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海文標書快速制作與管理 第一卷 高速公路施工組織設計 6 第一章 編制依據(jù) 6 第二章 工程概況 6 第一節(jié) 工程簡介 6 第二節(jié) 工程范圍及設計構(gòu)造 6 一、 橋梁設計里程 7 二、 橋梁部分設計概況 7 三、 橋梁主要結(jié)構(gòu)工程量匯總 7 四、 道路、下水道主要工程量匯總 8 第三節(jié) 現(xiàn)場及周邊建（構(gòu)）物，道路交通及地下管線狀況 8 第四節(jié) 業(yè)主招標的工期要求 8 第三章 工程主要施工技術(shù)關鍵 8 第一節(jié) 路基和橋臺后填筑控制 9 第二節(jié) 立交橋梁結(jié)構(gòu)清水砼的施工 9 第三節(jié) 空心板梁板底起拱度質(zhì)量控制 9 第四節(jié) 現(xiàn)場攪拌砼的質(zhì)量控制 9 第五節(jié) 預應力施工操作控制 10 第四章 施工的總體組織規(guī)劃 10 第一節(jié) 施工區(qū)域劃分和各區(qū)域現(xiàn)狀 10 一、 章節(jié)126 10 二、 道路下水道部分： 10 第二節(jié) 各施工區(qū)域的施工流程安排 11 第三節(jié) 勞動力資源計劃 11 第四節(jié) 材料資源投入計劃 12 第五節(jié) 主要施工機械、儀器設備的選型 13 一、 施工機械、儀器設備的選擇依據(jù) 13 二、 主要設備、器具配備表 13 第五章 各分項工程的施工順序和主要施工方法 15 第一節(jié) 各主要分項工程施工工序流程圖 15 第二節(jié) 施工程序網(wǎng)絡圖 16 第三節(jié) 本工程擬采用的主要施工方法 16 一、 下部結(jié)構(gòu) 16 二、 上部結(jié)構(gòu) 17 三、 橋面附屬系 17 四、 地面道路 17 五、 下水道 17 第六章 施工期間道路交通組織方案 18 第一節(jié) 路的圍場及交通組織 18 第二節(jié) 路圍場及交通組織 18 第三節(jié) 板梁吊裝時的交通組織 18 第七章 建（構(gòu)）筑物、地下管線的保護措施 19 第一節(jié) 組織落實 19 第二節(jié) 措施制訂與執(zhí)行 19 第八章 結(jié)構(gòu)施工支架體系 21 第九章 主要工程項目的施工方案 21 第一節(jié) 測量定位放樣 21 一、 軸線測設 21 二、 標高測設 23 三、 測量儀器的檢測 23 第二節(jié) 樁基施工 23 一、 前期準備 24 二、 PHC管樁的予制及運輸 24 三、 PHC管樁打樁施工 24 四、 水上PHC管樁打設 25 五、 質(zhì)量保證措施和質(zhì)量檢驗標準 26 六、 打樁工程安全技術(shù)措施 26 第三節(jié) 承臺（橋臺）施工 27 一、 施工順序 27 二、 承臺圍護 27 三、 承臺挖土 28 四、 墊層施工 28 五、 樁頂截鑿 29 六、 承臺鋼筋 29 七、 承臺模板 29 八、 承臺砼 30 九、 基坑回填 30 十、 質(zhì)量保證措施質(zhì)量檢驗標準 31 第四節(jié) 立柱施工 31 一、 施工順序 32 二、 前期準備 32 三、 模板選型加工 32 四、 立柱定位、高程控制 32 五、 立柱鋼筋 33 六、 立柱模安裝與拆除 33 七、 立柱砼 34 八、 清水砼施工工藝控制 34 九、 現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量控制 35 十、 質(zhì)量保證措施和質(zhì)量檢驗標準 36 十一、 立柱施工安全技術(shù)要求 37 第五節(jié) 蓋梁施工 37 一、 施工順序 37 二、 支架范圍內(nèi)地基處理 38 三、 蓋梁定位 38 四、 蓋梁支架 38 五、 蓋梁非預應力鋼筋制作與綁扎 39 六、 鋼筋骨架加工要求 39 七、 蓋梁模板 40 八、 蓋梁砼 40 九、 蓋梁預應力張拉 40 十、 質(zhì)量保證措施和質(zhì)量檢驗標準 43 十一、 蓋梁施工安全管理 44 第六節(jié) 板梁、T梁施工 45 一、 施工準備 45 二、 板梁工廠加工 45 三、 板梁運輸 49 四、 T梁加工 50 五、 板梁吊裝 50 六、 T梁吊裝 51 七、 梁部砼構(gòu)件質(zhì)量及安裝檢驗標準 51 八、 安全技術(shù)措施 51 第七節(jié) 防撞墻施工 52 一、 施工順序 52 二、 前期準備 53 三、 支撐形式 53 四、 鋼筋綁扎 53 五、 模板 53 六、 砼澆筑 54 七、 防撞墻砼質(zhì)量檢驗標準（允許偏差） 54 八、 防撞墻施工安全技術(shù)措施 54 第八節(jié) 橋面鋪裝施工 54 一、 前期準備 54 二、 鋼筋施工 55 三、 混凝土施工 55 第九節(jié) 附屬設施的施工安裝 55 一、 橋面伸縮縫 55 二、 落水管安裝 56 第十節(jié) 地面道路施工 57 一、 原地面清理和填前碾壓 57 二、 填方材料現(xiàn)場壓實試驗 57 三、 土路堤施工 57 四、 路基施工 59 五、 基層施工 60 六、 瀝青砼面層施工 60 七、 側(cè)平石及人行道板鋪設 62 八、 擋土墻施工 62 第十一節(jié) 排水工程施工 62 一、 溝槽開挖及支護 63 二、 溝槽排水 63 三、 鋪設管道 63 四、 管道接口 64 五、 磅水檢驗 64 六、 管道塢膀 64 七、 溝槽回砂、覆土 65 第十章 冬期、雨季施工措施 65 第一節(jié) 冬期施工措施 65 第二節(jié) 雨季施工措施 66 第十一章 工程質(zhì)量管理措施 68 第一節(jié) 工程質(zhì)量目標 68 第二節(jié) 工程質(zhì)量管理組織體系 68 一、 質(zhì)量管理三級監(jiān)督組織體系 68 二、 施工過程三級質(zhì)保體系人員責任落實細則 69 第三節(jié) 工程項目質(zhì)量保證體系 73 第四節(jié) 保證工程質(zhì)量的監(jiān)控和程序控制體系 73 第五節(jié) 工程質(zhì)量保證措施 75 一、 工程質(zhì)量控制措施 75 二、 工程質(zhì)量實施措施 78 第六節(jié) 嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序 81 第十二章 工程工期管理措施 82 第十三章 工程安全管理措施 83 第一節(jié) 安全管理目標 83 第二節(jié) 安全管理網(wǎng)絡圖 83 第三節(jié) 安全生產(chǎn)保證體系 83 第四節(jié) 安全生產(chǎn)管理措施 84 第十四章 文明施工管理措施 84 第一節(jié) 文明施工管理目標 85 第二節(jié) 文明施工管理網(wǎng)絡 85 第三節(jié) 現(xiàn)場設施管理 85 第四節(jié) 勞務管理 87 第五節(jié) 文明施工與周邊居民、工廠、商店等的關系協(xié)調(diào) 88 第十五章 分項工程進度率計劃（斜率圖） 88 第十六章 工程管理曲線 89 第十七章 施工總平面布置 91 第一節(jié) 鋼筋加工場、材料及模具堆場等生產(chǎn)設施 92 第二節(jié) 生產(chǎn)設施場地 92 第三節(jié) 接電、接水布置 93 第四節(jié) 施工便道 93 第五節(jié) 圍場布置 93 第六節(jié) 排水組織 93 第七節(jié) 辦公生活設施 93 第八節(jié) T梁預制場 94 第九節(jié) 試驗養(yǎng)護設施 94 第十節(jié) 現(xiàn)場宣傳 94 第十八章 施工工藝框圖 94 第一節(jié) 路基填筑施工（包括各類特殊路基處理） 94 第二節(jié) 路面底基層、基層施工 94 第三節(jié) 路面面層施工 96 第四節(jié) 橋梁鉆孔樁施工 96 第五節(jié) 96 第六節(jié) 連續(xù)箱梁施工 96 第七節(jié) 96 第十九章 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 96 第二十章 施工總體計劃表 97 第二十一章 附：施工總進度計劃橫道圖（二級計劃）及施工總進度計劃編制說明 98 第一節(jié) 施工總進度計劃橫道圖（二級計劃）（見后頁） 98 第二節(jié) 施工總進度計劃編制的指導思想及主要分項工程的施工計劃 98 一、 施工總進度計劃編制的指導思想 98 二、 主要分項工程的施工計劃 99 第三節(jié) 計劃工期的按排及工程主要節(jié)點的完成時間說明 100 第一卷 高速公路施工組織設計 第一章 編制依據(jù) 本工程施工組織設計的編制依據(jù)為： 高速公路工程招標文件 高速公路工程招標文件初步設計圖紙 高速公路工程招標文件補遺書 市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程： 第一篇 城市道路 （上海市政工程管理局） 第二篇 公 路 （上海市政工程管理局） 第三篇 橋 梁 （上海市政工程管理局） 第四篇 下 水 道 （上海市政工程管理局） 建設部相關行業(yè)技術(shù)標準 第二章 工程概況 第一節(jié) 工程簡介 高速公路段為縱貫上海西部地區(qū)主要干線的立交及高架工程，連接虹橋機場延安西路高架、外環(huán)線、滬青平公路。 第二節(jié) 工程范圍及設計構(gòu)造 本標段為路至路的標段，施工范圍為路至，主線里程樁號0-035.22—1+472.28。整個標段由69跨主線橋梁及N、S兩條匝道橋梁及地面道路和排水組成。 一、 橋梁設計里程 主線橋梁0-035.22—1+472.28 匝道橋梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面積40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道組成，總數(shù)3060M。 二、 橋梁部分設計概況 上 部 結(jié) 構(gòu) 主線 67跨 先張拉預應力空心板梁 1跨30M（路） 后張法予應力空心板梁 1跨35M（路） 后張法予應力T梁 W匝道 S匝道 7跨 先張法予應力空心板梁 7跨 先張法予應力空心板梁 下部結(jié)構(gòu) 樁基:Φ600 PHC管樁 承臺：多邊形承臺，一般立柱、蓋梁 三、 橋梁主要結(jié)構(gòu)工程量匯總 項目 PHC樁 （根） 承臺（只） 墩身（根） 蓋梁 （根） T梁 （榀） 板梁（根） 防撞墻 （M） 工程量 1124 164 162 82 14 1936 3700 四、 道路、下水道主要工程量匯總 項目 道路（M2） 側(cè)平石（M） 人行道板（M2） 排水管道 （M） 窨井 （座） 進水口 （座） 工程量 40648 9472 8089 3060 358 82 第三節(jié) 現(xiàn)場及周邊建（構(gòu)）物，道路交通及地下管線狀況 3.1 根據(jù)現(xiàn)場勘察,涉及拆遷工程主要集中在路和路兩側(cè)，總量不大。 3.2 本工程交通狀況 本工程可排用交通道路有三條：路、路、路。 3.3 地下管線 本標段地下管線主要分布在：路、路、路。地下管線較為密集，施工時必須建立管線檔案，采取有關措施，確保管線安全。 第四節(jié) 業(yè)主招標的工期要求 本工期業(yè)主招標工期要求為10個月。 第三章 工程主要施工技術(shù)關鍵 針對本工程具有的綜合性重大市政工程的設計構(gòu)造特點，結(jié)合以往工程施工經(jīng)驗分析，從保證工程質(zhì)量的重點要求出發(fā)，從工程的內(nèi)在質(zhì)量、外觀質(zhì)量和功能滿足三個質(zhì)量方面的要素考慮，擇取以下五個工程施工環(huán)節(jié)作為本工程的主要施工技術(shù)控制關鍵，作為施工方案編制、施工過程動態(tài)管理的控制重點，以確保重點部位的施工質(zhì)量來帶動工程整體質(zhì)量水平的提高。 第一節(jié) 路基和橋臺后填筑控制 本工程道路及橋臺施工中，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺后的填筑質(zhì)量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整，保證路基荷載等級，確保整個路面攤鋪平整度的基礎。所以，提高路基及橋臺后填筑壓實度、平整度確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關鍵之一。（措施方案詳見P60-61頁該分項工程施工方法與工藝技術(shù)要求章節(jié)）。 第二節(jié) 立交橋梁結(jié)構(gòu)清水砼的施工 市政工程特別是大型立交橋梁，外觀質(zhì)量有特殊的要求。所以，保證砼結(jié)構(gòu)表面平整，色澤一致、無明顯色差、無明顯接槎縫確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關鍵之二。（措施方案詳見P34-35頁該分項工程施工方法與工藝技術(shù)要求章節(jié)）。 第三節(jié) 空心板梁板底起拱度質(zhì)量控制 本工程主線全部及匝道的部分上部結(jié)構(gòu)為預制空心板梁，對空心板梁加工和安裝的起拱度控制將直接影響到板底平整和橋面標高的質(zhì)量。為此，在空心板梁工廠加工時將嚴格控制預應力張拉及放張條件，確保相鄰板起拱度偏差控制在要求的范圍內(nèi)，并將此作為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關鍵之三。（措施方案詳見頁該分項工程施工方法與工藝技術(shù)要求章節(jié)）。 第四節(jié) 現(xiàn)場攪拌砼的質(zhì)量控制 本工程立柱以下（包括立柱）均采用現(xiàn)場攪拌砼。由于砼需量大，又處重點結(jié)構(gòu)部位，因此，現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量的有效控制是確保砼結(jié)構(gòu)的內(nèi)實外光的關鍵因素。所以，提高現(xiàn)場攪拌砼質(zhì)量確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關鍵之三。（詳見頁該分項工程施工方法與工藝技術(shù)要求章節(jié)）。 第五節(jié) 預應力施工操作控制 本工程蓋梁為預應力結(jié)構(gòu)，預應力施工操作的控制是提高工程結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性的重要保證。為此，預應力施工操作控制確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關鍵之五。（措施方案詳見頁該分項工程施工方法與工藝技術(shù)要求章節(jié)）。 第四章 施工的總體組織規(guī)劃 第一節(jié) 施工區(qū)域劃分和各區(qū)域現(xiàn)狀 本標段高架道路線路總長1507.50M，工程量較大，工程較為集張，為便于統(tǒng)籌施工規(guī)劃，工序編制，均衡施工和資源合理投入，降低成本，本方案按橋梁和道路下水道兩大塊內(nèi)容進行施工區(qū)域的劃分。橋梁部分按其地理位置，工程量、交通狀況及形成最佳的流水級織等綜合因素將整個標段劃分為三個施工區(qū)域，道路下水道的區(qū)域劃分與橋梁相對應。（詳見本節(jié)插圖） 一、 章節(jié)126 施工一區(qū)：該區(qū)為0#至25#墩，包括二條匝道，該區(qū)高架道路主線25跨，匝道14跨，施工時材料、設備可從路沿高架施工便道進出，施工條件較好。 施工二區(qū)：該區(qū)為25#至45#墩共20跨。該區(qū)為高架道路變寬段，大多數(shù)為三肢墩。施工時材料設備可從路沿高架施工便道進出。 施工三區(qū)：該區(qū)為45#至69#墩，即：路至，中間跨越路，共24跨，均為標準斷面，施工時道路交通可利用路和路。 二、 道路下水道部分： 道路下水道的區(qū)域劃分與橋梁區(qū)域劃分相對應。施工時應緊隨橋梁的施工進度。 第二節(jié) 各施工區(qū)域的施工流程安排 本標段總體考慮劃分三施工區(qū)，投入三個作業(yè)工人，組織三個流水段平行作業(yè)（詳見第三節(jié)施工程序網(wǎng)絡圖）。 (1) 施工一區(qū)： 為提高后臺填筑的施工質(zhì)量，施工時盡量安排匝道橋臺先行施工，為臺后填筑提供足夠工期，因此考慮施工順序從25#墩開始向路施工。 下部結(jié)構(gòu)擬投入一個作業(yè)工人， 一臺打樁機，二臺垂直運輸機械5根墩身模板，二套蓋梁模板。 (2) 施工二區(qū)： 考慮變寬段工程量集中，結(jié)合工程拆遷實際情況及方便施工，該區(qū)施工順序從26#墩向路流水施工，下部結(jié)構(gòu)擬投入一個作業(yè)隊，一臺打樁，二臺垂直運輸機械，3根墩身模板一套蓋梁模板。 (3) 施工三區(qū)： 考慮路、路涉及工程拆遷，因此該區(qū)施工順序從施工條件較好的69#墩向46#流水施工。下部結(jié)構(gòu)擬投入一個施工作業(yè)隊，一臺打樁機，二臺垂直運輸機械，4套墩身模板，二套蓋梁模板。 第三節(jié) 勞動力資源計劃 本標段工程量大，勞動力資源需求大，技術(shù)素質(zhì)要求高，如我集團公司有幸中標，我建工集團將發(fā)揮集團優(yōu)勢，調(diào)整精兵強將滿足工程需要。 各施工區(qū)域高峰人數(shù) 橋梁施工一區(qū)高峰人員100人 橋梁施工二區(qū)高峰人員100人 橋梁施工三區(qū)高峰人員100人 地面道路下水道高峰人員150人 勞動力資源計劃 月份 2000.4 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2000.1 人數(shù) 200 300 400 450 450 450 400 300 200 150 單位(人) 500 400 300 200 100 0 2000.4 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2000.1 第四節(jié) 材料資源投入計劃 序號 材料名稱 單位 數(shù)量 材料進場、結(jié)束時間 1 鋼筋 t 3714 2000.04.08—2000.11.30 2 鋼絞線 t 994 2000.06.01—2000.09.10 3 木材 m3 1355 2000.04.10—2000.11.30 4 立柱模具 套 12 2000.05.01—2000.07.31 5 蓋梁支架 套 30 2000.05.15—2000.09.10 6 蓋梁模具 m2 6 2000.05.15—2000.09.10 7 水泥 T 18173 2000.04.10—2000.11.30 注：本計劃為正常流水作業(yè)情況下的材料資源投入。 第五節(jié) 主要施工機械、儀器設備的選型 一、 施工機械、儀器設備的選擇依據(jù) 施工測量：本工程施工范圍大，總長達1500M，為此需選用精度高，易操作的測量設備（詳見主要測量器具配備表）。 打樁設備：本工程樁基均為Φ600PHC樁長42-56m，樁機的選擇宜選用大型機具設備進行打設，并配備相應噸位吊機喂樁。 下部結(jié)構(gòu)垂直運輸：根據(jù)結(jié)構(gòu)布置特點，選擇塔式起重機、履帶吊進行垂直運輸。（詳見主要設備配備表）。 上部結(jié)構(gòu)板梁吊裝：一般路段采用2部50T雙機抬吊，T梁用構(gòu)件重量較大，采用2部150T雙機抬吊。 路基填筑：投入土方及筑路機械：即：挖土機、推土機、自卸車、壓路機等。 二、 主要設備、器具配備表 (1) 主要設備配備表 序號 機械名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 主要用途 1 推土機 T120 臺 3 路基施工 2 推土機 TS200 臺 1 平整場地 3 挖土機 WY100 臺 3 基坑管槽挖土 4 壓路機 6-10t 臺 1 路基施工 5 壓路機 12-15t 臺 1 路基施工 6 打樁機 DH408 臺 3 PHC打設 7 履帶吊起重機 25t 臺 3 打樁喂樁 8 履帶吊起重機 15t 臺 2 承臺墩柱蓋梁施工 9 塔式起重機 60t-m 臺 2 承臺墩柱蓋梁施工 10 履帶吊起重機 50t 臺 2 板梁吊裝 11 履帶吊起重機 150t 臺 2 T梁及板梁吊裝 12 汽車吊 8t 臺 2 設備周轉(zhuǎn) 13 運輸車輛 15t 臺 6 土方施工 14 運輸車輛 8t 座 2 設備周轉(zhuǎn) 鋼筋機械 輛 3 鋼筋加工 說明：以上設備為我集團公司自身設備，將按工程實際需要及時進場。 (2) 主要測量器具配備表 測量儀器 型 號 數(shù) 量 用途 1、測距儀 WILD Tc1610 1 施工測量 2、測距儀 WILD T2+DI2000 1 施工測量 3、水平儀 WILD NA-2 2 施工測量 4、水平儀 TOPCON AT-G2 2 施工測量 5、經(jīng)緯儀 TJ2-2 6 施工垂直度控制 6、計算器 SHARP PC-E500 1 測量計算 第五章 各分項工程的施工順序和主要施工方法 第一節(jié) 各主要分項工程施工工序流程圖 竣工驗收 樁 落水系統(tǒng) 樁 施工準備 板梁吊裝 地面道路 樁 下水道 臺樁 樁工廠加工 鋪裝層施工 樁 驗收準備 樁 伸縮縫施工 樁 瀝青鋪攤施工 防撞欄桿施工 箱梁施工 蓋梁施工 樁 墩身施工 樁 承臺施工 打樁施工 施工打樁準備 第二節(jié) 施工程序網(wǎng)絡圖 此施工程序網(wǎng)絡圖見后。 第三節(jié) 本工程擬采用的主要施工方法 一、 下部結(jié)構(gòu) 施工程序網(wǎng)絡圖見后。 (1) PHC樁 采用DH408樁機作業(yè)，施工中對有臨近管線、建筑物保護要求的部位，采取相應的防護、保護措施，并采用合適的沉樁作業(yè)流程方向。 (2) 承臺 土方開挖根據(jù)承臺作業(yè)面周邊管線，交通等狀況采用鋼板樁圍護的方式。承臺采用現(xiàn)場攪拌砼。 (3) 立柱 采用定型整體式鋼模，按清水砼的標準驗收模板的垂直度和拼接縫采用現(xiàn)場攪拌砼，要求選料、操作、養(yǎng)護等均按清水砼標準。 (4) 蓋梁 蓋梁底、側(cè)模板均采取涂膜處理的九夾板。支架采用Ф48鋼管排架、統(tǒng)一顏色油漆，以確保施工時外觀整齊美觀。 二、 上部結(jié)構(gòu) (1) 預制板梁 板梁采用工廠制作，按工廠與現(xiàn)場等實際情況協(xié)調(diào)交通組織施工。板梁采用架橋機與大噸位的吊機分段實施安裝。 (2) 預制T梁 預制T梁采用現(xiàn)場預制，因自重較大，采用二輛150t履帶吊雙機抬吊。 三、 橋面附屬系 (1) 水泥砼鋪裝 采用人工攤鋪，滿足最小厚度，并保證上層面層攤鋪的標高，平整度要求。 (2) 防撞欄桿 模板采用鋼質(zhì)定型模板。支架采用型鋼制作的懸挑三角架，并兼作操作腳手。 (3) 瀝青砼 采用攤鋪機攤鋪。 四、 地面道路 采用各種筑路機械進行填筑、整平、碾壓、夯實、攤鋪等施工。并在開工前選擇試驗路段，進行填方材料的試驗。 五、 下水道 開槽埋管，因埋深均不超過3m，邊坡采用橫列板支護。 第六章 施工期間道路交通組織方案 本工程高架道路由西向東共跨越現(xiàn)有路、路和路，現(xiàn)有路為雙向車道，交通流量一般，現(xiàn)有路為雙向四車道及二條非機動車道，交通流量較大，現(xiàn)有路為混合車道，路寬8M。組織好施工期間現(xiàn)場的交通人流通行組織，不僅可減少施工期間對交通和居民的影響，也是反映市政工程不擾民，為民辦事宗旨的一個窗口，更是創(chuàng)建文明施工，做到“兩通三無五必須”的必要條件。 第一節(jié) 路的圍場及交通組織 設計高架道路在路二邊邊墩，路東側(cè)的 2#墩，墩的邊線基本與現(xiàn)有路平齊，因此施工時影響由南向北的機動車道與非機動車道。為維持原有交通條件，圍場前首先實施由南向北的非機動車道改道和機動車道向西拓寬。承臺施工時打設鋼板樁，圍場離橋墩中心4.5M，圍墻占用路4M，拓寬后機動車道保持原有道路寬度12M。（詳見本節(jié)插圖）。 第二節(jié) 路圍場及交通組織 現(xiàn)有路寬8米，為雙向混合車道，路兩側(cè)的高架柱為58#M、59#墩，跨度為22M，兩側(cè)圍場離承臺中心均為5M，承臺施工時打設鋼板樁圍護。這樣圍場之間的距離為12M，保證了原有交通條件，（詳見本節(jié)插圖）。 第三節(jié) 板梁吊裝時的交通組織 本標段預制板梁為工廠加工，運輸量大，使用車輛多。為此，必須編制周密的板梁進場計劃，以控制板梁進場時的交通組織，板梁進場和吊裝安排在夜間進行。施工時先于交通部門聯(lián)系，擬定進場方案，獲得交通部門支持和配合。 第七章 建（構(gòu)）筑物、地下管線的保護措施 本標段特別是路、路、路沿線，地下管線較為復雜涉及面廣，搞好地下管線的保護是本標段施工組織中的重點內(nèi)容，本方案從以下幾點實施管線安全： 第一節(jié) 組織落實 1.1設立文明施工管線專管員，負責地下管線調(diào)查，其手段包括走訪所有管線單位，委托專業(yè)物探單位探測地下管線，開工動土前，對動土位置開設樣洞，摸清地下管線的全部走向，設立管線檔案，并在所有施工圖上用紅線標明，提醒所有施工管理人員重視。 1.2所有動土開工如打樁、開挖，大型機械進退場行走路線必須經(jīng)管線專管員審批。 1.3重點部位委托管線單位重點監(jiān)護，共同搞好管線保護。 第二節(jié) 措施制訂與執(zhí)行 2.1 物理探測：施工前，根據(jù)業(yè)主和管線單位的提供的地下管線資料采用電磁物理探測的手段對橋梁墩位所處的施工范圍的地下管線進行確認，并以書面資料報請指揮部和監(jiān)理。 2.2 根據(jù)各管線單位確認的管線，向指揮部匯報管線與工程相碰或者管線部門認為保護措施難以確保萬無一失的重大管線，配合進行搬遷。 2.3在調(diào)查確認的基礎上，首先對共同確認的需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設單位認可，并向相應的單位辦理“綠卡”。工程施工中，請管線單位派人定期監(jiān)測，本標段對管線保護的原則為：一般性質(zhì)的軟管離承臺邊線凈距為0.8-1.0米以外，一般性質(zhì)的硬管離承臺基坑邊0.5米以外。 2.4對一般性質(zhì)的軟管保護，宜采用常規(guī)手段，樁基施工前，挖開管線或開挖樣洞，使之暴露，承臺開挖前，靠管線一側(cè)，采用支撐技術(shù)，使之不產(chǎn)生位移。（詳見本節(jié)插圖） 2.5對一般性質(zhì)的硬管保護：首先區(qū)分其性質(zhì)，向管線單位審定允許沉降范圍，對離承臺凈離較小的硬管，使之暴露，打入鋼板樁。在樁基施工和承臺施工時，進行跟蹤監(jiān)測，使管線的位移在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 2.6對性質(zhì)重要的管線，如軍用、保密、衛(wèi)星等不宜公開或管線圖上未注明，且現(xiàn)場調(diào)查難以確認的管線，視現(xiàn)場具體情況確定。 2.7對施工范圍以外的臨近建筑物在打樁期間，采取監(jiān)測變位和沉降值，控制打樁速率預鉆孔取土、封閉式打樁等方法減少打樁對周圍建筑物的影響。 2.8對圍護結(jié)構(gòu)的拔除，如貼近地下管線，應采取邊拔除邊下灌砂石填充料，并注意間隔跳的方式振動拔除圍護結(jié)構(gòu)之措施。 2.9所有地下管線兩側(cè)凈距各一米范圍內(nèi)所形成的兩平行線之間的區(qū)域為保護區(qū)，禁止用機械挖掘。 2.10在重要管線或管線復雜路段施工要派專人負責管線監(jiān)護工作，并通知相關管線單位派人到現(xiàn)場監(jiān)護。 2.11施工過程中發(fā)現(xiàn)管線有異?，F(xiàn)象或管位有差異可能對地下管線的安全和維修產(chǎn)生影響時應立即停止施工，同時與相關管線單位聯(lián)系，落實保護管線的安全措施后方可連續(xù)施工。 2.12施工中發(fā)現(xiàn)不明管線應及時報告業(yè)主，并會同相關管線單位專業(yè)人員實地鑒定確定相關施工方法和處理辦法，不準擅自處理。 2.13原管線拆除后留下的孔洞，用素土回填，并對地基進行加固處理。 2.14各施工項目組、施工分隊應按局滬市政施（86）第717號文《關于配合保護公用管線的管理辦法》和滬市政施（87）第138號文《關于進一步加強市政工程施工措施、維護公用管線安全的通知》有關規(guī)定制定一系列有針對性的切實可行的保護措施，確保施工區(qū)域內(nèi)管線安全無恙，施工正常進行。 第八章 結(jié)構(gòu)施工支架體系 1、由于受地面道路布置的影響，本工程的蓋梁形式為雙立柱大挑懸臂蓋梁形式。 2、因蓋梁高度不是很高，基本在9m以內(nèi)，考慮蓋梁全部采用排架支撐。蓋梁的排架支撐應在不影響現(xiàn)交通狀況的情況下搭設，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼（槽鋼型號視門架寬度）做梁，梁支撐點也采用槽鋼。 第九章 主要工程項目的施工方案 第一節(jié) 測量定位放樣 一、 軸線測設 1. 控制點的測設： 本工程橋梁線形除N、S匝道處橋梁主線有小曲線外，其余大致為直線型。從現(xiàn)場勘察情況來看，現(xiàn)在基本上尚未拆遷，由于施工場地寬闊，施工場地四周能夠利用布點的多層建筑較多，因此可利用附近的多層建筑建立“測量控制點”以確保上保結(jié)構(gòu)測量的通視良好?？刂凭W(wǎng)用2秒級Leica全站儀測設，測量計算將全部采用計算機程序化計算,控制網(wǎng)經(jīng)監(jiān)理認可后方可采用。 (1) 首先，對設計院的測量交底樁與水準點進行復核，復核時須注意相鄰標段控制點的校核，復核結(jié)果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復核認可后方可使用。根據(jù)測繪處所交的導線樁按照施工需要加密控制網(wǎng)，為了確保控制網(wǎng)的可靠性，將根據(jù)現(xiàn)場條件把控制點都選定在施工作業(yè)影響范圍以外的地方，用混凝土護樁，做到各控制點的通視性良好，符合施工需要?？刂泣c選定后經(jīng)過實測和導線閉合的平差計算把整個工程范圍內(nèi)的控制點坐標定了下來。考慮到樁基施工和地基的沉降，將根據(jù)施工階段定期復核整個控制網(wǎng)。 (2) 根據(jù)測繪處所交的控制點按施工需要測設平面曲線特殊點。 (3) 測設總體(各橋墩，橋臺縱橫軸線)，在橋位兩側(cè)布置墩臺軸線控制點，在設定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點布置在不影響施工的地方，橋位兩側(cè)各布置2點，并用混凝土護樁，注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向，相鄰橋墩距離精度確保5mm并記錄下控制點之間的距離及點到橋位點的距離。橋墩，橋臺縱橫軸線測設完畢后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復核認可后方可使用。 2. 下部結(jié)構(gòu)的測設。 本工程的樁基、承臺、立柱、蓋梁均根據(jù)總樣測定。及時熟悉設計圖紙、領會設計意圖是個一定要做到的要求，另外還須注意設計圖上的墩臺軸線樁號不一定是樁位、承臺、蓋梁的中心點，部分橋墩控制點的前后、左右不一定對稱的，因此，在計算橋墩放樣要素時要特別注意，以免出錯。 (1) 樁基放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線用鋼尺測設四根邊角樁位，并用鋼尺復核這四根樁的相對位置無誤后(矩形對角線長度相等原理)，就根據(jù)這四個點用鋼尺測設橋墩的其他樁位。 (2) 承臺放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線測設。 (3) 立柱放樣：根據(jù)承臺軸線樁測設立柱縱橫軸線。立柱縱橫軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。 (4) 蓋梁放樣：蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此蓋梁測設時必須確保精度。具體測設時可根據(jù)墩臺縱橫軸線測設，并丈量跨徑以確保架梁位置。 (5) 各分項工程結(jié)構(gòu)放樣、復測都單獨分開進行，并經(jīng)監(jiān)理復核簽證后，方可作下一道工序施工。 3. 上部結(jié)構(gòu)架梁位置的測設： 根據(jù)施工圖，首先測設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑。 4. 橋面鋪裝、防沖墻的測設： 采用坐標法和常規(guī)測設方法相結(jié)合的手段來測設。首先根據(jù)主線及匝道平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點；然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。 二、 標高測設 2.1 按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，測量結(jié)果必須符合 20√ L/mm。并根據(jù)不同的施工階段定期復測。臨時水準點采用Φ20以上3m左右的鋼筋埋入土里用砼保護。四周用磚砌筑，加蓋編號。經(jīng)監(jiān)理復測后方可使用。 2.2 根據(jù)施工圖紙計算和測設橋墩標高，橋面標高。 2.3 橋面臨時水準點根據(jù)本工程立交橋線形復雜，采用先在各交叉路口設點進行復測閉合，符合20 √L/mm。經(jīng)監(jiān)理認可方可使用，然后再加密，確保各橋面相連，根據(jù)施工要求復核。 2.4 橋面鋪裝、防撞墻標高測設必須按照縱斷面圖，橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單向(超高)的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側(cè)是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還需結(jié)合結(jié)構(gòu)工程的特點（施工工藝），標高的測設關鍵結(jié)合現(xiàn)場工程特點正確合理的選點。 2.5 定期測量立交橋的沉降，并做好記錄及測試資料整理歸檔。 三、 測量儀器的檢測 工程開工前，所有進入工地的測量儀器均統(tǒng)一進行一次強制檢測，確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為統(tǒng)一標準，減少整個施工中的系統(tǒng)誤差。 第二節(jié) 樁基施工 本標段范圍樁基礎有Φ600PHC管樁。Φ600PHC管樁樁長為42-56m左右。 一、 前期準備 1.1根據(jù)墩臺縱橫軸線測設引出樁基軸線。樁基軸線的定位點設置在不受打樁影響的地點，并在施工過程中作系統(tǒng)的檢查。樁基軸線定位允許偏差2cm。 1.2為保證樁架穩(wěn)定，采取鋪設枕木或路基箱，局部地基較軟處鋪設道碴層后再鋪設路基箱。 1.3 根據(jù)工程地質(zhì)特點，與業(yè)主、設計共同研究先行試樁方案。 二、 PHC管樁的予制及運輸 2.1 PHC管樁采用工廠成品樁，生產(chǎn)前會同現(xiàn)場監(jiān)理檢查構(gòu)件廠生產(chǎn)資質(zhì)和質(zhì)保體系，生產(chǎn)過程中不定期地進行抽查，出廠前將按成品驗收樁的外觀質(zhì)量，并檢查樁的質(zhì)保書、強度報告等有關資料。 2.2 對PHC管樁的現(xiàn)場堆放場地進行平整、壓實、墊木間距根據(jù)吊點確定，各層墊木位于同一垂直線上，最下層墊木應加強，堆放層數(shù)不超過三層，并按不同規(guī)格堆放，同時采取措施防止側(cè)向滾動。 2.3 PHC樁將采用大型平板車運輸至現(xiàn)場，在起吊和運輸過程中的吊點和支點將嚴格設在設計規(guī)定的吊點位置。 三、 PHC管樁打樁施工 3.1 施工順序 測設樁位 埋設控制樁與水準點 工程場地處理 起吊 樁機就位 鋪設路基箱 到位 打樁 校正 插樁 豎樁 送樁 接樁 樁機轉(zhuǎn)移 3.2 PHC管樁樁機選擇及打樁 (1) 根據(jù)重錘輕打的原則,結(jié)合樁的類型,長度以及地質(zhì)條件的以往經(jīng)驗,樁架選用DH408樁架,樁錘選用D62級。 (2) 選用3臺樁機進行施工，采用25t履帶吊配合輸送樁。 (3) 采用硬木作為樁錘之間的彈性墊層，施工過程中，經(jīng)常檢查及時更換失去彈性的墊層材料。 (4) 樁、錘、樁帽和樁身控制在同一軸線上，將采用兩個方向經(jīng)緯儀跟蹤控制。 (5) 插樁時，即檢查校正樁位，如有偏差，提出重插。樁插好后，用樁錘壓向樁頂，將樁均勻緩慢地沉入土中，同時檢查樁錘和樁帽的中心是否與樁軸一致，并檢查樁的方位有無移動，以便進行必要地改正。 (6)每只承臺打樁順序視現(xiàn)場條件和樁的運輸便利決定。 (7) 每根樁的打樁作業(yè)，必須在同一作業(yè)班內(nèi)打到規(guī)定標高，防止樁體固結(jié)，造成打樁困難。打樁過程中同時對樁的貫入度進行控制，采用標高和貫入度進行打樁質(zhì)量的雙控。 (8) 本工程接樁為電焊焊接，在接樁時保證上下節(jié)樁中心線對齊，外表上下順直，焊接采用小電流，并保證焊縫飽滿牢固。 (9) 認真做好打樁記錄，并及時整理匯總。 (10) 如發(fā)生：①貫入度過小過大；②樁身突然傾斜、位移或錘擊時有嚴重回彈；③樁頂嚴重破碎或斷樁等情況時立即暫停施打，請有關設計人員共同研究采取相應的技術(shù)措施后，方可繼續(xù)施打。 四、 水上PHC管樁打設 本標段主線橋跨橫瀝浜有一跨位于水上，水上PHC管樁除上述一般要求外，施工時將采用圍堰成陸法形成樁機作業(yè)平臺。（詳見本節(jié)插圖） 4.1圍堰采用雙排鋼板樁。雙排鋼板樁間距根據(jù)水深、水流速度、圍堰的長寬比確定，一般為2.5m，鋼板樁頂標高高出施工期間最高水位0.8m左右。圍堰內(nèi)填筑袋裝土，填筑前檢查水面以下鋼板樁的咬口（縫），如有脫縫應在開口處插打鋼板樁。 4.2鋼板樁打樁利用小型打樁船，先打設內(nèi)排樁，后打設外排樁，堰身鄰水面設置水平連系圍囹，并用螺栓對拉，使鋼板樁連成一個整體。 4.3鋼板樁圍堰圍成的范圍內(nèi)，在對圍堰體系進行全面檢查合格后，進行抽水并用高壓水沖除淤泥后再抽水，回填土至原地面高度，經(jīng)沉積壓實處理后，樁機進入圍堰內(nèi)進行打樁。 五、 質(zhì)量保證措施和質(zhì)量檢驗標準 5.1質(zhì)量保證措施： (1) 嚴格控制預制樁的質(zhì)量。經(jīng)常性地對混凝土樁的預制廠進行不定期抽查。 (2) 做好施工前的技術(shù)交底工作。交底重點為沉樁過程中的樁位、垂直度及標高控制的要求。 (3) 加強現(xiàn)場管理。項目經(jīng)理部二級質(zhì)監(jiān)人員及質(zhì)檢部門的有關人員必須經(jīng)常深入打樁現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)并糾正現(xiàn)場存在的質(zhì)量問題。 5.2沉樁的質(zhì)量檢驗標準： 樁位偏差D/4；樁頂標高100；樁垂直度L/100。 六、 打樁工程安全技術(shù)措施 6.1各崗位制定好安全操作責任制?，F(xiàn)場施工人員上崗前，由施工隊長做好安全上崗教育及有關事項交底工作。 6.2 配備現(xiàn)場專職安全員負責監(jiān)督施工安全，布置落實好現(xiàn)場必要的各項安全措施，教育職工自覺遵守施工安全生產(chǎn)六大紀律。每天做好上崗安全記錄，對違章作業(yè)、不聽從勸告的，專職安全員有權(quán)責令其停止作業(yè)，整改后繼續(xù)作業(yè)。 6.3 樁機組裝、移位、拆卸時要落實專人統(tǒng)一指揮各負自其職，嚴格按照安全施工要求進行操作，樁機組裝完畢，須經(jīng)有關人員實地檢查測試，驗收合格，掛牌后方可啟動樁機施工。 6.4 施工電源配電箱、配電板設好觸電保護器、漏電開關，并注意保護防潮，并隨時檢測是否有效靈敏。電動裝置必須有良好的接地裝置和安全保護罩。 6.5 非有關機操人員和電工，嚴禁動用機械和電器設備。 第三節(jié) 承臺（橋臺）施工 本標段共有承臺163只，主要形狀是矩形及六角菱形，尺寸大致是6.8m4.0m及6.0m6.0m，匝道承臺3.8m3.8m，承臺砼強度等級為C25。根據(jù)設計圖紙中現(xiàn)有地面標高和設計道路標高，承臺埋深一般為2.2m左右。 一、 施工順序 定位復核 打鋼板樁 挖土墊層 定位復核 鋼筋綁扎 模板安裝 砼澆搗 養(yǎng)護 拆模 回土 圍護樁拔樁 灌注樁鑿樁 二、 承臺圍護 挖土墊層 打鋼板樁 定位復核 灌注樁鑿樁 砼澆搗 模板安裝 鋼筋綁扎 定位復核 圍護樁拔樁 回土 拆模 養(yǎng)護 2.1根據(jù)承臺布置位置，承臺圍護分幾種類型，位于相交道路兩側(cè)的承臺，采用沿施工圍場方向雙側(cè)鋼板樁圍護，另兩側(cè)放坡開挖。對于沿管線側(cè)的承臺開挖，采用單側(cè)鋼板樁圍護，三面放坡。對于在不受管線影響范圍內(nèi)，采用放坡大開挖施工。位于路口的承臺則采用四面鋼板樁圍護。 2.2鋼板樁打設前先定位，四角點設控制點，向外引測10m左右設監(jiān)控點，鋼板樁采用[25-[28槽鋼,咬口形排列。在承臺施工過程中，對鋼板樁位移進行監(jiān)控。 三、 承臺挖土 3.1挖土前按施工圖紙放好中心樁及基礎的縱橫軸線控制樁，按要求引測好水準點。 3.2挖土采用反鏟液壓挖土機，路中圍場范圍的承臺開挖土方全部外運，其他圍場范圍內(nèi)的土方全部留場堆放，堆土離基坑邊2m以上，并以不影響以后施工為原則。 3.3由于本工程基坑開挖深度均小于3m，且根據(jù)現(xiàn)場的土質(zhì)條件，基坑內(nèi)采用明排水，四周設排水溝，二角設集水井，利用潛水泵抽水，經(jīng)沉淀扣排入下水道。 3.4挖土深度由專職人員控制，挖土時基底留20cm由人工鏟土，整平至設計標高，挖土過程中如出現(xiàn)超挖，即按有關規(guī)定處理。 3.5挖土后進行承臺平面位置、尺寸、底標高的自檢，對樁位、標高、樁的外觀質(zhì)量進行檢驗，合格后進行下一道工序施工。 四、 墊層施工 4.1基礎挖土后盡快進行墊層澆搗，以防基底暴露時間過長。 4.2墊層為C10砼，厚度10cm，墊層砼必須振搗密實、平整，墊層養(yǎng)護24小時后進行截樁。 4.3墊層施工時，在樁身四周采取隔離措施，確保樁身檢測時的正確性。 五、 樁頂截鑿 墊層養(yǎng)護好后，進行PHC樁樁頭處理。管樁伸入承臺500mm，不破樁頭，采用填芯鋼筋混凝土與承臺連接，填芯高度2.0m，并留足錨固鋼筋長度。 六、 承臺鋼筋 6.1進場鋼筋除檢查外觀質(zhì)量外,還須按規(guī)定進行分批驗收,并取樣送試,檢驗合格后方可用于工程中。 6.2鋼筋保持表面潔凈，如有油污銹蝕等應清除。 6.3截鑿樁完成，樁主筋糾正到位后,將墊層清掃干凈，彈出控制線。按施工圖要求將鋼筋排列標記做好，以保證成型鋼筋綁扎規(guī)則、美觀。鋼筋綁扎后對規(guī)格、數(shù)量、排距、尺寸、標高、綁扎方式、保護層厚度進行檢查,確保符合規(guī)范要求。為防止人員踩壓，或澆筑壓力使鋼筋骨架變形，應適當增加架立鋼筋或型鋼支架。 6.4立柱主筋采用點焊在承臺鋼筋上的方法固定。立柱中避雷筋應按規(guī)范與樁主筋連接好，并涂以黃漆做好標記。 6.5鋼筋綁扎完畢，由有關人員組織隱蔽工程驗收，并做好驗收記錄，交監(jiān)理復查，由監(jiān)理在隱蔽單上簽字后方可進行下道工序施工。 七、 承臺模板 7.1承臺立模按墊層上控制線。 7.2模板采用組合鋼模板，為防止模板接縫漏漿,采用膠帶紙對模板接縫進行封堵。 7.3承臺模板采用Φ48鋼管做豎橫楞，雙向@750，下設對拉螺絲，上口以鋼管固定位置。外側(cè)用拋撐固定（詳見本節(jié)插圖）。 7.4模板安裝好后，組織人員對模板的穩(wěn)定性、支撐、螺桿間距、模板的幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好復核的書面記錄。 八、 承臺砼 8.1承臺砼C25, 為現(xiàn)場攪拌站集中供應，現(xiàn)場混凝土拌制要求詳見立柱施工的相關章節(jié)。采用砼攪拌車運輸下料,15t履帶吊負責垂直運輸。 8.2砼澆搗前做好各項準備工作，對鋼筋、模板等隱蔽工程及技術(shù)復核工作均完成，模板內(nèi)雜質(zhì)、污物清掃干凈。 8.3承臺高度1.8m，砼澆搗分層進行，分層澆灌高度50cm。單只承臺砼連續(xù)澆搗，一次成型，不設施工縫。砼澆搗間隙不得超過一小時。 8.4澆搗時每個承臺配2只以上插入式振動機，操作上快插慢拔，每一個振動點振搗時間20-30秒，時間不宜過長，以防造成離析現(xiàn)象。分層澆搗時嚴格控制振動棒插入深度，上層振搗插入下層5-10cm，以利上下層砼連成一個整體。振搗過程中，避免振動器碰擊模板及鋼筋，對每一部位振搗到位，使砼振搗密實，其標準是砼停止下沉，不冒氣泡，表面平坦。 8.5承臺砼澆搗完畢，表面用長尺刮平，鐵板抹平。 8.6承臺砼終凝后，每天進行澆水養(yǎng)護。養(yǎng)護期間嚴禁堆載重物。 九、 基坑回填 9.1基坑回填時要求滿足下列條件: (1) 承臺砼強度達到設計強度。 (2) 承臺結(jié)構(gòu)通過隱蔽驗收。 (3) 立柱施工完成。 (4) 清除淤泥、雜物，坑內(nèi)積水抽干。 9.2基坑回填土分層進行，每層30-40cm，回填土須分層夯實。考慮部分蓋梁、箱梁支撐基底要求，回填100厚道渣，隨后將道碴壓實平整，10cm厚C25砼支模墊層使之形成整體，具有足夠的強度、剛度與整體性。 10.3基坑回填土應作密實度試驗，密實度外觀要求如下： (1) 填土經(jīng)夯實后不得有翻漿、彈簧土現(xiàn)象。 (2) 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物質(zhì)。 (3) 填土含水量不得超標。 十、 質(zhì)量保證措施質(zhì)量檢驗標準 10.1 質(zhì)量保證措施： (1) 監(jiān)控：基坑圍護加強監(jiān)控,并做好記錄,發(fā)現(xiàn)圍護有過大的變形時,即組織專門技術(shù)人員進行研究后及時處理。 (2) 驗槽:基坑挖土時,對基底土質(zhì)進行驗槽,如挖到設計標高而未到老土時,經(jīng)與設計人員共同協(xié)商解決。 (3) 技術(shù)交底:做好施工前的技術(shù)交底,特別是砼澆搗的專門技術(shù)交底,保證砼質(zhì)量符合規(guī)范要求。 (4) 測試:回填土要求分層夯實,并做好密實度測試,相對密實度≥90%。 10.2質(zhì)量檢驗標準: (1) 基坑開挖標準（允許偏差）。 坑底高程30mm；縱橫軸線50mm；基坑尺寸不小于施工組織設計要求。 (2) 承臺砼質(zhì)量標準(允許偏差）。 斷面尺寸長度、寬度高度均20mm；頂面高差10mm；縱橫軸線位移15mm。 第四節(jié) 立柱施工 高速公路是上海市西大門的市政重點工程，橋梁部份清水砼的表面質(zhì)量是影響到整體美觀的一個重要部份，所以保證清水砼的表面質(zhì)量，保證其表面平整、光滑、無缺陷、無接搓、色澤一致是立柱施工的一個重點。 本標段立柱形式主要有1.5m1.2m、2.0m1.2m，每根立柱四角均設150mm圓弧倒角。砼標號C30，均采用自拌砼。 一、 施工順序 立柱彈線復核 標高測定 鋼筋綁扎 模板安裝、支架搭設 驗收 砼澆搗 養(yǎng)護 拆模 二、 前期準備 模板安裝、支架搭設 鋼筋綁扎 標高測定 立柱彈線復核 2.1對承臺與立柱的交接面,做好施工縫的處理，鑿毛后用水沖洗并清除積水。 2.2在承臺內(nèi)埋設必要的固定立柱模板用的Φ28鋼筋。 2.3搭設腳手支架,支架采用Φ48鋼管扣件組合。 三、 模板選型加工 3.1本標段立柱截面形式不多，圓角統(tǒng)一，故考慮定型模板通用。由于本工程的立柱高度不高，一般高度小于9m時，考慮一次到項施工。定型模板配制高度取若干套標準高度，每套另加非標準高度定型模板組成。 3.2立柱模板由四塊定型鋼模組合而成，面板用4mm厚鋼板，角部制成園角，橫龍骨用[10@750,豎龍骨用80*100方鋼@300，拼接處用[10，拼縫螺栓用Φ12@300。（詳見本節(jié)插圖）。 四、 立柱定位、高程控制 根據(jù)測量提供的軸線、水準測點，在承臺上彈出立柱控制線和標出標高控制點。 五、 立柱鋼筋 5.1鋼筋綁扎前必須把立柱與承臺接觸面浮漿和松動石子鑿除，露出砼中粗骨料，用水沖洗干凈，同時把承臺面柱預留筋刷干凈。 5.2 部分立柱較高必須分次到位，所以需豎向連接的主筋，除按規(guī)范要求錯開接頭外，為保證豎向主筋順直，本工程豎向主筋的連接采用擠壓套筒連接或直線螺紋連接的新工藝，確保連接質(zhì)量。 5.3 為防止鋼筋骨架變形，箍筋除按圖紙綁扎外，間隔1.5m左右點焊搭接主筋。 5.4 鋼筋布置就位后，按規(guī)范進行驗收，發(fā)現(xiàn)不符合要求及時整改，并填寫自檢單。 六、 立柱模安裝與拆除 6.1立柱模按分段澆搗長度在地面上一次拼裝成型，拼縫內(nèi)夾定型橡膠條密封，拼裝后用膩子拼密批平。模板表面刷地板蠟后再面刷脫模劑，以保持砼表面光潔度。 6.2成型后模板用吊車配合安裝，水平位置按控制線，垂直度用經(jīng)緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地錨，通過花蘭螺絲調(diào)整模板至垂直，地錨采用腳手架鋼管入土1m，必須堅固穩(wěn)定。同時在承臺內(nèi)預埋Φ28鋼筋，以用作固定立柱模板。 6.3立柱模拆除為分片拆模，拆模要求砼強度達到C15,以試塊報告為準。為保證清水砼質(zhì)量，拆模時要求不得強行拉撬模，以不損傷清水砼表面光潔為前提。 6.4拆下的模板由專業(yè)人員保養(yǎng)，清除表面砼斑，用砂皮修整模平面，并整修幾何尺寸，確保模板正常周轉(zhuǎn)使用。 6.5暫時不用的模板應堆放整齊，并按要求支點位置擱置楞木，避免模板翹曲。 七、 立柱砼 7.1立柱砼采用現(xiàn)場集中供應混凝土。砼攪拌運輸車水平運輸，采用履帶吊作垂直運輸，部分范圍采用塔式起重機。 7.2砼澆搗前，對模板拼縫進行特別檢查，并做好新老砼同標號砂漿接漿。 7.3澆砼時，設置串筒或等同裝置垂直向下送料。考慮立柱高度較高，澆砼時人員進入立柱操作。送料及振搗分層進行，分層厚度50cm左右。振動機按有效直徑60cm分布，同步施工，每澆筑一層，提升一層，振搗上層時插入下層5-10cm，操作上要求快插慢拔，盡量避免碰撞鋼筋模板。砼需振搗到停止下沉，無顯著氣泡上升，表面平整一致，呈現(xiàn)薄層水泥漿為止。 7.4立柱拆模后，立柱外包覆塑料薄膜，以達到保溫、保濕養(yǎng)護的目的。 7.5 多節(jié)柱施工時，施工縫必須鑿毛，鑿毛時的墩柱強度必須滿足C20。 八、 清水砼施工工藝控制 8.1為確保立柱清水砼的色差基本一致，要求做好自拌砼的材料選用和計量工作。 (1) 立柱混凝土材料必須選用同一產(chǎn)地黃砂、石子，同一廠家的同一品種水泥，將有關證明文件報請監(jiān)理工程師審閱。 (2) 優(yōu)化配合比，并摻入適量的引氣劑，減少水灰比，減少汽泡。 (3) 砼拌制時，要求嚴格控制材料用量，由專人負責開機和外加劑加設，保證計量準確。 8.2鋼筋：為了避免出現(xiàn)露筋現(xiàn)象，本工程清水砼鋼筋保護層定為3cm，而且將原來常規(guī)砂漿墊層改為定制的半圓形塑料墊塊，塑料墊塊卡在箍筋上。立柱鋼筋扎鐵絲全部采用鍍鋅鉛絲，綁扎好后將每個鉛絲頭朝里彎。立柱模板吊裝好后，經(jīng)校正固定后在模板上口用定型鋼箍將鋼筋與模板之間保護層厚度保證好。 8.3摸板拼裝：模板底部找2-3cm厚水泥砂漿找平層，找平層內(nèi)口與模板面平齊，為了防止漏漿，吊腳、砂帶現(xiàn)象，在模板就位之前在找平層上墊一層海綿條。大模與大模拼裝時用海綿條填充接縫。大模拆除后翻轉(zhuǎn)使用之前，必須清理大模上的砂漿用回絲擦清楚，模板拼縫被砂漿嵌滿的要鏟清，然后在模板面層上刷脫模劑。 8.4砼澆搗：清水砼坍落度比普通砼稍微小些，控制在8-10cm，坍落度小可以減少砼表面氣泡。砼澆搗時采用串筒，因為柱子高度較高，砼直接布料容易造成砼離析，對清水砼出現(xiàn)二種影響。(1)、色澤不勻，(2)、砼表面氣泡增多。砼每一次布料厚度控制在50cm以內(nèi)。砼