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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題審批表
畢業(yè)設(shè)計(jì)題目
載重汽車主減速器及差速器設(shè)計(jì)
指 導(dǎo) 教 師
職 稱
學(xué)生具備條件
熟練做圖的能力以及獨(dú)立分析問題的能力
選題完成形式
畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書和圖紙
內(nèi) 容 簡(jiǎn) 要：
汽車主減速器及差速器是汽車后橋的主要部件之一，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。
本文參考了東風(fēng)EQ1090E載重汽車驅(qū)動(dòng)橋，在論述載重汽車汽車驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，提練出了在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中應(yīng)掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù)；闡述了汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析；根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計(jì)原則和分析比較，確定了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式；并對(duì)主要零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核，完善了主減速器及差速器的整體設(shè)計(jì)。
通過本課題的研究，開發(fā)設(shè)計(jì)出適用于裝置大功率發(fā)動(dòng)機(jī)載重汽車的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，確保設(shè)計(jì)的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠。
系主任簽字：
年 月 日
院長(zhǎng)簽字：
年 月 日
2
選題的依據(jù)及意義（包括課題的理論價(jià)值和實(shí)踐價(jià)值；國(guó)內(nèi)外的研究概況等）：
載重汽車實(shí)指最大總質(zhì)量大于3500Kg的M類和N類汽車。它由重型牽引車和重型掛車組成的汽車列車。用于運(yùn)載尺寸和重量都超過公路交通法規(guī)規(guī)定限界的大型貨車。
歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，歐洲各大公司正在努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售，以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤(rùn)的增加。其海外戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)，是通過與當(dāng)?shù)刂圃旃竞献骱秃喜磉_(dá)到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場(chǎng)另一個(gè)目的，是要通過與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來縮短新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期。
轎車市場(chǎng)正打得火熱，看似平靜的重型汽車市場(chǎng)也難耐寂寞。一汽、東風(fēng)、重汽雖以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總占有率超過80%踞有天下三分之勢(shì)，卻仍有春蘭、北汽福田等新近跟近，國(guó)外實(shí)力雄厚的重型汽車生產(chǎn)廠家也正在摩拳擦掌，伺機(jī)出擊。中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)的確能引起淘金者的無限遐想，這自然是分羹之爭(zhēng)越加強(qiáng)烈。
改革開放以來，中國(guó)的汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是加入WTO以后，我國(guó)的汽車市場(chǎng)對(duì)外開放，汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。同樣，車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長(zhǎng)和成熟起來。
與國(guó)外相比，我國(guó)的車用減速器及差速器開發(fā)設(shè)計(jì)不論是在技術(shù)上、制造工藝上，還是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齒輪制造技術(shù)上缺乏獨(dú)立開發(fā)與創(chuàng)新能力，技術(shù)手段落后（國(guó)外已實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)編程化、電算化）。目前比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國(guó)際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重。總體說來，車用減速器發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)是向著六高、二低、二化方向發(fā)展，即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率，低噪音、低成本，標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用。
在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)對(duì)主減速器及差速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并滿足強(qiáng)度和剛度要求。 通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車CAD等專業(yè)知識(shí)，能熟練掌握汽車各零部件的設(shè)計(jì)步驟和要求。
本課題研究?jī)?nèi)容
汽車主減速器及差速器是汽車后橋的主要部件之一，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。
本文參考了東風(fēng)EQ1090E載重汽車驅(qū)動(dòng)橋，在論述載重汽車汽車驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，提練出了在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中應(yīng)掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù)；闡述了汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析；根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計(jì)原則和分析比較，確定了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式；并對(duì)主要零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核，完善了主減速器及差速器的整體設(shè)計(jì)。
通過本課題的研究，開發(fā)設(shè)計(jì)出適用于裝置大功率發(fā)動(dòng)機(jī)載重汽車的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，確保設(shè)計(jì)的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠。
本課題研究方案
1、通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱設(shè)計(jì)所需資料。
2、通過調(diào)查、實(shí)踐、學(xué)習(xí)掌握本次設(shè)計(jì)使用的主要工具。
3、通過查閱資料掌握主減速器及差速器的參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算。
4、通過在實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)，了解拆裝實(shí)物，掌握主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)。
研究的創(chuàng)新之處
（1）提高了主減速器、差速器的效率；
（2）動(dòng)力效應(yīng)上的合理性。
研究過程(含完成期限)
第4周——查閱資料，擬定課題，完成開題報(bào)告
第5-6周——收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù)
第7-12周——實(shí)驗(yàn)整理分析資料
第13-14周——完成論文初稿
第15-16周——修改論文并定稿
第17周——答辯、提交相關(guān)材料及論文
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽名：
年 月 日
教研室意見
教研室主任簽名：
年 月 日
院系意見
主管領(lǐng)導(dǎo)簽名：
年 月 日
本科生畢業(yè)論文
開題報(bào)告
題 目 載重汽車主減速器及差速器設(shè)計(jì)
學(xué)院名稱
專業(yè)名稱
年 級(jí)
學(xué)生姓名
學(xué) 號(hào)
指導(dǎo)教師
職 稱
年 月 日