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畢 業(yè) 論 文 論文題目：奧迪A6發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修 系 部： 汽車工程系 專業(yè)名稱： 班 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成時間： 年 月 日 目 錄 一、概述………………………………………………………………………….1 （一）汽車排放污染的主要成分與危害..........................................................1 （二）汽車排放污染物形成的原因…………………………………………..3 （三）減少汽車污染物排放的對策 …………………………………….……3 二、奧迪A6發(fā)動機(jī)排放污控制的主要裝置及工作原理……………………….4 （一）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)……………………………….…….………….4 （二）燃油蒸氣回收裝置(EVAP)…………………………….…..…………..5 （三）二次空氣噴射裝置(EAIR)………………………….….….…….…….6 (四) 三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)………………………………..….……...….….6 三、奧迪A6發(fā)動機(jī)排放污控制典型裝置的檢修……………………..……..…9 (一)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查…………………..…..………..….9 1．EGR閥的檢修………………………………………………………….….9 2．廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測…………………….………....…….….…9 （二）汽油蒸氣回收裝置的檢測………………………….……..……….….9 1．活性炭罐電磁閥密封性的檢查……………………..……..…….…..……9 2．活性炭罐電磁閥的檢查………………………………...…….….……….10 3．燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查…………………………………......…...….11 （三）二次空氣噴射裝置(EAIR)的檢查………………….………….……..11 1．二次空氣進(jìn)氣閥的檢查…………………………………………….…….12 2．二次空氣泵繼電器的檢查……………………………………...…..…….12 （四）三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)……………………………………...…….….13 四、奧迪A6發(fā)動機(jī)排放污控制典型裝置的故障與排除…………………..…13 （一）活性碳罐系統(tǒng)的故障案例………………………………………....…13 （二）二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例…………………………...…….16 （三）EGR系統(tǒng)的故障的故障案例…………………………………...……16 五、結(jié)束語……………………………………………………………………..…19 參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………..20 奧迪A6發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修 摘要： 汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)行的過程中會排放出大量污染物，排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無害物的裝置。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)等組成，本文針對以上裝置的組成結(jié)構(gòu)、原理與檢修方法和步驟進(jìn)行了介紹，對其常見的故障進(jìn)行了舉例分析。 關(guān)鍵詞：奧迪A6；排放控制系統(tǒng)；原理；結(jié)構(gòu)；檢修 一、概述 （一）汽車排放污染的主要成分與危害 汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、鉛(Pb)和炭煙(PM)等。 一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力（它的親和力是氧的300倍），被人體吸入后容易使血液喪失對氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過100 ppm時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過600 ppm時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。 碳?xì)浠衔?CH)是指發(fā)動機(jī)廢氣中燃料未完全燃燒的產(chǎn)物部，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏。具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。單獨(dú)的碳?xì)浠衔镏挥性诤肯喈?dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下對人作用不是很明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。HC與NOx在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達(dá)到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會導(dǎo)致中毒死亡。 氮氧化物(NOx)是發(fā)動機(jī)在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，發(fā)動機(jī)廢氣剛一排出氣體內(nèi)存在。汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴(yán)重時至人于死地。氮氧化物進(jìn)入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。 氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸荜柟庵凶贤饩€照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧，當(dāng)光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼病，同時對鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損害橡膠制品的危害。 二氧化碳(CO2)為無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導(dǎo)致大氣的溫室效應(yīng)，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。 二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會導(dǎo)至人畜死亡。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達(dá)到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。 鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量達(dá)到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。 炭煙(PM)碳微粒主要是柴油發(fā)動機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒和其他雜質(zhì)粉塵，由于其粒徑極小，約為0.01～0.2um，能長期懸浮于空氣中，影響道路上的能見度且易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，炭煙不僅本身對人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具致癌作用。 鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。 （二）汽車排放污染物形成的原因 1．一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。 2．碳?xì)浠衔?CH)是指發(fā)動機(jī)廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。 3．氮氧化物(NOx)是發(fā)動機(jī)在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。 4．二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物。 5．鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。 6．碳微粒主要是柴油發(fā)動機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物。 （三）減少汽車污染物排放的對策 汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。目前遏制汽車污染物排放的對策有很多，比如：控制汽油車的污染物排放。大量采用天然氣汽車、采用零排放汽車、發(fā)展新能源汽車此外，加強(qiáng)行政管理，尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，可以采取開辟地下通道；開辟地鐵，施行電力牽引行駛；汽車分流行駛；城鎮(zhèn)建設(shè)考慮自身的循環(huán)和多功能結(jié)構(gòu)；合理設(shè)計(jì)城市居民的日常生活，汽車只用在城外等有效手段，從而有效減少和控制汽車污染物的排放。 單從控制汽油車的污染物排放來講，現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)排放控制，可以通過以下新技術(shù)來進(jìn)行： 1．是發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。如采用多氣閥進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，組織進(jìn)氣氣流、對燃燒室加以改進(jìn)等。通過改善發(fā)動機(jī)燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機(jī)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏纳闪俊? 2．是閉環(huán)電控發(fā)動機(jī)管理技術(shù)。包括電控燃油噴射和電控點(diǎn)火。 3．是燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)。對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進(jìn)行控制，國外從20世紀(jì)80年代就普遍使用，可控制汽油車20%左右的碳?xì)浠衔锱欧拧? 4．是閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)?？刂瓢l(fā)動機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染，可控制汽油車20%左右的碳?xì)浠衔锱欧拧? 5．是廢氣再循環(huán)技術(shù)。將發(fā)動機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過降低發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)氣氛的相對含量和最高燃燒溫度來減少氮氧化物的生成量，可降低40%-60%氮氧化物的生成量。 6．是三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)。利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锿瑫r轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳、氮?dú)?、水的技術(shù)。在一定條件下，對污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80%以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化技術(shù)。但為保證工作效能，需要發(fā)動機(jī)具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。 7．是改進(jìn)油料、燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對排放均有一定影響。開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車是今后汽車的發(fā)展方向，如改進(jìn)油料的質(zhì)量和組分，降低車輛污染物排放。 二、奧迪A6發(fā)動機(jī)排放污控制的主要裝置及工作原理 排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無害物的裝置。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)等組成。 （一）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) 廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣(惰性氣體)中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。 圖１廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) （二）燃油蒸氣回收裝置(EVAP) １．燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的作用 防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸氣回收裝置（如圖2所示） 2．燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程 活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒?；钚蕴伎梢晕掌驼魵庵械钠头肿?。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。 蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油漏出。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動機(jī)燃燒。 圖2 奧迪A6燃油蒸氣回收裝置 （三）二次空氣噴射裝置(EAIR) 1．二次空氣噴射裝置的作用 向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進(jìn)HC和CO的燃燒，達(dá)到廢氣凈化的目的。 2．二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及工作過程 一汽奧迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成如圖3所示。由于車輛在冷起動階段混合氣較濃，因而排氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锏谋壤^高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前達(dá)到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過程(二次氧化)并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次氧化所產(chǎn)生的熱量還可大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的起作用時間，從而大大改善冷起動階段的排放凈化性能。 在冷起動階段，發(fā)動機(jī)電控單元J220通過二次空氣泵繼電器來起動二次空氣泵電動機(jī)，空氣到達(dá)二次空氣進(jìn)氣組合閥。與此同時，二次空氣進(jìn)氣閥起動，使真空作用到二次空氣進(jìn)氣組合閥上，各二次空氣進(jìn)氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進(jìn)入排氣通道中。 圖3 一汽奧迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成 1．二次空氣泵電動機(jī)V101；2. 二次空氣泵繼電器J299；3.發(fā)動機(jī)電控單元J220；4、8二次空氣進(jìn)氣組合閥；5. 二次空氣進(jìn)氣閥N112；6.單向閥；7.接進(jìn)氣歧管；9.真空罐 （四）三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC) 三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和NO 轉(zhuǎn)化為無害物，減少排放污染.這里以奧迪A63.0I-V6-TDI發(fā)動機(jī)的催化裝置為例。 3.0I-V6-共軌柴油機(jī)上使用了無催化凈化添加劑的顆粒過濾器。這個所謂的“催化炭煙過濾器”（CSF）有一個含有貴金屬的過濾層。為了能還原過濾器和監(jiān)控系統(tǒng)，需要安裝多個傳感器。一共裝了三個溫度傳感器：一個裝在渦輪增壓器前方，一個裝在催化凈化器后方，還有一個裝在顆粒過濾器前方。一個壓差傳感器用于監(jiān)控顆粒過濾器前、后的壓力差，還可識別出過濾器是否被炭煙堵塞。 在被動還原中（就是不由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)來控制），顆粒過濾器中所含的炭煙被緩慢而仔細(xì)地轉(zhuǎn)化成CO2，這個過程出現(xiàn)在350℃-500℃之間，主要是車行駛在高速公路上時，由于短程行駛或城市循環(huán)而使排氣溫度過低而造成的。對于常見的城市循環(huán)工況，每行駛1000-2000公里應(yīng)通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)來進(jìn)行一次主動的還原過程。 圖4奧迪A63.0I-V6-TDI發(fā)動機(jī)的催化裝置 濾芯的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的催化凈化器相似(具體如圖5所示)，區(qū)別在于該催化凈化器的通道在進(jìn)氣和出氣方向上是交替鎖閉的，這樣含有炭煙的廢氣就必須得穿過透氣的氧化硅墻，那么廢氣就流至排氣系統(tǒng)出口，而炭煙則留到了陶瓷墻上了。這個墻上涂有一層銠和氧化陶瓷的混合物。通過濾芯的銠涂層可產(chǎn)生二氧化氮NO2，這種物質(zhì)在350℃以上時會引起炭煙氧化(被動還原)。涂層中的氧化陶瓷成分在580℃時可以用氧氣O2來加速快速熱還原反應(yīng)（主動還原）。 圖5顆粒過濾器 發(fā)動機(jī)控制單元中有一個預(yù)先編制好的模擬模式程序，該程序根據(jù)使用者的駕駛風(fēng)格和壓差傳感器的值來判斷過濾器的吸附飽和程度，在必要時就可執(zhí)行還原功能。為此就要通過幾種方法來將渦輪增壓器的溫度提高到約450℃，這幾種方法是：補(bǔ)充噴油（與主噴油接近）、加大噴油量、延遲噴油時刻、關(guān)閉廢氣再循環(huán)、阻塞節(jié)氣門。當(dāng)催化凈化器后的溫度超過約 350℃時，就會進(jìn)行第二次補(bǔ)充噴油（與主噴油很遠(yuǎn)）。這個補(bǔ)充噴油來得很遲，以至于燃油只來得及汽化，尚未燃燒。這些燃油蒸汽在催化凈化器處發(fā)生反應(yīng)，從而將氣體溫度提高到750℃，于是炭煙顆粒就開始燃燒。過濾器上有一個溫度傳感器，它可以調(diào)節(jié)第二次補(bǔ)充噴油的噴油量，使得車底過濾器前的溫度達(dá)到620℃。于是炭煙顆粒在幾分鐘內(nèi)就燒掉了。當(dāng)行駛里程達(dá)到 150000-200000 km時，過濾器就會失效了（取決于機(jī)油消耗量），這時必須更換過濾器。機(jī)油燃燒后的剩余物（機(jī)油灰）無法燒掉,因此就堆積在過濾器內(nèi),從而導(dǎo)致過濾器失效。 三、奧迪A6發(fā)動機(jī)排放污控制典型裝置的檢修 (一)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查 1．EGR閥的檢修 （1）起動發(fā)動機(jī)，并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將手指伸人EGR閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r／min左右，此時EGR閥應(yīng)不開啟；發(fā)動機(jī)熱車后水溫高于5O℃，踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r／min左右，此時EGR閥應(yīng)開啟，手指可感覺到膜片的動作。 （2）使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下EGR閥上的真空軟管，用手動抽真空器對EGR閥膜片室施加約l9．95 kPa的真空度，若此時發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明EGR閥工作正常；若發(fā)動機(jī)性能無變化，說明EGR閥損壞，應(yīng)更換。 2．廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測 控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。拆下控制電磁閥線束接頭，測量兩引腳間電阻，應(yīng)為20-35Ω，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換。 (二)汽油蒸氣回收裝置的檢測 1．活性炭罐電磁閥密封性的檢查 1）經(jīng)驗(yàn)檢測法 （1）起動發(fā)動機(jī)，達(dá)到正常工作溫度，并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； （2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。若正常，應(yīng)無真空吸力；如果有吸力，應(yīng)檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓正常與否；若有電壓，說明電腦有故障；若無電壓，說明電磁閥有故障； （3）踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于2 000 r／min，上述軟管內(nèi)應(yīng)有吸力，若無吸力，應(yīng)檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)電源電壓，若電壓正常，說明電磁閥故障；若電壓異?；驘o電壓，說明電腦或控制線路有故障。 2）利用檢測設(shè)備檢查 在無電流狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥應(yīng)是關(guān)閉的。 （1）拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。 （2）連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動機(jī)電控單元”。 （3）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲，且應(yīng)打開和關(guān)閉(可用向輔助軟管內(nèi)吹氣的方法進(jìn)行檢查)。 （4）如果活性炭罐電磁閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的電阻；如果活性炭罐電磁閥沒有正確打開和關(guān)閉，則更換活性炭罐電磁閥。 2．活性炭罐電磁閥的檢查 檢查電磁閥電阻，應(yīng)為2O～28Ω，若電阻值不符，更換.若電阻正常，則檢查電壓。 具體過程如下 1）活性炭罐電磁閥的電阻檢查 （1）拔下活性炭罐電磁閥的插頭。 （2）如圖6所示， 圖6 活性炭罐電磁閥的電阻檢查 用VAG1526測量活性炭罐電磁閥兩端子之間的電阻規(guī)定值為22Ω-30Ω。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值，則進(jìn)行活性炭罐電磁閥的供電檢查。 2）活性炭罐電磁閥的供電檢查 活性炭罐電磁閥是通過燃油泵繼電器供電的。 （1）檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子和發(fā)動機(jī)搭鐵之間，起動發(fā)動機(jī)，二極管電筆應(yīng)該閃亮。 （2）如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)線正常則應(yīng)檢查燃油泵繼電器。 （3）如果二極管電筆閃亮，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。 3）活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查 （1）將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子(正極)和2號端子之間。 （2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，此時，二極管電筆應(yīng)該閃亮。 （3）如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測盒VAG1527/22(四缸發(fā)動機(jī))或VAG1598/31(六缸發(fā)動機(jī))連到發(fā)動機(jī)電控單元的線束上。如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號端子和VAG1527/22的15號端子(四缸發(fā)動機(jī))或VAG1598/31的64號端子(六缸發(fā)動機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否對地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號端子和VAG1527/22的15號端子(四缸發(fā)動機(jī))或VAG1598/31的64號端子(六缸發(fā)動機(jī))之間的導(dǎo)線連接是否與電源短路或斷路，該導(dǎo)線的電阻值最大為1.5Ω。 （4）如果需要則排除導(dǎo)線與地線短路或?qū)Ь€斷路故障；如果導(dǎo)線正常，則更換發(fā)動機(jī)電控單元。 3．燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查 （1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風(fēng)管； （2）用手泵給通風(fēng)管加壓，在壓力為30 kPa時，通風(fēng)閥應(yīng)打開； （3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應(yīng)小于1．7 kPa； （4）不符合要求，更換。 （三）二次空氣噴射裝置(EAIR)的檢查 1．二次空氣進(jìn)氣閥的檢查 （1）連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。 （2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。 （3）如果二次空氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭(圖7、8)， 圖7 二次空氣進(jìn)氣閥的2芯插頭 圖8 二次空氣進(jìn)氣閥的檢測 用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。 （4）如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。 （5）如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。 （6）檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對正極和搭鐵短路。 2．二次空氣泵繼電器的檢查 二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： （1）連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動機(jī)電控單元”。 （2）進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。 （3）如果二次空氣泵電動機(jī)沒有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動機(jī)的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有"咔嗒"聲，則應(yīng)進(jìn)行步驟（4）的檢查。 （4）檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。 （5）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動機(jī)電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則更換發(fā)動機(jī)電控單元。 （四）三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC) 三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和NO 轉(zhuǎn)化為無害物，減少排放污染。檢查方法如下： 1．檢查外部有無損傷，必要時應(yīng)更換； 2．檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件； 3．將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2 500 r／min，運(yùn)轉(zhuǎn)2min，在三元催化轉(zhuǎn)換器人口和出口處測量溫度，出口處溫度應(yīng)比入口處高3O℃以上，否則更換。 四、奧迪A6發(fā)動機(jī)排放污控制典型裝置的故障與排除 （一）活性碳罐系統(tǒng)的故障案例 1．故障現(xiàn)象 一輛行駛了15.4萬km的1998款原裝美版2.8L四驅(qū)奧迪C5A6啟動后加油即熄火，有時還完全就無法啟動。 2．故障診斷 該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗(yàn)判斷，發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當(dāng)拆下火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點(diǎn)火；發(fā)動機(jī)噴油過多；機(jī)械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會找到該車故障的真正原因。 3．故障分析 采用先易后難的檢查原則，首先檢查發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火，用跳火的方法檢查，發(fā)動機(jī)跳火正常。檢查發(fā)動機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應(yīng)該沒有問題，那么問題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗(yàn)，結(jié)果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機(jī)混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當(dāng)我們拆開該系統(tǒng)的管路時發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸造火花塞淹死。 4．故障排除 故障點(diǎn)找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖9所示。 根據(jù)圖9所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關(guān)于汽油加注問題的圖示（如圖10所示）。 圖9 活性碳罐系統(tǒng)管路 圖10油箱加注口處有關(guān)加油方法的提示 5．故障診斷總結(jié) 汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動機(jī)無法啟動。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。 綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。切忌加油時采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動停止后，不能再加注汽油。 （二）二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例 1．故障現(xiàn)象 奧迪A6，配備2．8LATQ發(fā)動機(jī)全時4輪驅(qū)動．共行駛3萬km。發(fā)動機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，行駛中無不良感覺。清除故障碼后．次日早晨又會點(diǎn)亮。 2．故障診斷 連接V．A．G1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。 3．原因分析 首先我們了解一下奧迪ATQ發(fā)動機(jī)二次空氣噴射的啟動條件，必須在水溫位于-10℃～45℃時工作超過45℃后將會停止二次空氣噴射，也就是說當(dāng)車輛處于熱車時無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來“騙”發(fā)動機(jī)控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結(jié)果是二次空氣噴射泵正常轉(zhuǎn)動，而發(fā)動機(jī)故障燈也再一次點(diǎn)亮，讀取到的故障碼仍舊是P1423和P1411。 4．故障的排除 檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管上的真空管凌亂不堪，錯插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時根本沒有真空．這一下查到故障根源了。用VA．G1552的元件測試功能測試二次空氣噴射系統(tǒng)開關(guān)閥．發(fā)現(xiàn)開關(guān)閥不動作，但在其附近卻依然聽到“嗒、嗒”聲，原來是共振進(jìn)氣開關(guān)閥在動作，對照線路圖時發(fā)現(xiàn)兩個插頭插反了，將插頭對調(diào)后故障消失。 5．故障診斷總結(jié) 這起人為故障兜了一個大圈才發(fā)現(xiàn)問題所在．固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的兩個插頭應(yīng)該不一樣，即插錯也插不上。其二兩個電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠／藍(lán)油鉛筆在各自插頭淡淡地畫了一下來區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會消失。 （三）EGR系統(tǒng)的故障的故障案例 1．故障現(xiàn)象 一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 4.2轎車，用戶反映該車在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)突然松開油門后發(fā)動機(jī)劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時并無其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過維修，但故障始終未得到解決。 2．故障診斷 根據(jù)用戶反映的情況，首先連接故障診斷儀V.A.G1551檢測了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)中無故障存儲。為了明確故障原因，又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍內(nèi)。通過以上的檢查，表明故障出在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。 3．故障分析 故障排除進(jìn)行到此時，我們也對該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力不足或系統(tǒng)因某種原因臟堵，點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或火花能量不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)工作不正常等。 圖11 進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好 由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。為此，我們先測量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常(圖1)。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動機(jī)在怠速工況和急加速時的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)(圖2)出故障的可能性，我們暫時將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來我們就將檢測重點(diǎn)放到了EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結(jié)果發(fā)動機(jī)馬上就恢復(fù)正常了，看來該車的故障就是由EGR工作異常所致。 圖12 燃油蒸發(fā)排放控制閥正常 4．故障排除 根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個： （1）電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。 （2）EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。 我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結(jié)果故障依舊，證明是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。經(jīng)清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用研磨膏研磨后，測試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排除。 5．故障總結(jié) 眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機(jī)控制單元控制的，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度信號，通過控制電磁閥適時地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速小負(fù)荷及冷機(jī)時，發(fā)動機(jī)控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷且達(dá)到一定的溫度時，發(fā)動機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達(dá)到廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動機(jī)的EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響發(fā)動機(jī)混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性。特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)工況時，這種影響尤為明顯。 五、結(jié)束語 控制排放系統(tǒng)不僅對發(fā)動機(jī)排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各部分的裝置的工作狀態(tài)對汽車整個的運(yùn)行也起著關(guān)鍵作用。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產(chǎn)生的故障也不少，只要對其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關(guān)的故障。 經(jīng)過幾個月的努力，奧迪A6發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修論文終于完成。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到：寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時對排放系統(tǒng)的模糊認(rèn)識到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識，我體會到實(shí)踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合?？傊ㄟ^畢業(yè)論文編寫,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。同時我也深刻的認(rèn)識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。 最后感謝文愛民老師的精心指導(dǎo)。 參考文獻(xiàn) [1]徐平.汽車尾氣的危害與預(yù)防措施[J].邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2003年01期 [2]黃震.資源&環(huán)境：汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路在何方？[Z]人民網(wǎng)2007.3.9 [3]李清明，程森，劉漢軍.發(fā)動機(jī)故障分析詳解[M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2007，4 4]湯定國.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理[M]北京 人民交通出版社， 2005，9 [5]崔心存.現(xiàn)代汽車新技術(shù)[M].北京.人民交通出版社，2001.8 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