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工作報告/調(diào)查報告 中國汽車用戶消費(fèi)形態(tài)報告 　　為了深入了解和挖掘中國汽車用戶對汽車購買及使用的行為特征，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)制定差異化營銷策略，新華信從XX年開始進(jìn)行中國汽車用戶消費(fèi)形態(tài)研究。調(diào)查內(nèi)容包括：車輛購買行為、使用行為和更新行為等汽車消費(fèi)行為，以及汽車用戶的人口統(tǒng)計學(xué)特征、心理特征和生活形態(tài)特征。 　　隨著每年新車投放的增加，以及每年汽車新增注冊用戶的增加，我們的調(diào)查樣本量和覆蓋城市也隨之增加，到XX年，為了確保研究成果更準(zhǔn)確真實(shí)地反映中國車主的狀況，共選取了全國24個不同級別城市進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查覆蓋中國市場127款量產(chǎn)車型，共計15000個車主。 　　隨著《中國經(jīng)營報"汽車消費(fèi)地理》系列報道的推出，我們將通過翔實(shí)的調(diào)查數(shù)據(jù)，逐一揭示不同城市在汽車消費(fèi)行為方面的差異。 　　(一)汽車消費(fèi)群體構(gòu)成發(fā)生了明顯變化 　　在過去五年間，中國汽車乘用車市場高速增長，實(shí)現(xiàn)了從XX年的125萬輛，到XX年416萬輛的跨越。在這個爆發(fā)性增長的階段，中國汽車消費(fèi)仍然以首次購車為主，首次購車比例在80%左右。具體來說，它具備以下特征： 　　女性車主比例增加 　　隨著汽車普及率提高，女性對于汽車的興趣、關(guān)注度和話語權(quán)在飆升，女性車主的比例明顯增加，由XX年的20.3%增加到XX年的30.9%。 　　車主年齡呈年輕化趨勢 　　XX年車主平均年齡為32.3歲，與XX年相比，車主平均年齡年輕了約3歲。 　　車主家庭收入有所增長 　　年車主家庭平均月收入10193元，與XX年的9235元相比增長了10.4%，同期城鎮(zhèn)居民人均可支配收 　　區(qū)域市場汽車增長速度發(fā)生變化 　　從不同區(qū)域乘用車新增注冊量看，XX年北京、上海和廣東汽車消費(fèi)市場已經(jīng)逐漸進(jìn)入成熟期，市場增長率開始放緩，三地的增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經(jīng)不大;浙江、江蘇、山東和四川汽車消費(fèi)市場仍然保持較高的增長速度;河南和內(nèi)蒙古等地區(qū)則出現(xiàn)了高速增長，但是，區(qū)域正處在市場成長期，增幅雖大，但基數(shù)較低，銷售增加的絕對量還不大。 　　(二)汽車消費(fèi)觀念地理差異 　　中小城市的消費(fèi)觀念大概落后大型城市三年左右 　　通過不同級別城市車主價值觀比較發(fā)現(xiàn)，大型城市車主強(qiáng)調(diào)個性，中型城市車主看重身份地位的體現(xiàn)，而中小型城市車主在意全面成本和社會歸屬。同時調(diào)查結(jié)果顯示，對于大城市一年內(nèi)購車的車主更看重強(qiáng)調(diào)個性彰顯，1-2年內(nèi)購車的車主，看重身份地位和社會歸屬，而3-5年的車主則在意社會歸屬和性價比。由此看來中小城市的消費(fèi)觀念大概落后大型城市三年左右。 　　與大城市相比中小城市購車行為更為慎重 　　大城市汽車市場更加成熟，車主在購車過程中光顧的經(jīng)銷商店數(shù)量少。XX年調(diào)查結(jié)果顯示，中小城市車主在購車過程中平均光顧的經(jīng)銷商店2.4個，大型城市車主平均光顧經(jīng)銷商店1.7個。而經(jīng)銷商實(shí)力與促銷行為成為車主選擇經(jīng)銷商最為看重的兩大因素。 　　通過各類城市消費(fèi)者購車時考慮因素的排序結(jié)果，反映出大中城市消費(fèi)者首先考慮價格檔次，而中小城市首先考慮品牌。這說明，大中城市消費(fèi)者更加注重汽車帶來的實(shí)際價值，而中小城市消費(fèi)者對于汽車更看重對社會地位的標(biāo)榜和社會歸屬感。 　　(三)汽車消費(fèi)偏好地理分布 　　在中國，由于歷史文化因素形成地域消費(fèi)偏好的不同，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性造成了區(qū)域汽車消費(fèi)偏好存在顯著差異。這種差異從主要車系在分區(qū)域版圖上，可以清楚地顯現(xiàn)出來。