SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 Design of dump truck 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義 自卸車，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。由自卸車底盤、舉升機構總成、液壓系統(tǒng)總成、鎖緊機構總成、大箱總成5大塊組成。根據(jù)驅動模式的不同還分為6X4，8X4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為礦用自卸車，用于運輸煤礦，沙石的環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運輸垃圾的垃圾自卸車等。根據(jù)車廂翻動的方向還有前舉式和側翻式自卸車。目前還有雙向側翻自卸車，主要應用于建筑工程。自卸車是專用車的一個重要組成部分。 近年來，我國專用汽車企業(yè)引進消化吸收國外先進技術。努力自主創(chuàng)新，使得自身能力得到快速提升，縮短了與世界先進水平的差距；同時，更加重視市場調研和合作開發(fā)市場急需和性能更先進的產(chǎn)品。專用汽車領域就呈現(xiàn)出多樣性、復雜性和專用性等特點。微機控制技術、無線通信技術數(shù)字化視頻技術等高新技術的應用，滿足了用戶多層次需求。我國道路及運輸業(yè)快速發(fā)展，促進運輸車輛加速向廂式化、重型化、專用化方向發(fā)展；節(jié)能減排和燃油稅改革，使專用車向大噸位、節(jié)能、輕量化發(fā)展步伐加快。鋁合金、不銹鋼材料罐體、廂體，機電氣液微電子一體技術，GPS等在專用車上的應用大大增強了專用車的附加值和技術含量，使與發(fā)達國家的差距進一步縮短。普通廂式車、罐式車、半掛列車、自卸車等為日益增長的公路貨運量和貨物周轉量的完成立下了“汗馬功勞”。 （1）課題研究現(xiàn)狀： 美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國1986年生產(chǎn)貨車l 593 489輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934 690輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的58％。美國9～11．8t的中型貨車的保有量中，專用汽車占2／3以上，美國的掛車生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車已達15萬輛左右(約占9 t以上載貨車產(chǎn)量的40％左右)，大部分為專用掛車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的85％。歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質量為30t或40t的低貨臺貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國，1979年原西德掛車產(chǎn)量達15.1萬輛，占載貨車產(chǎn)量的51％，占專用汽車產(chǎn)量的87％。原蘇聯(lián)自1966年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降(50年代占81％，60年代占69％，80年代占35％)，不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升(50年代占5％，60年代占27％，70年代占42％，80年代占44．9％)。綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸。國外主要工業(yè)發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在50％以上。基本上能達到60％到80％。 專用汽車在國外不只是占很大一份比例，它的生產(chǎn)組織形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，基本上概括為以下四種：(1)主機廠(即汽車集團、汽車公司或工廠)；設分公司或分廠生產(chǎn)專用汽車。主要生產(chǎn)本廠基本車型改裝的專用汽車。(2)專用汽車廠；從底盤廠購買底盤，裝配自己生產(chǎn)的專用汽車。(3)非汽車公司組織專用汽車生產(chǎn)。(4)用戶兼營；有些專用汽車生產(chǎn)運輸公司購買一些普通汽車底盤改裝為自己所需的專用汽車。但其結構比較簡單、數(shù)量也不大。未來國外專用車的發(fā)展趨勢也可概括為以下五點：(1)專用汽車重型化趨勢。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟效益好和重型車功率大、強度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。(2)列車化趨勢。為了提高散裝水泥車的卸料能力，為提高遠距離散運經(jīng)濟效益，散裝水泥車的列車化正在成為今后的發(fā)展趨勢。(3)一車多用化的趨勢。為提高專用汽車的適應性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展。(4)專用底盤專業(yè)化趨勢。日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)。近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。(5)新材料、新技術和微電腦的應用趨勢。近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術在專用汽車上的應用。 （2）選題的依據(jù)： 我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在軍用改裝車輛、消防改裝汽車的基礎上逐步發(fā)展起來。70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨立的專用汽車行業(yè)。專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，特別是1983年以后的10年，專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長率在24％以上。 如今的專用車應用了很多高新技術，大大提高了運輸與裝卸效率，節(jié)約了勞動成本。而且它能在減少汽車運輸途中的貨損、貨差和提高安全性方面有著顯著成效。發(fā)展專用汽車生產(chǎn)能擴大汽車的應用領域，增加汽車的工業(yè)產(chǎn)出，為國民經(jīng)濟帶來巨大的經(jīng)濟效益。所以它變得非常重要。我國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢和國外其他國家相比較而言有很大不同：1)集團化發(fā)展?jié)u趨明顯。專用汽車行業(yè)也由分散趨向集中，走集團化道路。各大集團公司都設立了專用汽車的管理部門 。2)專用汽車產(chǎn)品正向調整生產(chǎn)組織結構和產(chǎn)品結構、向規(guī)?；厔莅l(fā)展，專用汽車的生產(chǎn)集中度增加。我國的專用車還有以下特點：(1)重型化。國內在運輸和各作業(yè)領域使用的專用汽車明顯以重型居多。這是因為重型車經(jīng)濟效益好、功率大有利于綜合利用。(2)輕型化。小(或輕)型適于走街穿巷。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市需要大量的生活用車、環(huán)衛(wèi)用車、醫(yī)療用車、市政用車等各種輕型專用汽車。(3)“四高”。專用汽車在適應市場發(fā)展需求的同時，隨著材料的發(fā)展和進步，在不斷提高專用汽車產(chǎn)品的檔次。開發(fā)生產(chǎn)“四高”(即高水平、高技術、高質量、高附加值)的專用汽車，以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，替代進口，使專用汽車產(chǎn)品的出口具有一定的競爭力，能夠讓我國自主品牌的專用汽車走向國際市場。 舉升汽車是利用本車發(fā)動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復位的專用汽車。舉升汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運輸用的重型和超重型(裝載質量在20t以上)自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常是與挖掘機配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運輸用的輕、中、重型(裝載質量在2～20 t)普通舉升汽車。它主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常是與裝載機配套使用。某些舉升汽車是針對專門用途設計的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。按運載貨物傾卸方向分為：后傾式、側傾式、三面傾式和底卸式舉升汽車；按車廂欄板結構分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式(即無后欄板)舉升汽車。 （3）選題的目的與意義 隨著國內基礎設施建設需要不斷增加，自卸車近年來一直保持較高產(chǎn)銷量。據(jù)統(tǒng)計，自卸車在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額，并在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，成為卡車市場的兵家必爭之地。自卸車的騰飛為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。自卸車能夠快速興起的主要原因是固定資產(chǎn)投資強勁增長，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場需求基礎；舉升汽車品種增加，不僅適應和滿足施工需求，同時還能向運輸市場發(fā)展，可以讓它成為運輸業(yè)的主力車型； 但是，如今我國的自卸車在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。所以就需要我們進行研究，使其得到更好的完善與發(fā)展。選擇本課題充分考慮了研究課題對車輛工程專業(yè)學生學習和工作的指導作用，能夠使學生了解專用汽車改裝設計方法，通過本課題的研究學生可以完成理論課程的實踐總結，獲得一定的工程設計工作方法和經(jīng)驗。進行相關的設計，可以解決供需矛盾，培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。對學生的作用是不可言喻的。 二、設計（論文）的基本內容,擬解決的主要問題 運用CAD繪圖，結合所學的汽車構造和汽車設計知識，對自卸車這種專用汽車進行優(yōu)化設計，使其結構更合理，性價比更合適。體現(xiàn)汽車設計的重要性，主要解決以下問題： （1）自卸車不同結構形式的比較；通過研究比較出不同結構的自卸車所具有的不同特點。在實際應用中，不同結構的自卸車各自優(yōu)缺點。各種不同自卸車又應用于哪些領域等。 （2）對汽車二類底盤進行參數(shù)確定；通過給定的要求參數(shù)，設計一個能用于現(xiàn)實社會中的自卸車設計方案。要求能夠符合現(xiàn)實需求，并且能夠最大限度的滿足性價比的要求。 （3）對車廂等主要部件進行設計；能夠繪出各部件的CAD圖。設計的各部件均要求運行平穩(wěn)，工作可靠。對一些可能的工作異常要做出預測，故障維修要提出相應解決措施。 （4）對液壓舉升機構等部件進行設計；能夠分析常見的液壓舉升機構故障，了解油泵的工作原理，分析可能泄露的原因。 三、技術路線（研究方法） 通過網(wǎng)上搜索、圖書閱覽電子資料搜集相關資料，對比自卸車的結構形式 根據(jù)給定數(shù)據(jù)初步選擇二類底盤 對東風自卸車的液壓舉升機構和車廂等 部件進行設計 進行設計。 應用CAD軟件對自卸車的重要組成部件進行繪制，使其符合生產(chǎn)要求。 初步審核，查找不足之處，修改設計方案 再次復核，最終確定設計方案，完成東風自卸車設計 四、進度安排 （1） 第1、2周調研、資料收集，完成開題報告 （2） 第3周對比自卸車的不同結構形式。 （3） 第4-5周對所收集的材料進行整理，完成汽車二類底盤的計算 （4） 第6-9周開始用軟件進行繪圖撰寫說明書 （5） 第10周完善設計內容，并完成大部分圖紙 （6） 第11-13周完成主要設計，進行預答辯 （7） 第14-16周設計說明書修改及完善 （8） 第17周畢業(yè)設計答辯 五、參考文獻 [1] 過學迅，鄧亞東.汽車設計[M].人民交通出版社.2005，（08） [2] 徐達，蔣崇賢.專用汽車結構與設計[M].北京大學出版社.2000，（05） [3] 葉南海.自卸車油缸位置的改進[J].專用汽車. 2000，（05） [4] 唐應時，李陽，何友朗.自卸車車架的靜動態(tài)計算分析[J].專用汽車.2006，（01） [5] 李萍，匡西友. 一種新型雙側卸貨自卸車[J].專用汽車，2002，（03） [6] 趙立軍,劉濤. 一種多角度自卸車的設計[J].專用汽車，2003，（05） [7] 尹雄武.輕型自卸車舉升機構的優(yōu)化設計[J].專用汽車，2003，（05） [8] 肖永清.EQ3090自卸汽車液壓系統(tǒng)常見故障檢修[J].汽車與配件，2000，（03） [9] 廖芳, 王承. 基于虛擬樣機與有限元技術的自卸車舉升機構設計[J]. 機械設計與制造 , 2005, (03) [10] 潘公宇, 張英. 自卸運輸車舉升機構的優(yōu)化設計[J]. 工程機械 , 1996, (12) [11] 陳家瑞. 汽車構造（第二版）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社 ,2005 [12] 蔡興旺. 汽車構造與原理[M]. 北京：機械工業(yè)出版社 , 2004 [13] 肖生發(fā). 汽車工程學基礎[M]. 北京：人民交通出版社 , 2002 [14] David 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