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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目:輕型貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9 學(xué) 生 姓 名: 趙文強 導(dǎo) 師 姓 名: 王永梅 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計開題報告 學(xué)生姓名 趙文強 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 07-9 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 國內(nèi)汽車懸架彈簧生產(chǎn)企業(yè)160余家，遍布全國各地，具有規(guī)模的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)(生產(chǎn)規(guī)模在0.8萬噸以上)約80余家。產(chǎn)品質(zhì)量水平剛達到國外先進國家90年代水平。大部分企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)集中度低，散亂差問題較嚴重。其中真正形成大規(guī)模、大批量生產(chǎn)的企業(yè)為數(shù)不多，大多仍停留在簡單生產(chǎn)工藝的水平上，產(chǎn)品成本較高，難以參與國際市場競爭。國內(nèi)能夠生產(chǎn)高檔次汽車鋼板懸架彈簧的企業(yè)只有4家：一汽集團遼陽汽車彈簧廠、東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司、重慶紅巖汽車彈簧廠、山東汽車彈簧廠，他們都具有生產(chǎn)多種疊片簧、漸變剛度彈簧、少片變截面鋼板彈簧和雙曲率半徑及平直段的汽車鋼板彈簧的能力。國內(nèi)能夠同時生產(chǎn)客車、貨車、轎車懸架彈簧的廠家只有三個：一汽集團遼陽汽車彈簧廠、東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司、山東汽車彈簧廠。 自主開發(fā)是中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的保障。我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，但是面臨著能源緊張、技術(shù)落后、自主品牌嚴重缺乏以及國際競爭加劇帶來的壓力。我國的汽車產(chǎn)業(yè)要加速、持續(xù)和健康的發(fā)展，并成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，必須堅持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，選擇面向自主發(fā)展具有中國特色的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級、技術(shù)的進步、以及民族品牌的崛起。 現(xiàn)代汽車懸架的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的懸架裝置。懸架技術(shù)的每次跨越，都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進制造技術(shù)、運動仿真等為懸架的進一步發(fā)展提供了有力的保障。懸架的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求，使人類的認識邁向新的、更高的境界。 汽車懸架按導(dǎo)向機構(gòu)可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。非獨立懸架主要用于貨車和客車前、后懸架。隨著高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展，促使汽車速度不斷提高，使得非獨立懸架已不能滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求。因此，獨立懸架獲得了很大的發(fā)展空間。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是，兩側(cè)的車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接，因而具有很多優(yōu)點。獨立懸架中尤其是雙橫臂獨立懸架得到了廣泛的應(yīng)用。 汽車懸架按其振動的控制方式分為被動、半主動和主動懸架3種基本類型。20世紀80年代以來主動懸架開始在一部分汽車上應(yīng)用，并且目前還在進一步研究和開發(fā)中。我國在半主動和主動懸架的研究方面起步晚，與國外的差距大在西方發(fā)達國家，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，取得了較好的效果主動懸架雖然提出早，但由于控制復(fù)雜，并且牽涉到許多學(xué)科，一直很難有大的突破。進入20世紀90年代，僅應(yīng)用于排氣量大的豪華汽車，未見國內(nèi)汽車產(chǎn)品采用此技術(shù)的報道，只有北京理工大學(xué)和同濟大學(xué)等少數(shù)幾個單位對主動懸架展開研究。研究證明主動懸架的平順性能最好。它采用許多新興的控制技術(shù)和使用大量電子器件，可使懸架的穩(wěn)定性得到保證因此，主動懸架的平順性和操縱穩(wěn)定性是最好的，是汽車懸架必然的發(fā)展方向。由于種種原因，我國的汽車絕大部分采用被動懸架。被動式懸架汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動地取決于路面及行駛狀況和汽車的彈性元件，導(dǎo)向機構(gòu)以及減振器這些機械零件。 1934年世界上出現(xiàn)了第一個由螺旋彈簧組成的被動懸架。被動懸架的參數(shù)根據(jù)經(jīng)驗或優(yōu)化設(shè)計的方法確定，在行駛過程中保持不變，它是一系列路況的折中，很難適應(yīng)各種復(fù)雜路況，減振的效果較差。為了克服這種缺陷，采用了非線性剛度彈簧和車身高度調(diào)節(jié)的方法，雖然有一定成效，但無法根除被動懸架的弊端。被動懸架主要應(yīng)用于中低檔轎車上，現(xiàn)代轎車的前懸架一般采用帶有橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式懸架，比如桑塔納、夏利、等車，后懸架的選擇較多，主要有復(fù)合式縱擺臂懸架和多連桿懸架。被動懸架是傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，剛度和阻尼都是不可調(diào)的，依照隨機振動理論，它只能保證在特定的路況下達到較好效果。但它的理論成熟、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，成本相對低廉且不需額外能量，因而應(yīng)用最為廣泛。在我國現(xiàn)階段，仍然有較高的研究價值。被動懸架性能的研究主要集中在三個方面:①通過對汽車進行受力分析后，建立數(shù)學(xué)模型，然后再用計算機仿真技術(shù)或有限元法尋找懸架的最優(yōu)參數(shù);②研究可變剛度彈簧和可變阻尼的減振器，使懸架在絕大部分路況上保持良好的運行狀態(tài);③研究導(dǎo)向機構(gòu)，使汽車懸架在滿足平順性的前提下，穩(wěn)定性有大的提高。 2、選題的目的和意義 輕型貨車在我國應(yīng)用較廣，其中懸架是輕型貨車的的主要部件，其設(shè)計的成功與否決定著車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性、舒適性等多方面的設(shè)計要求。設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的懸架系統(tǒng)，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。所以本題設(shè)計一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的輕型貨車懸架系統(tǒng)具有一定的實際意義。 二、設(shè)計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、 基本內(nèi)容： （1）本設(shè)計采用MEIYA TM1021輕型貨車主要參數(shù)：外型尺寸(長×寬×高)(mm)：5095×1710×1720、總質(zhì)量(Kg)：2315、整備質(zhì)量(kg)：1490、軸距(mm)：3025、前懸/后懸(mm)：845/1225、前輪距：1460、后輪距：1440； （2）前后懸架總體方案的確立； （3）前懸架的設(shè)計； （4）后懸架的設(shè)計； （5）彈性元件的計算； （6）導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計； （7）減震器的設(shè)計； （8）主要零件參數(shù)的校核； 2、擬解決的主要問題： （1）前、后懸架總體方案的設(shè)計； （2）彈性元件參數(shù)的校核； 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 —————————————————————————————— 彈性元件計算 確定主要參數(shù) 導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計 減振器設(shè)計 —————————————————————————————— 主要零件參數(shù)的校核 利用AUTOCAD繪圖 完成畢業(yè)設(shè)計和設(shè)計說明書 四、論文進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）懸架參數(shù)設(shè)計 第5～6周（3月28日～4月10日） （4）進行模型驗證，可行性分析 第7～8周（4月11日～4月24日） （5）懸架主要零件強度校核 第9～10周（4月25日～ 5月15日） （6）書寫設(shè)計說明書 第11～13周（5月16日～5月29日） （7）設(shè)計審核、修改設(shè)計說明書 第14～16周（5月31日～6月19日） （8）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 谷正氣. 汽車空氣動力學(xué)[M]. 北京: 人民交通出版社, 2005； [2] 余志生. 汽車理論[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2003； [3] 龍東干. 蒙特卡洛法在機械零件可靠性設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 石油機械. 2002； [4] 任衛(wèi)群. 車- 路系統(tǒng)動力學(xué)中的虛擬樣機[M]. 北京: 電子工業(yè)出版社,2005； [5]徐逢源主編富康轎車使用維修問答.北京:機械工業(yè)出版社,1999； [6]清華大學(xué)汽車工程系.汽車構(gòu)造[M].北京人民郵電出版社,2003； [7] 張義民. 汽車零部件可靠性設(shè)計[M]. 北京:北京理工大學(xué)出版社, 2000; [8] 駱紅云 ,隨紅心. 汽車懸架系統(tǒng)與振動系統(tǒng)響應(yīng)量的關(guān)系[J].吉林工學(xué)院報，2001； [9] 李良巧. 機械可靠性設(shè)計與分析[M]. 北京:國防工業(yè)出版社,1998； [10] 殷國棟,陳南,李普. 基于降階觀測器的四輪轉(zhuǎn)向車輛擾動操縱穩(wěn)定性控制[J]. 機械工程學(xué)報, 2004； [11] 李敬東.汽車空氣懸架彈簧匹配技術(shù)研究[D].江蘇大學(xué). 2007 [12] 焦鳳. 四輪轉(zhuǎn)向汽車虛擬建模與閉環(huán)控制操縱動力學(xué)仿真[D ]. 南京:東南大學(xué), 2004； [13] Dipling, Jornsen reimpel.l The Automotive Chassis: En-gineering Principles[M]. 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