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現(xiàn)代建筑與城市交通噪聲控制工程技術(shù)交流 新世紀(jì)科學(xué)技術(shù)和城市建設(shè)的高度發(fā)展，催生出大量新型寫字樓、賓館飯店、展館、商場和高級公寓等現(xiàn)代化建筑物，其中尤以高層建筑發(fā)展最快。但伴隨而來的是鍋爐、熱交換站、給排水、中央空調(diào)系統(tǒng)等配套設(shè)施以及城市交通路網(wǎng)，對建筑物內(nèi)外部環(huán)境的噪聲振動影響也日益突出。隨著大眾環(huán)保意識的普遍提高，人們開始追求寧謐和諧的高質(zhì)量工作生活環(huán)境，因此對現(xiàn)代建筑物內(nèi)外“聲環(huán)境”提出了更高的要求。如何緊跟國民經(jīng)濟發(fā)展的步伐，真正貫徹“以人為本”的原則，妥善完成現(xiàn)代建筑中各類系統(tǒng)、設(shè)備噪聲振動控制的前期配套設(shè)計或后期治理改造，實現(xiàn)噪聲治理工程與人居環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和景觀美化，是近年來現(xiàn)代建筑工程和環(huán)保專業(yè)中的熱門話題，是衡量開發(fā)商人文意識和綠色理念的標(biāo)尺，是考驗各環(huán)保從業(yè)單位技術(shù)實力的試金石，更是與普羅大眾生活品質(zhì)休戚相關(guān)的焦點。 本文擬結(jié)合我們多年從事暖通空調(diào)、鍋爐、自備電站、給排水等設(shè)備噪聲振動治理的工程實踐和心得，對現(xiàn)代建筑和城市交通噪聲治理工程中的熱點問題略作探討。 1.影響現(xiàn)代建筑“聲環(huán)境”的典型污染源及其特點 與現(xiàn)代建筑時尚、高檔、綜合發(fā)展的趨勢相匹配，其內(nèi)部配套設(shè)施的配置不斷完善、檔次不斷提高、規(guī)模不斷擴大，通常均裝備有鍋爐或熱交換站及其采暖循環(huán)系統(tǒng)、各類給排水系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)（含冷卻塔或風(fēng)冷熱泵機組、空調(diào)機組、冷凍機組及冷卻循環(huán)系統(tǒng)等）、電梯、排風(fēng)機、變配電設(shè)備甚至自備柴油發(fā)電機組等輔助設(shè)備。由于其種類繁多、結(jié)構(gòu)布局多變、管路系統(tǒng)復(fù)雜，在運行中不可避免地產(chǎn)生一定的噪聲和振動，形成現(xiàn)代高層建筑中特有的空氣噪聲和固體噪聲污染。 空氣聲是通過門、窗以及通風(fēng)管路的空氣介質(zhì)直接向建筑物內(nèi)傳播的設(shè)備噪聲。固體噪聲則是設(shè)備振動通過基礎(chǔ)、墻壁、樓板、管路系統(tǒng)、鋼性支/吊架等沿建筑結(jié)構(gòu)廣泛傳播，再激勵周圍空氣介質(zhì)向四周輻射形成的固體噪聲傳導(dǎo)和二次聲輻射。由于現(xiàn)代建筑特有的鋼筋混凝土構(gòu)造使振動波在傳播過程中衰減很小，因而固體噪聲頻率范圍寬、傳播距離遠(yuǎn)，判斷其聲源及傳播規(guī)律也比較困難。因此必須綜合分析各設(shè)備振動頻率、管路系統(tǒng)布置以及墻體材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等不同影響因素，找出主導(dǎo)聲源進行針對性治理。另外還要注意甄別空氣聲和固體聲影響的主次關(guān)系和相關(guān)程度，盡可能同步統(tǒng)籌治理，避免二次改造產(chǎn)生的延誤和重復(fù)擾民。 2.現(xiàn)代建筑噪聲振動污染源控制對策 要從根本上改善現(xiàn)代建筑室內(nèi)聲學(xué)環(huán)境，就必須合理采用隔振、減振、阻尼、隔聲、吸聲、消聲等單項或綜合技術(shù)手段，對各類不同噪聲振動源實施盡可能系統(tǒng)、專業(yè)、匹配、完善的噪聲振動控制。 現(xiàn)針對現(xiàn)代高層建筑中不同設(shè)備振動和固體聲隔離技術(shù)進行逐一闡述。 2.1水泵系統(tǒng)（泵房）的噪聲振動控制 工程中大量涉及到鍋爐、冷凍站、熱交換站等各類循環(huán)水泵和生活水泵的噪聲振動控制。在設(shè)計和施工中應(yīng)特別關(guān)注以下內(nèi)容： 2.1.1設(shè)備基礎(chǔ)的隔振 水泵設(shè)備運行時產(chǎn)生的振動，常以彈性波形式通過基礎(chǔ)、支架傳遞至建筑結(jié)構(gòu)，再經(jīng)結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)輻射固體噪聲。這不僅污染居民的工作、學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，而且還影響到設(shè)備自身的使用壽命、儀器儀表的正常使用甚至建筑物的疲勞壽命。因此必須選擇合理的隔振系統(tǒng)對水泵的基礎(chǔ)部分進行妥善的隔振處理。設(shè)備基礎(chǔ)隔振應(yīng)遵循“面面俱到”的匹配原則，并特別關(guān)注以下內(nèi)容： 2.1.1.1 必須對所有敏感環(huán)節(jié)都實施全面有效的隔振處理，徹底隔斷“振橋”；即使忽視的是一個微小環(huán)節(jié)，也可能會造成固體傳聲的漏洞。 2.1.1.2如條件允許，通常應(yīng)加設(shè)配重隔振底座并適當(dāng)加大隔振臺座的尺寸，可以有效抑制主機位移振幅、增加系統(tǒng)穩(wěn)定性，并相對減少機組重心偏移的影響。 2.1.1.3隔振器的選擇，應(yīng)根據(jù)隔振降噪的要求、設(shè)備的轉(zhuǎn)速、機房的環(huán)境和工程投資而定。在一般情況下選擇橡膠隔振器即可；當(dāng)設(shè)備轉(zhuǎn)速低或要求隔振效率較高時，應(yīng)采用彈簧隔振器；但應(yīng)注意：①防止金屬彈簧的高頻失效問題，②采用優(yōu)質(zhì)阻尼彈簧隔振器消除起動和停車時的共振現(xiàn)象。 2.1.1.4 注意避免“差拍效應(yīng)”的不良影響。當(dāng)多臺型號相同的設(shè)備共用隔振臺架時，由于轉(zhuǎn)速的微小差異而很容易產(chǎn)生“差拍效應(yīng)”（又稱“拍頻”現(xiàn)象），會顯著降低隔振系統(tǒng)的效率。其對策之一是盡可能將多臺振動設(shè)備分而治之。 2.1.2管路系統(tǒng)隔振 流體輸送管路是水泵系統(tǒng)的重要組成部分，作為機械振動的良導(dǎo)體，可使設(shè)備本體振動沿管路遠(yuǎn)程傳播；而在流體激振力作用下，管路也會產(chǎn)生自身振動，甚至是強烈沖擊。因此，管路隔振對于水泵系統(tǒng)的噪聲振動控制具有重要意義。 2.1.2.1 管路隔振 在水泵進出口管路適當(dāng)位置安裝減振軟管接頭；管路中應(yīng)使用支撐剛度和載荷匹配的彈性托/吊支架；管路穿墻部位要作好隔振（及隔聲）處理；必要時還可在管路關(guān)鍵部位加裝阻尼耗能器抑制其管路顫震。 2.1.2.2 消除流體渦漩和脈動噪聲 管路中流體除受水泵葉輪直接擾動外，當(dāng)其流經(jīng)節(jié)流或降壓閥門、止回閥、彎頭或其它管路附件時，都會產(chǎn)生液體脈動和渦流噪聲。管路中閥門突然關(guān)閉時還會產(chǎn)生俗稱“水錘”的液力沖擊。要降低管路系統(tǒng)噪聲，首先應(yīng)在管路設(shè)計、安裝工作中合理控制管內(nèi)液體流速，盡可能使其平順、通暢，減少不必要的急劇變向和截面突變，其次應(yīng)盡可能選用優(yōu)質(zhì)低噪聲閥門（例如低噪聲緩閉止回閥等）；另外我們還為此專門研究開發(fā)了液體消聲器和水錘抑制器，可有效的降低流體管路內(nèi)的脈動噪聲，對生活用水管路和水龍頭經(jīng)常出現(xiàn)的共振以及水錘沖擊噪聲也有較好抑制作用。 2.1.2.3 水箱的補水噪聲控制。 水箱補水系統(tǒng)中使用的浮球閥常引發(fā)顯著的噴射噪聲和渦流噪聲，并經(jīng)剛性聯(lián)接的閥門、管路等逆向傳播固體噪聲。通過采取加裝橡膠軟接頭、用優(yōu)質(zhì)電磁閥套件取代浮球閥、水箱隔振以及加裝散水噴注消聲器等措施，通?？梢匀〉煤芎玫慕翟胄Ч?。 2.1.2.4 水泵機房的吸聲、隔聲 根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場情況，有時需要對泵房內(nèi)壁進行吸聲處理（以減弱房間內(nèi)的混響反射和低頻駐波）。設(shè)備間門、窗等也應(yīng)根據(jù)實際情況更換或改造成隔聲門窗。 2.1.3關(guān)于橡膠軟接頭（避震喉）與金屬波紋管的爭論與取舍 在以往工程中確實存在由于橡膠軟接頭（避震喉）自身品質(zhì)問題或選型、安裝不當(dāng)發(fā)生泄漏甚至爆裂的情況，輕則造成經(jīng)濟損失、重則導(dǎo)致人身傷亡。因此部分單位提出禁止使用橡膠軟接頭而全部改用不銹鋼金屬波紋管。但由于金屬波紋管自身的結(jié)構(gòu)特征，決定了它不僅存在顯著的高頻失效問題；而且本身不具有必要的軸向剛度，只能通過加裝限位拉桿或不銹鋼絲編制外套提供兩端軸向長度的限位。因而其隔絕管路振動和固體聲傳導(dǎo)的效果是極為有限的。通常若采用橡膠軟接頭可以降噪至32dBA左右的項目，改用金屬波紋管時往往只能達到37～39dBA，既兩者之間至少有5～7dBA的降噪差異。已經(jīng)有很多采用各類金屬波紋管的大型賓館、寫字樓，噪聲治理始終無法達標(biāo)，特別是在實行30 dBA//NR20的新標(biāo)準(zhǔn)之后，絕大部分用金屬波紋管進行管路隔振的項目將無法達標(biāo)。為此有些廠商和專家提出每個管路系統(tǒng)應(yīng)加裝長徑比6～10倍的不銹鋼絲編制外套金屬波紋管，這意味著對于DN300的水泵管路，就要在其進出口各加一組長度約2米的金屬波紋管；實踐證明無論從機房安裝空間和成本方面考慮，在工程實際中其可行性均趨近于零。實際上，即使采用不銹鋼金屬波紋管，也并不能完全確保系統(tǒng)常年運行的萬無一失，無論是采用限位拉桿或不銹鋼絲編制外套金屬波紋管，都已經(jīng)出現(xiàn)過失效爆裂的案例。 有鑒于此，我們提倡對于除高溫高壓管路以外的生活冷熱水管路、常規(guī)采暖循環(huán)管路、空調(diào)冷熱媒管路，仍舊以采用橡膠軟接頭為好。只是首先要認(rèn)真選用優(yōu)質(zhì)名牌產(chǎn)品采用高等級材料生產(chǎn)的高參數(shù)系列，并與之簽訂正規(guī)公證的質(zhì)保合同，嚴(yán)格規(guī)定產(chǎn)品質(zhì)保周期；同時對使用單位闡明日常檢修維護要點和失效特征，一旦發(fā)現(xiàn)失效預(yù)兆就及時更換，并規(guī)定即使表觀正常也務(wù)必在產(chǎn)品承諾的質(zhì)保周期前一年提前更換。同時，我們也呼吁從業(yè)廠家盡可能開發(fā)針對高溫高壓管路系統(tǒng)適用的優(yōu)質(zhì)可靠的特殊規(guī)格橡膠軟接頭產(chǎn)品，在目前的工程背景下，即使價格再高些，也還是會有充分市場需求的。 2.1.4關(guān)于管路阻尼的降噪效果 有部分技術(shù)交流提出在水泵管路外纏足夠長度的進口阻尼膠帶或約束阻尼層可達到顯著的降噪效果。對此我們通過理論分析和工程實踐對比，均得出了反面的結(jié)論（僅當(dāng)實施相當(dāng)長距離的約束阻尼處理時，對部分小直徑管路有一定效果；對大直徑或高流速管路收效甚微；而且代價高昂）。謹(jǐn)此提醒大家對此應(yīng)保持清醒的認(rèn)識。 2.2空調(diào)機組 空調(diào)機組的消聲降噪是一項既簡單又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。常見問題是前期設(shè)計、施工中對此重視不夠，或在工程招投標(biāo)過程中過分壓價而偷工減料，由此導(dǎo)致失敗、返工的例子不勝枚舉。我們提倡在通風(fēng)空調(diào)工程設(shè)計階段，就由專業(yè)單位落實噪聲振動控制措施，同步完成達標(biāo)設(shè)計；努力避免盲目訂貨和不合理的招投標(biāo)操作。在工程細(xì)節(jié)上應(yīng)注意： 2.2.1要充分關(guān)注、優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)的總體布局 首先要特別關(guān)注風(fēng)機出口位置、葉輪旋向、氣流速度與空調(diào)系統(tǒng)管路走向的協(xié)調(diào)匹配，由此環(huán)節(jié)設(shè)計欠佳而導(dǎo)致附加低頻顫振而使噪聲超標(biāo)的教訓(xùn)屢見不鮮； 空調(diào)機組布局以小型、多臺為佳；應(yīng)盡可能避免盲目選用單臺大風(fēng)量機組遠(yuǎn)程送回風(fēng)的“一手遮天”的布局（貌似節(jié)省機房，卻是貽害無窮）； 要根據(jù)噪聲源強、降噪指標(biāo)和現(xiàn)場條件，充分利用機房內(nèi)和管路沿線空間，合理選擇、布置消聲靜壓箱、消聲器和消聲彎頭等不同的消聲裝置。 盡可能使機組與噪聲敏感點拉開足夠的距離以便布置消聲裝置； 除非機房內(nèi)有足夠充裕的空間，否則不應(yīng)使空調(diào)/風(fēng)機房緊鄰噪聲敏感點； 盡量避免在機房側(cè)壁直接開設(shè)大型回風(fēng)口，否則就要為其預(yù)留出足夠的消聲空間。 2.2.2消聲設(shè)計要充分、合理 消聲器是空調(diào)通風(fēng)工程中應(yīng)用最廣泛的、在使氣流順利通過的同時有效降低噪聲的降噪設(shè)備。常見的消聲器有阻性消聲器、阻抗復(fù)合消聲器、微穿孔板消聲器等。在通風(fēng)空調(diào)工程消聲設(shè)計中要注意充分、靈活利用消聲靜壓箱、消聲彎頭和消聲器的有機組合與合理布局，對消聲器的設(shè)計和選型要兼顧以下各方面的綜合因素： 要特別關(guān)注中低頻段的充分必要的實際消聲效果和匹配的頻帶消聲特性； 充分關(guān)注現(xiàn)場空間對消聲器外形尺寸的限制——體積效能比； 合理控制消聲器內(nèi)部的阻力損失和氣流再生噪聲； 盡可能降低消聲器的成本與確保消聲器的強度、內(nèi)外部質(zhì)量和可靠的消聲性能； 除非是對潔凈度、介質(zhì)和流速有特殊考慮，否則應(yīng)慎重選擇普通微穿孔板消聲器和阻抗復(fù)合消聲器等大體形的消聲器，隨意對這類消聲器的外殼和內(nèi)片進行減薄處理就更不可取! 目前消聲設(shè)計中還常見盲目大量采用折板式消聲器的趨勢，也值得進一步商榷：因空調(diào)系統(tǒng)管路長、彎折多的特點，對中高頻噪聲大多具有較好的自然衰減，故通?？照{(diào)系統(tǒng)噪聲控制的主要難點是對125～250Hz倍頻帶等低頻噪聲的有效消減；而折板式消聲器雖可以在一定程度上改善消聲器的高頻失效問題（恰非系統(tǒng)消聲所必須），但對低頻段消聲的貢獻并不大，其副作用卻是帶來系統(tǒng)阻力損失和氣流再生噪聲的顯著增加。由于風(fēng)機噪聲與壓頭的二次方成正比，若為克服這部分附加阻力損失而加大空調(diào)機組余壓，必然使機組噪聲源強大幅度增加，令消聲降噪事倍功半。而有些廠家將折板式消聲器的外形做得與風(fēng)管“等徑”，就更是不負(fù)責(zé)任或“別有用心”了。因此（除非是當(dāng)消聲器直接鄰近風(fēng)口或自由空間、必須關(guān)注消聲器高頻失效問題的情況下），我們一般不提倡在空調(diào)系統(tǒng)主管路上盲目安置折板式消聲器。 2.2.3機組隔振處理 首先應(yīng)確保空調(diào)機組內(nèi)部風(fēng)機隔振有效（包括風(fēng)機底座隔振器的選用和出風(fēng)口軟聯(lián)接的合理、規(guī)范）；必要時可在空調(diào)機組底座下加裝隔振器進行二次隔振。 2.2.4管路隔聲隔振處理 空調(diào)通風(fēng)管路既是空氣聲泄漏的途徑也是傳播固體聲的橋梁，應(yīng)根據(jù)實際工程需要強化局部管路的隔聲與隔振處理，阻斷“聲橋”與“振橋”。管路穿過樓板或墻體處也應(yīng)按規(guī)范進行充分的隔聲隔振處理。 2.3冷卻塔和風(fēng)冷熱泵機組 冷卻塔和風(fēng)冷熱泵機組通常布置在建筑物外頂部，是現(xiàn)代建筑中另一類典型的噪聲振動污染源，不僅直接影響外部環(huán)境（已成為近年來環(huán)保投訴熱點之一），同時也對建筑物本體構(gòu)成固體噪聲干擾。 其中對建筑物內(nèi)部噪聲振動的防護措施相對簡單，主要包括冷卻塔體和風(fēng)冷熱泵機組的基礎(chǔ)隔振以及聯(lián)接管路隔振等措施，與泵房隔振基本類似。而對外部環(huán)境的空氣聲控制，要考慮的技術(shù)因素就要復(fù)雜得多。具體分析如下： 常規(guī)冷卻塔和風(fēng)冷熱泵機組的主要噪聲是低中頻為主的循環(huán)風(fēng)機通風(fēng)噪聲，其中又包括氣流產(chǎn)生的空氣動力性噪聲和驅(qū)動機構(gòu)產(chǎn)生的機械噪聲。因其發(fā)聲位置較高且低頻噪聲穿透、繞射能力強、傳播范圍遠(yuǎn)，而對周圍環(huán)境的影響最為突出。由于冷卻塔和風(fēng)冷熱泵機組所用軸流風(fēng)機壓頭極低，其風(fēng)量和整體散熱效果對消聲系統(tǒng)的阻力損失極為敏感，故此類冷卻塔降噪治理的難點就在于寬頻帶、高量值的消聲要求與冷卻塔自身通風(fēng)散熱性能之間的尖銳矛盾；其噪聲治理必須兼顧熱工性能、結(jié)構(gòu)工藝、日常維修、改造費用等一系列相關(guān)因素。通常，在這樣“處處摯肘”條件下的“后發(fā)制人”的改造難度和工程費用都是相當(dāng)大的！因此應(yīng)盡可能在工程前期統(tǒng)籌考慮，減少勞民傷財?shù)膿p失。 對于冷卻塔和風(fēng)冷熱泵機組，通?？赡懿扇〉脑肼曋卫泶胧┌ㄝ^為簡易的屏障隔聲和較為全面的整體通風(fēng)消聲。有時還輔之淋水消聲和風(fēng)機降速處理。 當(dāng)冷卻塔或風(fēng)冷熱泵機組相對于敏感點處于較高位置、對側(cè)沒有高大反射建筑物、所需降噪量不是很高時，采用隔聲屏障降噪無疑是最為經(jīng)濟、適用的噪聲治理對策。但要特別注意聲屏障設(shè)置高度的合理性及抗風(fēng)荷載強度、剛度，還應(yīng)注意其采光影響問題。 當(dāng)冷卻塔或風(fēng)冷熱泵機組相對于敏感點的位置和降噪量需求不滿足上述前提條件時，只好采用整體（或局部）隔聲加消聲的噪聲治理對策。進風(fēng)、排風(fēng)消聲是降低冷卻塔和風(fēng)冷熱泵機組風(fēng)系統(tǒng)噪聲（包括淋水噪聲）的最為直接、有效的技術(shù)手段，而且有時是該類環(huán)境噪聲治理中必須采取的關(guān)鍵技術(shù)措施！可以獲得足夠好的消聲降噪效果。不僅在小型機組的噪聲治理工程中經(jīng)常采用，國外很多電站的大型雙曲線冷卻塔也花費巨資直接在塔底進風(fēng)口外周加裝片式進風(fēng)消聲器。但由于冷卻塔和風(fēng)冷熱泵機組所用軸流風(fēng)機壓頭較低，其風(fēng)量和整體散熱效果對消聲系統(tǒng)的阻力損失極為敏感！要盡可能減少對原系統(tǒng)的熱工性能影響，就必須盡可能減少對軸流通風(fēng)機系統(tǒng)的進排風(fēng)阻力損失；為減少系統(tǒng)風(fēng)阻，就需要盡可能降低消聲器中的氣流速度，進風(fēng)消聲器就要具有足夠大的進風(fēng)通流截面積，其外形體積也就相應(yīng)增大；成本也不可能太低。因此通常要在消聲降噪的必要性、熱工性能影響以及工程費用等方面作認(rèn)真的綜合比較和權(quán)衡。其隔聲、消聲結(jié)構(gòu)的設(shè)置位置和體形，不僅要滿足上述聲學(xué)和熱工性能需求，同時還更要考慮其結(jié)構(gòu)抗風(fēng)荷載的強度和穩(wěn)定性。 冷卻塔和熱泵機組噪聲治理中常見的問題是選位失當(dāng)：例如將大型冷卻塔設(shè)置在通風(fēng)不暢的狹小空間、或緊鄰居民敏感點且較低的位置，導(dǎo)致“四面楚歌”；有很多高檔別墅卻將中央空調(diào)室外機組安置在緊靠鄰居的一側(cè)（更有盲目選用全空氣系統(tǒng)中央空調(diào)的“鬧劇”上演），形成噪聲接力串?dāng)_的“鏈條”；還有一些電信網(wǎng)絡(luò)樞紐基站將每層樓的風(fēng)冷熱泵機組就近一字排開地分列于樓道“陽臺”窗外，造成冷熱氣流短路循環(huán)的“先天不足”，更給噪聲治理帶來無法逾越的熱工性能（與降噪效果無法兼顧的）技術(shù)屏障。這些問題已經(jīng)遠(yuǎn)不是噪聲控制專業(yè)單方面可以盡善盡美解決的了，而是有待開發(fā)商、設(shè)計單位和設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的共同關(guān)注、理解和環(huán)保、節(jié)能理念的提升。 2.4屋頂排風(fēng)機 許多高層建筑大量采用離心式屋頂排風(fēng)機作為衛(wèi)生間和廚房的輔助排風(fēng)系統(tǒng)，在風(fēng)機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生較強的噪聲與振動，對其頂層公寓的室內(nèi)（外）環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。為此需要采用消聲器和隔聲罩、隔振器等對其進行行之有效的消聲降噪治理。 2.5變配電設(shè)備 隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的急速發(fā)展和用電量逐年增加，大量中小型的變壓器（變電站）安置在建筑物內(nèi)或建筑物附近，因此變壓器噪聲振動的環(huán)境影響越來越顯著。變壓器分為干式和濕式，其噪聲主要由兩部分構(gòu)成：變壓器本體硅鋼片鐵芯磁致伸縮振動引起的電磁噪聲和其輔助冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的機械和空氣動力性噪聲。 治理變壓器固體噪聲時，通常在機組底部和基礎(chǔ)間加裝隔振器或隔振墊，應(yīng)注意這時聯(lián)接電纜（匯流排）也應(yīng)更換為柔性編織線排。治理變壓器空氣聲影響時通常安裝通風(fēng)消聲器或隔聲屏障，但要特別注意其針對100Hz低頻噪聲的實際有效降噪量。 有時大型配電柜內(nèi)交流接觸器在吸合時也會產(chǎn)生一定噪聲振動，可對配電柜進行底腳隔振消除固體聲傳導(dǎo)影響。另一細(xì)微但又常見的噪聲問題是日光燈電感振流器，常因鐵芯松動或浸漆不良產(chǎn)生噪聲振動，原理與大變壓器相同，可通過二次浸漆或局部隔振甚至更換電子振流器解決。 2.6電梯噪聲振動影響 目前普遍使用的電梯特別是高層建筑使用的高速電梯，引發(fā)的噪聲投訴日漸增加。其影響以因隔振處理不良引發(fā)的“固體噪聲”傳導(dǎo)最為突出，針對這一情況應(yīng)對電梯牽引傳動主機、主鋼梁甚至井道導(dǎo)軌采取良好的減振措施。還應(yīng)檢查電梯井道頂部機房內(nèi)其它機構(gòu)懸架的支撐節(jié)點和配電控制柜，必要時也應(yīng)因地制宜地進行必要的隔振改造。 但電梯降噪受到《電梯工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50310-2002》等行業(yè)規(guī)范、尾保廠家以及年檢制度的限制，也受到很多樓盤電梯以及頂層房間布局不良的影響，對曳引機和軌道部分的很多充分隔振措施無法實施，使降噪專業(yè)單位“英雄無用武之地”。通常要達到35~40dBA較宜實現(xiàn)，35dBA//NR30尚可實現(xiàn)，30dBA//NR25較難實現(xiàn)；而30dBA//NR20則很難實現(xiàn)。這一方面有待于電梯行業(yè)逐步提高產(chǎn)品質(zhì)量和安裝精度，也迫切需要相關(guān)部門轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念、修訂相關(guān)規(guī)范，為電梯隔振降噪創(chuàng)造必要條件。而要切實達到30dBA//NR20的新標(biāo)準(zhǔn)（原考核標(biāo)準(zhǔn)的可操作性較差，目前較為共識的實際可行的對應(yīng)考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是瞬間最大值45dBA//NR35），則改善樓盤電梯以及相鄰房間布局、提高電梯機房建筑隔聲量、采用浮筑結(jié)構(gòu)電梯機房（或盤式電機直接驅(qū)動的低噪聲曳引機），甚至對電梯廳從動門扇的阻尼處理等都將（有可能）成為必要條件。 2.7幕墻、鋼窗等建筑隔聲問題 近年來很多高層建筑大量采用鋼混建筑結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻和中空玻璃隔聲窗等現(xiàn)代建筑元素，或為豪華氣派或安全經(jīng)濟，但在隔聲降噪與保溫節(jié)能方面帶來諸多問題，應(yīng)該引起我們的關(guān)注，并盡可能在設(shè)計、施工前期加以完善，而不是被動地亡羊補牢： 2.7.1鋼混建筑結(jié)構(gòu)的固體噪聲傳導(dǎo)問題：這里所謂鋼混建筑結(jié)構(gòu)特指采用型鋼框架主體結(jié)構(gòu)、在各層金屬托板上再澆注混凝土樓板的新型高層建筑。由于其剛（鋼）性連接結(jié)構(gòu)特性對固體噪聲傳導(dǎo)衰減極小、自身受激輻射效率較高；而且其固有頻率較低、易與內(nèi)部運轉(zhuǎn)設(shè)備形成局部共振；因而對設(shè)備振動所引發(fā)的振動影響和“結(jié)構(gòu)聲”表現(xiàn)尤為敏感。 2.7.2玻璃幕墻的節(jié)能與光污染問題已是老生常談、路人皆知，這里要強調(diào)的是其與鋼混建筑結(jié)構(gòu)的樓層間橫向和縱向聯(lián)接處往往不能做到充分的密封和隔聲，玻璃幕墻內(nèi)側(cè)的鋁合金中空龍骨往往也是隔聲和隔振的“漏洞”。工程中由此導(dǎo)致的設(shè)備層漏風(fēng)、漏聲，樓層間噪聲串?dāng)_甚至冷凝水流瀉也是屢見不鮮。 2.7.3部分樓盤開發(fā)商和設(shè)計師總認(rèn)為采用中空玻璃的隔聲窗就會在隔聲方面萬事大吉，導(dǎo)致很多高檔樓盤雖然采用了高級斷橋鋁合金隔聲窗框架體系，但由于中空玻璃窗等大、等厚的兩層玻璃之間處于近距離、周邊剛性連接的安裝狀態(tài)，存在顯著的聲橋、振橋和玻璃板的耦合效應(yīng)，其整體隔聲性能（特別是在某些特定頻率范圍）大打折扣，甚至不及普通塑鋼隔聲窗。 2.7.4而很多“高檔”建筑為了迎合時尚的高雅氣派，在大堂、長廊、宴會廳、會議室內(nèi)地面和墻壁大量采用大理石、玻璃幕墻等聲反射材料，導(dǎo)致強烈的混響噪聲和顫動回聲；甚至。而很多飯店、餐廳由于忽視內(nèi)裝修的吸聲處理而使人聲鼎沸更是十分普遍的現(xiàn)象，凸現(xiàn)出與現(xiàn)代生活標(biāo)準(zhǔn)所匹配的“聲環(huán)境”之間的顯著差距。還有些建筑為了迎合國人傳統(tǒng)的天圓地方概念或受薄殼式大跨度結(jié)構(gòu)的限制，在某些特定場合盲目采用“穹頂”式建筑而又缺乏必要的吸聲處理，形成強烈的“聲聚焦”，給后續(xù)改造帶來極大困難。 3城市交通對建筑物的環(huán)境影響及降噪對策探討 近年來高等級公路和城市軌道交通建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必需和緩解城市交通擁堵的法寶，得到普遍認(rèn)可和高速發(fā)展，但其噪聲振動對沿線建筑物的影響也日益突出。 城市交通噪聲振動的投訴、治理工程以及城市景觀保護等相關(guān)內(nèi)容也就順理成章地逐漸成為行業(yè)關(guān)注熱點。對于軌道交通減振處理，我國早已開始在城市軌道交通經(jīng)過敏感建筑物的地段采用彈性減振扣件和專用橡膠隔振器對軌道或建筑結(jié)構(gòu)進行隔振處理；2001年開始又陸續(xù)引進了阻尼彈簧浮置板道床、T型軌枕軌道減振器、VAN-GUARD先鋒扣件等隔振技術(shù)和產(chǎn)品，取得了較好的減振降噪效果。對于城市交通的空氣聲擾民問題，近年來全國各地也已經(jīng)在大量城市鐵路和公路項目中建造了各種不同材質(zhì)、不同造型、不同布局的大量隔聲屏障；單純依靠聲屏障無法達標(biāo)的部分高層建筑還加裝了大量隔聲窗。這方面大量理論研究和工程經(jīng)驗的相關(guān)文章、報道、交流已經(jīng)很多，在此不再贅述。 本文只是想就此次交流之際，對城市交通噪聲控制工程中所暴露出的一些問題和引發(fā)的相關(guān)思考，進行有限范圍內(nèi)的探討與揭示，期望引起相關(guān)從業(yè)單位的關(guān)注與配合。 3.1 目前道路聲屏障普遍存在設(shè)計高度和水平延伸長度不足的問題：其中有些路段確實是受到高架橋原有結(jié)構(gòu)預(yù)留荷載不足的限制，按照抗風(fēng)荷載強度和結(jié)構(gòu)承載上限大多只能加裝高度3.5米以下的聲屏障；但也確有大量路基和新建橋區(qū)聲屏障本可以通過合理設(shè)置聲學(xué)高度和遮擋角度獲得更好降噪效果，卻出于經(jīng)費考慮或“一刀切”的習(xí)慣思維，使新建聲屏障“形同虛設(shè)”。而在水平延伸長度方面的疏忽就更不可以原諒：有些路段的聲屏障兩段起止點只與需要防護的建筑物正交對正（與建筑物暴露面等長度），完全忽略了線狀聲源兩端的水平繞射。 3.2 許多聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計、造型、材質(zhì)單一，既沒能因地制宜與周圍景觀協(xié)調(diào)美化，也沒有去繁就簡節(jié)約成本。還有些聲屏障高度建得不低，底部與路基之間或面板間卻留著很大的縫隙（筆者就見過建在路基高肩處的鐵路聲屏障底下還可以鉆過人去），這樣不負(fù)責(zé)任的工程不知是怎樣通過驗收的？ 3.3 國內(nèi)早期曾經(jīng)有大量軌道交通聲屏障由于沒有考慮軌道隔振問題，而導(dǎo)致固體噪聲傳導(dǎo)輻射，使聲屏障無法達到預(yù)期降噪效果；有些甚至將輪軌-橋梁的振動激勵放大輻射出來，成了“擴音器”?，F(xiàn)在大多數(shù)環(huán)評和設(shè)計單位都知道了，凡是在設(shè)置高等級隔聲屏障（特別是建造半封閉、全封閉聲屏障的路段），均同步采取了軌道隔振措施。但仍舊存在隔振措施或簡陋或單一、與隔聲設(shè)計不匹配、忽視高頻失效影響等弊病。 3.4與道路聲屏障一樣，很多地鐵軌道隔振項目的水平延伸長度也存在明顯的不足：很多環(huán)評報告在擬定隔振對策時仍會忘記兩端延伸衰減的必要長度；而很多隔振從業(yè)單位自己也對此不聞不問。最極端的例子是：北京某地鐵工程中采用了國外引進的、號稱隔振效果可以達到20~40dB的鋼彈簧浮置板隔振道床，但全部由其自行設(shè)計的全線頂級隔振區(qū)段的部分實際安裝長度只有30或60米，要知道該線路列車編組長度可是120米啊！ 3.5 隔振宣傳的濃墨重彩與工程實際的輕描淡寫：還是上面談到的地鐵鋼彈簧浮置板隔振道床，由于是“舶來品”，在國內(nèi)專家學(xué)者的積極倡導(dǎo)和幫助下，2001年就順利拿到了“獨生子女證書”，隨后通過濃墨重彩的宣傳和商業(yè)運作在國內(nèi)地鐵高等級隔振工程中占據(jù)了壟斷地位。在大量宣傳媒介和專業(yè)文章中介紹阻尼彈簧浮置板的隔振效果時都赫然寫著“隔振效果可以達到20~40dB”。但真正熟悉地鐵隔振專業(yè)的同志都知道，無論從理論分析還是仿真模擬，這樣的彈簧浮置板的真實隔振效果應(yīng)該是“插入損失”20~25dB、“傳遞損失”40dB左右；前面避實就虛的宣傳實在是太不專業(yè)也太不敬業(yè)了吧？更何況此成熟技術(shù)尚存在高頻失效和阻尼欠佳（其彈簧是部分浸泡在阻尼劑中的）等技術(shù)缺陷。與其鋪天蓋地濃墨重彩的隔振宣傳形成鮮明對比的是工程實際效果的輕描淡寫：截止到2008年初，我們在公開途徑尚未見到各線路工程應(yīng)用的實際隔振效果測試數(shù)據(jù)；直到2008年中期才經(jīng)多家單位的客觀測試了解到真實情況，“20~40dB的西洋景”才得以揭穿。 3.6 阻尼鋼軌的減振降噪實效：近年來輪軌噪聲治理的需求日益高漲，部分單位為此研發(fā)了不同形式的鋼軌阻尼降噪技術(shù)，甚至有設(shè)計單位提出擬將此技術(shù)應(yīng)用到國鐵軌道減振工程中，標(biāo)稱可獲得3dB的隔振“插入損失”。對此我們覺得有責(zé)任站出來澄清如下概念：我們不否認(rèn)某些鋼軌阻尼降噪技術(shù)確實達到了大小不等的一定降噪效果，但據(jù)不完全統(tǒng)計，其中部分技術(shù)工程應(yīng)用的實際降噪效果遠(yuǎn)不像我們聽說或研發(fā)者期望的那么突出。我們知道：除因車輪磨損“失圓”或軌道磨損“瘢痕”導(dǎo)致的振動激發(fā)的低頻沖擊噪聲外，大多數(shù)輪軌噪聲（尤其是彎道部分的高頻嘯叫噪聲）主要產(chǎn)生于車輪輪緣與軌頂側(cè)邊的“干摩擦”，此時對重型工字型鋼軌采用軌腰部分的阻尼或約束阻尼處理，降噪效果遠(yuǎn)不及對列車輪對進行阻尼或輪轂隔振來得顯著，更不及軌道打磨和軌頂側(cè)邊（局部）涂油來得高效、經(jīng)濟。北京某車輛段彎道實驗線路在剛剛完成約束阻尼處理時確有一定效果，嘯叫聲的高頻成份也顯著降低；但3個月后再次測量，阻尼鋼軌的嘯叫聲再起，甚至超過部分未經(jīng)處理的線路。經(jīng)分析，早期部分降噪效果更多地來自于實施約束阻尼處理時對鋼軌的打磨拋光處理，而經(jīng)過3個月的風(fēng)吹雨淋，阻尼鋼軌（軌頂側(cè)）回復(fù)銹蝕狀態(tài)，因此噪聲大幅度回升。實際上，某單位為證明鋼軌阻尼處理效果時，就是用一段鋼軌懸掛起來（像希望小學(xué)上課敲鐘一樣）進行演示的，這實際上是一種邊界自由條件下軌道受激輻射的“自鳴噪聲”。他們往往忘了，此時即使不用那些復(fù)雜的約束阻尼，單用我們的手掌按上去，“敲鐘”的聲音就會小多了。而實際輪軌摩擦發(fā)聲時是有軸重達十幾噸（輕軌）或幾十噸（國鐵）的車輪緊壓在鋼軌上對鋼軌實施著自然（單向）“阻尼”作用的。他們?yōu)槭裁床蝗デ靡磺脡涸谲囕喕驂毫C下的鋼軌來演示呢？錯誤的演示/實驗方法誤導(dǎo)了自己的思維和甲方的投資方向，最終的效果難免自欺欺人。 而異想天開地要將這樣有限條件下的“阻尼降噪技術(shù)”推廣應(yīng)用到軌道減振工程中并宣稱可實現(xiàn)3dB的隔振“插入損失”，就只能說是匪夷所思或是行業(yè)內(nèi)的“不良之風(fēng)”了。 3.7 聲屏障設(shè)計應(yīng)用理念的探討：交通噪聲達標(biāo)的充分必要條件與“權(quán)宜之計”？！ 有限的客觀降噪效果與高漲的主觀降噪需求 隔聲窗的局限性與“偷換概念”的環(huán)保達標(biāo)對策 聲屏障的多重防護作用： 對粉塵、尾氣的遮擋、疏導(dǎo)作用； 一定程度的電磁屏蔽作用； 對光污染的有效防護作用； 得天獨厚的安全防護作用； 聲屏障設(shè)計及質(zhì)量缺陷（有效高度、延伸長度；吸聲、漏聲、銹蝕、防盜……）