王顯正等.汽車驅(qū)動橋?qū)嶒炑b置的研發(fā)[J].上海交通大學(xué)學(xué)報，1998,(12) [3]付百學(xué).汽車試驗學(xué)[M].北京；機械工業(yè)出版社，2008 [4]馮晉祥.機械設(shè)計[M].北京：人民交通出版社， [5]汽車工程手冊編委會.汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001 [6]黃聲顯.汽車試驗與檢測技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2005 [7]謝金元.閉式功率流驅(qū)動橋試驗臺的研究[M].北京；機械工業(yè)出版社，2006（4） [8]. 國家標(biāo)準(zhǔn)局. 噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn) （GB/T1946-1997）, 1997 [9]. 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].人民交通出版社, 1994 [10]. 余志生主編. 汽車?yán)碚揫M].機械工業(yè)出版社, 1989 [11]. 竺延年主編. 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