570_履帶拖拉機(jī)變速器改進(jìn)設(shè)計(jì),履帶,拖拉機(jī),變速器,改進(jìn),改良,設(shè)計(jì) 履帶拖拉機(jī)變速器改進(jìn)設(shè)計(jì) Ⅳ 摘 要 隨著農(nóng)業(yè)的不斷進(jìn)步發(fā)展，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化、規(guī)?；吧a(chǎn)資料和農(nóng)田建設(shè)材料等各種物資運(yùn)輸量越來(lái)越大，農(nóng)民越來(lái)越需要拖拉機(jī)的幫助，因此，農(nóng)用拖拉機(jī)的發(fā)展前景很廣闊，會(huì)有較大的發(fā)展。 滿(mǎn)足拖拉機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)、傳動(dòng)比的范圍和各檔傳動(dòng)有關(guān)。拖拉機(jī)工作的道路條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)作優(yōu)化配置，可得到良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，操縱的可靠性與輕便性，工作噪聲等都有直接影響。變速器主要用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下范圍工作，設(shè)有空檔和倒檔。 本次設(shè)計(jì)按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，本著半經(jīng)驗(yàn)半理論的設(shè)計(jì)原則通過(guò)類(lèi)比法確定方案，參照已有車(chē)型變速器結(jié)構(gòu)，最后以機(jī)械零件的強(qiáng)度和剛度理論對(duì)確定的形狀和尺寸進(jìn)行必要的計(jì)算和校核，以滿(mǎn)足約束條件，進(jìn)而縮短設(shè)計(jì)周期，降低設(shè)計(jì)成本。 關(guān)鍵詞：變速器，傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)，計(jì)算，校核 TRACKED TRACTOR TRANSMISSION IMPROVED DESIGN Ⅳ ABSTRACT With the continuous progress of agricultural development, agricultural production mechanization, the scale of the means of production and agricultural land and building materials and other goods traffic increasing, more and more farmers need the help of tractors, therefore, farm tractors development prospects are broad, there will be greater development. Tractors to meet the power and economic indicators, and transmission of the file, the transmission ratio of the scope and the transmission of the file. Tractor work of the road conditions more complex than the smaller power, the transmission of the transmission ratio greater. Reducer and the main transmission and engine parameters to optimize the allocation and availability of power and good economy. In order to make it come true that the transmission is adapted to the engine and its structure is sound, I pay close attention to the development of the clutch transmission shaft and collectivity arranging designers in my design, and have a repeating discussion with them . For shifting gear steadily , fourth and third gear have synchrotron ,and in consideration of the simplicity and reliability .According to the traditional mean of design ,part experience and theory and analogism ,the blue print come into being .by virtue of tradition transmission I verify the size of element which have been chosen, according to mechanical theory, in consideration of the qualification bringing down the cost and cycle time. KEY WORD： Transmission, transmission ratio, design, calculations, checking 符 號(hào) 說(shuō) 明 A 中心距 D 直徑 E 彈性模量 傳動(dòng)比 f 撓度 轉(zhuǎn)角 M 彎矩 汽車(chē)總質(zhì)量 kg 重力加速度 N/kg 道路最大阻力系數(shù) 驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑 mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 N·m 主減速比 汽車(chē)傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率 一檔傳動(dòng)比 汽車(chē)滿(mǎn)載載荷 N 路面附著系數(shù) 中心距系數(shù) 直齒輪模數(shù) 齒輪壓力角 ° 斜齒輪螺旋角 ° 齒輪寬度 mm 齒輪齒數(shù) 齒輪彎曲應(yīng)力 MPa 齒輪接觸應(yīng)力 MPa 齒輪所受圓周力 N 軸向力 N 徑向力 N 計(jì)算載荷 N·m 應(yīng)力集中系數(shù) 摩擦力影響系數(shù) 齒輪材料的彈性模量 MPa 重合度影響系數(shù) 主動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑 mm 從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑 mm 主動(dòng)齒輪節(jié)圓處的曲率半徑 mm 從動(dòng)齒輪節(jié)圓處的曲率半徑 mm 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 MPa 軸的抗扭截面系數(shù) 軸的材料的剪切彈性模量 MPa 軸截面的極慣性矩 垂直面內(nèi)的撓度 mm 水平面內(nèi)的撓度 mm 目 錄 第一章 緒論 1 第二章 變速器傳動(dòng)方案的研究與改進(jìn) 3 §2.1 變速器的功用與要求 3 §2.2 變速器的種類(lèi) 4 §2.3 課題變速箱存在的問(wèn)題與解決方案 5 §2.4 變速器改進(jìn)方案的確定 6 第三章 變速器傳動(dòng)方案與參數(shù)的確定 8 §3.1 變速器檔位與傳動(dòng)比的初定 8 §3.1.1 最高檔傳動(dòng)比的選擇 8 §3.1.2 最低檔傳動(dòng)比的選擇 8 §3.1.3 各檔位傳動(dòng)比的分配 9 §3.2 變速箱外形尺寸的初定 9 §3.2.1 變速箱齒輪中心距的確定 9 §3.2.2 變速箱的軸參數(shù)確定 10 §3.3 變速器各項(xiàng)參數(shù)的最終確定 10 §3.3.1 齒輪齒數(shù)及其參數(shù)的確定 10 §3.3.2 齒輪模數(shù)確定 11 §3.3.3 齒輪其他參數(shù)的計(jì)算 12 §3.3.4 齒形、壓力角α、螺旋角β 15 §3.3.5 齒寬的確定 15 §3.3.6 中心距的最后確定 16 第四章 齒輪與軸的校核 17 §4.1 齒輪的校核 17 §4.1.1 齒輪的損壞形式 17 §4.1.2 齒輪的強(qiáng)度校核與計(jì)算 17 §4.2 軸的校核 19 §4.2.1 軸剛度的校核 19 §4.2.2 軸的強(qiáng)度校核 20 第五章 軸承的校核 22 第六章 嚙合套的設(shè)計(jì) 23 §6.1 換擋機(jī)構(gòu)形式 23 §6.2 防脫擋措施 23 第七章 變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 26 第八章 結(jié)論 27 參考文獻(xiàn) 28 致 謝 30 VI