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盤式制動器設計 摘 要 汽車制動系統(tǒng)是汽車各個系統(tǒng)中最為重要的 如果制動系統(tǒng)失靈 那么結(jié) 果將會是毀滅性的 制動器實際上是一個能量轉(zhuǎn)化裝置 這種轉(zhuǎn)化實際上是把 汽車的動能轉(zhuǎn)換為汽車的熱能揮發(fā)出去 當制動器制動時 驅(qū)動程序來命令十 倍于以往的力來使汽車停止下來 制動系統(tǒng)可以發(fā)揮上千磅的壓力來分配給四 個制動器 本次設計的盤式制動器參考別克君威 GS2 0T 前輪盤式制動器結(jié)構 盤式制動器又稱為碟式制動器 這種制動器散熱快 重量輕 構造簡單 調(diào)整方便 特別是高負載時耐高溫性能好 制動效果穩(wěn)定 而且不怕泥水侵襲 在冬季和惡劣路況下行車 盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停 下 有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔 加速通風散熱 提高制動效 率 由制動器設計的一般原則 綜合考慮制動效能 制動效能穩(wěn)定性 制動間 隙調(diào)整簡便性 制動器的尺寸和質(zhì)量及噪聲等諸多因素設計本產(chǎn)品 在設計中 涉及到同步系數(shù)的選取 制動器效能因素的選取 制動力矩的計算 以及制動 器主要元件選取 最后對設計的制動器進行校核計算 關鍵詞 制動系統(tǒng) 盤式制動器 同步系數(shù) 盤式制動器設計 I Abstract The braking system is the most important system in car If the brakes fail the result can be disastrous brakes are actually energy conversion devices which convert the kinetic energy of the vehicle into thermal energy when stepping on the brakes the drivers commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion the braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes The disc brake is called the small dish type brake this kind of brake radiates quickly the weight light the structure simple the adjustment is convenient specially when high load the performance is good applies the brake the effect to be stable moreover did not fear the spate attack under the winter and the bad state of roads the driving the disc type applies the brake compared to the drum type to apply the brake to stop easily in the short time the vehicle On some disc brake disc has also opened many eyelets accelerates to ventilate the radiation enhances the brake efficiency The principle of the design to the brake system Synthesize the consideration of the effect to the brake system the stability of the effect to the brake system the simple and convenient of the brake cleft adjusting the size and quantity of the brake system the same of the brake system and so on to design the product In this design adhere to synchronously the coefficient selects by examinations affect factor selects of the brake system The calculation of the brake moment and the selects of the important parts of the brake system check the whole design at last Keywords Brake system Disc brake Synchronous coefficient 盤式制動器設計 II 目 錄 摘 要 I Abstract II 第一章 緒論 1 1 1 研究意義 1 1 2 盤式制動器的介紹與特點 1 1 3 國內(nèi)外汽車盤式制動器應用情況 2 1 3 1 國內(nèi)應用情況 2 1 3 2 國外應用情況 3 第二章 制動器的結(jié)構原理及設計原則 4 2 1 盤式制動器的分類 4 2 2 盤式制動器的結(jié)構及工作原理 5 2 3 制動器設計的一般原則 6 2 3 1 制動效能 7 2 3 2 制動效能穩(wěn)定性 7 2 3 3 制動間隙調(diào)整簡便性 7 2 3 4 制動器的尺寸及質(zhì)量 7 2 3 5 噪音的減輕 8 2 4 行車制動器的標準和法規(guī) 8 第三章 盤式制動器設計 9 3 1 設計參數(shù)選定 9 3 2 主要元件尺寸及結(jié)構設計 9 3 2 1 制動盤 9 3 2 2 制動塊 11 3 2 3 制動鉗 11 3 2 4 襯塊報警裝置設計 11 3 2 5 摩擦材料 11 3 2 6 制動器間隙及調(diào)整 12 3 3 液壓制動驅(qū)動機構的設計 12 3 3 1 制動輪缸直徑 d 與工作容積 V 12 3 3 2 制動主缸直徑與工作容積 13 3 3 3 制動踏板力 14 3 3 4 踏板工作行程 14PS 3 4 制動力分配分析 14 盤式制動器設計 III 3 5 同步附著系數(shù)的選取 17 3 6 制動器制動力矩的計算 19 3 7 制動系統(tǒng)性能要求 20 3 7 1 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 20 3 7 2 制動減速度 j 20 3 7 3 制動距離 S 21 3 7 4 制動力矩 21 3 7 6 對比摩擦力 21 3 7 7 對熱流密度 21 3 7 8 對襯塊吸收功率 pq 21 3 7 9 對平均摩擦力 fm 21 3 7 10 緊急制動時踏板力的計算 21 3 7 11 制動踏板行程的計算 22 3 8 摩擦襯片的磨損特性 22 3 8 1 比能量耗散率 22 3 8 2 比滑磨功 Lf 23 第四章 盤式制動器設計校核 24 4 1 制動器的熱容量和溫升的核算 24 4 2 制動器制動性能核算 25 結(jié) 論 26 參考文獻 27 致 謝 28 盤式制動器設計 0 第一章 緒論 1 1 研究意義 隨著社會的不斷向前發(fā)展 汽車在人們的生活中的作用也日趨明顯 人們 從事生產(chǎn)活動離不開汽車 日常生活中 汽車尤其是乘用車成為經(jīng)常使用的交 通工具 擁有一輛轎車是人們生活質(zhì)量水平提高的標志 而制動系統(tǒng)是汽車安 全系統(tǒng)當中最重要的一項 其結(jié)構和性能的優(yōu)劣直接影響車輛和人身安全 因 此人們對其提出了更嚴格的要求 現(xiàn)代社會 對制動系統(tǒng)的研究設計以提高其 工作性能是十分重要的 1 2 盤式制動器的介紹與特點 現(xiàn)在 盤式制動器在汽車上已經(jīng)越來越多地被采用 特別是在轎車上已被 廣泛采用 盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定 在各種路面都有良好的 制動表現(xiàn) 其制動效能遠高于鼓式制動器 而且空氣直接通過盤式制動盤 故 盤式制動器的散熱性很好 但是盤式制動器結(jié)構相對于鼓式制動器來說比較復 雜 對制動鉗 管路系統(tǒng)要求也較高 而且造價高于鼓式制動器 汽車制動系可分為行車 駐車 應急 輔助內(nèi)部分裝置 任何制動裝置都 具有供能裝置 控制裝置 傳動裝置和制動器四個部分組成 較為完善的制動 系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置 以及報警裝置 壓力保持裝置 盤式制動器多用于汽車的前輪 有不少車輛四個車輪都用盤式制動器 制 動盤裝在輪級上 與車輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動 當駕駛員進行制動時 主缸的液體 壓力傳遞到盤式制動器 該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上 阻止制動盤轉(zhuǎn)動 現(xiàn)在 盤式制動器在汽車上已經(jīng)越來越多地被采用 特別是在轎車上已被 廣泛采用 在很多中高級轎車上 前后輪都已經(jīng)采用盤式制動器 盤式制動器 在液力助力下制動力大且穩(wěn)定 在各種路面都有良好的制動表現(xiàn) 其制動效能 遠高于鼓式制動器 而且空氣直接通過盤式制動盤 故盤式制動器的散熱性很 好 但是盤式制動器結(jié)構相對于鼓式制動器來說比較復雜 對制動鉗 管路系 統(tǒng)要求也較高 而且造價高于鼓式制動器 按摩擦副中固定元件結(jié)構 盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式 固定鉗盤式在汽車上用的最早 50 年代就開始使用 優(yōu)點是 除活塞和 制動塊外無滑動件 這易保證鉗的剛度 易實現(xiàn)從鼓式到