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SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 孫 純 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-17 指導(dǎo)教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.1 現(xiàn)狀：汽車變速器是汽車的重要部件之一，用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行使工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行使能力。 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展歷史： 手動變速器（MT：Manual Transmisson）主要采用了齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。 自動變速器（AT：Automatic Transmisson）是由液力變矩器，行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力變矩器和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 AMT是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成，主要改變了手動換擋操縱部分。即在MT總體結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來實現(xiàn)自動換擋。 無級變速器（CVT：Continuously Variable Transmission）,又稱為連續(xù)變速式機械變速器。金屬帶式無級變速器主要包括主動輪組，從動輪組，金屬帶和液壓泵等基本部件。主要靠主動輪，從動輪和傳動帶來實現(xiàn)速比的無級變化，傳動帶一般用橡膠帶，金屬帶和金屬鏈等。 無限變速式機械無級變速器（IVT：Infinitely Variable Transmisson）采用的是一種摩擦板式變速原理。IVT的核心部分由輸入傳動盤，輸出傳動盤和Variator傳動盤組成。它們之間的接觸點以潤滑油作介質(zhì)，金屬之間不接觸，通過改變Variator裝置的角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化。 汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命，動力革命（內(nèi)燃機的使用），傳動革命（機械傳動的完善和液體傳動的使用）和控制革命（用傳感器、微機和電液閥進行信息處理）。 從先進國家來看，動力革命和傳動革命已經(jīng)完成，目前正處于控制革命階段，要解決的主要是機械太“機械”，沒有靈性的問題，過去機械全靠人來操縱控制，然而人的生理和心理能力（感覺器官的功能、頭腦分析的能力和體能）是有限的，操縱汽車這樣復(fù)雜的機械對于人來說體力和腦力負擔(dān)是很重要的，更主要的是單靠人力操縱將阻礙汽車的發(fā)展和其性能的提高。因此必須對汽車各部分（發(fā)動機、變速器、懸架、制動和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等）進行自動控制，并從各部分的單獨控制向整車一體化控制發(fā)展，從一般控制向智能控制發(fā)展。要解決機械信息處理能力問題，機械本身是無能為力的，液壓控制在性能上也達不到要求，必須引入具有良好控制性能和信息處理能力的電子技術(shù)。但是僅僅采用機電液技術(shù)還不夠，還需要應(yīng)用聲學(xué)、光學(xué)、和化學(xué)等多學(xué)科技術(shù)才能使機械具有良好的信息處理能力，實現(xiàn)高度自動化。 從技術(shù)發(fā)展角度來看，汽車傳動技術(shù)中的關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制技術(shù)和傳感器技術(shù)。目前，世界主要的變速器制造生產(chǎn)廠家都致力于這些關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用，極大地促進了自動變速器的發(fā)展。 計算機輔助設(shè)計（computer aided design,簡稱CAD），泛指設(shè)計者以計算機為主要工具，對產(chǎn)品進行設(shè)計、繪圖、工程分析與編撰技術(shù)文檔等設(shè)計工作的總稱，是一項綜合性的技術(shù)。其中工程分析泛指包括有限元分析、可靠性分析、動態(tài)分析、優(yōu)化設(shè)計及產(chǎn)品的常規(guī)分析等內(nèi)容，亦稱計算機輔助工程分析（computer aided engineering,簡稱CAE）。 Pro/ENGINEER (簡稱Pro/E)是美國Paramatric Technology Corporation公司開發(fā)的機械設(shè)計自動化軟件。也是最早實現(xiàn)參數(shù)化技術(shù)商業(yè)化的軟件。其功能是非常強大的，利用它可以進行零件設(shè)計、產(chǎn)品裝配、數(shù)控加工、鈑金件設(shè)計、鑄造件設(shè)計，機構(gòu)分析、有限元分析和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理、應(yīng)力分析、逆向造型和優(yōu)化設(shè)計等。 Pro/ENGINEER全球擁有廣泛的影響。在我國也是應(yīng)用最為廣泛的CAD/CAM軟件之一。最近幾年，CAD/CAM技術(shù)在我國發(fā)展很快，廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)、工程機械、航天航空業(yè)、鐵道車輛及設(shè)備、國防工業(yè)、通用機械制造業(yè)、造船業(yè)、機械電子工業(yè)、人機工程學(xué)、工程咨詢業(yè)、運動器械及娛樂設(shè)備等各領(lǐng)域。一些制造生產(chǎn)商將CAD/CAM技術(shù)引入各自的產(chǎn)品開發(fā)中，大大簡化機械產(chǎn)品的開發(fā)過程，大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的系統(tǒng)及性能，獲得最優(yōu)化和創(chuàng)新的產(chǎn)品，取得了很好的經(jīng)濟效益。 1.2 目的：為了縮短設(shè)計周期和降低開發(fā)成本，通過CAD軟件平臺實現(xiàn)汽車變速器的輔助設(shè)計。使產(chǎn)品的設(shè)計階段以較少的時間和精力進行虛擬裝配并對裝配結(jié)果進行驗證，得到了可靠的裝配檢驗結(jié)果。減少建模時間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市的時間。 1.3 意義：變速器是汽車的重要部件之一，主要是在汽車行進過程中改變傳動比，從而改變汽車的行駛速度和驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)變化的行駛條件；或利用倒檔實現(xiàn)汽車的倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下利用空擋中斷動力傳遞，便于汽車起動、怠速、換擋、和動力輸出。它由幾十個零件組成，零件之間的裝配關(guān)系復(fù)雜。因此變速器的設(shè)計需要較長的時間和反復(fù)的實驗。為了縮短設(shè)計周期和降低成本，基于CAD軟件平臺實現(xiàn)變速器的輔助設(shè)計是現(xiàn)代制造技術(shù)的必要手段。對于車輛工程專業(yè)的本科學(xué)生，通過本畢業(yè)設(shè)計可以充分復(fù)習(xí)所學(xué)知識，并能提高計算機及軟件使用水平，為以后的工作打下堅實基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容： 1、掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。 2、確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。 3、確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 4、使用AutoCAD完成工程圖紙；利用Pro-E建立體圖。 5、編寫設(shè)計說明書。 解決問題： 1、掌握汽車變速器各零部件的設(shè)計方法； 2、掌握設(shè)計汽車變速器具體的技術(shù)路線； 3、練習(xí)Pro/E，熟練掌握其基本操作和基本知識； 4、掌握運用Pro/E繪制變速器零件圖； 5、掌握運用Pro/E進行變速器的裝配。 三、技術(shù)路線（研究方法） 1、研究汽車變速器原理、結(jié)構(gòu)以及設(shè)計等基本理論，并將其與機械制圖、機械設(shè)計、計算機軟件等相關(guān)知識有機結(jié)合、熟練運用； 2、運用CAD軟件Pro/E進行零件建模與零件裝配及工程圖的繪制。 傳動機構(gòu)及各零部件的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇 變速器的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇 基本參數(shù)的確定與計算 齒輪的設(shè)計計算及校核 軸的設(shè)計計算及校核 同步器的設(shè)計計算 操縱機構(gòu)的設(shè)計 利用pro/e繪制零件圖 裝配 完成設(shè)計 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月2日~3月13日） （2）變速器方案確定 第3-4周（3月16日~3月27日） （3）參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第5-6周（3月30日~4月10日） （4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月13日~5月29日） （5）交稿 第14周（6月1日~6月5日） （6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月8日~6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日~6月26日） 五、參考文獻 [1] 臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造（下冊）［M］.北京：機械工業(yè)出版設(shè)，2005.8 [2] 劉惟信.汽車設(shè)計［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2001.7 [3] 王望予.汽車設(shè)計［M］.第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2004.8 [4] 余志生.汽車?yán)碚摚跰］.第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2006.5 [5] 楊可楨，程光蘊，李仲生.機械設(shè)計基礎(chǔ)［M］.第五版.北京:高等教育出版社,2006.5 [6] 殷玉楓.機械設(shè)計課程設(shè)計［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2006.6 [7] 李華敏，李瑰賢.齒輪機構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2007.6 [8] 周松鶴，徐烈烜.工程力學(xué)［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2003.2 [9] 劉朝儒，彭福蔭，高政一.機械制圖［M］.第四版.北京:高等教育出版社,2001.8 [10] 劉品，李哲.機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ)［M］.第5版.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2007.9 [11] 顧任安.東風(fēng)EQ1090E(EQ140-1)載貨汽車修理圖冊［M］.北京:人民交通出版社,2005.6 [12] 王霄，劉會霞. 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