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4 1曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)與工作原理 教學(xué)內(nèi)容預(yù)告 一 曲軸飛輪組組成與結(jié)構(gòu)及材料二 連桿校正與故障集錦三 減振器簡(jiǎn)介 曲軸飛輪組組成由曲軸 飛輪 減振器等組成 一 曲軸飛輪組組成與結(jié)構(gòu)及材料1 曲軸1 功用 1 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出 2 驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置 2 材料 大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼 有的采用球墨鑄鐵 3 構(gòu)造 曲軸包括前端軸 主軸頸 連桿軸頸 曲柄 平衡重 后端軸等 一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐 1 主軸頸和連桿軸頸主軸頸是曲軸的支承部分 每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者 稱為全支承曲軸 主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸 曲軸上有貫穿主軸頸 曲柄和連桿軸頸的油道 以便潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸 2 曲柄和平衡重 曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的 平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩 影視 3 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性簡(jiǎn)介1 造成不平穩(wěn)的因素 1 活塞對(duì)曲軸的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩呈周期變化 使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢2 活塞和連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力得不到平衡 也使內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生振動(dòng) 2 提高平穩(wěn)性的措施 1 提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性A 曲軸尾安裝飛輪輸出力矩 阻力矩時(shí) 飛輪吸收能量 限制速度的猛然上升 輸出力矩 阻力矩時(shí) 飛輪釋放能量克服阻力矩 限制轉(zhuǎn)速猛然下降 B 采用多缸機(jī)來增加作功行程的密度 并注意合理分布相鄰作功兩缸的相對(duì)位置 直列四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置圖 直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的空間曲拐 2 提高平穩(wěn)性的措施 2 慣性力的平衡單缸機(jī) 平衡性最差 采用復(fù)雜的平衡機(jī)構(gòu)來平衡 兩缸機(jī) 平衡性稍好 但是必須采用平衡措施 設(shè)置配重塊 四缸以上機(jī) 自身平衡性好 可以不采取平衡措施 但是曲軸剛度差時(shí)也可以設(shè)置平衡重塊 3 曲拐的布置布置原則 1 使各缸作功間隔角盡量相等 對(duì)直列多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 作功間隔角為7200 缸數(shù) 2 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn) 減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟的搶氣現(xiàn)象 3 V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量交替作功 常用曲拐布置 直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi) 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200 4 1800 發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1 3 4 21 2 4 3 其工作循環(huán)表如下 直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi) 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200 6 1200 發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有兩種 1 1 5 3 6 2 42 1 4 2 6 3 5 1 6 2 5 3 4 1 6 3 4 2 5 1 5 3 6 2 4 1 4 2 6 3 5 4 前端軸與后端軸作用前端軸用來安裝正時(shí)齒輪 皮帶輪及起動(dòng)爪等 后端軸有凸緣盤 用來安裝飛輪 5 前后端的密封曲軸前后端都伸出曲軸箱 為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出 在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置 6 常用的防漏裝置 擋油盤 填料油封 自緊油封 回油螺紋等 4 曲軸的軸向定位 1 結(jié)構(gòu) 在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片 止推片由低碳鋼背和減磨層組成 2 安裝注意 止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件 當(dāng)曲軸向前竄動(dòng)時(shí) 后止推片承受軸向推力 向后竄動(dòng)時(shí) 前止推片承受軸向推力 3 曲軸的軸向間隙的調(diào)整 更換止推片的厚度 2 飛輪1 功用 1 貯存能量 在作功行程貯存能量 用以完成其它三個(gè)行程 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 2 利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力 3 將動(dòng)力傳給離合器 4 克服短暫的超負(fù)荷 2 構(gòu)造 1 飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤 2 有的飛輪上有一缸上止點(diǎn)記號(hào)和供油提前角刻度線 以便調(diào)整和檢驗(yàn)供油提前角和氣門間隙 0 5 10 15 二 連桿校正與故障集錦1 連桿校正方法 2 故障舉偶1 連桿彎扭變形 2 連桿大頭蓋脫開 三 減振器簡(jiǎn)介1 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)原理的簡(jiǎn)單介紹1 幾個(gè)概念A(yù) 自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)B 振幅C 自振頻率或固有頻率D 強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)E 共振 三 減振器簡(jiǎn)介2 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響把飛輪看作相對(duì)的靜止件 曲軸的飛輪端可看作固定端 另一端看作自由端 各缸氣體壓力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的慣性力作用在曲軸連桿軸頸上 給曲軸一個(gè)周期變化的扭轉(zhuǎn)力 曲軸相對(duì)于飛輪發(fā)生強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 另外活塞連桿組等運(yùn)動(dòng)件的慣性也會(huì)使曲軸產(chǎn)生強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 曲軸的自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和這兩種強(qiáng)迫振動(dòng)有可能發(fā)生共振 從而引起曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷 正時(shí)齒輪也會(huì)產(chǎn)生沖擊噪音 三 減振器簡(jiǎn)介3 扭轉(zhuǎn)減振器的功用為了減少振動(dòng) 一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端加裝了扭轉(zhuǎn)減振器 減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量 消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振 三 減振器簡(jiǎn)介4 扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理 橡膠式減振器1減振體2橡膠輪轂 硅油式減振器