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西安咸陽國際機場專用高速公路N2合同段 施工組織設計 目 錄 第一部分 施工組織設計文字說明………………………………………………………1 一、編制依據(jù)、原則和范圍 二、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 三、施工組織機構(gòu)的主要職責、范圍 四、主要工程項目的施工方案、施工方法 五、各分項工程的施工順序 六、保證工程質(zhì)量和工期的措施 七、重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 八、冬季和雨季施工安排 九、質(zhì)量、安全及環(huán)保體系 第二部分 施工總平面布置圖……………………………………………………………43 第三部分 主要分項工程施工工藝框圖…………………………………………………44 第四部分 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表………………………………………………64 第五部分 施工總體計劃表………………………………………………………………65 第六部分 分項工程進度率計劃（斜率圖）……………………………………………66 第七部分 工程管理曲線…………………………… ……………………………………67 第八部分 附圖 第一部分 施工組織設計文字說明 一、編制依據(jù)、原則和范圍 （一）、編制依據(jù) 1、西安咸陽國際機場高速公路施工圖（第一卷~第十卷）。 2、西安咸陽國際機場高速公路土建工程工地現(xiàn)場勘察情況。 3、交通部頒布的有關設計、施工、驗收規(guī)程及有關法律、法規(guī)和我單位的《質(zhì)量手冊》等有關文件。 4、我單位現(xiàn)有的技術(shù)、設備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗、科技進步和施工能力等施工要素情況。 （二）、編制原則 1、遵守招標文件的各項條款、各種規(guī)范和設計圖紙的原則。 2、統(tǒng)籌安排，突出重點、難點項目，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進度計劃，合理配置施工所需勞、材、機具設備，實行標準化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工序銜接，緊張有序，加強施工監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。 3、突出應用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應用先進的科技成果，創(chuàng)造精品工程。 4、運用現(xiàn)代科學技術(shù)，采用先進可靠的安全保證措施，確保生產(chǎn)安全，做到文明施工。 5、根據(jù)我企業(yè)的實力，考慮工程地質(zhì)、工程特點和工期要求，堅持“項目法”施工，采用機械作業(yè)，確保工程質(zhì)量及安全，保證按期竣工。 （三）、編制范圍 按照招標文件的劃分，本施工組織設計針對西安咸陽國際機場高速公路土建工程第2標段（施工里程為： K1＋768.2～K5＋184.2）主線橋梁和互通工程。 二、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 （一）、設備人員動員周期 1、設備：施工機械及試驗、測量設備按投標書承諾的施工進度計劃安排及時進場。一個月內(nèi)，主要施工機械及試驗、測量儀器等第一批施工機械、設備進場。進場機械及設備狀態(tài)良好，整潔一新，并做好開工前保養(yǎng)；進場后，及時做好試驗和測量儀器的檢驗標定工作，確保施工時的正常使用。 2、人員：根據(jù)施工組織設計安排，提前組織擬參與本工程施工的各類專業(yè)人員參加施工前的培訓工作。使參與施工的人員了解本工程的特點和技術(shù)質(zhì)量要求。接到中標通知書后，立即組織施工人員進場，組建成立項目經(jīng)理部。在半個月內(nèi)，項目的主要管理人員、工程技術(shù)人員全部到位。各工區(qū)的專業(yè)管理人員、技術(shù)工人及勞務人員按計劃陸續(xù)到位。在一個月內(nèi)完成前期的臨建。 （二）、設備、人員及材料運到現(xiàn)場的方法 設備、人員和主要材料運到現(xiàn)場的原則是根據(jù)工程進度計劃需要和監(jiān)理工程師的指令，分期分批進入現(xiàn)場并根據(jù)具體情況隨時加以調(diào)整。 1、設備：施工機械、設備由我局統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)配，以汽運的方式運抵施工現(xiàn)場。 2、人員：工程管理人員及工程技術(shù)人員由我局按照投標書承諾，統(tǒng)一委派。專業(yè)施工作業(yè)隊由我局內(nèi)部統(tǒng)一組織調(diào)度。 3、材料：項目經(jīng)理部下設材設部，對本工程的材料統(tǒng)一管理。按材料進場計劃，及時組織材料貨源進場，并做好原材的檢驗工作，保證材料質(zhì)量。施工材料主要采用汽運的方式運到施工現(xiàn)場；鋼材、水泥等專用材料與經(jīng)評審合格的專業(yè)廠家直接簽訂購銷運輸合同，以保證材料的供應和質(zhì)量。 三、施工組織機構(gòu)的主要職責、范圍 （一）、施工組織機構(gòu)的組成 根據(jù)本標段的工程特點、工程量及工期要求，我局本著以計劃管理為主線，以重點、難點工程控制為重點，以質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保工作為中心的指導思想開展工作，組建成立“西安咸陽國際機場專用高速公路N2合同段項目經(jīng)理部”， 負責本標段的施工管理指揮工作，項目經(jīng)理部下設六部一室。 項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖 項目經(jīng)理 項目書記 副經(jīng)理 總會計師 總經(jīng)濟師 總工程師 質(zhì)檢部 辦 公 室 材 設 部 勞財 部 經(jīng)營 部 安 保 部 工 程 部 測量組 試驗室 橋梁六工區(qū) 橋梁五工區(qū) 橋梁四工區(qū) 橋梁三工區(qū) 路基工區(qū) 橋梁一工區(qū) 橋梁二工區(qū) （二）、項目經(jīng)理部主要職責、范圍 1、項目經(jīng)理為該標段工程總負責人，負責該標段的全面管理，是安全、質(zhì)量、進度、文明施工等各方面第一責任人。 2、項目書記負責政治思想工作、廉政建設、征遷協(xié)調(diào)。 3、項目總工程師負責工程質(zhì)量控制、施工技術(shù)方案的確定與落實、新技術(shù)新方案的推廣、試驗檢測等工作。 4、工程部負責施工技術(shù)、施工方案編制、資料管理等工作，下設試驗室和測量組兩個職能部門。 5、質(zhì)檢部負責工程質(zhì)量控制管理、質(zhì)量保證體系的運行實施及分部、分項工程的驗收及質(zhì)量評定工作。 6、經(jīng)營部負責計量支付、合同管理、計劃統(tǒng)計、成本核算等工作。 7、材設部負責工程物資材料的采購、貯存、發(fā)放、使用管理及機械設備管理調(diào)度、維修、保養(yǎng)等工作。 8、勞財部負責人事、財務、資金管理、人員工資等工作。 9、安保部負責施工的治安保衛(wèi)和施工安全管理。 10、辦公室負責行政、后勤、環(huán)保和文明施工等工作，同時設專職協(xié)調(diào)員，負責征地搬遷、地方關系協(xié)調(diào)等。 11、路基工區(qū)負責路基工程、魚塘處理、支架地基處理的施工。 12、橋梁一工區(qū)負責第41#~53#三聯(lián)雙幅、第66#~72#兩聯(lián)雙幅的施工。 13、橋梁二工區(qū)負責第53#~63#三聯(lián)雙幅、第63#~66#一聯(lián)雙幅的施工。 14、橋梁三工區(qū)負責第72#~83#三聯(lián)雙幅的施工。 15、橋梁四工區(qū)負責第83#~97#四聯(lián)雙幅、AD匝道的施工。 16、橋梁五工區(qū)負責第97#~110#四聯(lián)雙幅、BC匝道的施工。 17、橋梁六工區(qū)負責預制箱梁部分的上、下部施工。 四、主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）、工程概況 1、概述 西安咸陽國際機場專用高速公路路線順接西安市城市快速干道朱宏路，起于與西安繞城高速公路交叉而設的朱宏路互通式立交處，上跨鄭西鐵路客用專線和渭河，在K3+347.467處設北環(huán)路互通式立交，由龐李村上塬，下穿寶雞峽干渠，在馬家堡附近設馬家堡互通式立交，設線于機場東線二級汽車專用公路南側(cè)，下穿咸宋公路和兩條跑道之間的聯(lián)絡道后，在K19+534.744處設機場東互通式立交，終點順接機場東進場道路，路線全長20.570Km。主要控制點為漕運明渠、鄭西鐵路客用專線、渭河、機場東線。主要河流：本項目上跨渭河，渭河是黃河最大的支流，渭河洪水位是本項目的主要控制高程影響因素之一。 2、技術(shù)標準 主線采用八車道高速公路標準建設，設計速度為120公里/小時，路基寬度42.0米，橋梁與路基同寬。全線公路橋涵設計的汽車荷載標準為公路—Ⅰ級，其他技術(shù)指標符合部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTJB01-2003）規(guī)定值。 3、地形、地貌 機場專用高速公路總體地勢呈西北高，東南低，N2標位于渭河沖擊平原，渭河南岸地勢平坦開闊，微向渭河傾斜，海拔高程368.0~376.4米。 4、區(qū)域地質(zhì) 在渭河河漫灘為全新沖擊黃土狀土、亞粘土、亞砂土、細砂、中砂、粗砂，含有少量的礫石。 5、水文與氣候 項目區(qū)為渭河斷陷盆地的一部分，蘊藏著豐富的地下水，渭河南岸高漫灘地下水及渭河河水可用于施工。 項目區(qū)域?qū)倥瘻貛О霛駶櫞箨懶约撅L氣候，四季分明，氣溫溫和，雨量適中，多年平均氣溫13.3℃，極端最高氣溫45.2℃，極端最低氣溫-20.6℃，一月平均氣溫為－1.5℃，七月平均氣溫為30.6℃，年平均降水量582毫米，且50%以上集中在當年7~9月，全年平均無霜期219天。 6、主要工程量 N2合同段起訖樁號為： K1＋768.2～K5＋184.2，建設里程3.416公里。 橋涵工程：主線橋3416米/1座。 交叉工程：互通立交1處。北環(huán)路互通立交匝道全長2581.4米。路基特殊處理：8%灰土12.343千立方米，3%灰土49.701千立方米，砂礫13.313千立方米。路基土石方：填方51.944千立方米，挖方8.499千立方米。路基防護：三維土工網(wǎng)墊11.803千平方米。橋梁工程：匝道橋735.1米/4座，匝道收費站1處。 （二）、施工準備 1、施工隊伍準備 中標后，7日內(nèi)項目經(jīng)理立即組織3名項目主要負責人、10名技術(shù)員和50名工人進入現(xiàn)場，10臺套設備（推土機、挖掘機、運輸車輛、發(fā)電機等）同時到場，開始修建駐地、平整場地、修筑臨時道路、架設施工電線路、鋪設施工水管路、解決施工通訊問題并進行開工前施工調(diào)查等工作。參戰(zhàn)施工隊伍其余人員立即進行入場前培訓，隨后，迅速完成施工隊伍調(diào)遣。 2、復測和控測 及時與業(yè)主及設計單位聯(lián)系辦理交接樁，進行線路導線控制點及中線高程復測，核定橋涵位置，并測放護樁及路基邊樁，引入施工用水準點，為工程順利開工做好準備。 3、技術(shù)準備 積極與業(yè)主聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙。組織施工技術(shù)人員認真熟悉招標文件、設計文件，進行圖紙審核，編制實施性施工組織設計，砼配合比設計與試配等。 4、設備物資準備 根據(jù)工程進度計劃需要及時調(diào)配數(shù)量充足、先進適用的各類機械設備及測量、試驗、檢測儀器。進場前對各種機械及儀器設備認真進行維修、保養(yǎng)，以滿足工程需要。做好各種儀器檢驗標定工作。 開展材料料源調(diào)查、取樣試驗，對材料的來源、產(chǎn)量、質(zhì)量及價格嚴格把關，選取最佳供貨單位，簽訂供貨合同。 5、征地拆遷及施工用電 積極協(xié)助業(yè)主與地方政府聯(lián)系，盡早辦理施工用地的征用及拆遷手續(xù)。辦理工程臨時用地相關手續(xù)。申請用電，辦理相關手續(xù)，施工前期自備發(fā)電。 （三）、臨建 從臨建開始創(chuàng)建文明工地，嚴格遵守陜西省交通廳發(fā)布的《陜西省公路建設文明工地標準》的要求。 項目經(jīng)理部：駐地設在西一村村口，離主線1.1公里處，租用一幢四層樓作項目經(jīng)理部，其中第一、二層設各業(yè)務辦公室以及會議室；第三、四層用作職工宿舍，職工食堂采用彩鋼搭設；該處交通便利，便于管理。配一臺320kw發(fā)電機備用。工地中心試驗室（面積150㎡）設在項目部內(nèi)，分辦公室（30㎡）、土工室（20㎡）、混凝土室（30㎡）、水泥分析室（20㎡）、力學室（20㎡）和標養(yǎng)室（50㎡）。配一臺320kw發(fā)電機備用。 預制廠（渭河南岸）：預制廠設在K4+100處主線左側(cè)，占地48畝，主要預制預應力混凝土箱梁和主橋（110#墩~153#墩）鋼筋加工，預制廠設150T龍門吊1套（箱梁出坑）、15T小龍門2套（拆裝模板、鋼筋安裝、混凝土澆筑）。支設兩臺砼拌合站（HZS60、HZS120各一臺）備用，確保在商品砼供應出現(xiàn)意外情況時，工程能順利按計劃進行。 另外在渭河北岸（咸陽境內(nèi)）設混凝土拌和站（備用），占地15畝。 鋼筋加工場：本標段現(xiàn)澆箱梁部分共設鋼筋加工場三處，第一處在K2+200左側(cè)，占地54畝（用作鋼筋加工、模板制作、支架堆放）；第二處在北環(huán)互通東北面（即K3+500右側(cè)）占地15畝；第三處渭河南大堤北側(cè)（K3+650左側(cè)），占地15畝。 用電：在主線K2+200、K3+500 、K4+100各裝1000KVA變壓器1臺；同時每個點配備1臺320KW發(fā)電機作為備用電源。 用水：所有生活用水和施工用水采用自打水井取水； 便道：在主線左側(cè)外沿路線修建縱向臨時便道，同時修建到橋墩位及與當?shù)芈肪W(wǎng)相連接的橫向臨時便道。施工便道寬度為6.5m，采用40cm厚5%灰土基層，尚稷路以南采用碾壓混凝土面層，尚稷路以北用碎石+石屑罩面處理，同時加強養(yǎng)護管理，做到“晴天不揚塵，雨天不泥濘” 確保施工機具車輛通行；在渭河松軟河灘和主河道用鋼管樁、貝雷片修建施工平臺，并與渭河便橋（三標修建）接通， 確保施工機具車輛到達河道上橋梁施工點位。 施工布置，詳見表2施工總平面布置。 （四）、路基工程 1、路基填方工程 1）、施工方案 本標段路基工程E匝道以填方為主，共有路基填方51.944千立方米，除部分利用方外，其它從K8+600和K9+800調(diào)入土源。 2）、施工方法 （1）、準備工作 施工前詳細調(diào)查紅線范圍內(nèi)現(xiàn)況地下、地上物，與產(chǎn)權(quán)人和產(chǎn)權(quán)單位辦理有關手續(xù)并確定拆移實施方案。在施工中要高度重視并配合有關單位做好拆移和保護工作。 （2）、測量放線 對給定的樁位首先進行線路閉合及高程的校核與拴樁，在確認無誤后方可按施工各部位的要求進行放線測量。對高填方等處，測量控制點要加密，路基施工時應加強測量控制點的保護和測量復測工作，在雨季和返春季節(jié)應及時監(jiān)測導線控制點的變化。 （3）、路基土方填筑 A、路基填料 現(xiàn)場勘察取土，通過試驗確定填料類別，提供檢驗數(shù)據(jù)。 B、試驗段 選擇適當路段作為試驗路段進行試驗填筑，分層按不同種類填料進行壓實試驗，確定機械最佳組合方式、碾壓速度、碾壓次數(shù)、工序、松鋪厚度、填料的最佳含水量等技術(shù)參數(shù)，據(jù)此指導進行全面施工。 C、填筑 填筑嚴格按水平分層、方格網(wǎng)控制進行填筑施工。 施工工藝如下： a、測量放線：按設計標準施放中心線、邊線（施工填筑邊線為設計邊線外側(cè)加50㎝）和高程控制樁，并撒白灰線方格網(wǎng)，填筑范圍外兩側(cè)做好排水溝以防雨水浸泡作業(yè)面。 b、修正下承層：為保證路基穩(wěn)定，對于主線及匝道位于農(nóng)田內(nèi)路段，先清除地表種植土，然后對原地面用壓路機進行碾壓，當?shù)鼗瓲钔敛环弦髸r，按監(jiān)理工程師要求進行換填或處理。 c、分層填筑：采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)采用方格網(wǎng)進行控制，每層壓實厚度不大于20cm。 d、攤鋪平整：填料用推土機進行初平，再用平地機進行終平，平整面做成2～4％的橫向排水坡。 e、灑水晾曬：填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量范圍內(nèi)。當填料含水量較低時，要及時灑水。當填料含水量過大時，用機械翻松晾曬。 f、碾壓壓實：壓實采用振動式壓路機進行壓實。壓實按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度2米，沿線路縱向行與行之間重疊壓實0.3米。 g、對于非自重濕陷性黃土地段按招標文件（技術(shù)規(guī)范）的有關規(guī)定進行處理。 D、檢測及路基整型 在路基填筑過程中，對填料質(zhì)量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度、標高及壓實密度等進行檢測，達到要求后進入下道工序施工，達不到時返工處理。路基填方工程基本完成后，檢查路床中心線和標高，以及路基寬度和邊坡坡度，檢查測量完畢后進行路基整型。路基表面要平整，邊線順直，邊坡坡面穩(wěn)定不滑坡，曲線圓滑，表面無明顯碾壓輪跡，無軟彈和翻漿現(xiàn)象。 2、石灰土 1）、施工方案 石灰土采用路拌法。 2）、施工方法 （1）、.施工放樣 在土基上恢復中線，直線段每20cm設一樁，曲線段每10m設一樁；并在兩側(cè)填料坡角外10cm處設指示樁，進行水平測量，在指示樁上用明顯標記標出土每層的松鋪厚度。 （2）、.材料及石灰劑量 石灰采用Ⅲ級以上消解石灰或生石灰，生石灰應用之前充分消解成為能過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用，水為飲用水及不含有害物質(zhì)的清潔水（水中PH值6—8）。石灰劑量由中心試驗室通過試驗確定。選取監(jiān)理工程師認可的施工路段作為試驗段，驗證該劑量的石灰土是否能滿足路基填料強度要求，并且確定松鋪系數(shù)。 （3）、土的攤鋪 用平地機將土均勻攤鋪在預定的寬度上，要控制好松鋪厚度，使表面平整，并有規(guī)定的路拱。如有不易軋碎的土塊或雜物則予以清除。同時控制好土的含水量。 （4）、布石灰 采用網(wǎng)格布灰，根據(jù)計算設計灰劑量計算出單位網(wǎng)格面積的石灰用量，采用自卸車過磅的方式控制石灰的重量。為保證布灰的均勻性，采用人工布灰。 （5）、灰土拌和 采用灰土拌和機將攤鋪好的土、石灰進行拌和，拌和時注意保證拌和深度，采用人工挖坑跟蹤的辦法，防止產(chǎn)生夾層。 （6）、整平 在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平，在曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。用輪胎壓路機快速碾壓1～2遍。以暴露潛在的不平整，再用平地機進行整型，再用壓路機快速碾壓1～2遍。對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料進行找補平整，再用平地機整型一次，每次整型都應按照規(guī)定的縱橫坡進行，并應特別注意接縫處的整平，必須使接縫順適平整。在整型過程中，禁止任何車輛通行，并人工配合消除粗集料窩。 （4）、碾壓 整型后，當混合料的含水量接近最佳含水量時，進行碾壓，如表面水分不足，適當灑水。碾壓時用振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪重疊1/2輪寬；后輪超過兩段的接縫上，后輪壓完路面全寬時，為一遍。碾壓一直進行到要求的壓實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般碾壓6～7遍，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h，路的兩側(cè)，多壓2～3遍。壓路機禁止在已完成的或正在碾壓路段上調(diào)頭和急剎車，保證改善土層表面不受破壞。碾壓過程中，其表面始終保持濕潤，如表面水份蒸發(fā)得快，及時補灑少量的水，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合要求。終平仔細進行，將局部高出部分刮除并掃出路外。 （5）、養(yǎng)生 石灰土在養(yǎng)生期間保持一定的濕度，不過濕或忽干忽濕。養(yǎng)生期大于7天，養(yǎng)生采用灑水方法。養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車外，禁止任何車輛通行。 （6）、質(zhì)量與安全措施 A、 為保證施工質(zhì)量，現(xiàn)場施工負責人嚴格按要求施工，現(xiàn)場技術(shù)人員嚴把質(zhì)量關，嚴格控制松鋪厚度，密切注意天氣預報。 B、控制好含水量，防止過干松散或過濕而發(fā)生軟彈，灰土的拌和均勻，養(yǎng)生期內(nèi)封閉好交通。 C、試驗人員嚴格控制石灰的劑量，隨時進行抽查，嚴格控制灰土的壓實度。 D、落實質(zhì)量責任制，嚴格獎罰。 E、施工時，做好施工安全工作，尤其做好交通安全工作，教育職工遵守安全操作規(guī)程，不違章作業(yè)。裝卸石灰時，穿戴必要的勞保用品。 F、搞好現(xiàn)場文明施工，施工完畢的路段保持整潔。 3、特殊路基處理 1）、擠填天然砂礫 潮濕填方路基在清理的基底上分層鋪筑符合要求的天然砂礫，并逐層壓實至規(guī)定的壓實度，砂礫最大粒徑不超過53mm，含泥量不大于5%。砂礫應寬出路基0.5～1.0m，且無明顯的粗細料分離現(xiàn)象，兩側(cè)以片石護砌，以免砂礫流失。 2）路基增強補壓 為進一步提高路基的壓實度和承載力，減少工后沉降，對路基填土高度大于2米的路段，路基填至路床底面設計標高增強補壓。沖擊碾壓的能級為25KJ（雙輪三邊型），沖擊碾壓的行駛速度不小于12Km/h，沖碾20遍，并根據(jù)構(gòu)造物的類型采取相應的保護措施。 （五）、橋梁工程 本標段橋梁工程包括兩部分：①主線橋3416米/1座，樁基礎，柱式墩，上部結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁、現(xiàn)澆預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁和預應力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁。②匝道橋735.1米/4座，樁基礎，柱式墩，上部結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。 1、施工方案 根據(jù)本標段橋梁的結(jié)構(gòu)型式和特點，我們采用以下施工方案： 1)、成立六個橋梁工區(qū)，按分項工程組織流水施工。 2)、本標段共有樁基910根，樁徑為1.2米、1.3米、1.5米和1.8米。樁長在38～52米之間，鉆孔樁采用旋挖鉆機和大功率循環(huán)鉆機成孔，配備旋挖鉆機4臺套，循環(huán)鉆機25臺套。分多個作業(yè)面進行施工，施工時間從2006年12月15日至2007年3月31日，施工期三個半月。 3)、承臺、系梁采用定型大面積鋼模，鋼管、方木加固。 4)、橋墩均采用定型鋼模，廠家制作，共計15套，采取在下面拼裝，吊車安裝施工；墩（臺）帽、蓋梁采用定型大面積鋼模，蓋梁底模4套。 5)、本標段共有528片30米預制箱梁（中梁352片，邊梁176片），制梁時間從2007年3月1日至2007年8月30日，按9天一個預制周期計算。投入中梁模板6套，邊梁模板3套。制梁區(qū)鋪設底模32個。存梁區(qū)按存梁數(shù)120片設計。預制箱梁采用廠制定型鋼模板，預制場占地48畝。 安裝箱梁用2臺龍門和1臺架橋機，架設速度每天4～6片梁，施工期從2007年4月1日至2007年9月15日。 6)、現(xiàn)澆箱梁模板采用鋼木組合結(jié)構(gòu)，防水膠合板貼面；支架為滿堂紅碗扣支架。主線橋投入15聯(lián)支架和底模（半幅），互通投入2聯(lián)支架和底模，施工期從2007年5月1日至2007年10月30日。 7)、鋼筋在鋼筋制作場由專業(yè)隊集中加工，盡量加工成半成品，減少現(xiàn)場綁扎量，加快施工進度，提高質(zhì)量。 8)、砼采取外購，并采用罐車運輸。為保證商品砼的質(zhì)量，派2名技術(shù)人員常駐砼拌合站，按規(guī)范要求對原材料、混凝土進行檢驗，對出廠砼建立詳細記錄。原材料的產(chǎn)源須經(jīng)監(jiān)理工程師同意，杜絕不合格混凝土進入施工工地。在渭河北岸、咸陽市地界支設兩臺砼拌合站（HZS60、HZS120各一臺）備用，確保在商品砼供應出現(xiàn)意外情況時，工程能順利按計劃進行。 2、鉆孔灌注樁施工 1）、施工準備 清理場地，測量放樣，人員就位。 2）、埋設護筒 護筒的外型、尺寸符合設計要求。在陸地施工，可挖坑埋設護筒，使護筒平面位置中心與樁設計中心一致，護筒頂高出水面1.5～2m，高出地面0.3m。護筒底埋入局部沖刷線以下至少1.5m。 3）、泥漿排放、處理 在主線外側(cè)順主線征用5處臨時用地挖坑并筑搗堤壩作為泥漿排放池。泥漿池四周用彩條布圍護，并設立醒目警告標志，派專人巡視確保施工安全。泥漿經(jīng)沉淀后清理運到指定地點。 4）、安裝鉆機 （1）、鉆機穩(wěn)定地安裝在鉆孔的一側(cè)，鉆機支承墊木不壓在孔口鋼護筒上。 （2）、選擇適宜地層的配套鉆錐和鉆孔事故處理的配套機具，并進行調(diào)整，備好造泥漿粘土和泥漿池。 5）、鉆機鉆進 （1）、開始鉆孔時先在孔內(nèi)灌注膨脹土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿，泥漿比重指標根據(jù)地層情況和采用的鉆孔方法而定。鉆進時保持鉆錐穩(wěn)定，采用慢速，避免碰撞護筒，鉆錐在孔中能保持豎直穩(wěn)定時，適當加速鉆進。 （2）、鉆進過程中，隨時注意孔內(nèi)水壓差，以防止產(chǎn)生涌沙。保持各項指標符合要求，同時，泥漿應始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5米。 （3）、鉆進時及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時交待鉆進情況及下一班應注意事項。 6）、鉆孔檢查，清孔成孔 （1）、鉆孔達到設計標高時，用測繩進行測量，并記錄。 （2）、鉆孔成孔后用孔規(guī)對孔徑、垂直度進行檢測。 （3）、清孔是鉆孔樁施工中保證成樁質(zhì)量的重要一環(huán)。通過清孔盡可能使沉渣全部清除，以提高樁底承載力。 （4）、經(jīng)現(xiàn)場檢測各項指標符合規(guī)范要求后，移出鉆機。 7）、鋼筋籠的制作及入孔 （1）、鋼筋加工、鋼筋籠制作符合規(guī)范要求，用吊車吊裝，為防止鋼筋籠起吊變形，分節(jié)制作，在現(xiàn)場進行焊接，焊接采取各種措施以減少焊接時間。鋼筋籠制作及現(xiàn)場焊接時保護聲測管不損壞變形。 （2）、為保證孔內(nèi)灌注砼有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋之間搭焊直經(jīng)略大于2倍保護層厚度的圓形砂漿輪，間隔2米一層，每層放4個。 （3）、起吊鋼筋籠時，嚴格控制鋼筋籠的變形，在鋼筋籠的里邊用鉛絲綁扎足夠長度的杉桿，吊鉤處用鋼扁擔勾掛鋼筋籠。在孔口用方鋼對鋼筋籠進行固定，防止上浮。 8）、拼下導管 （1）、下導管前對導管進行閉水壓力試驗，保證導管拼接牢固不漏水。 （2）、拼下導管之前先將導管進行組合，放在平整地面上對接擰緊，檢查頂絲的松緊度，并在導管外側(cè)用白漆注明長度，然后在導管兩端用鋼板焊封，并用千斤頂檢查導管的抗拉力。 （3）、導管底口至孔底控制在0.25～0.4米之間。 9）、灌注水下砼 水下砼采用商品砼，水泥砼罐車直接送至導管漏斗內(nèi)。砼中攙入緩凝劑以延長初凝時間。 灌注過程中試驗員守在現(xiàn)場，及時做好試件取樣工作，并控制檢查砼質(zhì)量。 （1）、灌注砼前應檢查沉淀層厚度，沉淀層厚度應符合規(guī)范要求，超過規(guī)定時進行二次清孔。 （2）、灌注砼要由一人統(tǒng)一指揮下令剪球，灌注速度要循序漸進，導管埋深不小于2m，最大埋深不超過6m，在灌注砼過程中，經(jīng)常量測孔內(nèi)砼面的高程，混凝土的坍落度控制在18～22cm以內(nèi)。 （3）、嚴格控制孔內(nèi)砼進入鋼筋籠時的灌注速度，避免鋼筋籠上浮。拔導管結(jié)合砼的澆注時間，不超過砼的初凝時間。 （4）、技術(shù)人員根據(jù)護筒標高詳細計算出砼頂面標高，向施工人員交底。為保證樁頂砼質(zhì)量，始終保證導管內(nèi)砼具有足夠的壓力。導管內(nèi)砼壓力高度小于5米，則采用吊車吊斗施工方法進行樁頂灌注。 （5）、砼灌注完畢用掏渣桶掏出頂部樁頭砼，掏完后的砼頂面高出樁頂標高0.5米。復測鋼筋籠位置，必要時加以糾正，防止錯位。 （6）、對水中墩采取搭建鋼管樁平臺筑島圍堰進行施工。 3、承臺、墩柱、臺身、蓋梁的施工 1）、承臺（系梁）施工 （1）、基礎開挖 先初步放樣，劃出系梁和承臺邊界，采用經(jīng)過批準的降水方案進行降水處理后，用機械配合人工開挖，人工清理四周及基底。對基底進行夯實。然后鋪設混凝土墊層。 （2）、測量放樣 進行準確的中線放樣,并在縱橫軸上引出控制樁,控制鋼筋綁扎和模板調(diào)整，嚴格控制好各部分頂面標高。 （3）、檢驗樁基質(zhì)量合格后方可進行承臺的施工。 （4）、鋼筋的下料成型、綁扎。鋼筋由鋼筋加工廠集中下料成型，編號堆放，運輸至作業(yè)現(xiàn)場進行綁扎。綁扎成型后按要求進行驗收。 （5）、支模板 承臺的模板采用定型大面積鋼模板，用角鋼作肋，底口、中部、上部均用Φ20對拉螺桿，外側(cè)用方木支撐固定。 （6）、澆筑混凝土 鋼筋模板經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，開始澆筑混凝土。采用溜槽或吊車吊斗澆筑，澆筑中控制好每層的澆筑厚度，插入式振搗器振搗，防止漏振和過振，保證混凝土密實?；炷翝仓巾斆妫匆笫諠{、抹平?；炷翝仓蠹皶r覆蓋養(yǎng)生，強度達到可拆模強度后拆除模板。繼續(xù)覆蓋灑水養(yǎng)生。 2）、墩柱施工 （1）、根據(jù)圖紙設計，放樣定出墩中心位置。 （2）、將柱底清掃干凈，支墩柱模板，保證其中心與設計柱中心一致，在模板上定出柱底標高，在柱底范圍內(nèi)鑿毛。 （3）、綁扎柱身鋼筋，每一斷面鋼筋接頭要符合規(guī)范要求，要保證柱身鋼筋垂直，安放好保護層墊塊后，支柱身鋼模。 （4）、模板采用整體鋼模，支模時將模板事先拼在一起，拼縫要拼接嚴密，吊車起吊入位，用纜繩四個方向固定模板，搭好人工操作平臺。 （5）、校核、報驗、檢查，合格后澆筑混凝土?；炷敛捎蒙唐讽?，泵送灌筑人工振搗，每層厚度不超過40cm，連續(xù)澆筑直至完成?；炷撂涠瓤刂圃?～5cm之間。 （6）、初期養(yǎng)護至可拆模后拆模，用塑料薄膜嚴密包裹養(yǎng)生，始終保持砼表面潮濕狀態(tài)。 3）、臺身、臺帽、臺背（耳墻）施工 （1）、臺身模板采用定型大面積鋼模板，采用對穿螺桿(φ16mm)一米間距，除拉桿外用方木（或鋼管）側(cè)向支撐定位?；炷翝仓r，采用人工下到模內(nèi)振搗。 （2）、鋼筋綁扎、澆筑等其它方法同承臺與墩柱。 4）、蓋梁的施工 蓋梁采用剪力銷牛腿的方案，經(jīng)設計驗算及監(jiān)理工程師審批。 （1）、支撐型式 底模、側(cè)模采用定型大面積鋼模板。底模由組合橫梁支撐，側(cè)模由橫肋、立柱、拉桿、斜撐組成，支撐搭在剪力銷上的縱橫梁上。 （2）、剪力銷牛腿支撐 拉桿通過中空的剪力銷連接于預埋螺母上，牛腿由拉桿壓掛在剪力銷上。 （3）、鋼筋就位 在底模搭設完之后，在其上定出各骨架所在位置，采用吊車單片多點或用扁擔梁吊裝鋼筋骨架就位，綁扎其它箍筋等。布置預應力管道并定位。 （4）、混凝土澆筑采用泵送工藝，插入振搗器振搗。 （5）、初期養(yǎng)護、拆模、覆蓋保濕養(yǎng)生。 （6）、混凝土強度達到設計規(guī)定張拉強度時按設計要求順序張拉鋼絞線、壓漿、封錨。 4、預應力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁的施工 1）、預應力砼箱梁預制 （1）、臺座采用C25混凝土基礎(中夾鋼筋網(wǎng)片)上鋪5mm 厚鋼板,臺座按設計預拱度值起拱。 （2)、鋼筋工程：在鋼筋加工廠成型，按設計圖下料。骨架的焊接采用分段分片方式，在專用的焊接臺座上施焊。鋼筋骨架在現(xiàn)場采用龍門吊起吊安裝，現(xiàn)場綁扎頂板鋼筋，安裝預應力波紋管及預埋件。為保證預應力管道位置準確，每間隔40cm設置定位鋼筋。照設計圖紙，安裝、固定波紋管。 （3）、模板工程：側(cè)模采用固定式定型鋼模板，內(nèi)模采用活動式定型鋼模。自行設計，專業(yè)廠家定做。模板表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后投入使用。模板安裝順序：先安設錨墊板、外側(cè)模，然后安裝內(nèi)模，最后安裝端模。統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐后交驗。 （4）、箱梁混凝土采用龍門吊斗澆筑。澆筑施工從梁的一端向前進行。先澆筑底板混凝土，超前腹板混凝土3～4m。然后一起澆筑腹板混凝土，腹板混凝土斜向分層，分層厚度為30cm左右，從端頭逐步往前推移。待端頭腹板混凝土澆注到頂板位置時，一起澆注端頭的頂板混凝土，再逐步向前推移。施工中注意上層混凝土澆注須在先澆筑的下層混凝土初凝前完成。澆筑時以插入式振搗器的振搗為主，安裝在側(cè)模上的附著式振搗器為輔。頂板振搗采用插入式振搗器振搗，頂面用平板振搗器粗平。在混凝土澆筑過程中派專人負責檢查內(nèi)模是否上浮，發(fā)現(xiàn)情況，及時進行處理。 （5）、箱梁養(yǎng)生：砼澆筑完成后，將頂面抹平、拉毛、收漿后覆蓋土工布，飽濕養(yǎng)生（氣溫較低時采取蒸氣或蓄熱養(yǎng)生），并且要制作同條件試塊。 （6）、模板拆除：養(yǎng)生至拆模強度后拆除模板，繼續(xù)養(yǎng)生。 （7)、穿束及張拉：檢查錨下砼質(zhì)量和梁體砼強度。將經(jīng)檢驗合格的鋼絞線按計算施工長度下料，梳理順直，編成束，由人工牽引穿入預留的孔道（即波紋管）內(nèi)。在預制箱梁混凝土的澆筑施工過程中，為防止波紋管變形，被漏漿堵塞，采取先在波紋管內(nèi)穿入襯芯。待混凝土澆筑完成抽出襯芯，并用清孔器檢查清理。當箱梁混凝土達到設計要求的強度后進行預應力鋼束的張拉，張拉從兩端同時對稱進行。張拉前對張拉設備進行檢驗和標定。通過標定曲線確定油表的讀數(shù)。鋼束的張拉質(zhì)量控制采取張拉應力和伸長量雙控，以伸長量為輔。切割多余鋼絞線使用切割器，并采取保護措施。 （8）、孔道壓漿：預應力束張拉完成，檢驗合格后進行孔道真空壓漿施工。施工時先將孔道中沖洗干凈，清除積水。壓漿應緩慢勻速的進行，壓漿后應注意觀測,若孔道出現(xiàn)沉淀,應立即進行二次壓漿以確保管內(nèi)水泥漿的飽滿。 （9）、封端（除設伸縮縫一端外，主梁吊裝前不封端）：孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，將端面混凝土鑿毛，清除支承墊板、錨具上的污垢，澆筑封端混凝土。 2）、支座安裝 (1)、先將墩臺墊石頂面浮砂除去，使墊石表面清潔、平整、無油污。 (2)、先在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上標十字交叉中心線。將支座安放在墊石上，使支座中心線同支座位置中心線相重合，支座準確就位。架梁前把硫磺砂漿臨時支座安置好，架梁、落梁時，預制梁的縱軸線同支座中心線相重合。 (3)、架梁、落梁時平穩(wěn)操作，防止支座偏心受壓產(chǎn)生初始剪切變形。落梁后，橡膠支座頂面保持水平。 3)、梁體架設 全橋528片30m梁均采用預制吊裝法，在主線第117孔左側(cè)便道外預制場預制成品梁，用出坑龍門橫移至第117孔的蓋梁上，然后用兩臺跨墩龍門縱向移動運輸，架設第111~123孔箱梁，架橋機在第123孔上拼裝，架設渭河以及渭河以北的箱梁（第124~154孔）。架橋機為EBG150型架橋機，起重能力為150T，架橋機總長為75m。 （1）、運梁平車及軌道的鋪設 左右半幅一次安裝，運梁平車軌道鋪設于右半幅，整個運梁及喂梁過程中由變頻器控制速度。 （2）、架設前及時進行永久支座墊石標高的復測、恢復蓋梁頂縱、橫軸線。 4）、箱梁體每聯(lián)架設完后，按設計要求進行從簡支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。 （1）、將接頭砼鑿毛并清洗干凈，按設計要求連接梁間、中間墩頂梁端及端橫隔板間連接鋼筋，確保受力鋼筋的焊接長度。連接對應接頭負彎矩波紋管并穿束。 （2）、澆筑梁間縱向接縫及橋墩頂部濕接頭，砼澆注完后及時養(yǎng)生。 （3）、負彎矩鋼束在現(xiàn)澆的砼達到其設計強度后進行張拉，按圖紙要求的順序張拉預應力鋼束和管道壓漿、封錨、澆筑張拉梁負彎矩鋼束的預留工作孔。 （4）、焊接中橫隔板連接鋼板。 （5）、按從兩端對稱依次向聯(lián)中心拆除的順序，完成體系轉(zhuǎn)換。 5、現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁施工方法： 1）、滿布支架地基處理：清除地表土并按要求碾壓后做兩層5%灰土（經(jīng)設計驗算確定），并用壓路機碾壓密實，再鋪設木板或槽鋼（經(jīng)方案設計驗算確定）作為支架的支撐點。 2）、滿布支架支立：在處理后的地基上架設支架，支架采用碗扣支架。 3）、支架施工完成后按設計要求的荷載進行預壓，預壓采用水袋堆載預壓。支架預壓的目的為消除地基及支架的非彈性變形，并驗證支架和地基的承載力，在支架預壓沉降穩(wěn)定后卸載。在加載、卸載及預壓持續(xù)過程按方案設計布設觀測點并認真做好沉降觀測記錄。 調(diào)整支架（并通過計算設置預拱度），安裝底板模板，底板模板采用防水膠合板。砼澆筑施工過程按設計要求布設沉降觀測點，認真進行觀測、記錄。 4）、側(cè)模采用鋼木組合結(jié)構(gòu)，弧線部分采用定型鋼模板，側(cè)模與底模板間的接縫緊密，線型要平順。 5）、鋼筋安裝：鋼筋按設計要求在加工廠精心制作，現(xiàn)場綁扎。 6）、預應力管道布設：預應力管道布設，可適當加密定位筋數(shù)量，確保管道順暢。預應力管道布設完成后，杜絕登踏，減少電焊。 7）、施工分兩次澆筑，第一次先澆筑底板（澆至腹板下梗肋上端）；第二次澆筑腹板、頂板和翼板。砼澆筑從聯(lián)一端向另一端前進，但注意在墩頂附近由于墩頂與跨中的支架沉降不一致，因此在墩頂范圍（每層）砼初凝前進行二次振搗，以消除支架不均勻沉降可能帶來的不利影響。砼澆筑采用泵送上橋、泵送到位。砼采用插入式和平板式（頂板）振搗器配合使用，振搗過程中避免用振搗器接觸預應力管道，澆筑完成后用土工布或塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。并在每一箱室縱向1/4或3/4位置預留工作孔（相鄰箱室交錯預留），待完成施工后按原設計恢復所有鋼筋，鋼筋焊接滿足規(guī)范要求，采用內(nèi)吊模法用C50微膨脹砼填充密實。不在箱體內(nèi)滯留永久性支撐。 8)、防撞護欄的錨固筋預先埋入，為方便施工，靠近錨固筋的縱向筋可適當移動，以利綁扎定位。箱梁施工時注意預留通風孔、泄水孔及伸縮縫錨固筋等預埋件。 9）、張拉壓漿封錨：砼達到設計要求的強度并且齡期在7天以上，進行張拉。按照圖紙下料，人工穿入管道內(nèi)（穿入困難時，可用人工穿入單根鋼絞線，連接后由機械通過單根鋼絞線牽引將鋼束帶入管道）。張拉對稱進行，張拉時進行以張拉力為主、伸長量為輔的雙控，作好張拉記錄。張拉完畢后，進行壓漿封錨。 10）、模板及支架拆除：管道壓漿強度滿足要求后方可落架拆除底模。 6、橋面系施工 1)、現(xiàn)澆砼橋面鋪裝 橋面鋪裝前，將結(jié)合面的砼殘渣及浮皮清掃干凈或用水沖洗干凈。 澆筑砼（40號防水砼）前，清除梁體表面的水泥砂漿和垃圾，準確測放中線和相應點的標高并按每1.0m1.0m左右設置一個鋼筋托架，按設計位置綁扎鋪裝層鋼筋。砼采用泵送，澆筑從橋一端伸縮縫開始，用平板振搗器振搗，分幅（幅寬4米左右、用槽鋼支模）、隔倉向前用三軸儀進行攤鋪施工以控制平整度，中間不停頓，每幅一次澆筑完畢。表面人工抹平壓光，并在砼終凝前，對砼表面進行拉毛處理。 橋面防水：在橋面鋪裝砼澆筑完成后，設盲溝排水。 2)、伸縮縫安裝 進行伸縮縫的安裝時,槽口處的鋼筋砼保證有足夠的強度和平整度,嚴格按照廠家和有關標準規(guī)定的施工工藝進行安裝。 3)、防撞護欄 防撞護欄模板采用廠制鋼模板，人工現(xiàn)場拼裝，5～8米設一道假縫，橋墩頂處防撞護欄設斷縫，縫寬1cm，夾入軟質(zhì)木板。分隔墩處設伸縮縫。施工前，埋設好各種預埋件和預留孔洞，砼嚴格按配合比施工。防撞護欄達到線條順直，砼表面色澤一致。欄桿安裝平順美觀。 五、各分項工程的施工順序 本工程的要求工期為12個月。本工程計劃開工日期為2006年12月，根據(jù)本工程的特點和施工現(xiàn)場的實際情況，精心組織、合理部署，確保在12個月內(nèi)完成本標段的全部工作內(nèi)容，安排施工順序時，考慮人力和各種資源需求量的均衡，照顧重點（即關鍵工序）兼顧一般，避免勞動力需求量出現(xiàn)峰值，保證各項工程的施工進度。 主要工期控制節(jié)點 施工準備 30天,即2006年11月1日~2006年11月30日 路基工程 路基填方 60天,即2007年3月15日~2006年5月15日 橋梁工程 灌注樁（910根） 100天,即2007年12月15日~2007年3月25日 墩柱及墩(臺)帽 195天,即2007年2月1日~2007年8月15日 箱梁預制(528片) 180天,即2007年3月1日~2007年8月30日 大梁吊裝(528片) 165天,即2007年4月1日~2007年9月15日 現(xiàn)澆箱梁（主線40聯(lián)）180天,即2007年5月1日~2007年10月30日 現(xiàn)澆箱梁（4條匝道）60天,即2007年9月1日~2007年10月30日 橋面系施工 165天,即2007年6月15日~2007年11月30日 六、保證工程質(zhì)量和工期的措施 （一）、確保工程質(zhì)量的措施 本工程以項目經(jīng)理部的形式建立組織嚴密完善的職能管理機構(gòu)，按照我局質(zhì)量保證體系正常運轉(zhuǎn)的要求，依據(jù)分工負責，互相協(xié)調(diào)的管理原則，層層落實職能、責任、風險和利益，做到各司其職，各負其責，保證在整個工程施工生產(chǎn)過程中，質(zhì)量保證體系正常運作和發(fā)揮保障作用，確保本工程達到優(yōu)質(zhì)工程。 1、加強施工前的質(zhì)量控制工作 1）、施工前，組織技術(shù)人員認真會審設計文件和圖紙，根據(jù)工程的要求和特點，嚴格按照我局質(zhì)量體系程序的內(nèi)容要求，編制施工計劃，并根據(jù)施工的技術(shù)要求，對橋梁施工等重要工序，分部分項地制定詳盡的施工方案。 2）、若工程施工時因客觀原因發(fā)生變化，要及時對已制定的施工方案和有關程序進行修訂和變更，并嚴格按照質(zhì)量體系控制程序的要求，報送有關部門論證審批后進行實施，確保程序的科學性和可行性，并做好變更后的標識和記錄工作。 3）、開工前做好各部位、工序的技術(shù)質(zhì)量交底工作，關鍵工序的技術(shù)質(zhì)量交底要由上至下層層落實，按照技術(shù)質(zhì)量交底的要求，使各級施工人員清楚地掌握對將要進行施工的部位、工序的施工、施工工藝、技術(shù)質(zhì)量規(guī)范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。 2、做好施工全過程的質(zhì)量控制工作 1）、配齊滿足工程施工需要的人力資源。有針對性地組織各類施工人員學習，進行工前技術(shù)質(zhì)量交底和必要的施工前崗位培訓，以保證工程的技術(shù)、質(zhì)量要求，特殊工種作業(yè)人員須持有效上崗操作證，技術(shù)人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術(shù)、質(zhì)量、工藝要求，了解工程的特點和現(xiàn)場情況，以確保工程施工能正常運轉(zhuǎn)。 2）、配備滿足工程施工要求的各類設備、儀器。自有設備、儀器必須經(jīng)檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工，外租設備在進場前，要進行檢驗和認可，證明能滿足工程需要后方可進行施工。 3）、工程施工實行現(xiàn)場標牌管理，標示牌上注明分項工程作業(yè)內(nèi)容、簡要工藝和質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負責人姓名等。 4）、加強測量控制。測量是整個工程的基礎，我們將嚴格按照質(zhì)量管理體系中對測量質(zhì)量控制的要求，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。 5）、對已經(jīng)認可適宜的施工方案、方法、工藝技術(shù)參數(shù)和指標進行嚴密的監(jiān)控，保證在具體施工操作過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)預期目標，尤其是對工程的特殊重點部位和工藝，要專門制定科學、細致的施工方案，并加強監(jiān)督的力度和控制的手段，使工程的每個部位、工序均達到優(yōu)良標準。 6）、嚴把過程檢驗和試驗關，從第一道工序起抓質(zhì)量，保證工程施工的每一段、每個部位的質(zhì)量在施工的過程中受到控制。對工程質(zhì)量實行一票否決權(quán)制，對質(zhì)量問題、事故堅持“三不放過”原則。 7）、合理的施工進度也是保證工程質(zhì)量的必要手段之一，我們將對施工進度進行合理的計劃和實施，通過網(wǎng)絡計劃、節(jié)點計劃、工期中間排序法等現(xiàn)代施工管理方法，在業(yè)主要求的工期內(nèi)，將施工進度控制在最合理、最便于質(zhì)量控制的節(jié)奏上，確保實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的目標。 （二）、工期保證措施 1、組織管理上保證 1）、本工程實行項目法施工，我局將組織充足精干人員，調(diào)集精良設備投入到本工程，并成立由項目主管生產(chǎn)副經(jīng)理領導的、由路橋施工經(jīng)驗豐富的人員擔任調(diào)度員的生產(chǎn)指揮調(diào)度室，加強施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和指揮。由各施工隊主管生產(chǎn)的負責人為調(diào)度員，以各施工隊為生產(chǎn)實施對象，形成一個從上而下的主管施工進度的組織體系，及時解決現(xiàn)場存在的問題，保證施工的順利進行。 2）、建立以項目為核心的責權(quán)利體系，定崗、定人、授權(quán)，各負其責。 3）、項目部應堅持每天一次的生產(chǎn)會，做到當天的問題不留到下一天，并讓每個生產(chǎn)者清楚明天的工作，及時安排布置。從第一個工作日起搶進度。 4）、每月由項目經(jīng)理或主管生產(chǎn)的副經(jīng)理主持生產(chǎn)會議，總結(jié)當月的施工進度情況，安排下個月的施工生產(chǎn)；及時解決工程施工內(nèi)部矛盾，及時協(xié)調(diào)各隊伍之間和各職能部門之間的關系；對施工機械設備、生產(chǎn)物資和勞動力進行調(diào)度安排；并對資金進行合理配置，保證施工進度的落實和完成。 5）、建立嚴格的《工程施工日志》制度，逐日詳細記錄工程進度、質(zhì)量、設計修改、工地洽商等問題，以及施工過程中必須記錄的有關問題。 6）、各級領導必須“干一觀二計劃三”，提前為下道工序的施工，做好人力、物力和機械設備的準備，確保工程一環(huán)扣一環(huán)地進行。對于影響工程總進度的關鍵線路、關鍵工序，主要領導者和有關管理人員必須跟班作業(yè)，必要時組織有效力量，加班加點突破難點，以確保工程總進度計劃的實現(xiàn)。 7）、建立獎罰嚴明的經(jīng)濟責任制，每月進行一次總結(jié)，對提前完成任務的相關責任人進行獎勵、未能按時完成任務的進行處罰。同時廣泛開展“勞動競賽”、“流動紅旗評比”等活動，激發(fā)廣大職工的工作熱情和創(chuàng)造性，提高勞動效率，確保工期的實現(xiàn)。 2、計劃安排上保證 1）、在工程開工前，必須嚴格按照業(yè)主的工期要求，提出工程施工總進度計劃，并對其科學性和合理性進行認真審核。確保2007年汛期前渭水河河道范圍內(nèi)橋梁下部工程完成。 2）、在工程施工總進度計劃的控制下，堅持逐月（周）編制出具體的工程施工計劃和工作安排。 3）、制定周密詳細的施工進度計劃，抓住關鍵工序，對影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M度計劃的順利完成。重點協(xié)調(diào)上下部工程的銜接配合。 4）、對生產(chǎn)要素認真進行優(yōu)化組合、動態(tài)管理。靈活機動地對人員、設備、物質(zhì)進行調(diào)度安排，及時組織施工所需的人員、物資進場，保障后勤供應，滿足施工需要。 5）、工程計劃執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)未能按期完成計劃的情況時，及時檢查分析原因，立即采取有效的設施，調(diào)整下周的工作計劃，使上周延誤的工期在下周趕回來。從第一個工作日起抓進度，確?？偣こ踢M度計劃的實現(xiàn)。 3、從資源上保證 1）、將該工程列為我局的重點工程，該工程所需的機械、設備、技術(shù)人員、勞動力、材料、資金等資源給予優(yōu)先。同時成立一個施工經(jīng)驗豐富、組織管理能力強，結(jié)構(gòu)形式科學合理的項目領導班子，配備一批優(yōu)秀的技術(shù)骨干、生產(chǎn)骨干和性能卓越的施工機械，組成一個高素質(zhì)、高效率的施工隊伍。 2）、施工機械做到統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一調(diào)配、合理使用。盡可能組織機械化流水作業(yè)，做好施工機械的維修、保養(yǎng)工作，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)。對重要的、常用的機械和機具留有富余備用設備，以防萬一。 3）、制定嚴格的材料供應計劃，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)以免耽誤工期。 4、從技術(shù)上保證 1）、由項目經(jīng)理部總工程師全面負責該項目的施工技術(shù)管理，項目經(jīng)理部設置工程部，負責制定施工方案，編制施工工藝，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，以方案指導施工，防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象而影響工期。 2）、實行圖紙會審制度，在工程開工前由總工程師組織有關技術(shù)人員進行設計圖紙會審，及時向業(yè)主和監(jiān)理工程師提出施工圖紙和其它技術(shù)文件中的錯誤和不足之處，使工程順利進行。 3）、采用新技術(shù)、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好工序銜接，統(tǒng)一調(diào)度指揮，平衡遠期和近期所發(fā)生或?qū)l(fā)生的各類矛盾，使工程按部就班地有節(jié)奏地進行。 4）、實行技術(shù)質(zhì)量交底制度，施工技術(shù)人員在施工之前及時向班組做好詳盡的技術(shù)質(zhì)量交底，勤到現(xiàn)場，對各個施工過程做好技術(shù)質(zhì)量跟蹤監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時現(xiàn)場就地解決，防止工序檢驗不合格而進行返工，延誤工期。 5、其它保證措施 1）、關心員工的生活，根據(jù)不同的氣候條件、施工強度相應調(diào)劑員工的飲食，加強飲食衛(wèi)生管理，減少疾病。保證各個員工以健康的體魄、充沛的體力、良好的精神狀況投入到施工中?，F(xiàn)場設立醫(yī)務室、定期做好飲食衛(wèi)生的消毒工作，防止惡性傳染病的發(fā)生而影響正常施工。 2）、做好冬季、雨季、夜間施工的措施和周密的準備工作及防洪抗災保證工作，確保施工的順利進行。 3）、搞好與業(yè)主、監(jiān)理工程師及當?shù)厝罕姷年P系，創(chuàng)造一個天時地利人和的施工環(huán)境。 七、重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 本標段的重點和難點工程為鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制、結(jié)構(gòu)物混凝土外觀、水中墩和變截面箱梁的施工。 （一）、鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制措施： 鉆孔灌注樁的整個施工過程屬隱蔽工程，質(zhì)量檢查比較困難，施工中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將直接影響到整個工程的質(zhì)量和進度。因此，現(xiàn)場管理人員要有高度責任心，以防為主，對樁基各個施工環(huán)節(jié)要充分重視并精心施工，只有這樣樁基的質(zhì)量控制才能得到保證。同時，在施工前要認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規(guī)范，核查地質(zhì)和有關灌注樁方面的資料，對灌注樁施工過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析制訂出對應措施，以便有效地對樁基施工質(zhì)量加以控制。其施工方案前面已經(jīng)詳述，這里重點描述其控制措施（正循環(huán)鉆機）。 1、準備階段 樁位放樣。測量計算資料及樁位放樣結(jié)果復核。 2、鉆孔階段 (1)、安設鉆機，使鉆桿中心重合，其水平位移及傾斜度誤差按規(guī)范要求調(diào)整。 (2)、鉆孔過程采用大功率正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進施工技術(shù)，在黏土層，適當少投泥土，靠鉆進自行造漿，在砂土層則加大泥漿濃度固壁。鉆進速度始終和泥漿排出量相適應。 (3)、孔內(nèi)始終保持0.2kg/cm2的靜水壓力，護筒內(nèi)水位始終高于水面水位，遇松散地層時，適當增大泥漿相對密度和稠度，盡量減輕沖液對孔壁的影響，同時降低轉(zhuǎn)速和鉆壓以滿足施工質(zhì)量控制要求。 (4)、鉆進過程嚴禁孔內(nèi)掉進鉆頭、鉆桿及其他異物，經(jīng)常檢查鉆頭的磨損情況。 (5)、鉆進過程隨時留取渣樣，每米不少于1組，在離設計標高1.0～1.5m范圍內(nèi)，每30cm留1組，每根樁渣樣不少于3組。 3、清孔階段 (1)、成孔后用檢孔器（孔規(guī)）對孔徑、垂直度進行檢測。 (2)、清孔是鉆孔樁施工中保證成樁質(zhì)量的重要一環(huán)。通過清孔盡可能使沉渣全部清除，以提高樁底承載力。 (3)、終孔后，將鉆頭提至